ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道
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| 概要 | |||
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| 運行日 | 1848年8月2日～1948年10月1日 | ||
| 前任者 | ベルファスト・ハリウッド・アンド・バンガー鉄道（1864-1884）ダウンパトリック・ダンドラム・アンド・ニューカッスル鉄道（1869-1884） | ||
| 後継 | アルスター交通局 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 5フィート3インチ（1,600 mm） | ||
| 長さ | 80マイル（130 km）（1925年）[ 1 ] | ||
| トラックの長さ | 127マイル11チェーン（204.6 km）（1925年）[ 1 ] | ||
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ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（BCDR）は、アイルランド（後の北アイルランド）のベルファストとカウンティ・ダウンを結んでいたアイルランド軌間（1,600 mm（5フィート3インチ））の鉄道であった。[ 2 ] 19世紀に建設され、 1948年にアルスター交通局に吸収された。ベルファストとバンガー間の路線を除いてすべて1950年代に廃止されたが、その一部はダウンパトリック近郊で遺産路線であるダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道によって復元された。
歴史
同社は、1846年6月26日にベルファスト・カウンティ・ダウン鉄道法（9 & 10 Vict.ベルファストホーリーウッドまでの最初の区間が1848年8月2日に開通した。この路線は、1846年6月26日にバンガーまで延長された。ベルファスト・ホーリーウッド・アンド・バンガー鉄道（BHBR）は1865年5月1日に開通し、BCDR。1884年ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（バンガー譲渡）法（47 & 48 Vict.c. cxx）。ダウンパトリックニューカッスルまでの路線は、ダウンパトリック・ダンドラム・アンド・ニューキャッスル鉄道は1869年3月25日に開通し、BCDRに1881年ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（ニューカッスル譲渡）法（朝第44・45年第27・28条）。 [ 3 ]鉄道の初代主任技師はジョン・マクニール卿クォイル川を渡ることを可能にした人物。
バリーナヒンチへの支線は、バリーナヒンチ・ジャンクション経由で 1858 年に開設されました。
ダウンパトリックからアードグラスへの支線は1892年に開通し、ダウンパトリックにはループ線も開通した。これにより、ダウンパトリック郊外に「三角形」の線路レイアウトが生まれ、ベルファストとニューカッスル間の列車はループ・プラットフォームで乗客を乗降させることが可能になった。乗客はそこからダウンパトリックの中央駅まで各駅停車に乗換えることになった。この三角形のレイアウトのおかげで、ダウンパトリック中央駅からベルファストまたはニューカッスルへ直通列車を運行することが可能であった。ニューカッスルからキャッスルウェランへの支線は1906年3月24日に開通した。[ 3 ]
1948年までに同社は29両の機関車を保有していた。 1905年にはキットソン・アンド・カンパニーから蒸気機関車2両を取得した。機関車工場はベルファスト・クイーンズ・キー駅にあり、1950年に閉鎖された。新しい客車工場は1886年に開設され、最後の客車は1923年に製造された。[ 3 ]
ルート
- ベルファスト（クイーンズ・キー） –バリーマッカーレット・ハルト–ビクトリア・パーク–シデナム–ティリスバーン–ホーリーウッド–マリノ–カルトラ–クレイガヴァッド–ヘレンズ・ベイ–カーナレア–バンガー・ウェスト–バンガー
- ベルファスト（クイーンズ・キー） – ブルームフィールド –ニールズ・ヒル– ノック – ダンドナルド –コーマー
- コンバー –バリーゴーワン–シェパーズ・ブリッジ・ハルト–セントフィールド–バリーナヒンチ・ジャンクション–クロスガー–キングス・ブリッジ・ハルト–ダウンパトリック
- コンバー –ニュータウンアーズ–コンリグ–バリーグレイニー–ミリスル・ロード・ハルト–ドナガディー
- コマー – バリーゴーワン – シェパーズ・ブリッジ・ハルト – セントフィールド – バリーナヒンチ・ジャンクション –クリービアゴン・ハルト–バリーナヒンチ
- ダウンパトリック – ダウンパトリック・ループ・プラットフォーム –タリーマリー–バリーキンラー・ホルト–ダンドラム–ニューカッスル–キャッスルウェラン
- ダウンパトリック – ダウンパトリック・ループ・プラットフォーム – 競馬場プラットフォーム –バリノー–ブライト・ホルト–キロー–コニー・アイランド・ホルト–アードグラス[ 4 ]
蒸気船
その1881年ベルファスト・ホーリーウッド・アンド・バンガー鉄道法（44 & 45 Vict.c. cc）は、ホーリーウッドとバンガーの間に鉄道を建設するだけでなく、「ベルファスト、ホーリーウッド、バンガー間の改善された効率的な交通を確立する目的で」。 [ 5 ] BHBRはBCDRに買収されてから数年後、後者はこの路線で定期旅客蒸気船サービスの運行を開始しました。
BCDRは、1891年から外輪船を運行していたグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）[ 5 ]から助言を受けていた。1893年のシーズンに向けて、 G&SWRはクライドバンクのJ&Gトムソン社に新造船PS ミネルバ （1893年）の建造を依頼していた。その後、両鉄道はトムソン社に若干の改良を加えた2隻の姉妹船、 G&SWR向けにPS グレン・ローザ、BCDR向けにPS スリーヴ・ドナードを発注した。トムソン社は1893年5月20日にスリーヴ・ドナードを進水させ、6月20日にベルファストのドネゴール・キーとバンガーの間で就航した[ 5 ] 。この船はダウン州モーン山脈の最高峰スリーヴ・ドナードにちなんで命名された[ 5 ] 。
1893年10月、BCDRはやや大型の外輪船PS スリーヴ・ベアナを発注した。この船は、モーン山脈で2番目に高い山、スリーヴ・ベアナにちなんで名付けられた。 [ 5 ]この船は1894年5月1日にベルファスト湾で初航海を行った。[ 5 ]ドナードとベアナはドニゴール・キーとバンガーの間で運航し、月曜日から土曜日までは1日6便、日曜日は5便運航していた。[ 6 ]月曜日から土曜日までは、1日1便午後半ばにドナガディーまで海岸沿いを航行した。[ 6 ]土曜日の午後には、バンガーからベルファスト湾を横切りラーンまで航行が続いた。[ 6 ]
その年の夏、地元の蒸気船会社であるニューベルファスト・バンガー・アンド・ラーン蒸気船会社が清算され、BCDRは管財人からその会社の船2隻、PS バンガー・キャッスルとPS エリンを購入しました。 [ 7 ]これらの船はトムソンが供給したものよりも古くて小さく、BCDRはほとんど使用していなかったようです。[ 7 ]バンガー・キャッスルは1888年からサウサンプトン、ワイト島、イングランド南部のロイヤルメール蒸気船会社にチャーターされていましたが、1899年に解体されました。[ 8 ]
1899年、鉄道会社はスリーヴ・ドナード号をP&Aキャンベル遊覧船会社の共同創業者であるアレクサンダー・キャンベルに売却しました。スリーヴ・ベアナ号はBCDRに残り、ベルファスト湾を経由する定期航路に加え、アーズ半島のポートフェリー、ダウン州南部のアードグラス、アントリム州沿岸のラーンやポートラッシュへの遊覧航路を時折運航しました[ 5 ]。
1911年の夏季の終わりに、BCDRはスリーヴ・ベアナを売りに出し、前任船より少し大きい新しい外輪船を発注した。グラスゴーのポイントハウスのA&Jイングリス社は、1912年6月12日に新しい船PSエリンズ・アイルを進水させ、1ヶ月足らずで艤装を行った。[ 6 ] 1912年6月19日、鉄道会社はスリーヴ・ベアナをスコットランド東海岸での運航のためにダンディーのD&Jニコル社に売却した。 [ 5 ]エリンズ・アイルは1912年7月12日から1915年9月29日の4回目の夏季の終了までBCDRで運航された。[ 6 ] 1915年11月20日、海軍本部は月額400ポンドで同船を英国海軍の掃海艇として徴用した。[ 6 ] 1919年5月7日、この船は機雷によって沈没し、[ 9 ]海軍本部は53,676ポンドの補償金を支払った。[ 6 ]しかし、鉄道会社は新しい船の建設に64,000ポンドかかることを知り、蒸気船の所有に戻らないことを決定した。[ 6 ]
アルスター交通局
1946年、北アイルランド政府は、北アイルランド全域にわたるすべての公共交通機関を単一の機関の下に統合すると発表しました。1948年運輸法（北アイルランド）によりアルスター運輸局が設立され、同局は1948年10月1日にBCDRを、1949年4月1日に北部諸州委員会をそれぞれ引き継ぎました。
1950年1月15日、UTAはコンバーとニューカッスル間、バリーナヒンチ・ジャンクションとバリーナヒンチ間、ダウンパトリックとアードグラス間の旧BCDR線の運行を中止した。 [ 10 ] [ 11 ]北アイルランド運輸裁判所は1949年12月15日にこれらの閉鎖を認可していた。[ 12 ]
UTAは1950年4月22日にバリーマッカーレット・ジャンクションとドナガディー間の運行を廃止した。 [ 11 ]キャッスルウェランとニューカッスル間の路線は1955年5月1日まで開通しており、[ 13 ]グレート・ノーザン鉄道公社（GBR ）のバンブリッジ発着の列車が運行していた。この2区間が廃止された後、ベルファストとバンガー間の路線は旧BCDRの中で唯一開通したままとなった。
UTAが引き継いだ時点で、BCDRには29台の機関車、181台の客車、25台のその他の客車、629台の貨車（ほとんどが幌付きのバンやワゴンだが、6輪の魚運搬車もいくつか含まれている）、および54台のサービス車両があった。[ 3 ]
事件と事故
1871年5月13日、バリーマッカーレット鉄道事故では、バリーマッカーレット交差点で旅客列車が脱線した貨物列車に衝突し、2名が死亡、55名が負傷しました。貨物列車は、酔った機関助手が未完成の分岐器に列車を突っ込み、線路を汚染したことで脱線しました。
1945年1月10日のバリーマッカーレット鉄道事故では、バリーマッカーレット交差点の信号で停車中の在来線列車に機関車が追突し、乗客22人が死亡、27人が負傷した。午前7時40分発のハリウッド行きベルファスト行き機関車が、午前7時10分発のバンガー発ベルファスト行き列車の追突に衝突した。暗闇と濃霧が事故の一因であったが、機関車の運転手に責任があるとされた。[ 14 ]鉄道会社は約8万ポンドの賠償金を支払わなければならず、これが会社の財政を圧迫し、1948年の早期国有化につながった。
ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道
ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（DCDR）は、北アイルランドで唯一のアイリッシュ・ゲージの歴史的鉄道を、かつてのBCDRベルファスト-ニューカッスル本線の一部で運行しています。DCDRは、オリジナルの復元されたプラットフォームを備えた有名な「ダウンパトリック・ループ」を含む数マイルの線路を完全に修復し、運行しています。DCDRはこの路線で4つの鉄道駅を運営しており、そのうちの1つは、かつてのBCDRループ・プラットフォームでした。DCDRは、BCDRの車両や博物館の収蔵品を多数所蔵しており、その大部分は一般公開されています。DCDRのロゴは、以前BCDRが使用していたモノグラムに基づいています。
保存
ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道がかつて所有していた7両の客車が現存し、保存されている。その中には、クイーンズ・キーでBCDRによって製造された6輪客車3両、同鉄道の3両の機関車のうちの1両、1897年製の複合ボギー客車、BCDRのロイヤルサルーン153号、グレート・ノーザン鉄道によってダンドークで製造され後にBCDRに買収された6輪客車がある。クイーンズ・キーで製造された6輪の3番目の18号車を除き、これらはすべてダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道にある。これまでに、ボギー客車148号車と元機関車72号車は完全に修復され、153号車はオーバーホールの途中である。鉄道が所有するその他の客車は、現場でメンテナンスを待っている。[ 15 ]
さらに、アルスター交通博物館にはBCDR機関車が1両保存されています。BCDR 30号機は1901年にベイヤー・ピーコック社で製造されました。この機関車は1951年にアルスター交通局によって230に改番され、同社によって静態展示用に保存されています。アイルランドに残る5フィート3インチゲージの蒸気機関車はわずか19両しかありません。[ 16 ]
閉鎖後
ベルファストとニューカッスル間の路線の大部分は、路線廃止直後の1950年代初頭から中頃にアルスター交通局によって撤去されました。線路の一部は農家によって購入され、一部は後に歩道として利用されました。例えば、ダンドラム以北の旧線路の区間がそうです。既に述べたように、線路の一部はダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道によって敷設し直されました。
ベルファストからコンバーまでの路線は、2000年代に7マイル（11 km）の歩行者および自転車専用道路であるコンバー グリーンウェイに転換されました。
立法
- 1855年ベルファスト・ダウン州鉄道法
- 1858年ベルファスト・ダウン州鉄道法
- 1860年ベルファスト・ダウン州鉄道改正法
- 1860年ベルファスト・ハリウッド・バンガー鉄道法
- 1861年ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（バンガー支線廃止）法
- ダウンパトリック、ダンドラム、ニューカッスル鉄道法 1866
- 1863年ベルファスト、ハリウッド、バンガー鉄道法
- 1865年ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（ハリウッド支線譲渡）法
- ダウンパトリック、ダンドラム、ニューカッスル鉄道法 1868
- ダウンパトリック、ダンドラム、ニューカッスル鉄道（リース）法 1870
- 1873年ベルファスト、ハリウッド、バンガー鉄道（リース）法
- 1876年ベルファスト・ダウン州鉄道法
- 1876年ベルファスト、ハリウッド、バンガー鉄道法
- 1881年ベルファスト・ハリウッド・バンガー鉄道法
- 1881年ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（ニューカッスル譲渡）法
- 1884年ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（バンガー譲渡）法
- 1891年ベルファスト・ダウン州鉄道法
- 1900年ベルファスト・ダウン州鉄道法
参考文献
- ^ a b『1926年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1926年、 229～ 231頁。
- ^ 北緯54.266° 西経5.619°北緯54度15分58秒、西経5度37分08秒 / / 54.266; -5.619
- ^ a b c d「ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道」。アイルランド鉄道。2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月1日閲覧。
- ^ 「The BCDR Company」 .ダンドナルド駅、当時と現在… . 2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月28日閲覧。
- ^ a b c d e f g hパターソン 1982、p. 13。
- ^ a b c d e f g hパターソン 1982年、14ページ。
- ^ a bマカッチョン 1980、149ページ。
- ^ “PS Bangor Castle (ex - Palmerston)” . paddlesteamers.info . Tramscape. 2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月25日閲覧。
- ^ 「PS Erin's Isle」クライド建造船データベース2002–2012年。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月29日閲覧。
- ^ Pue 1975、33ページ。
- ^ a b Pue 1975、45ページ
- ^「ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道」『鉄道雑誌』96（586）. ロンドン: Transport (1910) Ltd: 73. 1950年2月.
- ^ Pue 1975、51ページ。
- ^ダンカン、R・ダンダス（1945年6月2日）ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（PDF）ベルファスト：商務省。
- ^ 「鉄道遺産登録車両調査プロジェクト」cs.vintagecarriagestrust.org . 2016年7月26日閲覧。
- ^ 「B.&CDRの機関車」countydownrailwaymuseum.org.uk . 2016年7月26日閲覧。
参考文献と参考文献
- コーカム、デズモンド（1998年）『ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道：アイルランド鉄道図録』レスター：ミッドランド・パブリッシング、ISBN 1-85780-076-1。
- IRRS (2016年1月4日) [2001]. 「アイルランド鉄道：1946年～1996年 ― NCC」 .アイルランド鉄道記録協会. ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道. 2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。*マカッチョン, WA (1980). 『北アイルランドの産業考古学』ベルファスト: HMSO . ISBN 0337081549。
- パターソン、エドワード・マーヴィン（1982）[1958].ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道. ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-8306-X. OCLC 16552845 .
- ピュー、RJA（1975年）『25年が過ぎた』ミルズル：ベルファスト＆カウンティ・ダウン鉄道博物館トラスト、ISBN 0-905196-00-7。
- Pue, RJA (2009).ベルファスト＆カウンティ・ダウン鉄道の大型4-4-2タンク. アイルランド鉄道の蒸気機関車. ニュートナーズ：ベルファスト＆カウンティ・ダウン鉄道博物館トラスト. ISBN 978-0-905196-16-9。
- Pue, RJA (2006).ベルファスト＆カウンティ・ダウン鉄道の標準4-4-2タンク. アイルランド鉄道の蒸気機関車. ニュートナーズ：ベルファスト＆カウンティ・ダウン鉄道博物館トラスト. ISBN 0-905196-06-6。
外部リンク
- ダウンパトリック＆カウンティダウン鉄道
- 「ベルファスト・アンド・カンパニー・ダウン鉄道」。鉄道の歴史。ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年10月11日閲覧。
- ダンドナルド駅の昔と今
- ベルファスト・クイーンズ・キー駅信号ボックス
