ル・トラン・ブルー
カレー・メディテラネ・エクスプレスは、1886年から2003年まで運行されていたフランスの豪華夜行急行列車です。戦間期には、カレーとコート・ダジュールを結ぶ富裕層や著名人に人気の列車として国際的に有名になりました。フランス語では「ル・トラン・ブルー」（第二次世界大戦後に正式名称となりました）、英語では濃紺の寝台車にちなんで 「ブルー・トレイン」と呼ばれていました。
歴史
カレー ニース ローマ エクスプレス
1883年12月、国際貨車会社（CIWL）は、同年6月にオリエント急行が導入された後、2番目の豪華列車を製作した。CIWLの競争相手であるプルマン社とモン・スニ峠鉄道の所有者であるアルタ・イタリア鉄道会社との間の契約により、CIWLはフレジュス鉄道トンネルを使用できなかったため、CIWLは地中海沿岸のより長いルートを使わざるを得なかった。パリとローマの接続はカレー・ニース・ローマ・エクスプレスとして導入されたが、[ 1 ]わずか1年後にカレー・ニース・エクスプレスに短縮された。[ 2 ] 1885年にイタリアの鉄道会社がいくつか合併し、CIWLはプルマンが運行していた路線を買うことができ、これにより距離の短いモン・スニ鉄道の使用が可能になった。この列車はローマ・エクスプレスと名付けられる予定だった。イギリスの顧客へのサービス提供のため、カレー - メディテラネ エクスプレスが1886 年に創設されましたが、ローマ エクスプレスが初運行する 1890 年まで存続しました。
カレー＝メディテラネ
カレー・メディテラネ・エクスプレスは、 1886/1887年の冬ダイヤで導入された。1889/1890年の冬には、クラブ列車の創設により、名称がメディテラネ・エクスプレスに変更された。[ 3 ]南端では、路線はサン・レモまで延長されたが、パリ以北の部分はクラブ列車が引き継いだ。 1890年11月15日にローマ・エクスプレスが導入された後、2つの列車はパリとマコンの間で統合された。[ 4 ]マコンの南では、ローマ・エクスプレスは夜間にモン・スニ鉄道を経由して走り続け、メディテラネ・エクスプレスはローヌ渓谷を通ってコート・ダジュールまで走った。
| 南行き | 国 | 駅 | キロ | 北行き |
|---|---|---|---|---|
| クラブトレイン | ||||
| 14時55分 |  イギリス | ホルボーン高架橋 | 22:47 | |
| 15:00 | イギリス | ロンドン・チャリング・クロス | 22:43 | |
| 15:00 | イギリス | ロンドン・ヴィクトリア | 22:43 | |
| 22:47 |  フランス | パリ北 | 15時15分 | |
| メディテラネ・エクスプレス | ||||
| 23時40分 | フランス | パリ北 | 14時20分 | |
| 08:49 | フランス | リヨン | 06:06 | |
| 14時25分 | フランス | マルセイユ | 00:30 | |
| 18時18分 | フランス | カンヌ | 20:43 | |
| 19:00 | フランス | ニース | 20:00 | |
| 19時37分 |  モナコ | モンテカルロ | 18時52分 | |
| 20:14 | フランス | マントン | 18時36分 | |
| 20:36 |  イタリア | ヴェンティミリア | 18時14分 | |
CIWLによる度重なる契約違反の後、[ 4 ]ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は契約を解除した。この契約は1926年まで続いたが、その後ゴールデン・アローとして新たな統合ボートトレインサービスが開始された。メディテラネ・エクスプレスの北の終点は再びカレーとなった。このサービスは第一次世界大戦の勃発とともに中断された。
トレイン・ブルー
1920年11月16日、パリとマントンの間で「トラン・ブルー」（「青い列車」）の運行が再開されました。運行は国際貨車会社（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）がパリ・リヨン間地中海鉄道（Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée 、PLM）を利用しており、戦前の車両が使用されていました。全路線の運行は1922年12月9日に再開されました。新しいカレー・メディテラネ急行は、イギリスのリーズ・フォージ社とミュンヘンのCIWL工場で製造された、一等車専用の新型鋼鉄製客車（S車）と、高級料理の5コースディナーで有名な食堂車で構成されていました。この「お披露目乗車」は、多くの招待客と約50名のジャーナリストを乗せた2編成の列車がカレーとパリを出発し、ニースへと向かいました。寝台車は青色に塗装され、金色のトリムが施されていました。このことがきっかけで1923年に「ブルートレイン」という愛称が生まれました。この名前はすぐにイギリスの広告にも採用され、「ブルートレインで行くフレンチリビエラの夏」と宣伝されました。[ 6 ]
ル・トラン・ブルーの最盛期は11月から4月で、多くの旅行者がイギリスの冬を逃れてコート・ダジュールで過ごす時期だった。終点はカレーの海事駅で、イギリス海峡を渡るフェリーからイギリス人乗客を乗せた。午後1時に出発してパリ北駅に停車し、プチット・サンチュール鉄道でパリを回りリヨン駅でさらに乗客と客車を乗せた。夕方早くにパリを出発し、ディジョン、シャロン、リヨンに停車して翌朝早くマルセイユに到着した。その後、フランス・リビエラ（コート・ダジュール）の主要リゾート地、サン・ラファエル、ジュアン・レ・パン、アンティーブ、カンヌ、ニース、モンテカルロに停車し、最終目的地のイタリア国境に近いマントンに到着した。寝台車には1両あたり10個の寝台コンパートメントしかなく、各寝台車に係員が1人ずつ割り当てられていた。初期の乗客には、プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）、チャールズ・チャップリン、デザイナーのココ・シャネル、ウィンストン・チャーチル、作家のF・スコット・フィッツジェラルド、イブリン・ウォー、サマセット・モームなどがいた。
世界恐慌と英ポンドの切り下げにより、リビエラへ行く裕福な英国人やアメリカ人の旅行者の数が大幅に減少し、カレーとパリの間をゴールデンアロー号で輸送される2両の列車にまで減少した。 [ 7 ] 1時間半の停車後、2両の豪華車両はコートダジュール・プルマン・エクスプレスでさらに南へ輸送された。 1936年、フランスの新しい人民戦線政府は、フランス人労働者に2週間の有給休暇を導入した。ブルートレインに2等車と3等車の寝台車が追加され、中流階級と労働者階級のフランス人を南フランスへの休暇で運ぶようになった。 1938年、人民戦線政府はPLMを含むフランスの私鉄会社を国有化した。 1938年以降、ル・トラン・ブルーは新しいフランス国鉄会社SNCFによって普通の夜行急行列車として運行された。
1949–1978
第二次世界大戦中は運行が中断されたが、1949年に再開され、列車は正式に「ル・トラン・ブルー」と改名された。1945年にはパリとニースの間で定期航空便が運行され、富裕層の顧客の多くが利用しなくなった。1962年には車両がMU客車に置き換えられ、ブルートレインには2等客車が導入された。[ 8 ] 1971年、CIWLは車両を国鉄会社に売却し、その後も列車を運行することになった。1978年以降、より多くの中流階級の乗客を惹きつけるため、寝台付き車両が増備された。
終わり
1980年代以降、夜行急行列車は徐々に高速TGVに置き換えられ、パリからニースまでの所要時間は20時間から5時間に短縮されました。これにより、フランスのリヴィエラへの豪華夜行列車の時代は事実上終焉を迎えました。長い歴史を経て、ル・トラン・ブルーは2003年9月にその名で運行を終了しました。SNCF（フランス国鉄）は、主要な夜行列車をすべて「 Service Nuit（サービス・ニュイ）」に改名しました。[ 9 ]
客車は2007年12月9日まで使用されていましたが、その時点で食堂車と寝台車のほとんどが廃止されていました。パリとニースを結ぶ夜行列車はSNCFの「アンテルシテ・ド・ニュイ」ブランドで運行を続けましたが、寝台車は設置されておらず、クシェットとリクライニングシートのみの運行でした。しかし、フランス政府からの資金援助打ち切りにより、2017年12月9日をもって廃止されました。[ 10 ]
ただし、パリ - ニース間の夜行列車は、2021 年 3 月 29 日に再開される予定です。2023 年 7 月現在、パリ・オステルリッツからニースへの夜行列車が運行されており、ル・トラン・ブルーのルートの大部分を辿ります。
芸術、文学、大衆文化において
 |
1924年、『青い列車』はセルジュ・ディアギレフとバレエ・リュスによって創作された同名のバレエに影響を与えました。ダリウス・ミヨー作曲、ジャン・コクトー物語、ブロニスラヴァ・ニジンスカ振付、アンリ・ロランス舞台美術、ココ・シャネル衣装、そしてパブロ・ピカソの1922年の作品が描かれたカーテンが使用されました。
この列車は、アガサ・クリスティのエルキュール・ポアロ推理小説2冊、『青い列車の謎』（1928年）と『三幕悲劇』 （1934年）、 E・フィリップス・オッペンハイムの小説『アルカディアの巨像』（1938年） 、ジョルジュ・シムノンの小説『メグレの友人』（1949年）に登場しています。
ブルートレインレースは、 1920年代後半から1930年代初頭にかけて、自動車と列車の間で記録破りの試みが行われた一連のレースです。多くのドライバーが、自家用車、あるいはスポンサー付きの車で「le train bleu（青い列車）」と競い合いました。「ベントレーボーイ」ウルフ・バーナートが所有していた2台のベントレー・スピードシックス、ブルートレイン・ベントレーが、ブルートレインレースに参加しました。
レイモンド・チャンドラーの小説『湖中の貴婦人』（1943年）の中で、フィリップ・マーロウは意識を失った後に意識を取り戻し、「青い列車でフランスのリビエラを巡ろう」という広告ポスターを目にする。
1963年、パリのリヨン駅にあるベルエポック様式のレストランは、歴史的な列車に敬意を表して 「ル・トラン・ブルー」と改名されました。
フランスのテレビシリーズ「Le train bleu s'arrete 13 fois」（直訳すると「青い列車は13回停車する」）は、1965年10月8日から1966年3月11日までフランスの放送局ORTFで放送された。このシリーズは、ピエール・ボワローとトマ・ナルセジャックの短編小説に基づいて、パリとマントン間のトラン・ブルーの13の停車駅ごとに1つのミステリーエピソードを特集した。
ニューヨーク市にあるブルーミングデールズの旗艦店は、1979年から2016年まで「ル・トラン・ブルー」というレストランを経営していました。伝説の列車にちなんで名付けられたこのレストランの内装は、元の列車の食堂車がどのようなものだったかをイメージした、より広いバージョンでした。[ 11 ]
ブルートレインは、2022年の映画「ダウントン・アビー：ニュー・エラ」（1928年が舞台）で、グランサム一家をフランスからコート・ダジュールまで運んで戻ってくる列車として登場します。
参照
参考文献
- ^ミュール、A. (1998)。125 ジャーレ/アンズ/年 CIWL。フライブルク。 p. 40.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ミュール、A. (1998)。125 ジャーレ/アンズ/年 CIWL。フライブルク。 p. 264.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ミュール、A. (1998)。125 ジャーレ/アンズ/年 CIWL。フライブルク。 p. 58.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ a b Behrend、G. (1977)。デラックス・ヒストワール・デ・トレイン。フリブール: オフィス・デュ・リーブル。 p. 42.
- ^ミュール、A. (1998)。125 ジャーレ/アンズ/年 CIWL。フライブルク。 p. 43.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ Behrend、G. (1977)。デラックス・ヒストワール・デ・トレイン。フリブール: オフィス・デュ・リーブル。88～ 90ページ 。
- ^ Behrend、G. (1977)。デラックス・ヒストワール・デ・トレイン。フリブール: オフィス・デュ・リーブル。 p. 91.
- ^ Behrend、G. (1977)。デラックス・ヒストワール・デ・トレイン。フリブール: オフィス・デュ・リーブル。 p. 96.
- ^「今月の新着情報」トーマス・クック・ヨーロッパ時刻表。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック・パブリッシング。2003年9月。3ページ。
- ^マーク・スミス「フランスの夜行クシェット列車ガイド」『The Man in Seat 61 』 2020年5月30日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの象徴的な屋上レストラン、失われたブルートレインへのオデ」 2018年2月28日。
本
