クレーターレイク・クラマス地域空港

クレーターレイク・クラマス地域空港
キングスリーフィールド
まとめ
空港の種類公共
所有者クラマスフォールズ市
サーブオレゴン州クラマスフォールズ
標高 AMSL4,095フィート / 1,248メートル
座標北緯42度9分22秒 西経121度43分59秒 / 北緯42.15611度、西経121.73306度 / 42.15611; -121.73306
地図
FAA図FAA図
LMTはオレゴン州にあります
LMT
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LMTは米国に所在する
LMT
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滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
14/32 10,302 3,140 アスファルト/コンクリート
7月25日 5,258 1,603 アスファルト
統計（2021年）
航空機の運航35,123
基地航空機111
出典：連邦航空局[ 1 ]

クレーターレイク・クラマス地域空港（クラマスフォールズ空港）（IATA：LMT [ 2 ]、ICAO：KLMT、FAA LID：LMT ）は、アメリカ合衆国オレゴン州クラマス郡にある公共空港で、クラマスフォールズ市の南東5マイルに位置し、クラマスフォールズ市が所有している。[ 1 ]この空港は、一般航空、軍用航空、および少数の航空会社の便が利用している。2013年に、空港の名称はクレーターレイク・クラマス地域空港に変更された。

2011年から2015年までの国家空港統合システム計画では、年間1万人以上の乗客が搭乗するため、主要商業サービス空港に分類されています。 [ 3 ]連邦航空局の記録によると、2011年の同空港の搭乗者数は15,856人で、2010年の21,353人から減少しています。[ 4 ]

キングスリーフィールド空軍州兵基地であるこの空港は、オレゴン州空軍州兵の第173戦闘航空団（173FW）の本拠地であり、 F-15イーグルを運用しています。航空教育訓練司令部（AETC）傘下の第173FWは、正規空軍および空軍州兵のF-15パイロットのための高度な空対空戦闘訓練センターとして、また、アメリカ全土の軍隊およびカナダ軍の合同・統合空対空戦闘演習の開催地として特化しています。キングスリーフィールドには、アメリカ空軍の航空医官訓練学校も設置されています。第173戦闘航空団は現在、ジェフ・スミス大佐の指揮下にあります。

歴史

1928年、クラマスフォールズ市民はクラマスフォールズ市営空港建設のため5万ドルの債券発行を承認しました。空港には砂利の滑走路と固定基地運用者1名が配置されていました。1942年には海軍航空基地（後にNASクラマスフォールズと改称）の建設地として選定されました。1945年、空港は再び民間利用に戻りました。1952年1月のC&GS図面には、滑走路7（長さ5,258フィート）、14（7,134フィート）、18（5,164フィート）が示されています。

1954年、この空港はアメリカ空軍防空軍司令部の基地に選定され、民軍共同利用施設となりました。第408戦闘機隊がこれらの活動を監督するために到着し、マイティマウスロケットと空中迎撃レーダーを搭載したノースアメリカンF-86セイバーの配備を承認しました。[ 5 ]しかし、配属されていた第518戦闘迎撃飛行隊は数年間運用されず、活動を停止したままでした。

1957年、この空港は、オレゴン州出身のアメリカ陸軍航空隊少尉デイビッド・R・キングスリーの名誉を称え、キングスリー飛行場と名付けられました。キングスリー少尉は、1944年6月23日、ルーマニアのプロイェシュティ油田上空をボーイングB-17フライングフォートレスが爆撃し、戦死しました。同年、第827航空管制警戒飛行隊（後の第827レーダー飛行隊）がキングスリー飛行場で活動を開始しました。 [ 6 ]飛行隊の管理・支援部門は飛行場に置かれていましたが、運用部隊とレーダーは、 1959年2月にケノ空軍基地と名付けられた近くの基地に置かれました。[ 6 ]

第408戦闘機隊は1959年3月1日に第25航空師団に再配属され、 1960年4月15日にポートランド防空セクターに、1966年4月1日に第26航空師団に、そして1969年9月15日に第25航空師団に再配属された。同隊は1970年10月1日に解散した。[ 6 ]

キングスリー飛行場から活動した戦闘迎撃飛行隊は以下の通りである: [ 6 ]

1976年、ADCは解散され、戦術航空軍団（TAC）に移管されました。1978年、国防総省は施設を現役空軍からオレゴン州空軍州兵に移管しました。現在の第827レーダー飛行隊は1979年10月1日に解散しました。[ 6 ]

2020年8月、キングスリーフィールドに空軍初のF-15EX正式訓練部隊が2022年から駐留することが発表された。F-15EXは、2020年代半ばまでに耐用年数が切れると予想される老朽化したF-15C/Dイーグルの後継機となる予定である。[ 8 ]

これらの計画は2023年5月に修正され、キングスリー・フィールドにはロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの訓練部隊が駐留することが発表されました。2025年頃から、同型機20機がキングスリー・フィールドに駐留する予定です。[ 9 ]

設備

クレーターレイク・クラマス地域空港は、標高4,095フィート（1,248メートル）に位置し、敷地面積は1,251エーカー（506ヘクタール）です。滑走路は2本あり、14/32は10,302フィート（3,140メートル）×150フィート（46メートル）のアスファルト舗装とコンクリート舗装です。7/25は5,258フィート（1,603メートル）×100フィート（30メートル）のアスファルト舗装です。[ 1 ]

2021年12月31日までの1年間で、この空港では35,123機の航空機が運航され、1日平均96機が運航しました。内訳は、一般航空が54% 、軍用が37%、エアタクシーが9 %でした。当時、この空港には111機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が63機、ジェット機が18機、軍用機が18機、多発機が10機、ヘリコプターが2機でした。[ 1 ]

空港にはクラマスフォールズ合同消防センター、クラマスフォールズ空中給油機基地、1992年に失われたTBM社の消防爆撃機を記念したタンカー61記念碑がある。 [ 10 ] [ 11 ]

2025年4月現在、この空港は通年平日に一般利用者向けに開港しており、航空機の給油、フライトスクール、レンタカーサービスも提供しています。燃料価格は約6ドルで、現在、着陸機には着陸料が課せられています。

航空会社の歴史

1959年まで、ユナイテッド航空のダグラス DC-3とコンベア 340がクラマスフォールズに就航していました。その後、ウエストコースト航空がフェアチャイルド F-27をオレゴン州とカリフォルニア州の都市に飛ばしました。ウエストコーストはボナンザ航空およびパシフィック航空と合併してエアウェストとなり、その後ヒューズエアウェストに名前を変更し、さらにリパブリック航空に合併されました。エアウェストとヒューズエアウェストは、F-27で同空港に引き続き就航しました。ヒューズエアウェストは、最初のジェット機であるダグラス DC-9-10とマクドネルダグラス DC-9-30を導入し、カリフォルニア州レディングとオレゴン州レドモンドへの直行便を運航し、 1980年にはサンフランシスコ、シアトル、オレゴン州ユージーンへの直行便も運航していました。 [ 12 ]後継のリパブリックDC-9は、レディングとレドモンドへの直行便で同空港にサービスを続け、1982年にはサンフランシスコ、シアトル、ポートランド、オレゴン州への直通ジェットサービスを飛行し、1983年にクラマスフォールズへのサービスを停止しました。[ 13 ]ユナイテッド航空は1986年3月にボーイング737ジェット機でサンフランシスコへの直通便を再開しましたが、1987年11月にサービスは終了しました。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、エア・オレゴンのフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーがポートランド、シアトルなどの都市に直行便を運航していました。1980年代半ばには、パシフィック・エクスプレスのBACワンイレブン・ジェット機がレディング経由でサンフランシスコへ、レドモンド経由でポートランドへ運航していました。アラスカ航空の子会社であるホライゾン・エアは、デ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8とフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーをポートランドとシアトルに運航していました。1980年代半ばから1990年代初頭にかけて、アメリカン・イーグルのフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーがアメリカン航空に代わって、カリフォルニア州チコまたはレディング経由でサンフランシスコとサンノゼ（カリフォルニア州）に直行便を運航していました。[ 14 ] [ 15 ]ウェストエア（ユナイテッド・エクスプレスとして運航）はBAeジェットストリーム31でサンフランシスコまで飛行し、ミッドパシフィック航空がリノエアに代わって運航するリノエアエクスプレスはBAeジェットストリーム31でカリフォルニア州サンノゼまで飛行した。スカイウェスト航空が運航するユナイテッド・エクスプレスは1990年代後半にクラマスフォールズから撤退したが、ホライゾン航空が同空港への運航を停止した際に運航を再開した。

スカイウェストのエンブラエルEMB-120ブラジリア便は、クラマスフォールズへのユナイテッド・エクスプレスの最後の便を運航していました。2010年後半、スカイウェストはポートランド行きの便を1便削減しました。2011年には乗客数は減少しましたが、1便あたりの乗客数は増加しました。[ 16 ]スカイウェストがユナイテッド航空に代わって運航していたユナイテッド・エクスプレスは、2014年6月5日にポートランドとサンフランシスコへの便を廃止しました。[ 17 ]

ペンエアは2016年10月6日、クラマスフォールズからポートランドへのサーブ340B便の運航を開始した。当初ペンエアが提案したこのサービスは、連邦運輸保安局（TSA）がターミナルに保安員を配置することを拒否したため、2015年から保留されていた。[ 18 ] 2017年8月現在、ペンエアが破産を申請したため、このサービスは終了している。

航空会社と目的地

貨物

航空会社目的地
アメリフライトメドフォード、ポートランド（オレゴン州）
FedExフィーダーポートランド（オレゴン州）、レドモンド/ベンド

資金調達

空港都市基金は、空港の民間および軍事利用を運営しています。収入は主に市の固定資産税、一時宿泊税、そして空港内の賃貸事業から得られます。空港には商業便が就航しているため、連邦航空局は滑走路と誘導路を良好な状態に維持するための資金を拠出しています。[ 16 ]

LMTまたはその近くでの事故

  • 1967年3月10日、ウエストコースト航空720便（フェアチャイルドF-27 ）は、離陸から2分後、降雪の中、クラマス空港の南東4.1マイル（約6.4キロメートル）のスタッケル山に墜落した。機体表面に氷が付着していたため、離陸前に乗務員による除氷作業が行われていなかった。乗員4名全員（乗務員3名、乗客1名）が死亡した。[ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 for LMT PDF . 連邦航空局。2023年8月10日発効。
  2. ^ 「IATA空港コード検索（LMT：クラマスフォールズ）」国際航空運送協会。2012年12月27日閲覧。
  3. ^ 「2011–2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF） faa.gov連邦航空局 2010年10月4日 オリジナル（PDF、2.03MB）から2012年9月27日時点のアーカイブ。
  4. ^ 「2011年度の搭乗者数」（PDF、1.7 MB）faa.gov .連邦航空局. 2012年10月9日.
  5. ^コーネット＆ジョンソン 1980年、130ページ。
  6. ^ a b c d eコーネット＆ジョンソン 1980 .
  7. ^コーネット＆ジョンソン、130ページ
  8. ^ 「空軍、F-35AとF-15EXの警備隊配置を発表」アメリカ空軍、2020年8月14日。 2020年8月17日閲覧。
  9. ^ニューディック、トーマス、ロゴウェイ、タイラー（2023年5月26日）。「F-15EXはオレゴン訓練部隊に向かわず、代わりにF-35が配備される」。ザ・ウォー・ゾーン。
  10. ^ Liedtke, Kurt (2018年9月7日). 「空中給油機、日曜日に退役へ」ヘラルド・アンド・ニュースオレゴン州クラマスフォールズ
  11. ^ 「エアタンカー61の乗組員への追悼」レイクビュー合同消防センター。2022年2月16日閲覧。
  12. ^ http://www.departedflights.com/RW090180/pg6.html
  13. ^ "RC080182p32" .
  14. ^ 「アメリカン航空 1986年11月1日 目的地マップ」。
  15. ^ 「アメリカン航空 1991 年春の国内目的地マップ」。
  16. ^ a bクラマスフォールズ市年次報告書2011、6ページ。
  17. ^ “Klamath Airport to Lose United Service | KDRV” . 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月4日閲覧。
  18. ^ 「クラマスフォールズ空港、TSAスクリーナーを配備せず | ニュース - ホーム」 。 2015年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月7日閲覧。
  19. ^航空安全ネットワークにおけるN2712便の事故概要。2023年8月31日閲覧。
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