イプスウィッチ・ストリート線
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

イプスウィッチ・ストリート線
広い通りを走る2台の路面電車
オーデュボンロードのシャトルバス（この路線で最後に運行された区間）は、1934年頃、ボイルストン通りで運行されていた。
概要
状態廃止 – MBTAバス路線55、60、65が運行開始
サービス
オペレーターボストン高架鉄道
デポサイプレス ストリート カーハウス
歴史
オープン1900年7月
閉鎖1934年7月14日
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イプスウィッチ・ストリート線は、マサチューセッツ州ボストンとブルックラインを走っていた路面電車の路線です。この路線は、フェンウェイ・ケンモア地区のボイルストン・ストリートとイプスウィッチ・ストリート、そしてブルックライン・アベニューを走り、現在のロングウッド医療地区を通ってブルックライン・ビレッジまで続いていました。

この路線は1890年代半ばに、新たに開発されたフェンウェイ・ケンモア地区の開発を支援するために初めて提案され、1900年7月に開通しました。当初はパーク・ストリート駅とサイプレス・ストリート車庫間で運行されていましたが、1900年後半には西へチェスナット・ヒルまで延伸されました。1925年には、路線の東端はマサチューセッツ駅まで短縮されました。翌年、イプスウィッチ・ストリート線とハンティントン・アベニュー線の西端のターミナルが入れ替わり、イプスウィッチ・ストリート線は再びサイプレス・ストリートまで運行するようになりました。西端は1932年にブルックライン・ビレッジまで短縮され、 1933年半ばにはオーデュボン・ロードとマサチューセッツを結ぶ短いシャトル便に短縮されました。このシャトル便は1934年7月に完全に廃止されました。

路面電車の運行が削減されたため、バス路線に置き換えられました。MBTAバス路線55番と60番はイプスウィッチ・ストリート線の直系の路線であり、65番（ハンティントン・アベニュー支線の直系の路線）も旧路線の一部に沿って走っています。

歴史

路面電車路線

1899年に描かれたイプスウィッチ・ストリートの新しい線路のイラスト

1890年代には、ウエストエンド・ストリート・レイルウェイが既存の馬車システムを急速に電化した。より高速な電気路面電車により、ブルックラインやブライトンなどの郊外への拡張も可能となり、 1888年から1889年にはビーコン・ストリートに、1894年から1896年にはコモンウェルス・アベニューに新路線が建設された。[ 1 ] : 56–58 1890年代には、新たな開発のためにマディ川の北にあるバック・ベイ・フェンズが埋め立てられた。1895年、ブルックラインの実業家グループが、ウエストエンドとは独立して、ニュートン・センターからボストンのダウンタウンまで路面電車の路線を建設することを提案した。[ 2 ]路線は、ニュートン・センターからサイプレス・ストリートとジャクソン・ストリートを通って南東に進み、ボイルストン・ストリート（ウースター・ターンパイク）を通ってブルックラインまで東へ進み、サイプレス・ストリート、スクール・ストリート、アスピンウォール・アベニューを通ってブルックライン・ビレッジを回る予定だった。その後、ブルックライン・アベニューとボイルストン・ストリートの西側新設区間を北東に走り、新たに埋め立てられたフェンズを通り、ニューベリー・ストリートとアーリントン・ストリートを経由してトレモント・ストリート地下鉄に接続する予定だった。このルートはウェスト・エンドが所有する線路を全て回避することを目的としており、ウェスト・エンドが地上線への線路使用権を付与しない場合でも、新線は市営地下鉄を利用できるようにした。[ 2 ]ウェスト・エンド側の反対提案は、リザーバーからチェスナット・ヒル・アベニューとボイルストン・ストリートの延長線を求めるものだった。[ 3 ]

1897年、ウエストエンドは、マサチューセッツ・アベニューからボイルストン・ストリート沿いに西へ路線を延伸し、新たに開発された地域を通ることを提案した。フェンズ公園を通る部分には反対意見が出された。線路は、最近整備された公園への一般人の通行を妨げること、マディ川にかかるアーチ橋の状態が悪いことが理由だった。[ 4 ] [ 5 ]すぐに妥協案が成立し、路線はイプスウィッチ・ストリートに沿って北へ迂回し、ボストン・アンド・アルバニー鉄道の幹線と並行することで、公園の入口と欠陥のある橋を避けることになった。[ 6 ] [ 5 ]ウエストエンドの後継であるボストン高架鉄道（BERy）は、1899年初頭に路線の建設を開始した。[ 7 ]同年半ばまでに、市が水道本管を敷設していた部分を除いて、ほぼ完成した。[ 8 ]

キャプションを参照
1921年のシステムマップに示された路線

1900年7月23日には、西はロングウッド・アベニューまでの路線の運行が開始された。[ 9 ]全路線は月末頃に開通し、サイプレス・ストリートの車庫からサイプレス・ストリートとボイルストン・ストリートの既存の線路を通り、ブルックライン・アベニューの北東、ボイルストン・ストリートとイプスウィッチ・ストリートの東の新線を通り、さらにボイルストン・ストリートの既存の線路を東に進んで地下鉄まで路面電車が運行された。[ 10 ]同週に、BERyはブルックライン・ビレッジからクールリッジ・コーナー（オールストンへの直通運転あり）までのハンティントン・アベニュー線の支線も開通させた。2つの路線はブルックライン・ビレッジで短い区間の線路を共有していた。[ 10 ] 1900年9月29日、この路線はボイルストン・ストリート沿いにサイプレス・ストリートからチェスナット・ヒル・アベニューまで西に延長され、11月19日にはチェスナット・ヒルでニュートン線まで延長された。 [ 11 ] : 201 1903年5月5日、ボストン・アンド・ウースター・ストリート鉄道（B&W）が開業した。当初はチェスナット・ヒルが終点であったが、7月6日にはボイルストン・ストリートとハンティントン・アベニューのBERy線を経由してパーク・スクエアまで延長された。[ 12 ] [ 11 ] : 154

1907年までに、イプスウィッチ・ストリート線の定期便はチェスナット・ヒルとパーク・ストリートの間で運行され、ロングウッド・アベニューとパーク・ストリートの間では短折返しの運行があった。路面電車を車庫に出入りさせるために、サイプレス・ストリート車庫とパーク・ストリート間の便が運行された。[ 13 ] 1912年、鉄道会社はブルックライン・ビレッジに乗り換え駅を開設し、イプスウィッチ・ストリート線とハンティントン・アベニュー線の支線との乗り換えを簡素化した。[ 14 ] 1919年11月28日、この路線はマサチューセッツ駅に新設された地上乗り換え駅に転用され、マサチューセッツ・アベニュー路面電車線とボイルストン・ストリート地下鉄への乗り換えが運賃管理内で可能となった。[ 15 ]

1934年頃のオーデュボンロードシャトル

1925年6月13日、イプスウィッチ・ストリート線はパーク・ストリートからマサチューセッツまで短縮されました。これは、コプリー・スクエアとマサチューセッツ間のボイルストン・ストリートを走る最後の路線となり、ボウディン・スクエアとフェンウェイを結ぶバス路線が代わりに運行されました。[ 16 ] [ 17 ] 1926年3月、ハンティントン・アベニュー線とイプスウィッチ線の西側ターミナルが入れ替わり、イプスウィッチ・ストリートの車両はサイプレス・ストリートまで運行するようになりました。この変更により、1925年の変更で失われていたチェスナット・ヒルからボストン中心部への片道乗車が復活しました。[ 16 ] [ 18 ]

ウースター・ターンパイクの建設が東へ進むにつれ、1932年6月11日にB&Wはバスに置き換えられた。[ 16 ] [ 11 ] : 156 1932年11月26日、イプスウィッチ・ストリート線はブルックライン・ビレッジまで短縮され、バスはブルックライン・ビレッジとチェスナット・ヒルの間で運行された。ハンティントン・アベニュー線は1934年までサイプレス・ストリート支線を引き継いだ。[ 16 ] [ 19 ] [ 20 ] 1933年3月20日、ブルックライン・アベニューのブルックライン・ビレッジとケンモア・スクエアの間でバスの運行が開始された。同年6月、イプスウィッチ・ストリート線はさらに短縮され、シャトルサービスとなり、タイプ5の路面電車2両がオーデュボン・ロードとマサチューセッツの間を運行した。[ 16 ] [ 11 ] : 201 [ 21 ] [ 22 ] : 47 1934年7月14日、シャトルサービスはバスに切り替えられ、イプスウィッチストリート線の路面電車サービスは終了しました。[ 16 ]

バス路線

1940年から41年にかけて、BERyは自社のサービスに使用されていた公共路線番号を再割り当てしました。それらの番号はそれ以来比較的一貫しています。[ 23 ] BERyは1947年にメトロポリタン交通局（MTA）に置き換えられ、MTAは1964年にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に置き換えられました。 [ 24 ] MBTAの3つのバス路線はイプスウィッチストリート線の子孫です。

55

2017年にイプスウィッチ通りを走る55番バス

オーデュドン・ロード・シャトルに代わる当初のバス路線は、ほぼ同じルートをたどっていた。オーデュボン・ロードで折り返す代わりに、キルマーノック・ストリート、クイーンズベリー・ストリート、ジャージー・ストリートを住宅街を通ってループしていた。[ 24 ]この路線は 1941 年に 55 番ルートに指定された。 [ 25 ] 1962 年 9 月から 1963 年 6 月まで、市内行きのバスはブルックライン・アベニューとケンモア・スクエア経由で運行されていた。[ 24 ]マサチューセッツ・ターンパイク延伸工事のため、マサチューセッツの地上駅は 1963 年 1 月に閉鎖され、バスはバーバンク・ストリートとヘメンウェイ・ストリート経由でループしていた。ループは 1967 年頃にグロスター・ストリートとニューベリー・ストリートを使用するように変更され、1968 年 12 月には新しいプルデンシャル・センターへのアクセスを改善するためにループはフェアフィールド・ストリートまで延長された。[ 24 ] 1976年12月にコプリースクエアまで再び延長された。平日の便は1982年にパークストリート（ボストンコモンを周回）まで延長された。 [ 24 ] 1998年6月にハンティントンアベニュー経由に変更された。[ 24 ]

2018年から2019年にかけてMBTAが実施したバスシステムの調査で、55番ルートは運行頻度が低く、サービスの信頼性が低く、グリーンラインに近いため、ピーク時以外はほとんど利用されていないことが判明した。[ 26 ]短期的な変更は勧告されなかった。[ 27 ]この路線はCOVID-19パンデミック中に一時的に短縮された。コプリー以東のサービスは2020年3月17日に休止された。平日の昼間のサービスは2020年8月31日に休止され、同年12月には平日の夕方のサービスも休止された。2021年3月には全サービスが休止されたが、同年6月に昼間のサービスは再開された。西側ターミナルの名称は2023年6月に「ウェストフェンウェイ」に簡略化された。[ 24 ]コプリースクエアの工事のため、2025年6月15日にルートは東にアーリントン駅まで延長された。 [ 24 ] [ 28 ] MBTAは引き続きこの路線を55番ウェストフェンウェイ・アーリントン駅として運行している。[ 24 ]

2022年5月、MBTAはシステム全体のネットワーク再設計案を発表しました。この案では、55番系統をマサチューセッツ・アベニュー経由でケンドール/MIT駅まで、ブルックライン・アベニュー経由でロングウッド・メディカル・エリアまで延伸することとされていました。マサチューセッツ・アベニューの東側とフェンウェイ・ケンモア地区のループ区間は短縮される予定です。[ 29 ] [ 30 ] 2022年11月に修正された提案では、55番系統はフェンウェイ・ケンモア・コプリー間の路線として維持されることが提案されました。[ 31 ] [ 32 ]

60

1940年代のケンモア・スクエアにある58番または60番のバス

1932年11月26日付けでチェスナット・ヒル路面電車の運行が廃止されると、チェスナット・ヒルとブルックライン・ビレッジ間では代替バスが運行された。1933年3月20日の変更で、ブルックライン・アベニューにブルックライン・ビレッジ- ケンモア間の路線が追加されたが、すぐにチェスナット・ヒル路線と直通運転された。 [ 16 ] [ 19 ] [ 22 ] : 47 1933年半ばには、ケンモア・スクエアとボイルストン・ストリート間でラッシュアワー時の短距離折り返し運転が追加された。[ 22 ] : 47 1934年6月10日、ハンティントン・アベニュー線経由のサイプレス・ストリート路線が廃止されると、サイプレス・ストリート - ケンモア間の路線が追加された。[ 16 ] [ 33 ]ハイストリート、ハイランドロード、ジャマイカロード、ポンドアベニュー、チェスナットストリートのループは1935年に追加されました。[ 11 ] : 57 ボイルストンストリートのショートターンは1936年までにジャージーストリートを走るように変更されましたが、1942年までに廃止されました。[ 34 ] [ 25 ] 1941年、サイプレスストリートルートは58番、チェスナットヒルルートは60番になりました。[ 25 ]サイプレスストリートのループは1942年に削減されましたが、戦後に再開されました。[ 35 ]

1959年7月にリバーサイド線が開通し、バス路線はこれと接続するために再編された。60番路線の一部はブルックラインヒルズ駅まで短縮され、サイプレスストリート方面の便はすべてブルックラインヒルズまで短縮され、60A番路線となった。新しい58番路線はブルックラインビレッジとケンモアの間で運行された。[ 24 ]住民はブルックラインヒルズの狭い道路でバスがループすることに反対し、1960年9月までにブルックラインビレッジが終点となるように路線が変更された。[ 24 ] 1961年10月28日、MTAは無料乗り換えを廃止し、多くの路線が運賃の二重払いを避けるため延長または直通運転された。チェスナットヒルとサイプレスストリートの路線はケンモアスクエアまで再延長され、サイプレスストリートの路線は58番に戻された。[ 24 ] [ 36 ]

1969年9月に2つのルートがルート60として統合され、バスはラッシュアワー時を除きチェスナットストリートとハイストリートを走り、ラッシュアワー時にはルート60Aが以前のルート58の配置で走った。[ 24 ]ルート60Aは1985年12月に廃止され（これによりサイプレスストリートループのサービスは終了）、ルート60は常時サイプレスとハイストリート経由で運行される。2006年12月、外側のターミナルがチェスナットヒルモールまでわずかに延長された。[ 24 ] マサチューセッツ・バタフライ・タウン・タラート... [ 27 ] MBTAは最終的に、新しい停留所の設置を検討したものの、モールへのサービスを維持するために路線を短縮することはなかった。[ 38 ]

2022年5月のネットワーク計画案では、ルート60をランゲリーロード経由でニュートンセンターまで延伸し、運行頻度を増やすことになっていた。[ 30 ] [ 39 ] 2022年11月のネットワーク計画案では、ルート60は既存のルートを維持することになっていた。[ 31 ] [ 32 ]

65

2016年にブルックライン通りを走るルート65のバス

ブルックライン・ビレッジとワシントン・スクエア間のワシントン・ストリートの路面電車は、もともとハンティントン・アベニュー線の支線で、ビーコン・ストリートを経由してボストン・カレッジまで走っていました。この路線は1922年2月6日にレイク・ストリート-ブルックライン・ビレッジ間に短縮され、1926年にはバス路線に転換されました。[ 40 ] [ 41 ] 1928年半ば、路線の西端はワシントン・ストリートからブライトン・センターまで再編されました。このルートは1890年代に路面電車路線として提案されていました。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]ワシントン通りにあった線路は1940年に撤去された。[ 45 ]この路線は1941年に65番に割り当てられた。[ 25 ]土曜日の運行は1953年3月に廃止され、1979年9月に復活した。[ 24 ]この路線は1961年10月に無料乗り換えが廃止され、58番と60番の路線とともにブルックラインアベニューを走るケンモアまで延長された。[ 24 ] [ 36 ]

MBTAは引き続きこの路線を65番ブライトンセンター・ケンモア駅として運行している。2018～2019年のレビューでは、この路線は信頼性が低く、ピーク時には混雑し、日曜の運行がないことがわかった。他のクロスタウン路線とは異なり、ピーク時の需要はほぼ一方通行である。[ 46 ]内側のターミナルをラグルズに変更し、バスはロングウッドアベニュー、ハンティントンアベニュー、ラグルズストリート（ CT2が既に使用している路線）を走ることが提案された。この変更によりオレンジラインとの接続が可能になり、ロングウッド医療地区へのサービスが追加される。[ 27 ]しかし、MBTAはシステムのさらなるレビューが行われるまで提案を延期することを選択した。[ 38 ]

2022年5月のネットワーク計画案では、ルート65はルート15の延長となり、オーク・スクエア-フィールズ・コーナー間の高頻度ルートとなることが提案されていました。フェンウェイ北側のブルックライン・アベニュー区間は廃止されますが、他の路線は引き続きこの区間を運行します。[ 30 ] [ 47 ] 2022年11月のネットワーク計画案では、ルート65はブライトン・センターとラグルズ間を運行し、ルート15は引き続きラグルズを終点とすることが提案されていました。[ 31 ] [ 32 ]

参考文献

  1. ^クラーク、ブラッドリー・H.、カミングス、オレゴン州 (1997). 『トレモント・ストリート地下鉄：公共サービスの1世紀』ボストン・ストリート・レールウェイ協会. ISBN 0938315048– インターネットアーカイブ経由。
  2. ^ 「場所を求めて祈る」ボストン・グローブ、1895年12月31日、p.1 – Newspapers.comより。
  3. ^ 「ボストン・ビルズ」、ボストン・グローブ、1897年4月14日、p.7 – Newspapers.comより。
  4. ^ a b「世界から締め出されし者」ボストン・グローブ、1897年5月12日、p.6 – Newspapers.comより。
  5. ^ 「より厳格な法律」ボストン・グローブ、1897年5月3日、5ページ – Newspapers.comより。
  6. ^ 「不動産問題」ボストン・グローブ、1899年5月4日、p.4 – Newspapers.comより。
  7. ^ 「支線がほぼ完成」ボストン・グローブ、1899年7月1日、5ページ – Newspapers.comより。
  8. ^ 「バックベイフェンズ線開通」ボストン・グローブ、1900年7月23日、10ページ – Newspapers.comより。
  9. ^ a b「新しい電気自動車ルート」ボストン・グローブ、1900年7月30日、p.12 – Newspapers.comより。
  10. ^ a b c d e Humphrey, Thomas J. (2020年8月). 「1973年12月31日現在におけるマサチューセッツ湾交通局管区の市町村における固定路線バス輸送網の起源と発展：改訂版」(PDF) . NETransit.
  11. ^カールソン、スティーブン・P.、ハーディング、トーマス・W. (1990). 『ボストンからバークシャーへ：マサチューセッツ州の電気輸送の図解レビュー』ボストン・ストリート・レールウェイ協会. p. 123. ISBN 093831503X。
  12. ^シャッソン, ジョージ・ジュニア (1987). ロント, アーサー・J. (編). 「ボストン本線電気鉄道：形成期 1879–1908」.ヘッドライト. 49.電気鉄道員協会: 20–21 .
  13. ^ 「ブルックライン」、ボストン・グローブ、1912年9月6日、p.6 – Newspapers.comより。
  14. ^ボストン交通システム年代記。マサチューセッツ湾交通局。1981年。3ページ –インターネットアーカイブ経由。
  15. ^ a b c d e f g hバーバー、リチャード（1984年3～4月）「50年前…サイプレス・ストリート車庫の最後の日々」『ロールサイン』第21巻第3/4号、ボストン・ストリート・レールウェイ協会、  3～ 7頁。
  16. ^ 「ボイルストン通りのバス路線」ボストン・グローブ、1925年6月12日、p.1 – Newspapers.comより。
  17. ^ 「ブルックライン」、ボストン・グローブ、1926年3月19日、16ページ – Newspapers.comより。
  18. ^ a b「自動車およびモーターコーチの路線変更」。コーポレーション。第12巻第1号。1933年1月。13ページ。
  19. ^ 「ボイルストン通り、ブルックラインで車に代わってバスが運行」『ボストン・グローブ』 1932年11月25日、22ページ – Newspapers.comより。
  20. ^ 「モーターコーチ路線の変更」。コーポレーション。第12巻第4号。1933年10月。55ページ。
  21. ^ a b c「夏季のサービス変更」。Co -operation誌、第12巻第3号、1933年7月、  45～ 46頁。
  22. ^クラーク、ブラッドリー・H. (2003). 『ハブ地区の路面電車路線 ― 1940年代』 ボストン路面鉄道協会. p. 27. ISBN 0938315056。
  23. ^ a b c d e f g h i j k l m n o pベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF） .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
  24. ^ a b c dラフキン、リチャード F. (1942)、システム路線図、ボストン高架鉄道 – ウィキメディア・コモンズ経由
  25. ^ 「ルート55」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2018年12月。
  26. ^ a b c「より良いバスプロジェクトルート提案」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2019年1月。31、37頁。
  27. ^ 「2025年夏の運行変更」マサチューセッツ湾交通局、2025年6月。
  28. ^ 「より良いバスネットワーク：新たな接続、より多くのサービス、より多くの運行頻度。フェンウェイ、ケンモア、ロングウッド医療地区でこれが何を意味するかをご覧ください」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年5月。
  29. ^ a b c「バスネットワーク再設計マップ案」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2022年5月。
  30. ^ a b c「2022年5月の提案からの変更点」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年11月7日。
  31. ^ a b c「2022年秋のバスネットワーク改訂版」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年11月3日。
  32. ^ 「エル鉄道夏季運行におけるいくつかの変更」ボストン・グローブ紙、1934年6月22日、28ページ – Newspapers.comより。
  33. ^システム路線図（地図）。ボストン高架鉄道。1936年。
  34. ^ "「L社がバスサービスを削減」。ボストン・グローブ。1942年10月10日。1、4ページ– Newspapers.comより。
  35. ^ a b 「MTAがニュースに：運賃が上昇」ボストン・グローブ、1961年10月27日、pp. 1, 18 – Newspapers.comより。（2ページ目）
  36. ^ 「ルート60」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2018年12月。
  37. ^ a b「近期変更報告書」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。17、19ページ。
  38. ^ 「より良いバスネットワーク：新たな接続、より多くのサービス、より多くの運行頻度。ニュートンでこれが何を意味するかをご覧ください」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年5月。
  39. ^ 「ハンティントン・アベニューに2両編成の列車が2月6日に運行開始」ボストン・グローブ、1922年1月22日、19ページ – Newspapers.comより。
  40. ^ 「ブルックライン、高架バス路線を認可」ボストン・グローブ紙、1926年2月24日、17ページ – Newspapers.comより。
  41. ^ 「ブルックライン」、ボストン・グローブ、1928年6月23日、p.18 – Newspapers.comより。
  42. ^ 「第25区の市民」ボストン・グローブ紙、1895年4月26日、7ページ – Newspapers.comより。
  43. ^ 「ブライトンの校舎」ボストン・グローブ紙、1898年1月28日、p.8 – Newspapers.comより。
  44. ^ 「ブルックライン」、ボストン・グローブ、1940年7月15日、p.4 – Newspapers.comより。
  45. ^ 「ルート65」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2018年12月。
  46. ^ 「より良いバスネットワーク：新たな接続、より多くのサービス、より多くの運行頻度。オールストン、ブライトン、ブルックライン・ノースでこれが何を意味するかをご覧ください」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年5月。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/イプスウィッチ ストリート線
KMLはWikidataから取得されます

ウィキメディア・コモンズの イプスウィッチ・ストリート線関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ipswich_Street_line&oldid=1334905638#65」より取得