リンツの路面電車

3、4、50番線
3、4、50番線
概要
ネイティブ名	ライン3、4、50
テルミニ	3 4 Landgutstraße 50 Hauptplatz; 3トラウナークロイツング4トラウン城50ペストリングベルク;
駅	3 23 4 26 50 14
地図上の色	3赤 4ダークマゼンタ 50貝殻
歴史
現在のルート	2016 (2016)
テクニカル
線の長さ	3 11.0 km (6.8 マイル) 4 12.8 km (8.0 マイル) 50 4.1 km (2.5 マイル)
ルートマップ
ルートマップ
	博物館へ
	＆デポ
	1.14
	0.00
	1.04
	0.08
	0.93
	0.20
	0.77
	0.36
	0.61
	0.52
	0.56
	0.57
	0.24
	0.88
	ニーベルンゲン橋
	ドナウ川を渡って
	0.04
	1.09
	0.00
	1.13
	リンツ
	レオンディング
	レオンディング
	パシング
	パシング
	トラウン
	注: 標高は
	アドリア海から数メートル上
	この図: ビュー; 話す; 編集;

1号線と2号線JKU/Universität - アウヴィーゼン / ソーラーシティ
1号線と2号線JKU/Universität - アウヴィーゼン / ソーラーシティ
概要
ネイティブ名	ライン1とライン2
テルミニ	1 2 JKU/大学; 1アウヴィーゼン2ソーラーシティ;
駅	1 35 2 44
地図上の色	1ディープピンク 2オーキッド
歴史
現在のルート	2005 （2005年）
テクニカル
線の長さ	1 14.15 km (8.79 マイル) 2 18.56 km (11.53 マイル)
ルートマップ
ルートマップ
	3 4ランドグート通り行き
	50ペストリングベルク行き
	ニーベルンゲン橋
	ドナウ川を渡って
	3トラウナー・クロイツング
	4トラウン城へ
	ハスナー通り –
	リヒャルト・ワーグナー通り
	ミュールクライス
	アウトバーン
	ミュールバッハ橋を渡る
	クラインミュヒナー運河
	トラウン橋を渡る
	トラウン川
	ウェストバーン
	ウィーン行き│ザルツブルク行き
	計画された拡張
	ピチリングへ
	注: 標高は
	アドリア海から数メートル上
	この図: ビュー; 話す; 編集;

リンツの路面電車
リンツの路面電車
手術
ロケール	リンツ、オーバーエスターライヒ州、オーストリア
開ける	1880年7月18日（馬車）1897年7月31日（電気）
状態	運用
線	5
オペレーター	リンツAG
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 インチ）
推進システム	電気

リンツの路面電車（ドイツ語：Linzer Straßenbahn-Netz ）は、オーストリア、オーバーエスターライヒ州の州都リンツの都市公共交通機関の基幹を成す路面電車網である。 ^[¹^]

この路線網は、リンツ市営公益事業会社リンツAGのリンツ・リニエン部門によって運営されており、 900 mm（2フィート 11インチ）の珍しい軌間を使用している。+リンツ鉄道は^リンツ市営^バス網とリンツ・トロリーバス網を。^[ 1 ^]^[² ]

歴史

リンツ市で最初の路面電車が運行されたのは1880年で、当時西駅と呼ばれていた中央駅から市内中心部を通りドナウ川を渡って現在のヒンゼンカンププラッツの終点まで、全長2.6キロメートル（1.6マイル）の馬車式路面電車が開通しました。この路線は、路面電車としては珍しい900mm（2フィート 11インチ）の軌間に合わせて建設されました。+リンツ市外ではリスボンの路面電車のみが利用する全長7 ⁄ 16 インチの。1895年には、北端のリンツ・ウルファー駅（通称バーンホフ。1897年には電化が行われた。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

1898年、当時独立していたペストリングベルク鉄道がリンツ・ウルファー駅からペストリングベルク山の山頂まで開通した。この路線は1,000 mm（3フィート 3インチ）まで敷設された。+リンツの路面電車は3⁄8 インチ（約1.8メートル）のゲージしかなく、リンツ市内中心部からペストリングベルクまで直通運転は不可能だった。そのため、乗客はリンツ・ウアファー（リンツ旧市街）で路面電車に乗り換えていた。^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

1902年、リンツ市街電車の主要路線網は、市内中心部南側の既存路線であるブルマウアープラッツと、クラインミュンヘンのトラウン川にかかる橋の北側を結ぶ路線によって拡張され、全長は5.88キロメートル（3.65マイル）となった。この延伸により、リンツ市街電車は、南北に伸びる長い路線と中央駅への短い支線を持つ、長年維持される形態となった。1914年には横断ルートMが開通し、南北線はウルファーから駅までのルートBと、ウルファーから南端までのルートEによってカバーされた。 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

1929年、南北軸が南に延長され、エーベルスベルク郊外に新しい橋が架けられました。ここで、ザンクト・フローリアン行きの独立路線であるフロリアナーバーンと接続されました。第二次世界大戦中、路面電車の路線は被害を受け、戦後はドナウ川橋がオーストリアのアメリカ占領地域とソ連占領地域間の検問所となり、乗客がそこで路面電車に乗り換えざるを得なくなったため、状況はさらに悪化しました。^[³^]^[⁴^]

1955年以降、いくつかの改修工事が行われたが、1969年には横断ルートMがバスに置き換えられた。1985年には、クラインミュンヘンからアウヴィーゼンへの支線が開通した。2002年から2005年にかけて、エーベルスベルクへのルートはソーラーシティまで区間延長された。2004年には、南北幹線が中央駅を経由するトンネルに迂回され、その場所への別個の支線が不要になった。2011年には、このトンネルから鉄道駅で分岐する新しい支線がドブラーホルツまで延伸された。^{[ 3 ]}

一方、2008年には、以前は別路線だったペストリングベルク鉄道が廃止され、リンツの路面電車と同じ軌間に変更されました。ウルファー駅で両路線が接続され、路面電車が直通運転できるようになりました。路線は2009年に再開されました。^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

手術

線

以下のサービスが運行されています: ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

番号	ルート	長さ	停止
1	大学– ルドルフ通り – 中央広場 –中央駅– シモニー通り – アウヴィーゼン	14.5 km (9.0 マイル)	35
2	大学– ルドルフ通り – 中央広場 –中央駅– シモニー通り – エーベルスベルク – ソーラーシティ	18.5 km (11.5 マイル)	44
3	ランドグート通り – ルドルフ通り – 中央広場 –中央駅– メイクナークロイツング –プラスシティ– トラウナークロイツング	10.9 km (6.8 マイル)	23
4	ランドグート通り – ルドルフ通り – ハウプトプラッツ –中央駅– メイクナークロイツング –プラスシティ– トラウナークロイツング – トラウン城	12.7 km (7.9 マイル)	26
50	ペストリングベルク– ランドグート通り – ルドルフ通り – ハウプトプラッツ	4.1 km (2.5 マイル)	14

50番線は、ペストリングベルク鉄道のペストリングベルクとランドグートシュトラーセ間を運行しています。^{[ 1 ]} 週末の夜間には、深夜0時から午前5時30分まで、2本の夜行路線（N82とN84）が30分間隔で運行しています。これらの路線は、日中の2番線と4番線と同じルートを運行しています。

インフラストラクチャー

リンツの路面電車網は900mm（2フィート 11インチ）の厚さで建設されている。+7 ⁄ 16インチ（約7.5 ⁄ 16 インチ）の鉄道路線で、架空線で電化されている。路線網は大部分が複線で、ペストリングベルク鉄道は単線、エーベルスベルクを通る道路のボトルネック部分複線区間がある。路線の大部分は地上だが、中央駅のトンネル区間（3駅停車）は例外である。路線網の大部分は分離されており、多くの場合、草地の敷地となっている。^{[ 6 ]}

1番線から4番線までの路面電車は片側のみにドアがある片側エンド型であるため、すべての終点には転回ループが設置され、すべての停留所は路面電車の手前側にある。一方、50番線で使用されている路面電車は両側にドアがある両エンド型で、ペストリングベルクとハウプトプラッツにスタブターミナルが設置されている。最大勾配が11.6%である^{[ 5 ]} 50番線のペストリングベルク鉄道区間は、世界で最も急勾配の粘着路面電車路線の一つであり、オーストリアで最も急勾配の粘着鉄道である^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ] 。}

この路線網の特徴は、路面電車が標準軌の非電化鉄道ミュールクライスバーン（Mühlkreisbahn）とオーストリア連邦鉄道本線への接続線を踏切する踏切である。1号線と2号線はリンツ・ウルファー駅の東側で接続線を踏切し、50号線は同駅の西側でミュールクライスバーン本線を踏切する。この接続線自体は路面電車の要素を備えており、いわゆるアイゼンバーンブリュッケでドナウ川を渡る際には道路の車道に沿って走行する。^[⁶^]

路面電車車両

リンツの路面電車ネットワークの車両は以下の通りです。

いいえ。	メーカー	建設された	長さ	車軸	着席/立位	注記
001～033	ボンバルディア	2002-2005年、2008-2009年	40メートル（131フィート3インチ）	8	74/151	ボンバルディアの標準、100% 低床、シティランナー設計の片側乗り入れ型路面電車。ルート 1 ～ 4 で使用されます。
060-088	ボンバルディア	2011-2012年、2015年	40.80メートル（133フィート10インチ）	8	71/156	ボンバルディアの標準、100% 低床、Flexity Outlook 2設計に準拠した片側のみの路面電車で、ルート 1 ～ 4 で使用されます。
501-504	ボンバルディア	2008-2009、2011年	19.16メートル（62フィート10インチ）	4	33/53	ボンバルディアの標準、100% 低床、 Flexity Outlook設計をベースに、急勾配での使用向けに改良された両端連結型の路面電車。ルート 50 で使用されています。

未来

3号線のドブラーホルツ駅（2016年まで）は仮の終点として計画され、その後約5キロメートル（3.1マイル）の延伸が予定されていました。計画では2期に分けて建設され、第1期は2016年2月までにトラウナー・クロイツング駅を終点とし、第2期はトラウン駅まで延伸する予定でした。2016年9月には、最後の区間（トラウナー・クロイツング駅 - トラウン城）が完成しました。^{[ 8 ]}

リンツでは、既存の南北線（ドナウ川の北側と鉄道駅の南側）と接続する第2の路面電車路線を建設する計画もある。この路線は、既存の路線の東側を走る。この路線は、その大半がトンネル内となるが、既存のアイゼンバーン橋を使ってドナウ川を横断する。^{[ 8 ]}

さらに、この第2の軸によって得られる追加容量を活用し、ローカル線上で路面電車を運行し、レギオトラムネットワークを形成する計画もある。^{[ 8 ]}

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^dシュヴァンドル、ロバート (2010).シュヴァンドルのトラムアトラスシュヴァイツ & エステルライヒ。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978 3 936573 27 5。（ドイツ語と英語）
^ "リンツ・リニエン - ビジネスデータ" .リンツAG 。2013 年 8 月 6 日に取得。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f「リンツのタイムライン」 . CityRailTransit . 2013年8月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c「リンツ大学の歴史」 . bimfahrer (ドイツ語). 2013年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d「The New Pöstlingberg Railway」（PDF）。Linz Linien GmbH、2009年。2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d "リンツ - Straßenbahnnetzplan" [リンツ - トラム軌道計画] (PDF)。http://doprava.unas.cz/ (ドイツ語)。 2011 年 11 月。2013 年 8 月 7 日に取得。{{cite web}}: （ヘルプ）内の外部リンク|work=
^ Buckley, Richard (2000).『スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）』p. 139. グロスター、イギリス： Light Rail Transit Association . ISBN 0-948106-27-1。
^ ^a ^b ^c「Reportagen」 [レポート]。bahnLinz.com （ドイツ語）。 2013年8月8日閲覧。

外部リンク

リンツの路面電車輸送に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
リンツ路面電車の路線図
Urban Electric Transitのリンツデータベース / 写真ギャラリーとリンツトラムリスト– 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
public-transport.net のリンツ路面電車のギャラリー

[tatlas-1] シュヴァンドル、ロバート (2010).シュヴァンドルのトラムアトラスシュヴァイツ & エステルライヒ。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978 3 936573 27 5。（ドイツ語と英語）

[llbus-2] "リンツ・リニエン - ビジネスデータ" .リンツAG 。2013 年 8 月 6 日に取得。

[crtl-3] 「リンツのタイムライン」 . CityRailTransit . 2013年8月9日閲覧。

[llh-4] 「リンツ大学の歴史」 . bimfahrer (ドイツ語). 2013年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。

[2009brochure-5] 「The New Pöstlingberg Railway」（PDF）。Linz Linien GmbH、2009年。2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。

[dotp-6] "リンツ - Straßenbahnnetzplan" [リンツ - トラム軌道計画] (PDF)。http://doprava.unas.cz/ (ドイツ語)。 2011 年 11 月。2013 年 8 月 7 日に取得。{{cite web}}: （ヘルプ）内の外部リンク|work=

[buckley-7] Buckley, Richard (2000).『スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）』p. 139. グロスター、イギリス： Light Rail Transit Association . ISBN 0-948106-27-1。

[bahnlinzrep-8] 「Reportagen」 [レポート]。bahnLinz.com （ドイツ語）。 2013年8月8日閲覧。

[

バス

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[ 6 ]

[ 7 ] 。

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