グレートジャーニーズニュージーランド
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| 以前は | KiwiRailシーニックジャーニーTranzシーニックインターシティレール |
|---|---|
| 会社の種類 | ブランド |
| 業界 | ニュージーランドの鉄道輸送 |
| 設立 | 2017 |
| 本部 | 、 ニュージーランド |
サービスエリア | ニュージーランド |
| サービス | 長距離旅客列車 |
| 親 | キウイレール（2017年～現在） |
| Webサイト | www.greatjourneysnz.com |
グレート・ジャーニーズ・ニュージーランドは、 KiwiRailの観光部門であり、同社の3つのシーニック列車サービス（トランツ・アルパイン、ノーザン・エクスプローラー、コースタル・パシフィック）を運営しています。この新部門は2017年5月に発足し、以前の観光ブランドであるKiwiRail Scenic Journeysに取って代わりました。[ 1 ]インターシティ・レール（1987～1995年）およびトランツ・シーニック（1995～2011年）と継続しています。
歴史
ニュージーランドの旅客列車は、1880年から1981年までニュージーランド鉄道局によって運行されていましたが、ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社などの民間鉄道事業者もこれと並行して運行していました。同局は1982年にニュージーランド鉄道公社（NZRC）として法人化され、その後1986年に国営企業として再編されました。NZRCの委託を受けブーズ・アレン・ハミルトンが実施したコンサルティング調査では、長距離旅客サービスを観光事業へと転換することが提言されました。[ 2 ]
第四次労働党政権は、同年8月28日にニュージーランド鉄道公社再編法1990を可決した。[ 3 ] 2か月後の1990年10月28日、ニュージーランド政府はニュージーランド鉄道公社から中核の鉄道輸送と海運業務を削除し、同法に基づいて設立された国有譲渡会社であるニュージーランド鉄道株式会社という別の事業体を創設した。ニュージーランド鉄道株式会社の長距離旅客列車はインターシティ鉄道のブランドを冠していた。ニュージーランド鉄道株式会社は民営化され、1993年にトランツレール・ホールディングス株式会社というコンソーシアムに売却され、1995年10月にトランツレールに社名を変更した。ブランド変更の一環として、インターシティ鉄道はトランツ・シーニックに改名された。
トランズ・シーニック（2001）株式会社
2001年11月、事業再編計画の一環として、トランツ・シーニックは独立子会社のトランツ・シーニック（2001）リミテッドとして設立された。その後、トランツ・レールはトランツ・シーニックの株式の50%を3,300万ドルで、オーストラリアの鉄道会社ウェスト・コースト鉄道の取締役も務めるドナルド・ギブソンとゲイリー・マクドナルドに売却した。[ 4 ] [ 5 ]売却対象には長距離旅客用鉄道車両、DCクラス（後にDCPに再分類）のディーゼル機関車10両、EFクラス電気機関車2両が含まれていた。トランツ・レールはトランツ・シーニックの残り50%の株式も売却する予定だったが、実現には至らなかった。[ 6 ]ウェスト・コースト鉄道は採算の取れない長距離列車を数本撤退させたが、十分な旅客数を確保できる路線は維持した（下記参照）。
トランズ・レールは2003年にオーストラリアの運輸会社トール・ホールディングスに買収された。同社はトール・ニュージーランドに社名変更され、トランズ・レールの取締役は留任しなかった。2004年7月、ウェスト・コースト鉄道の取締役の1人が死去し、事業が十分な業績を上げていなかったため、トールはトランズ・シーニックの株式50%を買収した。[ 7 ] 2008年5月、ニュージーランド政府はトール・ニュージーランド・リミテッドの鉄道および海上輸送資産を6億6500万ドルで買収することに合意した。[ 8 ]政府は新会社をKiwiRail（キウイレール）と名付けた。
キウイレール時代
2011年、キウイレールはニュージーランドの観光産業の成長を背景に、新たな旅客列車ブランドを開発しました。「キウイレール・シーニック・ジャーニーズ」と名付けられたこの新ブランドは、ニュージーランドの風景を堪能できるよう設計された新型AKクラスの車両を導入し、 [ 9 ]長距離旅客列車サービスも提供しています。この変革の中で、トランツ・コースタルはコースタル・パシフィックに、オーバーランダーはノーザン・エクスプローラーにブランド名が変更されましたが、トランツ・アルパインの名称はそのまま維持されました。
2012年7月、KiwiRailが残りのサービスの売却を検討していることが明らかになった。[ 10 ]買い手は見つからず、長距離旅客サービスは引き続きKiwiRail Scenic Journeysによって運営されている。
一方、KiwiRailのフェリーブランドであるInterislanderは、クック海峡を渡って車両や貨物を輸送するという主力事業を基盤に、この旅を象徴的な観光体験、そして飛行機に代わる美しい選択肢として宣伝しようとしていた。
2017年、KiwiRailは鉄道とフェリー事業を統合し、 「The Great Journeys of New Zealand 」というブランド名で事業を展開することを決定しました。このブランドは、オークランドからグレイマウスまで、ニュージーランド全土を鉄道とフェリーで結ぶ接続旅客サービスを提供しています。この部門は、ニュージーランドへの中国人観光客の増加により、現在、年間2桁の急成長を遂げており、KiwiRailは2010年に購入した17両に加え、さらに8両のAKクラス車両を購入する予定であると発表しました。[ 11 ]
2021年、KiwiRailは3つのサービスのうち、ノーザン・エクスプローラーとコースタル・パシフィックの2つのサービスを運休すると発表しました。KiwiRailは2022年9月からサービスを再開しました。[ 12 ]
サービス
観光列車
グレート・ジャーニーズ・オブ・ニュージーランドは4つの観光列車サービスを運行しています。[ 13 ]
| ライン | 頻度（片道） | 電話をかける | 注記 |
|---|---|---|---|
| 太平洋沿岸 | 注記を参照 | ピクトン、ブレナム、セドン、カイコウラ、ワイパラ、ランギオラ、クライストチャーチ | 歴史: 2016年カイコウラ地震による線路の重大な損傷のため、2016年11月から2018年12月まで運休[ 14 ]、および2022年にはCOVID- 19の影響で運休[ 15 ]。実際: 2025年には列車は1日1便運行されるが、7月1日から7月12日は金曜日から月曜日のみ運行される。[ 13 ] |
| ノーザン・エクスプローラー | 毎日（注記参照） | オークランド ストランド、パパクラ、ハミルトン、オトロハンガ、タマルヌイ、国立公園、オハクネ、パーマストン ノース、パラパラウム、ウェリントン | 最近運行が再開されました。[ 16 ]オークランド発南行きは土曜、月曜、木曜に運行。ウェリントン発北行きは日曜、水曜、金曜に運行。火曜日は運休。 |
| 南部人 | 注記を参照 | クライストチャーチ、ロールストン、アシュバートン、ティマル、オマル、ダニーデン | 2025年5月に限定運行。[ 17 ] |
| トランツアルパイン | 毎日 | クライストチャーチ、ロールストン、ダーフィールド、スプリングフィールド、アーサーズ・パス、オティラ、モアナ、コキリ、グレイマウス |
Capital Connectionも以前は KiwiRail Scenic Journeys の一部でした。
KiwiRailは、Explore By Railの一環として、改修されたシルバーファーン車両によるネイピアや現在は休止中のギズボーン線などの目的地への周遊旅行を試験的に実施しました。シルバーファーン車両によるその他のツアーには、ネイピアへの女王誕生日日帰りツアー、マナワツ渓谷経由のトゥイ醸造所ツアー、ギズボーンへのイースター週末ツアー、北島中央部へのバレンタインデー週末ツアーとアンザック・ウィークエンドツアーなどがありました。これらの周遊旅行は2017年をもって廃止されました。
クック海峡フェリー
クック海峡の旅客フェリー3隻はインターアイランダーというブランド名で運航しています。
| 画像 | 名前 | 建設された | 入隊 | 容量 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乗客 | 道 | レール | |||||
 | DEV アラテレ | 1998 | 1999 | 600 + 31人の乗組員 | 1050レーンメートル | 420レーンメートル（貨車32台） | 数字は2011年以降の変更です。 |
 | MS カイアラヒ | 1998 | 2015 | 550 | 1900 | なし | 1998年にドーンマーチャントとして建造され、2014年にアラテレが運航停止中にステナアレグラとしてインターアイランダーによって一時的にチャーターされ、その後2015年に長期チャーターされカイアラヒに改名されました。 |
 | MV カイタキ | 1994 | 2005 | 1350 + 60人の乗組員 | 1780レーンメートル（550台） | なし | 1994年にアイル・オブ・イニスフリーとして建造され、2005年にインターアイランダー社によりチャレンジャーとしてチャーターされ、2007年に カイタキに改名された。 |
KiwiRail Scenic Journeysの旧キャピタル・コネクション列車は、Great Journeys of New Zealandブランドには含まれていません。しかし、KiwiRailによって運行され、長距離通勤列車としてグレーター・ウェリントン地域議会から補助金を受けています。[ 18 ]
車両
2009年3月、ニュージーランド政府はトランツアルパインとコースタルパシフィック向けのAKクラス客車17両に対し、3,990万NZドルの資金提供を決定しました。このクラスは、ニュージーランドで長年にわたり設計・製造された初の客車であり、ダニーデンにあるKiwiRailのヒルサイド工場で製造されました。3両は2011年11月2日にコースタルパシフィックで運行を開始しました。 [ 19 ]
さらにAK車両は、新型のノーザン・エクスプローラーとトランツ・アルパインにも配備されました。キャピタル・コネクションは、 1970年代に製造されたイギリス国鉄マーク2車両を使用し、ニュージーランドでSクラスとして改修されました。
制服
コースタル・パシフィック、トランツ・アルパイン、ノーザン・エクスプローラーにAK車両が導入されたことに伴い、トランツ・シーニックのブランドと青い塗装は、白いキウイレールの塗装に置き換えられました。 [ 20 ]
かつての列車
2004年、トランツ・シーニックは、利用者数の低迷を理由に、オークランド –ウェリントン間のノーザンナー夜行サービスを廃止しました。これはニュージーランドにおける最後の夜行サービスとなりました。また、トランツ・シーニックは、北島幹線におけるオーバーランダーサービスの停車駅数を削減しました。
2006年4月、トールNZは南島を走る2本の列車、トランツ・アルパイン号とトランツ・コースタル号の売却を提案すると発表した[ 21 ] 。2006年7月、オーバーランダー号の運行終了が発表されたが、大きな抗議と（宣伝効果による）利用者増加を受けて運行は継続され、冬季は金曜・土曜・日曜、夏季は毎日運行された。2009年には、乗客数の増加を受けて、週7日運行の再開が発表された。
しかし、オーバーランダーは2012年に運行を終了し、やはり週の限られた曜日のみ運行される ノーザン・エクスプローラーに取って代わられました。
1995年に撤回
2001年に撤回
2002年に撤回
2004年に撤回
2012年に撤回
- オーバーランダー：オークランド –ウェリントン間を毎日運行。隔日運行のノーザン・エクスプローラーに置き換えられました。
参照
参考文献
引用
- ^ 「The Great Journeys of New Zealand launch」 . Scoop Independent News . 2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ボブ・ストット（1984年）「ブーズ・アレン報告書の要約」Rails誌：217ページ。
- ^ 「ニュージーランド鉄道公社再編法 1990」ニュージーランド政府。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
- ^ 「オークランド鉄道契約が締結」ニュージーランド・ヘラルド、2001年12月24日。2014年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月10日閲覧。
- ^ “ConnexによるTranzScenicに関する説明” . Scoop. 2021年12月10日. 2022年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月2日閲覧。
- ^「Tranz Scenicの舞台裏」Rails . 2002年10月. ISSN 0110-6155 .
- ^ 「Toll NZ、Tranz Scenicの旅客サービスを買収」 2004年5月20日. 2014年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ 「鉄道買い戻しが新たな持続可能な輸送の時代を告げる」 2008年5月5日。2008年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月5日閲覧。
- ^ “On Board Our Trains” . 2017年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月8日閲覧。
- ^ 「野党、トランズ・シーニック計画を批判」ラジオ・ニュージーランド。2012年8月1日。2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「KiwiRail、新型車両に5000万ドルを投じる可能性」 2017年5月7日。2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月8日閲覧。
- ^ “2022年はさらに素晴らしい旅へ！”ニュージーランドの偉大な旅2022年4月. 2022年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月5日閲覧。
- ^ a b https://newzealandrail.com/timetables
- ^ 「カイコウラ地震がニュージーランドを襲う」。The Great Journeys of New Zealand。2018年7月19日。2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「Project Restart '22」 . Great Journeys of New Zealand . 2022年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月31日閲覧。
- ^ 「ノーザン・エクスプローラー・トレイン」。ニュージーランドのグレート・ジャーニーズ。2023年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月31日閲覧。
- ^ 「サザーナー、2025年に短期間復帰へ」 www.thepress.co.nz . 2024年12月19日閲覧。
- ^ 「地域運輸委員会 2017年3月7日 旅客鉄道作業部会の最新情報」(PDF)。ホライゾンズ地域評議会。2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年4月8日閲覧。
- ^ Palmer, Kloe (2011年11月3日). 「南島の鉄道に新型車両が初登場」 . Christchurch: 3 News. 2013年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月3日閲覧。
- ^ 「オークランド・トレインズ – 新型トランジット車両の外観」。2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月9日閲覧。
- ^ 「トランツ・アルパイン号の旅が手に入る」 One News 、2006年5月22日。 2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月24日閲覧。
参考文献
- ブレット、アンドレ、ファン・デル・ウィールデン、サム（2021年）『ここからそこへは行けない ― 1920年以降のニュージーランド旅客鉄道』オタゴ大学出版局、ISBN 9781990048098。
外部リンク
