韓国国鉄の車両

朝鮮国鉄（ククチョル）は、多種多様な電気機関車、ディーゼル機関車、蒸気機関車に加え、様々な電気式マルチユニット旅客列車を運行している。ククチョルの動力源は様々なものから得られている。その多くは蒸気機関車と日本製の電気機関車で、朝鮮官営鉄道（通称：鮮鉄）、南満州鉄道（満鉄）、そして植民地時代の様々な民営鉄道から継承されたものである。^[¹^] 1950年代には、ソ連、チェコスロバキア、ハンガリー、ポーランド、ルーマニア、中国など、様々な共産主義国から多くの蒸気機関車が供給された。^[²^]

電気機関車のほとんどは北朝鮮の金正泰電気機関車工場で国産設計の新造や旧式機関車の改造として製造されたが、ディーゼル機関車の多くは同工場で電化されている。^{[ 3 ]}小型ディーゼルスイッチャーやドレイジンを除いて、ほぼすべてのディーゼル機関車と蒸気機関車は北朝鮮国外で製造された。^{[ 4 ]}

北朝鮮では経済難が続いているため、整備水準は低く、機関車の稼働率は50%と推定されている。しかしながら、最近、金正恩委員長の命令により、車両とインフラの運用と外観の改善、そして電気機関車の近代化のための大規模なキャンペーンが開始された。^{[ 5 ]}

分類システム

韓国国鉄の車両分類システムでは現在、2文字の形式指定とクラス番号が使用されている。^{[ 6 ]}

当初、蒸気機関車と電気機関車は、戦前に泉鉄で使用されていたシステムを改良したものを使用していました。しかし、この種別番号は日本の数字ではなく、韓国の数字に基づいており、2音節の形式名は日本語のカタカナから朝鮮語に変更されました。これは、韓国国鉄が戦後に使用していたシステムとほぼ同じですが、韓国国鉄は韓国の数字の代わりにローマ数字を使用し、日本の形式名の韓国語表記も若干異なっていました。

ホイール配置	英語のタイプ名	和名（センテツ）	韓国名（ククチョル）	韓国名（KNR）
4-6-4 T	"バルト"	バルバル	바루?パル	パルティク
2-4-2 T	"コロンビア"	ゴロゴロ	コロ	--
2-8-0	「統合」	ソリソリ	소리ソリ	소리ソリ
2-10-0	「デカポッド」	デカデカ	テガ	--
4-8-2	"山"	マテメイト	마더マドゥ	마터 Mat'ŏ
2-8-2	「ミカド」	ミカミカ	미가ミガ	미카ミカ
2-6-0	「モーグル」	モガモガ	モガ	モガ
4-6-2	"パシフィック"	パシパシ	바시パシ	パシ
2-6-2	"草原"	プレピュア	부러プルシ	푸러プルー
2-10-2	「サンタフェ」	サタサタ	サダ	사타サタ
2-2-0	"シングル"	シグシグ	시그シグ	시그シグ
4-6-0	「テン・ウィーラー」	テホテホ	더우トウ	터우 T'ŏu

1 から 4 までの数字は韓国の伝統的な数字から取られ、残りは朝鮮数字から取られました。

番号	韓国語	日本語
1	하「ハ」、하나、「ハナ」より	イ「イ」、イチ、「イチ」から
2	두「ドゥ」、둘、「ドゥル」より	ニ「ニ」、ニ、「ニ」から
3	서 "sŏ"、셋、「セット」より	サ「サ」、サンから、「さん」
4	너 "nŏ"、넷、「ネット」より	シ「シ」、シ、「シ」から
5	오 "o"、오、"o" より	コ「コ」、ゴ、「ゴ」から
6	유「ユ」、육、「ユク」より	ロ「ロ」、ロク、「ロク」から
7	치 "ch'i"、칠、"ch'il" より	ナ "na"、ナナから、"nana"
8	「p'a」、팔より、「p'al」	ハ「ハ」、ハチより「ハチ」
9	구「く」、구、「く」より	ク「ク」、ク、「ク」から
10	시「シ」、십、「一口」から	チ「チ」、ヂウ、「ジュ」より

これにより、仙鉄ミカサ（「ミカサ」）型蒸気機関車は、新制度のもとでは미가서（「ミガシュ」）となった。

先鉄の電気機関車の分類システムは継承されず、すべての電気機関車に形式指定子「전기（チョンギ、電気）」が付与されました。こうして継承された4つの電気機関車の形式は、それぞれ「電気1」（하나、hana、1から）、「電気2」（전기두、Chŏngidu 、 2から）、「電気3」（셋、set、3から）、そして「電気4」（넷、net、4から）となりました。1950年代後半にチェコスロバキアから新しい電気機器が導入され、このシステムはチョンギ5シリーズ（전기5）に引き継がれました。

しかし、赤旗1型機関車（金日成主席によって命名された^{[ 7 ]} ）の導入後、後続の電気機関車はすべて「赤旗」（プルグンギ、"Red Flag"）の名称と、それに続く3桁または4桁のシリアル番号を付与された。これは、クラス名が異なっていても（例えば、チョンニョル・キンヨムクラス）、幹線用のすべてのクラスに適用される。例外は、1.5-01から1.5-11までの番号が付与されるカンヘングン（강행군、"Forced March"）クラス機関車である。 ^{[ 3 ]}電気入換機関車には、運行番号のみが付与される。

戦前のChŏnginŏ型を除く狭軌線用の電気機関車には、使用されているクラス名または路線名と、それに続くシリアル番号が記されています（例：Charyŏk Kaengsaeng-3、Sinhŭngsŏn-02）。

その後、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、電気機関車に導入されたものと同様のシステムが蒸気機関車とディーゼル機関車にも適用されました。蒸気機関車には一般的に「증기（チュンギ、蒸気機関車）」、ディーゼル機関車には「내연（ナヨン、内燃機関車）」という形式指定が与えられ、3桁（幹線ディーゼル機関車）または4桁（入換ディーゼル機関車およびすべての蒸気機関車）のシリアル番号が付与されました。ディーゼル機関車には、その番号シリーズ内で通し番号が付けられました。蒸気機関車の場合、新しい4桁のシリアル番号の最初の数字は以前の形式指定子を反映しています(부러 → 1、미가 → 6、마더 → 7。他の数字は不明で、8000シリーズは朝鮮戦争中に戦争支援として供給された外国産蒸気機関車に適用されます)。2番目の数字は以前の形式シリーズを反映し、番号を直訳します。たとえば、미가서は6300になり、마더하は7100になります。最後の2桁は機関車の元の運行番号です(ミガハクラスの場合は最後の3桁、6000と6100シリーズに番号が付けられました)。どの数字がどの型式指定子を表すのかを決定するシステム（つまり、Miga がなぜ「6」になったのかなど）は不明瞭です。この数字は、動力車軸の数など、明らかなものとは何の関係もありません。

電気式多連編成は、蒸気機関車やディーゼル機関車と同様に、形式記号として「전기（チョンギ、電気式）」を使用し、その後に3桁または4桁のシリアル番号を付与する方式で分類されているようです。これは初期の電気機関車に見られるパターンを踏襲しています。しかし、実際の車両への適用方法は一様ではなく、通し番号のみの車両も多数存在します。泉鉄から継承されたガソリン車およびディーゼル車の番号は不明です。

標準軌電気機関車

太平洋戦争における日本の敗戦に伴い朝鮮が分割されると、泉鉄の最初の電化事業の恩恵を受けたのは北朝鮮であった。朝鮮における最初の電化区間は、旧京源線の北渓-高山間であり、1944年3月27日に電化が完了しており、^[⁸^]分割後は北半分に留まった。京源線の済川-豊基間の電化は1941年に開始されたものの、終戦時には90%しか完成しておらず、分割後はこの区間は南側に留まった。

終戦までに泉鉄が発注した電気機関車26両のうち、納入されたのはわずか9両であった。このうち8両は京源線の電化区間で運用され、1両はソウルで修理中であった。1947年に泉鉄の車両が正式に分割された際に、この電気機関車の分割も正式に行われた。^{[ 9 ]}

終戦後、電化工事が再開され、1948年にはさらに2区間の電化が完了した。平羅線の陽徳から天成までの山岳区間と、満浦線の開闢から鉱人までの区間である。^[¹⁰^]

朝鮮戦争後、東京の連合国軍総司令部（GHQ）は、日本からの戦争賠償として、さらに10台の電気機関車が韓国に引き渡されるよう命じた。^[¹¹^]最終的に7台が引き渡され、すべて韓国に送られた。これは、統一が早く実現し、泉鉄の電化計画の実施が継続されるという期待に基づいていた。しかし、朝鮮戦争が勃発し、朝鮮人民軍が朝鮮半島の大部分を占領した際に、8台の電気機関車のうち7台が鹵獲され、北朝鮮に持ち込まれた。このうち1台は、太平洋戦争で日本が降伏した際に修理のためにソウルにあったもので、もう1台は朝鮮戦争後に日本から韓国に引き渡された7台のうち6台であった。こうして、日本から引き渡された16台の電気機関車のうち、15台が朝鮮戦争終結後に北朝鮮に行き着いた。^[⁹^]

朝鮮戦争により朝鮮の電化設備はすべて破壊され、^{[ 1 ]}北朝鮮の15両の電気機関車は数年間使用されないまま放置されていた。^{[ 12 ]}しかし、朝鮮国鉄は電化計画を放棄しておらず、甚大な被害を受けたインフラの全面的な再建と並行して、既電化路線の再電化と新規路線の電化が開始され、1956年には平羅線の陽徳-天城間の電化が復旧した。同時に、陽徳の機関車工場で日本製電気機関車15両の改修も行われた。^{[ 12 ]}

電化は急速に進み、1964年までに平壌線371.5km（230.8マイル）^{[ 12 ]}と平壌線全線[ ¹³^]が電化された。国の鉄道の近代化とネットワークの絶え間ない電化の一環として、新しい電気機関車がチェコスロバキアに発注された^。 [ 14 ^{]その後、}チェコスロバキアから技術移転とともにライセンスを取得し、平壌の金正泰電気機関車工場で電気機関車を製造するようになり、それ以来、北朝鮮の電気機関車はすべて国産化されている。^[¹⁵^]

国内で設計・製造されたレッドフラッグ1クラスの機関車の生産は1961年に始まりました。^{[ 7 ]} 1980年代初頭以来、「新しい」機関車の生産の多くは、以前に製造されたユニットの改修とアップグレードを含んでおり、既存の車体を維持することもあれば、機関車の新しい車体を製造することもありました。その一例が、古いシャーシをベースに製造され、より高い性能のためにアップグレードされ、新しく製造された車体に収められたプルガンギ5000-8/1機関車です。^{[ 16 ]}

電気機関車のクラス

クラス（タイプ）	数列	最高速度	出力（kW）	ホイール配置	番号	製造年	ビルダー	原産国	注記
전기오 (Chŏngi5) (シュコダタイプ 22E ₂ )	전기50–전기59	時速120キロメートル（時速75マイル）	2,030kW （2,720馬力）	ボボ	10	1956	シュコダ工場	チェコスロバキア	一部は修正され、番号が変更されました。
100 （シュコダタイプ30E ₂）	100シリーズ	時速120キロメートル（時速75マイル）	2,032kW （2,725馬力）	ボボ	14歳以上	1959–1960	キム・チョンテ	北朝鮮	シュコダからのライセンスに基づいて北朝鮮で製造された。
150	150シリーズ	時速80キロメートル（時速50マイル）	471kW （632馬力）	ボボ	>2	?	キム・チョンテ、再建者（ガンツ・マーヴァグ、建設者）	北朝鮮（ハンガリー）	1990年代にGanz-MÁVAG DVM-4ディーゼル機関車から改造されました。
170	170シリーズ			ボボ	>9	?	キム・チョンテ	北朝鮮	現地設計の中重量オフセットセンターキャブ入換機
200	200シリーズ		330kW （440馬力）	ボボ	?	?	キム・チョンテ	北朝鮮	現地で設計されたオフセットセンターキャブ入換機。
300	300シリーズ			ボボ	85歳以上	?	キム・チョンテ	北朝鮮	地元で設計された小型のセンターキャブ入換機関車。
500 (1)	500シリーズ			ボボ	?	?	キム・チョンテ	北朝鮮	箱型の、地元で設計された軽量センターキャブ入換機関車。
500 (2) (ТГМ3Б)	500シリーズ	時速70キロメートル（時速43マイル）	883kW （1,184馬力）	ココ	?	?	キム・チョンテ、再建者（ブリャンスク、建設者）	ソビエト連邦	ソ連製のТГМ3Бディーゼル機関車の一部が1990年代に電気式に改造された。
전기하（チョンギハ）	전기하1 – 전기하9	時速75キロメートル（時速47マイル）	2,310kW （3,100馬力）	1C-C1	9	1943～1944年	東芝	日本	かつてはセンテツデロイ級。少なくとも 1 つ、전기하3 がまだ稼働しています。
전기두 (チョンギドゥ)	전기두1 – 전기두4	時速75キロメートル（時速47マイル）	2,100kW （2,800馬力）	1C-C1	4	1943～1944年	日立	日本	元は仙鉄デロニ級。全艦退役の可能性が高い。
전기서 (チンギス)	전기서1 – 전기서3	時速75キロメートル（時速47マイル）	2,250kW （3,020馬力）	1C-C1	3	1946	三菱	日本	センテツデロイ級として建造されたが、1946年に新造船として韓国鉄道公社（KNR）にドロ3級として納入された。朝鮮戦争中に鹵獲され、北朝鮮に輸送された。全艦退役したとみられる。
전기너 (チョンギノ)	전기너 201–?			ボボ					戦前の狭軌機関車。博物館に展示されているのは、金日成が訪れたとされる전기너 201号車。^{[ 17 ]}
강행군 (カンヘングン)	1.5-01–15.21 (K62 再構築) 300 シリーズ(Kŭmsong 再構築)	時速100キロメートル（時速62マイル）	1,470kW （1,970馬力）	ココ	23歳以上	1998年～？	キム・チョンテ、再建者（ヴォロシロフグラード、建設者）	北朝鮮（ソビエト連邦）	1998年からK62およびKŭmsŏngクラスのディーゼル機関車から改造されました。
선군붉은기 (将軍赤旗)	0001～0002、4071～	時速120キロメートル（時速75マイル）	4,200kW （5,600馬力）	ボボ	>3	2011年～	キム・チョンテ	北朝鮮	非同期モーターを搭載した現地設計の幹線機関車。
새별1000 (セビョル1000)	1000シリーズ			ボボ	>79	2011年～	キム・チョンテ	北朝鮮	大規模駅で使用するために現地で設計されたセンターキャブ入換機。
새별3000 (セビョル 3000)	3000シリーズ			ボボ	?	1990年代	キム・チョンテ	北朝鮮	地元で設計された中型入換機は、1990 年代に電動運転用に改造されました。
붉은기2000プルグンギ「マーシャリング機関車」^{[ 18 ]}	2000シリーズ	時速120キロメートル（時速75マイル）	2,120kW （2,840馬力）	ボボ	43歳以上	1968	キム・チョンテ	北朝鮮	現地設計の操車用電気機関車。^{[ 18 ]}
붉은기 「청년절기념 (チョンニニョル・キニョム)」	붉은기4001–붉은기4056 붉은기90001–붉은기90007			ボボ	≥63	1990年代？	キム・チョンテ	北朝鮮	フランスのCSE26-21設計に基づいて現地で設計された電気機関車。
붉은기1 (レッドフラッグ 1)	5001～5196	時速120キロメートル（時速75マイル）		ココ	150以上	1961年～？	キム・チョンテ	北朝鮮	地元で設計された最初の機関車。
붉은기2 (レッドフラッグ2) 만경대호 (万景台)	5201–5387	時速120キロメートル（時速75マイル）	3,180kW （4,260馬力）	ココ	150以上	1980年頃～？	キム・チョンテ	北朝鮮	レッドフラッグ1の派生型。高速旅客列車向けに設計された万景台クラス。
レッドフラッグ 5000-8/1	5397–5440	時速120キロメートル（時速75マイル）	4,326馬力（3,226kW）^{[ 19 ]}	ボボボ	43歳以上	1990年代	キム・チョンテ	北朝鮮	フランスのCSE26-21設計に基づいて現地で設計された電気機関車。
붉은기6 (レッドフラッグ6)	6001～6029+	時速120キロメートル（時速75マイル）^{[ 18 ]}	4,240kW （5,690馬力）	ボボ+ボボ	≥29	1985年～？	キム・チョンテ	北朝鮮	4 車軸の Red Flag 機関車の連結派生型。
붉은기7 (レッドフラッグ7)	7001～7004	時速120キロメートル（時速75マイル）	5,418kW （7,266馬力）	ボボ+ボボ	≥4	1990年代	キム・チョンテ	北朝鮮	チョンニョンジョルキミョム級の多関節型派生型。レッドフラッグ2.16級とも呼ばれる。
ランニム（랑림）^{[ 20 ]}	01-02			ボーボー^{[ 1 ]}	≥2		キム・チョンテ	北朝鮮	狭軌機関車
						2020	キム・チョンテ	北朝鮮	2016年に工業デザイン展で初めて公開された新しい6軸交流機関車。 ^{[ 21 ]}
자력갱생 (自己再生)			551kW （739馬力）	ボボ			キム・チョンテ	北朝鮮	蘇豊線で使用されていた狭軌（762 mm ）の機関車。後により近代的な設計に改造された8両の機関車がある。^[²²^] 신흥산（シンフンサン）としても登録されている。

ディーゼル機関車

北朝鮮は石炭埋蔵量が豊富で水力発電施設も豊富なため、他の多くの鉄道とは異なり、朝鮮国鉄ではディーゼル化が優先事項となってこなかった。蒸気機関車を稼働させる石炭の供給は豊富で、朝鮮戦争後に鉄道網の電化が急速に進んだため、本格的なディーゼル化は1960年代に入ってから始まった。ハンガリーから14両の入換機関車が到着し^{[ 23 ]} 、続いて1967年にソ連からK62型幹線ディーゼル機関車（旧共産圏で一般的だったM62型の派生型）の最初の一団が導入された。ハンガリーの入換機関車は、電化車両に改造された少数の車両を除いてほとんど姿を消したが、K62は今日に至るまで朝鮮中央鉄道のディーゼル機関車群の主力となっている^{[ 3 ] 。}

1990年代の深刻な洪水は北朝鮮の水力発電システムに甚大な被害を与え、鉱山の一部も浸水した。ダムの堆積による電力不足のため、鉱山から水を排出するためのポンプを動かすための電力が不足することもあった。2000年代に入ると、ククチョルでは電気鉄道の運行を維持するのが困難になり、K62機関車は経済難の影響で大幅に減少していたにもかかわらず、輸送需要を満たすには不足していた。この問題を緩和するため、ヨーロッパ諸国からM62機関車がさらに輸入され、中国からも相当数の中古機関車が輸入された。^{[ 3 ]}

近年、国内の鉄道網と発電能力の改修に大規模な工事が始まっているが、ディーゼル機関車は引き続き、さまざまな幹線で旅客列車や貨物列車を牽引する重要な役割を果たしている。

ディーゼル機関車のクラス

クラス（タイプ）	数列	最高速度	出力（kW）	ホイール配置	番号	製造年	ビルダー	原産国	注記
내연100 (DF5)	내연101–내연108	時速80キロメートル（時速50マイル）	1,213kW （1,627馬力）	ココ	8	1984	四方	中国	2000年代に中古で購入しました。
내연150 (DVM-4)	내연150–내연164	時速80キロメートル（時速50マイル）	471kW （632馬力）	ボボ	14	1964	ガンツ・マーヴァグ	ハンガリー	北朝鮮初のディーゼル機関車。一部は電気機関車に改造されている。
내연200 (DF4B、DF4C、DF4D)	내연201–내연225 내연261–내연271	時速100キロメートル（時速62マイル）	2,650kW （3,550馬力）	ココ	38歳以上	1984年～？	大連、四方、大同、紫陽	中国	2 台は 2001 年に新車で購入され (DF4D)、少なくとも 36 台 (主に DF4B) は 2006 年から 2008 年に中古で購入されました。
내연300 (BJ)	내연301–내연333	時速120キロメートル（時速75マイル）	1,990kW （2,670馬力）	BB	33歳未満	1970～1991年	北京	中国	2002年に中古で購入しました。
내연400 (T448.0)	내연401–내연411	時速70キロメートル（時速43マイル）	883kW （1,184馬力）	ボボ	11	1977–1989	ČKD	チェコスロバキア	2004 ～ 2005 年に中古で購入したポーランド、スロバキア、チェコの旧機関車。
내연500 (ТЭМ1/2、ТГМ3Б/4/4Б/8Э)	내연5xx	時速70キロメートル（時速43マイル）	883kW （1,184馬力）	ココ	?	様々な	ブリャンスク	ソビエト連邦	1972年から1990年代にかけて新品および中古で購入されたソ連製のさまざまな機関車（ТЭМ1/2、ТГМ3Б/4/4Б/8Э タイプ）。一部は電気式に改造され、一部は広軌です。
내연600 (M62)	내연601–내연665	時速100キロメートル（時速62マイル）	1,472kW （1,974馬力）	ココ	65	1967–1974	ヴォロシロフグラード	ソビエト連邦	ソ連製のM62型機関車を新車で購入。一部は江行軍級として電化改造された。
내연700 (M62)	내연701–내연744	時速100キロメートル（時速62マイル）	1,472kW （1,974馬力）	ココ	44	1965年～	ヴォロシロフグラード	ソビエト連邦	1997年から2000年にかけてドイツとポーランドから中古で購入されたソ連製のM62型機関車。
내연800 (M62/ДМ62)	내연855–내연873+	時速100キロメートル（時速62マイル）	1,472kW （1,974馬力）	ココ	30歳以上	1965年～	ヴォロシロフグラード	ソビエト連邦	1997年から2000年の間にポーランド、スロバキア、ロシアから中古で購入されたソ連製のM62型機関車。
내연900 (DFH3)	내연901–내연930	時速120キロメートル（時速75マイル）	1,460kW （1,960馬力）	BB	30	1976–1987	斉州岩、四方、紫陽	中国	2000～2002年に中古で購入しました。
새별 (セビョル)	3001 – 3227		249kW （334馬力）	ボボ	≥227	1990年代	キム・チョンテ	北朝鮮	地元で設計された中型入換機。1990 年代に一部が電動運転用に改造されました。
금성 (カムムスン)	금성8001–금성8002+		1,472kW （1,974馬力）	ココ	≥2	1970年代	キム・チョンテ	北朝鮮	K62型機関車の無許可複製。一部は江行軍型として電化改造されている。
붉은기 (レッドフラッグ)				BB		1965	キム・チョンテ	北朝鮮	国鉄 DD13形ディーゼル機関車と同様の国産小型入換器
CSE26-21		時速110キロメートル（時速68マイル）	2,650kW （3,550馬力）	ココ	12	1981～1985年	GIEフランコレール-MTE	フランス	フランスから新品購入した幹線機関車。北朝鮮の番号/クラスは不明。
中国鉄道DF8B		時速100キロメートル（時速62マイル）	3,680kW （4,930馬力）	ココ	2	2008	CRRC紫陽	中国	番号/クラスは不明。元々は金正日大統領専用車両を牽引するために購入された。^{[ 16 ]}
대홍단 (テホンダン)				BB					小型狭軌機関車。
未知			230馬力（170kW）	BB	≥1	1985	平壌コーンスターチ工場	北朝鮮	ディーゼル機関車^{[ 24 ]}

電気機関車

100系 -日本車輛が植民地時代の金剛山電気鉄道向けに製造した、荷物室付きの2等・3等連結型電気鉄道車両5両。^{[ 25 ]}このうち102号車は平壌鉄道博物館に保存されている。^{[ 26 ]}
500シリーズ - 旧平壌地下鉄の車両セット。ベルリンからの中古 GI 型セット。2001 年にキム・チョンテ工場で幹線 EMU として運用できるように改造されました。
1000シリーズ - 旧平壌地下鉄 DK4編成。1972年に中国の長春客車公司で平壌地下鉄向けに新造され、その後1995年から2007年にかけて金正泰工場で幹線電車として運用できるように改造された。
主体（チュチェ） - 1976年に金鍾泰工場で製造された4セクションの低速電車。少なくとも2編成が製造され^{[ 15 ]} 、後に未知の電車から2両が取り外され、6セクションとなった。これらの車両はスライドドアがスイングドアに交換されたが、ドアの位置から本来の用途が明らかになっている。オリジナルの主体車両とは異なり、ドアは各車両の端に配置されていない。
レッドフラッグ900型 - キム・チョンテ工場で製造された、旅客輸送セクションを備えたユニークな組み合わせ電気機関車。^{[ 15 ]}
パンタグラフ2基と外吊り戸を備えた6両編成の電車。詳細は不明。^{[ 27 ]}

鉄道車両

戦後、29両のケハ型ガソリン車が泉鉄から譲り受けられました。ククチョルでの運行期間や種別・番号についてはほとんど知られていませんが、 2012年にはプクプ線で1両が運行されているのが確認されました。 ^{[ 28 ]}

秦嶺GC-160と「ソンブル」（선불）レールバスも運行されており、台数は不明です。ソンブルは元々、満浦付近でスクールバスとして運行されていましたが、路線が電化されました。現在、スクールバスはBVG Gクラスによって牽引されています。^{[ 29 ]}

蒸気機関車

クラス（タイプ）	数列	最高速度	出力（kW）	ホイール配置	番号	製造年	ビルダー	原産国	注記
데가하（デガハ）	데가하1–데가하12+→8101–8112+	時速70キロメートル（時速43マイル）	1,442kW （1,934馬力）	2-10-0	12歳以上	1915–1918年; 1943–1947年	ボールドウィン、ALCo、CLC	アメリカ、カナダ	ソ連からの援助として中古で入手した。
고로하（コロハ）	고로하1–고로하3 → ?	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-4-2 T	3	1924	汽車清蔵	日本	元仙鉄ゴロイ型。
마더하 (マドゥハ)	마더하x → 7100シリーズ	時速80キロメートル（時速50マイル）		4-8-2	≈11	1939–1945	京城市起社清三	日本、韓国	元仙鉄マテイ型。
마더두 (マドゥ)	마더두x → 7200シリーズ	時速80キロメートル（時速50マイル）		4-8-2	?	1939–1945	川崎	日本	元仙鉄マテニ型。
미가하 (ミガハ) (元満鉄)	미가하x → 6000/6100シリーズ	時速80キロメートル（時速50マイル）		2-8-2	記事を見る	1939–1945	様々な	アメリカ、日本、満州国	旧満鉄みかい型。21世紀でも一部運用中。
미가하 (ミガハ) (元仙哲)	미가하6 → 6006 + 2	時速70キロメートル（時速43マイル）		2-8-2	3	1939–1945	ボールドウィン	アメリカ合衆国	元仙鉄三界型。
미가두 (ミガハ)	미가두x → 6200シリーズ	時速70キロメートル（時速43マイル）		2-8-2	記事を見る	1919	アルコ	アメリカ合衆国	元仙鉄ミカニ型。
미가서 (ミガシュ)	미가서x → 6300シリーズ	時速70キロメートル（時速43マイル）		2-8-2	記事を見る	1927–1945	様々な	日本、韓国	旧型は閃徹三笠型。21世紀でも一部は運用中。
미가너 (ミガンシ)	미가너x → 6400シリーズ	時速70キロメートル（時速43マイル）		2-8-2	記事を見る	1939–1942	川崎	日本	旧型は閃徹三日月型。21世紀でも一部運用されている。
미가유（ミガユ）	미가유x → 6600シリーズ	時速80キロメートル（時速50マイル）	938kW （1,258馬力）	2-8-2	記事を見る	1934～1945年	様々な	日本、満州国	旧満鉄ミカロ級。21世紀にも運用されているものもある。
모가하 (モガハ)	모가하x	時速55キロメートル（時速34マイル）		2-6-0 T	1	1899	ブルックス	アメリカ合衆国	元仙鉄モガイ型。
바루하 (バルハ)	바루하x	時速75キロメートル（時速47マイル）		4-6-4 T	9	1913−1914	ボールドウィン	アメリカ合衆国	元仙鉄バルイ型。
바시하 (Pasiha)	바시하x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-2	記事を見る	1921年、1923年	ボールドウィン、木舎清三	アメリカ、日本	元は閃鉄パシィ級。
바시두 (パシドゥ)	바시두1−바시두6	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-2	6	1923	アルコ	アメリカ合衆国	かつてはセンテツ・パシニ級。パシニ3は、元のセンテツの文字（パシニ3）とともにウォンサン革命博物館に保存されています。
바시서 (Pasisŏ) (元仙哲)	바시서x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-2	3	1923	川崎	日本	元仙鉄パシサ級。
바시서 (Pasisŏ) (元満鉄)	바시서1−바시서16	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-2	16	1934～1940年	日立、汽車製造	日本	元満鉄パシサ級。
바시너 (パシンヌ)	바시너x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-2	記事を見る	1927–1943	川崎、日本車両	日本	元仙鉄パシシ級。
바시오 (パシウ)	바시오x	時速110キロメートル（時速68マイル）		4-6-2	記事を見る	1940～1944年	川崎	日本	元仙鉄パシコ型。
바시유 (パシユ)	바시유x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-2		1933–1945	様々な	日本、満州国	元満鉄パシロー級。
부러하 (プルシャ)	부러하x → 1100シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1901年、1906年	ボールドウィン	アメリカ合衆国	元仙哲純烈級。
부러두 (プルジュ)	부러두x → 1200シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1905	ブルックス	アメリカ合衆国	元仙鉄ピュアニ級。
부러서 (プルシュゥ) (元仙哲)	부러서x → 1300シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1911–1912	ボルジグ	ドイツ	元仙鉄プレサ級。
부러서 (プルシュ) (元満鉄)	부러서x → 1300シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1930～1941年	様々な	日本	旧称は満鉄プレサ級。ククチョル・プルチ級（Purŏch'i）と同一。21世紀には少なくとも2隻が運用されている。
부러너 (プルニョ)	부러너x → 1400シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1925年～？	京城、再建者（ボールドウィン、建設者）	韓国アメリカ	元仙鉄プレシ級。
부러오 (プルショ)	부러오1 – 부러오2 → 1501 – 1502	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1911	ボールドウィン	アメリカ合衆国	元仙鉄ピュア子級。
부러유 (プルシュ)	부러유1 – 부러유2 → 1601 – 1602	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	2	1911	オレンシュタイン＆コッペル	ドイツ	元仙鉄ピュアロ級。
부러치 (プルシ)	부러치x → 1700シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1930～1941年	様々な	韓国、日本	旧称はセンテツ・プレナ級。1990年代に少なくとも1隻が運用された。
부러pee (プルーパ)	부러peedx → 1800シリーズ	時速90キロメートル（時速56マイル）		2-6-2 T	記事を見る	1932–1939	京城、常陸、汽車製造	韓国、日本	元仙鉄プレハ級。
사다하 (サダハ)	사다하x	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-10-2 T	記事を見る	1934–1939	京城、日立	韓国、日本	元仙鉄佐泰型。
시그하 (シグシャ)	시그하1 – 시그하2	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-2-0 T	2	1923	汽車清蔵	日本	かつては蒸気機関車として製造された泉鉄四季形。
소리유 (ソリユ)	소리유x			2-8-0		記事を見る	様々な	記事を見る
더우하 (トゥハ)	더우하x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-0	記事を見る	1906	ボールドウィン	アメリカ合衆国	旧称は閃徹テホイ級。
더우두 (トゥドゥ)	더우두x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-0	記事を見る	1906–1909	ボールドウィン、ブルックス	アメリカ合衆国	元仙鉄てほに型。
더우서 (トゥシュ)	더우서x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-0	記事を見る	1911	アルコ	アメリカ合衆国	旧称は閃徹テホサ級。
더우너 (トゥンシ)	더우너1 – 더우너4	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-0	4	1913	アルコ	アメリカ合衆国	元仙鉄てほし型。
더우오 (トゥオ)	더우오x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-0	記事を見る	1917–1919	ALCo、沙河口	アメリカ、満州	元仙鉄てほこ型。
더우유 (トゥユ)	더우유x	時速95キロメートル（時速59マイル）		4-6-0	記事を見る	1927–1942	様々な	日本、韓国	旧称は閃鉄テホロ型。
100 (GJ)	101～107	時速35キロ（時速22マイル）		0-6-0 T	7	1959	成都	中国	中国鉄道のGJクラスが北朝鮮に新規に供給されました。
150	?	時速80キロメートル（時速50マイル）		2-10-0	?	?	マラクサ	ルーマニア	1950年代半ばに北朝鮮に新たに供給された、 DRBクラス50のルーマニア製のコピー。
424	424,001～424,020	時速90キロメートル（時速56マイル）	1350馬力/993kW	4-8-0	20	1924–1958	マヴァグ	ハンガリー	MÁVクラス424は朝鮮戦争中に北朝鮮に中古で供給され、MÁV番号を保持しました。
475 (ロコモティバ 475.1 )	475.1148–475.1172	時速100キロメートル（時速62マイル）		4-8-2	25	1947年から1950年	シュコダ	チェコスロバキア	ČSDクラス 475.1 は朝鮮戦争中に北朝鮮に新規に供給され、ČSD 番号が保持されました。
4110				0-10-0 T	5	1914	川崎	日本	JGRクラス4110は標準軌に改造され、1939年に韓国の私鉄に送られました。
8000 （USATC S160）	8000シリーズ	時速75キロメートル（時速47マイル）		2-8-0	?	1942～1946年	様々な	アメリカ合衆国	1945年から1953年の間に中国とソ連から第三者によって引き渡された。
기관차 (810)	500-507	時速40キロメートル（時速25マイル）		2-8-0	8	1935-1936	汽車清蔵	日本	旧朝鮮鉄道810形。
8500 （FD）	8500シリーズ	時速85キロメートル（時速53マイル）		2-10-2	?	1931～1942年	ヴォロシロフグラード	ソビエト連邦	中国から中古品として配送されます。
（Ol49）	Ol49-113–Ol49-116	時速100キロメートル（時速62マイル）	949kW （1,273馬力）	2-6-2	4	1952	ファブロック	ポーランド	1952年にポーランドから新品として納入されました。
（TKt48）（TKt48）	Ol49-x	時速80キロメートル（時速50マイル）	785kW （1,053馬力）	2-8-2 T	?	1950年代	ファブロック	ポーランド	1950 年代にポーランドから新品として納品されました。