金鍾泰電気機関車工場
 1989年頃、完成のさまざまな段階にあるレッドフラッグ級機関車数台 | |
ネイティブ名 | 김종태 전기기관차 련합기업소 |
|---|---|
ローマ字名 | キム・チョンテ・チョンギ・キグワンチャ・リョンハプ・キソプソ |
| 会社の種類 | 国営企業 |
| 業界 | 鉄道 |
| 設立 | 1945年11月10日 |
| 本部 | Sŏsŏng-guyŏk、、 |
サービスエリア | 北朝鮮 |
| 製品 | 電気機関車、ディーゼル機関車、地下鉄、路面電車。 |
平壌にある金鍾泰電気機関車工場（ 韓国語： 김종태전기기관차연합기업소）は、北朝鮮最大の鉄道機器メーカーである。 [ 1 ] 1945年11月に平壌市小松丘に設立されたこの工場は、[ 2 ]平壌鉄道大学と朝鮮国鉄西平壌駅の近くにあり、電気機関車、ディーゼル機関車、客車、路面電車、地下鉄列車の製造とオーバーホールを行っている。 [ 3 ]北朝鮮の鉄道省の管轄である。[ 4 ]
歴史
当初は日本による朝鮮占領時代に鉄道車両の修理工場として設立され、[ 4 ]、1945年11月10日に国営の西平壌鉄道工場となった。1960年には蒸気機関車210両、貨車1,800両、客車120両を修理した。[ 5 ] 1950年代後半にはポーランドの支援を受けて電気機関車の製造も行うよう拡張され、製造施設の工事は1959年8月29日に完成した。 [ 1 ] 1961年に平壌電気機関車工場と改名され、1961年に北朝鮮で製造された最初の電気機関車がこの工場で製造され、金日成の訪問後に工場は勲章を授与された。[ 3 ]金日成は1987年9月27日に再び工場を訪れ、赤旗6級連節8軸電気機関車の最初の完成した生産ユニットを視察した。[ 1 ]
韓国の革命活動家であり統一革命党員であった金鍾泰の処刑後、1969年に工場は彼に敬意を表して改名されました。[ 3 ]
2023年5月、キム・ジョンテ電気機関車工場は現在のソソン区から、市北部のスナン区の空き地（地理的に北緯39.060606度、東経125.698131度）に移転する予定であることが発表された。[ 6 ]北緯39度03分38秒 東経125度41分53秒 / / 39.060606; 125.698131
製造活動
北朝鮮で唯一電気機関車とディーゼル機関車を製造できる工場である金鍾泰電気機関車工場の歴史は、北朝鮮のディーゼル機関車と電気機関車の歴史と深く結びついています。[ 4 ]
1961年以降、この工場は客車の修理・製造に加え、年間30両の新型電気機関車を製造する能力を有していた。[ 5 ]現在、工場敷地面積は40万平方メートル（ 4,300,000平方フィート）で、そのうち13万平方メートル（1,400,000平方フィート）の建設施設は15の作業場に分かれている。同社は5,000人の従業員を擁し、年間100～110両の電気機関車の製造能力を有し、そのうち30～50両は新造である。年間最大生産台数は60台であった。[ 4 ]
北朝鮮は1961年に初の電気機関車「紅旗1号」を製造した。それ以来、金鍾泰工場は紅旗6号型電気連節機関車をはじめとする各種電気機関車、金星級およびセビョル級 ディーゼル機関車、その他のディーゼル入換機関車、主体級4節電気多連装列車 、狭軌線用の各種ディーゼル機関車および電気機関車など、数多くの電気機関車を製造してきた。近年では、チェコのČKDタトラ社設計による路面電車も製造している。
1990年代以降、ディーゼル機関車の電化は重要な取り組みの一つとなっている。これまでで最大のプロジェクトは、ソ連製のM62型ディーゼル機関車を電化改造したもので、その結果、カンヘングン級機関車が誕生した。[ 1 ]
2002年1月5日の北朝鮮の指導者、金正日氏の訪問後、工場は新型電気機関車の開発を開始し、[ 7 ]最終的に最新製品である2,700kW（3,600馬力）のソングン赤旗級電気貨物機関車（非同期モーター搭載、最高時速120キロメートル（75マイル））が誕生した。[ 8 ]最初の試作機は2011年1月5日に公開され、その後量産型が運行を開始した。[ 9 ]
この工場では平壌地下鉄用の列車も生産されており、2015年10月23日に金正恩委員長も出席して工場で行われた式典で公開された。 [ 10 ]この列車は2015年末に納入され、2016年1月に運行を開始した。[ 11 ]
現在生産されているのは、ソングンレッドフラッグ4軸機関車、3,160kW（4,240馬力）レッドフラッグ5400クラスのボボボ電気機関車、4,200kW（5,600馬力）レッドフラッグ7クラスの電気連節機関車、および少数の249kW（334馬力）ディーゼル油圧式機関車と176kW（236馬力）kWディーゼル機械式機関車、狭軌電気機関車と551kW（739馬力）狭軌ディーゼル機関車です。
製品
電気機関車
新築
- 100シリーズ –チェコスロバキアのČSD クラス E 499.1クラスの個別コピー。
- 170シリーズ – オフセット センター キャブ Bo-Bo 電気入換機関車。
- 200シリーズ – オフセット センター キャブ Bo-Bo 電気入換機関車。
- 300シリーズ - 小型中央運転台を備えたBo-Bo型入換電動機関車。少なくとも85両が製造された。
- 500シリーズ – 箱型の中央キャブを備えたBo-Bo電気入換機関車
- レッドフラッグ1級および2級 - 汎用電気機関車。北朝鮮初の量産型国産電気機関車。150台以上、おそらく400台近くが製造された。シュコダ22E2型をベースとしている。
- レッドフラッグ 6クラス – 重連節型電気貨物機関車。
- レッドフラッグ 7クラス – 重連節型電気貨物機関車。
- レッド フラッグ 2000クラス- 主に旅客列車に使用される電気機関車。
- チョンニョル・キニョム級 - 電気貨物および旅客機関車。4000 番台と 90000 番台に番号が付けられています。
- Saebyŏl 1000クラス – 小型の中央運転台を備えた電動入換機関車。少なくとも 79 台が製造されました。
- セビョル 3000シリーズ – キム・ジョンテ電気機関車工場で電動運転用に改造された中型電気入換機関車。改造後も元の番号が保持されています。
- Sŏngun Red Flagクラス –非同期モーターを搭載した新しい電気貨物機関車。
- 非同期モーターを搭載した6軸交流機関車[ 12 ]
コンバージョン
ディーゼル機関車
新築
- Saebyŏl 3000クラス – 中型油圧ディーゼル入換機関車。一部は電動式に改造されています。
- クムソン級 - ソ連のM62型重ディーゼル機関車のコピー。一部は電動式に改造されている。
- レッドフラッグ級ディーゼル入換機関車。
電気機関車
新築
- チュチェ– 1976年に製造された4セクションの高速マルチシステムEMU。1セットが製造されました。
- レッドフラッグ 900クラス – 乗客を運ぶセクションを備えたユニークな組み合わせの電気機関車。
コンバージョン
- 150シリーズ – 旧平壌地下鉄の車両セット。ベルリンからの中古タイプ D セットで、幹線電車として運用するために改造されました。
- 500シリーズ – 旧平壌地下鉄の車両セット。ベルリンからの中古 GI 型車両セットを本線用 EMU として運用するために改造したもの。
- 1000シリーズ – かつての平壌地下鉄の車両セット。1972年に中国の長春汽車公司によって北朝鮮向けに新造され、その後、幹線電車として運用できるように改造された。
路面電車
参考文献
- ^ a b c d国分勇人 (2007年1月)。 将軍様の鉄道『将軍様の鉄道』 新潮社。ISBN 978-4-10-303731-6。
- ^ 「キム・ジョンテ電気機関車工場」アングロ・ピープルズ・コリア/ソンガン、2015年12月22日。
- ^ a b c北김종태전기기관차공장 창립 60돌 행사 - 통일뉴스.トンイルニュース（韓国語）. 2005年11月22日. 2016年1月7日閲覧。
- ^ a b c d介书生 (2013 年 7 月 2 日)。【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览。 西西河（中国語） . 2021年9月25日閲覧。
- ^ a b「ソ連駐朝鮮大使AMプザノフの日記（1960年3月25日～4月11日）」（PDF）。2021年9月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月12日閲覧。
- ^コリン・ズヴィルコ (2023年5月2日). 「北朝鮮、新型車両の生産に苦戦、大規模な列車工場建設を計画」 . NKニュース. 2023年5月2日閲覧。
- ^パイク、ジョン. 「Weekly on North Korea」 . GlobalSecurity.org . 2016年1月7日閲覧。
- ^ 「AC駆動機関車」平壌タイムズ. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月1日閲覧。
- ^ “不明” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月12日閲覧。
- ^ 「金正恩氏、北朝鮮の地下鉄を視察」『Railway Gazette』。2018年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月12日閲覧。
- ^ 「北朝鮮の地下鉄が乗客を運ぶ」 Railway Gazette、DVV Media UK。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月7日閲覧。
- ^ 「北朝鮮で6軸交流電気機関車が開発」。平壌タイムズ。朝鮮中央通信。2022年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月18日閲覧。代替URL
- ^ 「観光リゾートで路面電車サービス開始」。平壌タイムズ。2021年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月18日閲覧。
- ^ 「北朝鮮、国境閉鎖にもかかわらず新型オープンエアの『観光』路面電車を製造」 NKニュース、2022年6月20日。
