ロッキード・ハドソン

ハドソンA-28 / A-29 / AT-18
ロッキード A-29 ハドソン
一般情報
タイプ爆撃機、偵察機、輸送機、哨戒機
メーカーロッキード
デザイナー
主なユーザーイギリス空軍
建造数2,941
歴史
製造1938～1943年
導入日1939
初飛行1938年12月10日
開発元ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ

ロッキード・ハドソンは、アメリカのロッキード・エアクラフト社が製造した軽爆撃機および沿岸偵察機です。第二次世界大戦勃発直前にイギリス空軍に配備され、その後は主にイギリス空軍によって運用されました。ハドソンはモデル14スーパーエレクトラ旅客機の軍用機への改修機であり、ロッキード社にとって初の大型航空機製造契約となりました。イギリス空軍から200機のハドソンを受注した当初の受注は、同社がこれまでに受注したどの受注よりもはるかに多かったのです。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

ハドソンは戦争中を通して主に沿岸司令部で運用されたが、輸送や訓練、そして占領下のフランスへの工作員輸送にも使用された。また、カナダ空軍の対潜水艦隊やオーストラリア空軍でも広く使用された。

設計と開発

ロッキード・ハドソンのコックピット
ロッキード・ハドソン爆撃機、クライド・エンジニアリング・ワークス

1937年後半、ロッキード社はモデル14の断面図を様々な出版物に送り、新型機を民間機として軽爆撃機に改造することを示しました。[ 4 ]これは様々な空軍の関心を集め、1938年にはイギリス購買委員会がアブロ アンソンを支援するためにイギリス向けのアメリカ製海上哨戒機を要請しました。

委員会はイギリス空軍で使用するために200機の航空機を発注し、最初の航空機は1938年12月10日にカリフォルニア州バーバンクで飛行試験を開始しました。 [ 5 ]飛行試験で大きな問題は見られず、1939年2月15日にイギリス空軍への納入が始まりました。[ 5 ]イギリスが、最初の200機を1939年末までに納入できればさらに50機を発注する意向を示したため、生産が加速しました。[ 5 ]ロッキード社は、サンディエゴのローア・エアクラフト社に部品の組み立ての一部を下請け委託し、従業員を増強したため、同社は締め切りの7週間半前に250機目の航空機を生産することができました。[ 5 ]

合計350機のMk Iと20機のハドソンMk IIが供給された（Mk IIは異なるプロペラを装備していた）。これらは機首に固定されたブローニング機関銃2挺、さらにボルトン・ポール社製の背部銃塔に2挺を備えていた。ハドソンMk IIIは腹部に1挺、ビーム機関銃2挺を追加し、1,100馬力のライトR-1820サイクロン9気筒星型機関銃を1,200馬力の機体に置き換えた（428機が生産された）。[ 6 ]

ハドソンMk V（生産309機）とMk VI（生産450機）は、1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプ14気筒2列星型エンジンを搭載していました。イギリス空軍はレンドリース法に基づき、ハドソンMk IIIAを380機、Mk IVを30機取得しました。

運用履歴

第二次世界大戦

1939年2月までに、イギリス空軍のハドソン機の納入が始まり、 1939年5月にスコットランドのルーカーズ空軍基地の第224飛行隊に最初に装備された。9月の戦争開始までに、78機のハドソン機が運用されていた。[ 7 ]当時、アメリカ合衆国は中立であったため、初期型の航空機はカナダとアメリカの国境まで飛行し、着陸させた後、トラクターか馬に牽引されて国境を越えてカナダに運ばれ、その後、カナダ空軍（RCAF）の飛行場まで飛行し、そこで解体されて「繭状」に梱包され、甲板貨物としてリバプールまで船で輸送された。ハドソン機はボルトン・ポール式背面銃塔なしで納入され、英国到着時に取り付けられた。

後に大型爆撃機に追い抜かれたものの、ハドソンは戦争前半にいくつかの重要な功績を残した。1939年10月8日、ユトランド沖でハドソンはイギリス諸島から出撃した連合軍の航空機として初めて敵機を撃墜した[ 8 ]（それ以前の1939年9月20日のアーヘン上空でのフェアリーの戦い、および1939年9月26日の海軍航空隊のブラックバーン・スカーズによる勝利は、フランスまたは航空母艦に拠点を置く航空機によるものであった）。ハドソンはダンケルクの戦いでも上空援護を行った。1941年7月23日、ハドソンはアイルランド沖で船団護衛中にフォッケウルフ Fw 200 コンドルを撃墜した[ 9 ]

1941年8月27日、アイスランドのカルダダルネスを拠点とするイギリス空軍第269飛行隊所属のハドソン機がドイツ潜水艦 U-570を攻撃し、損傷を与えました。これにより、潜水艦の乗組員は白旗を掲げて降伏しました。このハドソン機は海軍艦艇を拿捕するという異例の快挙を成し遂げました。ドイツ軍は捕虜となり、潜水艦はその後イギリス海軍の艦艇が現場に到着した際に曳航されました。[ 10 ]アメリカ海軍VP-82飛行隊のPBO-1ハドソンは、 1942年3月1日にニューファンドランド島南西でU-656を撃沈し、ドイツの潜水艦を撃沈した最初のアメリカ軍航空機となった。 [ 11 ] U-701は1942年7月7日、ハッテラス岬沖で海面上を航行中にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）第396爆撃飛行隊（中型）のハドソンによって撃沈された。カナダ空軍第113飛行隊のハドソンは、1942年7月31日にハドソン625がU-754を撃沈し、カナダ空軍東部航空軍で初めて潜水艦を撃沈した航空機となった。[ 12 ]

1940年のキャンベラ航空事故では、オーストラリア空軍（RAAF）のハドソン機が関与し、オーストラリア政府の大臣3名が死亡した。

1942年8月10日、イギリス空軍第13戦隊はポルトガル領ティモールのベコ沖で日本海軍の補助網層船第15福栄丸を撃沈した。[ 13 ]

1941年、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）はハドソンの運用を開始しました。ツインワスプエンジン搭載型はA-28（82機取得）、サイクロンエンジン搭載型はA-29（418機取得）と命名されました。アメリカ海軍は20機のA-29を運用し、PBO-1と改称しました。さらに300機が航空乗務員練習機として製造され、AT-18と命名されました。

オーストラリア空軍リッチモンド基地で組み立て中の第1飛行隊のロッキード・ハドソン機。右手前にあるハドソン機は、連合軍による日本軍への最初の攻撃を指揮したジョン・ロックウッド中尉が操縦していた。彼と僚機は日本の貨物船「淡路山丸」に損傷を与え、同船は放棄を余儀なくされた。

マレー作戦中に日本軍がコタバルに上陸した後、オーストラリア空軍第1飛行隊のハドソン戦闘機が太平洋戦争で攻撃を行った最初の連合軍航空機となり、真珠湾攻撃の1時間前、現地時間午前1時18分にコタバル沖で日本の輸送船「あわじさん丸」を沈めた。

反対派は、ハドソンが双発機としては並外れた操縦性を持っていることを発見した。どちらかのプロペラを短時間フェザリングすると急旋回が実現できるのが特徴だった。

戦果の高い日本のエース、坂井三郎は、 1942年7月22日、ニューギニア上空で機動性に優れた三菱A6M零式艦上戦闘機9機と交戦し戦死したオーストラリア空軍のハドソン機乗組員の技量と戦闘能力を称賛した。[ 14 ] [ 15 ]オーストラリア空軍第32飛行隊、ウォーレン・コーワンP/Oが艦長を務めるハドソンMk IIIA A16-201（部隊番号41-36979）の乗組員は、ブナ上空で坂井率いる台南海軍航空隊の零式艦上戦闘機9機に迎撃された。ハドソン機の乗組員は、何度も攻撃的で予想外の旋回をし、10分以上に渡って日本軍パイロットと激しい戦闘を繰り広げた。坂井が後部/上部砲塔に命中弾を与えて、ようやくハドソン機を破壊することができた。坂井は同艦の乗組員に強い印象を受け、終戦後、彼らの身元確認を試みることになりました。1997年、坂井はオーストラリア政府に正式な書簡を送り、コーワンに「死後、貴国最高の軍事勲章を授与する」よう勧告しました。[ 14 ] 2023年、A16-201の乗組員は死後、勇敢勲章を授与されました。[ 16 ]

1942年11月23日、ニュージーランド空軍（RNZAF）第3飛行隊のハドソンMk IIIA（NZ2049 ） [ 17 ]（41-46465 ）の乗組員は、ベラ・ラベラ付近で敵船団を発見した後、3機の日本軍水上戦闘機と交戦した。ハドソンの機長、ジョージ・ガッセル飛行士[ 18 ]が高度50フィート（15メートル）未満で巧みな回避行動をとった結果、乗組員は死傷者を出すことなくガダルカナル島のヘンダーソン飛行場に帰還した。

ハドソンはイギリス空軍の特殊任務飛行隊でも秘密作戦用に運用されており、ヨーロッパでは第 161 飛行隊、ビルマでは第 357 飛行隊が運用した。

戦後の使用

ハドソンIII、元RAAF、1953年から1972年までアダストラ航空調査によって運用

戦後、軍は多数のハドソン機を民間航空機や調査機として売却しました。オーストラリアでは、ニューサウスウェールズ州（NSW）タムワースのイーストウエスト航空が1950年から1955年にかけて、タムワースからNSW州とクイーンズランド州の多くの都市への定期便で4機のハドソン機を運航しました。 [ 19 ]シドニーのマスコット空港に拠点を置くアダストラ航空調査社は、1950年から1972年にかけて、エアタクシー、調査、写真撮影飛行に7機のL-414を運航しました。[ 20 ]

合計2,941台のハドソンが製造された。[ 21 ]

この機種はロッキード ベンチュラの開発の基礎となり、1944年以降は前線での運用から外されましたが、多くは戦争を生き延び、主にオーストラリアで民間輸送機として使用され、1機はニュージーランドで航空会社の乗務員訓練機として短期間使用されました。

変種

カナダ空軍第11飛行隊のハドソンI
1942年初頭、イギリス空軍第48飛行隊のハドソンMk V
1942年、アルジェンティアのVP-82から出撃した米海軍のPBO-1
ロッキードAT-18ハドソンの3面図
モデル414
軍用 A-28 / A-29 およびハドソン派生型の会社指定。
ハドソン1世
イギリス空軍(RAF)向けに量産された航空機。351 機が製造され、そのうち 50 機がオーストラリア空軍(RAAF) 向けに製造された。
ハドソンII
Mk I と同様だがスピナーレス定速プロペラを装備。イギリス空軍向けに 20 機、オーストラリア空軍向けに 50 機が製造された。
ハドソン3世
格納式の腹部銃座を備えた量産機。428機が製造された。
ハドソンIIIA
A-29 および A-29A 航空機のレンドリース派生型。800 機が製造された。
ハドソンIV
腹部銃座を取り除いたMk IIとして30機が製造され、RAAF Mk IおよびIIがこの規格に改造された。
ハドソンIVA
52機のA-28がRAAFに納入された。
ハドソンV
Mk III、出力1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-S3C4-Gツインワスプエンジン2基搭載。409機製造。
ハドソン VI
A-28Aはレンドリース契約に基づき450機製造された。
A-28
アメリカ軍の呼称は2基の1,050馬力（780kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1830-45エンジンを搭載し、52機がオーストラリアにハドソンIVAとしてレンドリースされた。[ 22 ]
A-28A
米軍の呼称は1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-67エンジン2基を搭載し、内装は兵員輸送機に改造可能。450機がハドソンVIとしてイギリス空軍、カナダ空軍、ニュージーランド空軍にレンドリースされ、27機がブラジル空軍に引き渡された。[ 22 ]
A-29
米軍の呼称で、1,200馬力（890kW）のライトR-1820-87エンジン2基を搭載。イギリス空軍向けのレンドリース版で、153機がアメリカ陸軍航空隊（USAAF）にRA-29として転用され、20機がアメリカ海軍（USN）にPBO-1として転用された。[ 22 ]
A-29A
A-29に似た機体だが、兵員輸送機として内装を転換できる。384機がイギリス空軍、オーストラリア空軍、カナダ空軍、ニュージーランド空軍にハドソンIIIAとしてレンドリースされ、一部はアメリカ空軍にRA-29Aとして保管された。[ 22 ]
A-29B
USAAFが保有する153機のA-29のうち24機が写真調査用に改造された。[ 22 ]
AT-18
ライト R-1820-87 エンジン 2 基を搭載した A-29 の射撃訓練型。217 機が製造された。
AT-18A
背面砲塔を取り外した航法訓練用バージョン。83機製造。
C-63
暫定名称がA-29Aに変更されました。
PBO-1
米海軍第82哨戒飛行隊（VP-82）が使用するために、イギリス空軍の元ハドソンIIIA機20機を再取得

オペレーター

1940年のオーストラリアのロッキード・ハドソン2機
 オーストラリア
 ブラジル
カナダ
 中国
 アイルランド
 イスラエル
 オランダ
ニュージーランド空軍博物館のハドソン
 ニュージーランド
 ポルトガル
南アフリカ
 イギリス
 アメリカ合衆国
ニューファンドランド島ガンダーの北大西洋航空博物館にあるロッキード ハドソン Mk IIIA (T9422)

民間事業者

 オーストラリア
 ベルギー
 ポルトガル
トリニダード・トバゴ
 イギリス

生き残った航空機

ポイントクックのハドソン Mk III (2008)
第二次世界大戦後、民間旅客用に改造され、イーストウエスト航空で飛行したハドソン爆撃機。ハドソンMk IIIとして復元され、現在はテモラ航空博物館に展示されている。
オーストラリア
カナダ
ニュージーランド
イギリス

仕様（ハドソン Mk I）

ロッキード・ハドソンの3面図
ロッキード・ハドソンの3面図

1913年以降のロッキード航空機のデータ[ 49 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 長さ: 44フィート4インチ (13.51 m)
  • 翼幅: 65フィート6インチ (19.96メートル)
  • 身長: 11フィート10インチ (3.61 m)
  • 翼面積: 551平方フィート (51.2 m 2 )
  • 空車重量: 11,630ポンド (5,275 kg)
  • 総重量: 17,500ポンド (7,938 kg)
  • 動力装置:ライトGR-1820-G102Aサイクロン9気筒星型エンジン2基、各1,100馬力（820kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,500フィート(2,000メートル)で時速246マイル(396キロメートル、214ノット)
  • 巡航速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
  • 航続距離: 1,960 マイル (3,150 km、1,700 海里)
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
  • 上昇率: 2,180 フィート/分 (11.1 m/s)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ハーマン 2012、11、85、86頁。
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参考文献

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  • レイク、アラン著『イギリス空軍の飛行部隊 ― 1912年以降の全飛行部隊の系譜、編成、解散』エアライフ・パブリッシング社、シュルーズベリー、イギリス、1999年、ISBN 1840370866。
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