ランチェスターバレー鉄道

ランチェスター・バレー鉄道は、ノース・イースタン鉄道によって開発された、イングランド、ダラム州ダラムとコンセットを結ぶ鉄道路線です。ブラウニー川の渓谷に沿って12マイル（19 km）にわたって伸びており、1862年9月1日に開通しました。1966年に廃止され、その後、共用歩道として再開発されました。

背景

1842年、ダーウェント鉄工会社（DIC）は旧スタンホープ・アンド・タイン鉄道の南部を買収した。ウェスト・ダラム鉄道がクルックまで路線を建設した後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR）はクルックまでのウェアデール延長鉄道の建設を開始し、1843年11月8日に、借り受けていたウェアデール鉄道の分岐点から開通した。^{[ 1 ]}

その結果、DICはクルックからミーティング・スラックス・インクラインの麓（後にワスカリーとなる）までの延伸を提案し、石灰と鉄製品の南方輸送ルートを確保した。ダラム司教から通行権の延長を得たDICは、その計画をS&DRに提出した。S&DRは、DICが旧S&TRの南側全区間を彼らに貸与する限り、延伸に同意した。スタンホープからカーハウスまでの区間は1845年1月1日にS&DRの所有となり、ウェア・バレー・ジャンクションからワスカリーまでの10マイル（16km）のウェアデール延伸鉄道が完成したことで、1845年5月16日に開通した。^{[ 1 ]}

1858年にウェアデール延長鉄道が開通し、トーマス・バウチの指揮下でハウンズ・ギル高架橋が完成した後、^[²^]^[³^] DICは新しく設立されたNERに、コンセットとゲーツヘッド経由でタイン川を結ぶよう圧力をかけました。^[⁴^]

工事

1854年にノース・イースタン鉄道（NER）が設立された後、彼らは管轄区域内で商業的に健全な新規事業を模索しました。提案されたダーウェント・バレー線はDICにとって大きな商業的価値をもたらすと思われましたが、NERにとっての潜在的な価値は未知数でした。

そこでNERは、ダラムとゲーツヘッドを結び、さらにニューカッスル・セントラルまで第二のルートで結ぶという、より大規模な計画を提案した。当時NERにはこの2つの主要都市を結ぶリームサイド線しかなく（イースト・コースト本線は存在しなかった）、第二の路線が有望視された。さらに、ブラウニー川の渓谷には石炭があることが知られており、そこを通る鉄道を敷設すれば、投機家たちに比較的低コストで信頼性の高い輸送手段が容易に利用できることを示すことができた。そして1860年代までには、DICは製鉄所への供給のため、製鉄の町ミドルズブラと隣接するクリーブランド・ヒルズの鉄鉱石採掘場へのアクセスを改善する必要があった。当時、両都市間は様々な迂回鉄道網で結ばれていたが、直通のルートが必要であった。^[⁵^]

1861年2月に南のダラムから建設が開始され、すべてのインフラは複線基準で建設されましたが、当初は単線のみで建設されました。路線は1年後に開通し、駅は以下のとおりです（北から南へ）。^{[ 5 ]}

橋

北アイルランド鉄道（NER）は、ブラウニー川に架かる路線沿いに、堅牢な石橋を数多く建設したが、最大のものはニットスリーの東1.5マイル（2.4キロメートル）にあるキツリー・バーンに架かっていた。幅700フィート（210メートル）の谷を越える必要があったため、鉄道会社は木造橋を選択したが、完成時の橋の高さは最大70フィート（21メートル）だった。第一次世界大戦勃発に伴い、この橋は大規模な修理が必要であることが判明した。そこで陸軍省の指示と陸軍の支援を受け、NERは炭鉱のスラグと古いバラストを使った盛土に架け替えた。^{[ 5 ]}

オペレーション

1870年、ラムトン卿は石炭探査の申請を受理し、翌年石炭が発見されました。適切な鉱業権のリース契約が締結された後、北アイルランド鉄道（NER）は将来を見据えて路線全線を複線化しました。その後、ベアパーク、マルトン、ランチェスター、ラングレーパークに炭鉱が開設され、すべて鉄道が運行されました。^{[ 5 ]}

この路線の乗客数は常に少なかった。主に早朝と深夜の作業列車を利用する炭鉱労働者で、後にはコンセットへ向かう労働者も利用した。ヴィクトリア時代後期の炭鉱拡張により、 1883年にはアルディン・グランジ駅が開設され、1927年にベアパーク駅と改名された。

この路線は1923年の合併によりロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。多くの炭鉱が閉鎖されたため乗客数は減少し、第二次世界大戦の勃発に伴いLNERは定期旅客サービスを停止した。^[⁵^]

閉鎖

1948年の国有化により路線がイギリス国鉄東部地域に移管された後も、ダラム・マイナーズ・ガラへの臨時遠足は1954年まで続いた。各駅への貨物輸送は1965年まで続いたが、ビーチング・アックス（イギリス国鉄の解散命令）により支線は廃止された。コンセット製鉄所への貨物輸送はイギリス国鉄によって旧スタンホープ・アンド・タイン鉄道経由で迂回され、ランチェスター鉄道は1966年6月20日に廃止された。翌年、請負業者が線路を撤去した。^[⁵^]

現在

このルートはダラム州議会によってランチェスター・バレー鉄道遊歩道として再開発され、ウォーキング、サイクリング、乗馬に適しています。西端、コンセットの南では、シー・トゥ・シー・サイクリング・ルートと接続しています。東端はストーンブリッジ近くのブルームパーク・ピクニックエリアで、ウォルニー・トゥ・ウェア・ルートと合流します。ルート沿いには、ベアパークにあるボーレペール遺跡をはじめ、多くの美しい名所があります。^{[ 6 ]}

参照

鉄道トレイル一覧

参考文献

引用

^ ^a ^b「スタンホープ・アンド・タイン鉄道」 . 廃駅. 2013年3月18日閲覧。
^ 「ハウンズ・ギル高架橋」 . Engineering-Timelines.com. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月18日閲覧。
^ 「ハウンズ・ギル高架橋」 ForgottenRelics.co.uk 2013年3月18日閲覧。
^ 「ランカスター鉄道延伸」 Railrit.co.uk 2013年3月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f「ランチェスター駅」 . 廃駅. 2013年3月19日閲覧。
^ 「Lanchester Valley Railway Path」（PDF）Durham.gov.uk . 2017年8月14日閲覧。

出典

バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
ジョウェット、アラン（2000年）『ジョウェットの国有鉄道地図帳』（第1版）ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .

外部リンク

ダーラムCCウェブサイト

[DisStat-1] 「スタンホープ・アンド・タイン鉄道」 . 廃駅. 2013年3月18日閲覧。

[2] 「ハウンズ・ギル高架橋」 . Engineering-Timelines.com. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月18日閲覧。

[3] 「ハウンズ・ギル高架橋」 ForgottenRelics.co.uk 2013年3月18日閲覧。

[4] 「ランカスター鉄道延伸」 Railrit.co.uk 2013年3月19日閲覧。

[DisLanc-5] 「ランチェスター駅」 . 廃駅. 2013年3月19日閲覧。

[6] 「Lanchester Valley Railway Path」（PDF）Durham.gov.uk . 2017年8月14日閲覧。

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