ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ
モデル14 スーパーエレクトラ
KLMロッキード14
一般情報
タイプ民間旅客および貨物輸送
メーカーロッキード社
プライマリユーザー航空会社
建造数354
歴史
導入日1937年10月
初飛行1937年7月29日
開発元ロッキード モデル10 エレクトラ
変種川崎キ56ロッキード・ハドソン
開発されてロッキード モデル18 ロードスター

ロッキード・モデル14 スーパーエレクトラは、1930年代後半にロッキード・エアクラフト社によって製造されたアメリカの民間旅客・貨物機です。モデル10 エレクトラの派生型であるモデル14は、より大型で高性能な民間・軍用機としても開発されました。

設計と開発

ドン・パーマー率いるチームによって開発されたこの設計は、オリジナルのモデル10エレクトラのスケールアップ版であり、乗客席数が10席から14席に増加されました。同時代のダグラスDC-2やボーイング247との商業的な競合を目的としていました。モデル14の初号機は1937年7月29日にマーシャル・ヘッドルの操縦で初飛行しました。初期のモデル14はプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットエンジンを搭載していましたが、後にライトR-1820サイクロン9がオプションとして提供されました。

ロッキード社は合計114機の14型を製造した。さらに119機は、立川飛行機株式会社によってライセンス生産され、立川LO型輸送機テルマの名称で製造された。さらに121機は、川崎飛行機株式会社によって川崎一型貨物輸送機の名称で製造された。一型貨物機の胴体は1.4メートル（4フィート7インチ）延長され、より大きな貨物扉を装備することが可能になった。[ 1 ]

1930年代後半から1940年代前半の日本では、当時の他の経済大国と同じく、高高度飛行用の与圧客室の研究が行われていた。ロッキード XC-35と同様に、米国では立川機工が国産のロッキード LO型輸送機の新型前部胴体部と中央胴体に与圧客室を組み込んだ。この研究機には、立川-ロッキード B型高高度研究機という正式名称と、立川 SS-1 という社名が与えられた。最初の改造は1943年5月に完了し、810kW (1,080馬力)の三菱ハ102型14気筒星型エンジン2基に換装された。この2度の改造で、短期間の飛行試験が行われた。

運用履歴

モデル14は1937年10月にアメリカのノースウエスト航空で商用運用を開始しました。その後、アイルランドのエアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、オランダのKLMオランダ航空に輸出されました。モデル14は、第二次世界大戦中にイギリス空軍、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍をはじめとする多くの国で運用されたロッキード・ハドソン海上偵察機および軽爆撃機の開発の基盤となりました。

1938年、ヘストン飛行場でG-AFGNの横に立つ英国首相チェンバレン

1938年、イギリス首相ネヴィル・チェンバレンがミュンヘン協定に署名した後、イギリス航空のロッキード14に乗ってロンドン・ヘストン空港に戻り、その飛行機（登録番号G-AFGN [ 2 ]）の横で有名な写真が撮られ、[ 3 ]群衆に署名文書を見せた。チェンバレン首相はその日後に、この文書が「我々の時代に平和をもたらす」と述べた。

記録破りの飛行

1938年5月、ポーランドの航空会社LOTの飛行士チームは、LOTの取締役兼第一操縦士のヴァツワフ・マコフスキ、副操縦士のズビグニェフ・ヴィシェキェルスキ、整備士兼無線航法士のシモン・ピスコルシュ、無線航法士のアルフォンス・ジェチェフスキ、助手のイェジー・クラソフスキで構成され、米国からポーランドへの実験飛行を成し遂げた。この飛行は、LOTが購入したカリフォルニアのロッキード社製のロッキード・モデル14Hスーパーエレクトラ（ポーランドの登録番号はSP-LMKであった。[ 4 ]）で行われた。乗組員はこれらの航空機が製造されたバーバンク（ロサンゼルス）を離陸し、南米を巡回した後、ブラジルから西アフリカにかけて大西洋を飛行し、ワルシャワに向かった。この飛行を祝うポスターは、米国議会図書館/マトソンアーカイブが所蔵する、1939年頃のエルサレムのLOT/インペリアル航空営業所の写真の中に見ることができます。[ 5 ]

飛行距離は15,441マイル（24,850キロ、13,418海里）だった。彼らはマサトラン、メキシコシティ、グアテマラ、パナマの各都市を経由して、南米のペルーのリマ、チリのサンティアゴ、アルゼンチンのブエノスアイレス、ブラジルのリオデジャネイロとナタールを経由して飛行した。彼らは南大西洋を横断してアフリカのセネガルのダカール、次にカサブランカ、チュニス、そしてイタリアのローマへと飛行した。最終行程はポーランドのワルシャワに到着した。飛行時間は5月13日から6月5日までの85時間だった。ナタールからダカールまでの大西洋上空の飛行は11時間10分（1,908マイル/3,070キロ）続いた。[ 6 ]ポーランドの飛行士によるこの偉業は、世界の航空通信の歴史に刻まれた。 （この飛行以前は、旅客機は船のデッキ貨物として大西洋を越えて配送されていました[ 7 ]）。

ハワード・ヒューズはスーパーエレクトラ（NX18973）で世界一周飛行を行った。4人の乗組員（ハリー・コナー副操縦士、トム・サーロウ航法士、リチャード・ストッダート技師、エド・ランド整備士）を乗せたロッキード14号機は、1938年7月10日にニューヨークのフロイド・ベネット飛行場を離陸した。北半球の狭い緯度帯を周回したこの飛行は、パリ、モスクワ、オムスク、ヤクーツク、フェアバンクス、アラスカ、ミネアポリスを通過してニューヨークに戻った。[ 8 ] [ 9 ]総飛行距離は14,672マイル（23,612 km）、飛行時間は3日19時間17分であった。

変種

データ出典：ロッキード・エアクラフト 1913年以降[ 10 ]

モデル14
スーパーエレクトラの基本的な旅客機バージョン。客室の配置やエンジンの種類などが変更された派生型で、英数字の接尾辞で表されます。
モデル14H
2基の875馬力（652kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1690-S1E-Gホーネットエンジンを搭載した20機の航空機
モデル14H-2
32機の航空機は2基の875馬力（652kW）R-1690-S1E2-Gエンジンを搭載し、そのうち12機は1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-S1C3-Gツインワスプエンジンに換装され、14-08となった。
モデルC-14H-1
1機の14-H（c/n 1401）が、大型荷物の輸送のために膨らんだキャビンの屋根と大きな貨物ドアを備えて改造され、後にブラジルとニカラグアの航空会社向けに14-Hに再改造されました。
モデル14-08
トランスカナダ航空（TCA）が12機の14H-2を1,200馬力（890kW）のR-1830-S1C3-Gエンジンに換装
モデル14-WF62
英国航空（8機）、KLM（11機）、エアリンガス（2機）向けの、2基の900馬力（670kW）ライトSGR-1820-F62サイクロンエンジンを搭載した輸出専用バージョン。
モデル14-WG3B
もう一つの輸出型、通称14-G3Bは、900馬力（670kW）のGR-1820-G2Bエンジン2基を搭載していました。ルーマニアに納入された4機を除き、WG3Bはすべて立川飛行機株式会社に再販されるか、運航会社である日本飛行機株式会社（大日本航空株式会社）に直接納入されました。
モデル14-N
2機の航空機が14-Nとして個人輸送機として完成し、2基の1,100馬力（820kW）GR-1820-G105エンジンを搭載していました。
モデル14-N2
ハワード・ヒューズの世界一周飛行用に製造された航空機1機。2基の1,100馬力（820kW）のGR-1820-G102エンジンを搭載し、キャビン内に補助タンク、生存装置、航行装置、通信装置を装備。
モデル14-N3
1,100馬力（820kW）のGR-1820-G105Aエンジン2基を搭載した航空機1機
ロッキードLO型輸送機
ロッキード社が日本航空株式会社向けに納入した30機の14-WG3B型機に与えられた正式名称。連合国側の報告名は「Toby」。
C-111
オーストラリアで徴用された民間用モデル14の3機。1944年度のシリアルナンバーは事後に付与された。
XR4O-1
米海軍の役員輸送機として使用されたL-14（USN 1441、製造シリアル1482）1機
立川LO型輸送機
900 馬力 (670 kW)三菱 Ha-26-I 14 気筒星形エンジン 2 基を搭載した、立川飛行機株式会社 (立川飛行機株式会社)によるモデル 14-38 の日本のライセンス生産。 119 機の量産機には連合国報告名「テルマ」が与えられました。
川崎陸軍一式貨物輸送車
Ki-56の正式名称
川崎キ-56
川崎航空機工業株式会社の土居武衛によってLO型から再設計された貨物輸送機。軽量化に細心の注意が払われ、後部胴体長が1.5メートル（4フィート11インチ）延長され、出力950馬力（710kW）の中島ハ25型14気筒星型エンジン2基の搭載により、性能と操縦性が向上した。121機が生産され、連合国側はタリア（Thalia）の報告名を与えられた。

オペレーター

KLMは1938年から1939年にかけてヨーロッパ内で2機のロッキード14を運用した。

民間人

 オーストラリア
 ベルギー
  • サベナ（アフリカ）
  • ジョン・マヒュー航空 (戦後)
 ブラジル
 カナダ
オランダ領東インド
  • KNILM（ロイヤル・ダッチ・インディーズ航空）
 フランス
 ホンジュラス
 アイルランド
 日本
満州国
オランダ
  • KLM（主にカリブ海におけるKLMの西インド諸島部門向け）
 ポーランド
  • LOTポーランド航空は、 1938年5月から1939年9月まで10機の航空機を運航していました。そのうち2機（SP-BNGとSP-BNJ）が墜落しました。第二次世界大戦勃発に伴い、4機（SP-BNH、SP-BPK、SP-BNE、SP-BPL）がルーマニアに疎開し、最終的にLARESに引き継がれました。1機（SP-BPN）はエストニアに抑留され、3機（SP-BNF、SP-BPM、SP-LMK）はイギリスに疎開しました。そのうち2機は1940年半ばにBOACに引き継がれました。
 ポルトガル
 ルーマニア
  • LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul )
トリニダード・トバゴ
 イギリス
 アメリカ合衆国
ベネズエラ

軍隊

カナダ
エストニア
  • エストニア空軍は、1939年9月4日に抑留されたポーランドの元SP-BPNの航空機1機を運用しました。このスーパーエレクトラは、1939年から1940年にかけてVIP飛行に使用されました。
日本
南アフリカ
ソビエト連邦
  • ソ連空軍は1940年にエストニアを占領した後、ポーランドのスーパーエレクトラ（旧SP-BPN）1機を接収した。この飛行機は1940年10月にリガからモスクワへの離陸中に墜落した。 [ 11 ] 1941年のドイツ軍侵攻の際も飛行場には残骸が残っていた。
イギリス
 アメリカ合衆国

事故や事件

  • 1938年1月10日、ノースウエスト航空2便（L14H）が設計上の欠陥による構造的破損でモンタナ州ボーズマン近郊に墜落し、搭乗していた乗客乗員10人全員が死亡した。
  • 1938年5月16日、ノースウエスト航空のL14H2型機（NC17394）が配達飛行中にストローピーク（カリフォルニア州ソーガス近郊）に衝突し、搭乗していた9人全員が死亡した。[ 13 ]
  • 1938年7月8日、ノースウエスト航空4便L14H（NC17383）がビリングス市営空港からの離陸時に失速して墜落し、搭乗していた10人のうち1人が死亡した。[ 14 ]
  • 1938年7月22日、LOTポーランド航空のL14H（SP-BNG）がルーマニアのシュトゥルピカニ近郊で墜落し、乗員乗客14名全員が死亡した。原因は不明であるが、落雷によるものと考えられている。[ 15 ]
  • 1938年11月18日、トランスカナダ航空のL14H2（CF-TCL）がレジーナ空港を離陸した直後に墜落し、パイロット2名が死亡した。[ 16 ]
  • 1938年11月22日、ブリティッシュ・エアウェイズL14-WF62（G-AFGO）がテスト飛行中にサマセット州ウォルトンベイで墜落し、パイロットのE.G.ロビンソン機長とロバート・P.J.ルボルニュ機長の両名が死亡した。[ 17 ]
  • 1938年12月9日、KLM L14-WF62（PH-APE、エクスター）が訓練飛行中にスキポール市営空港からの離陸時にエンジン故障により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[ 18 ]
  • 1939年1月13日、ノースウエスト航空1便（L14H）がマイルズシティ市営空港からの離陸時にコックピット火災により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。
  • 1939年1月18日、ギニア航空のL14H（VH-ABI、コランガ）がティンダル空港からの離陸時に高度低下により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[ 19 ]
  • 1939年5月17日、大日本帝国航空のL14-WG3B（J-BCOZ）が福岡空港を離陸した際にフェンスに衝突して墜落し、搭乗していた11人のうち6人が死亡した。[ 20 ]
  • 1939年12月21日、ブリティッシュ・エアウェイズL14-WF62（G-AFYU）がエジプトのアレクサンドリア沖300マイルの地中海に不時着し、乗員乗客11名のうち5名が死亡した。[ 21 ]
  • 1940年1月22日、KNILM L14-WF62（PK-AFO）が離陸時に高度を失い、ングラライ・バリ国際空港沖に墜落し、搭乗していた9人のうち8人が死亡した。[ 22 ]
  • 1940年4月22日、BOAC L14-WF62（G-AFKD、Loch Invar）がパース国際空港からヘストン空港へフェリー輸送中にスコットランドのローモンド湖付近で墜落し、乗員3名全員が死亡した。[ 23 ]
  • 1940年11月10日、イギリス空軍のL14N2 AX688は悪天候のためナイロビから離陸直後に失速して墜落し、乗員全員が死亡した。[ 24 ]
  • 1941年2月6日、トランスカナダ航空のL14H2（CF-TCP）がアームストロング空港への進入中に木に衝突し、搭乗していた乗客乗員12人全員が死亡した。[ 25 ]
  • 1941年2月20日、イギリス空軍のハドソンIII T9449が両エンジン故障に見舞われ、ニューファンドランド島マスグレイブ港付近に墜落した。操縦士のジョセフ・マッキー大尉は生き残ったが、他の乗組員2名と唯一の乗客であったカナダ人医師でノーベル賞受賞者のフレデリック・バンティング卿が死亡した。[ 26 ]
  • 1941年12月18日、アエロフロートL14H（CCCP-L3453）がテスト飛行中にエンジン故障により失速し、ホディンカ飛行場付近で墜落し、搭乗していた3人のうち2人が死亡した。[ 27 ]
  • 1942年8月22日、KLM西インド諸島航空のL14-WF62便（PJ-AIP）がピアコ空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。[ 28 ]
  • 1942年12月20日、カナダ太平洋航空​​のL14H2型機（CF-TPD）がウィリアム・ナイト山に墜落し、乗員乗客13名全員が死亡した。残骸は1943年8月に発見された。[ 29 ]
  • 1943年1月13日、エールフランスのL14H2（F-ARRF）がエンジン故障によりマリのアゲルホクに墜落し、乗員3名全員が死亡した。[ 30 ]
  • 1943年5月19日、イギリス空軍ハドソンIIIA型機（C/N 414-6458）は、エンジン故障のため、イギリス空軍セント・エヴァル基地の南7マイルに不時着を試みた際に墜落した。乗組員のうち2名が死亡し、そのうちの1名はナイジェル・ノーマン空軍准将で、機体から投げ出されて首を骨折した。彼は空挺部隊の計画会議のため中東に向かう途中だった。また、この墜落事故でアーサー・ローテンバーグ（観測兵）も死亡し、セント・コロンブ・メジャー墓地に埋葬された[ 31 ]。
  • 1943年8月26日、イギリス西インド航空のL14H（VP-TAH）がピアコ空港で給油中に炎上した。[ 32 ]
  • 1946年4月22日、ニカラグアのTACA B14S（AN-ACC）がラ・リベルタッド飛行場からの離陸時に墜落し、搭乗していた21人のうち18人が死亡した、スーパーエレクトラ史上最悪の事故となった。[ 33 ]
  • 1948年10月29日、RAブランド社L14-08（G-AKPD）がエルバ島沖で墜落し、乗員乗客4名全員が死亡した。残骸は1954年3月にBOAC781便の捜索中に発見された。[ 34 ]
  • 1951年7月14日、エアタコL14H（SE-BTN）がストックホルムからの離陸時に燃料不足による両エンジンの故障で墜落し、乗員乗客6名のうち4名が死亡した。[ 35 ]
  • 1955年6月16日、TAPSA L14H2（OB-QAG-338）がタラポト空港からの離陸時に貨物の移動による制御不能により墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。[ 36 ]

仕様（モデル14-WF62 スーパーエレクトラ）

ロッキード モデル14 スーパーエレクトラの3面図

1913年以降のロッキード航空機のデータ。 [ 10 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員: 12～14名
  • 長さ: 44フィート4インチ (13.51 m)
  • 翼幅: 65フィート6インチ (19.96メートル)
  • 高さ: 11フィート5インチ (3.48 m)
  • 翼面積: 551.0平方フィート (51.19 m 2 )
  • 空車重量: 10,750ポンド (4,876 kg)
  • 総重量: 15,650ポンド (7,099 kg)
  • 最大離陸重量: 17,500ポンド (7,938 kg)
  • 燃料容量: 644米ガロン (2,440 L; 536 英ガロン)
  • 動力源:ライトSGR-1820-F62サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各900馬力（670kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,800フィート(1,800メートル)で時速250マイル(400キロメートル、220ノット)
  • 巡航速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
  • 航続距離:最大重量17,500ポンド(7,900kg)で850マイル(1,370km、740海里)
  • フェリー航続距離: 2,125 マイル (3,420 km、1,847 海里)
  • 実用上昇限度： 24,500フィート（7,500メートル）
  • 上昇率: 1,520 フィート/分 (7.7 m/s)
  • 翼面荷重: 28.4 ポンド/平方フィート (138.7 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.115 hp/lb (0.256 kW/kg)

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^「Kawasaki Type 1」sakura.ne.jp 2010年6月16日閲覧。
  2. ^ 「G-INFOデータベース」。民間航空局。
  3. ^ 『英国の帝国航空路 1918年から1939年：英国の海外航空会社の歴史（改訂版）』 フォントヒル社 2016年 160～ 161頁ISBN 978-1-78155-370-1。
  4. ^ Coates編「SP-LMK Lockheed 14-H」edcoatescollection.com . 2010年2月19日閲覧。
  5. ^「LOTポスター ヒストリックフライト」flickr.com . 2010年3月1日閲覧。
  6. ^ Po wielkim locie doświadczalnym PLL 「ロット」。 『Skrzydlata Polska』 1938 年 6 ～ 7 月、nr. 6-7/1938 (164-165)、p.172-173 (ポーランド語)
  7. ^ “Aviation en Pologne: (1934-1938). Archived 2012-02-20 at the Wayback Machine pallas.cegesoma.be . 2010年2月19日閲覧。
  8. ^ディートリッヒ、ノア; トーマス、ボブ (1972).ハワード『驚異のヒューズ氏』 グリニッジ: フォーセット出版. pp.  136– 139.
  9. ^「詩人の顔をした裕福なテキサスの若者が世界一周旅行で英雄として迎えられる」『ライフ』誌、1938年7月25日、9～11ページ、14ページ。2012年10月14日閲覧。
  10. ^ a bフランシロン 1987
  11. ^ 「ロッキード14-H2スーパーエレクトラSP-BPNの事故、1940年9月20日」。
  12. ^オズボーン、パトリック・R. (2000). 『パイク作戦：イギリス対ソ連、1939-1941』 グリーンウッド・プレス. p. 146. ISBN 9780313313684。
  13. ^航空安全ネットワークにおけるNC17394の事故概要。2017年6月21日閲覧。
  14. ^航空安全ネットワークにおけるNC17383の事故概要。2013年1月9日閲覧。
  15. ^航空安全ネットワークにおけるSP-BNGの事故概要。2013年1月9日閲覧。
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  22. ^航空安全ネットワークにおけるPK-AFOの事故概要。2013年1月9日閲覧。
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  24. ^航空安全ネットワークにおけるAX688便の事故概要。2017年6月22日閲覧。
  25. ^航空安全ネットワークにおけるCF-TCPの事故概要。2013年1月9日閲覧。
  26. ^ 「ASN Wikibase Occurrence #74088」 .航空安全ネットワーク. 2015年1月21日閲覧。
  27. ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-L3453の事故概要。2017年6月21日閲覧。
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  29. ^航空安全ネットワークにおけるCF-TPDの事故概要。2013年1月9日閲覧。
  30. ^航空安全ネットワークにおけるF-ARRFの事故概要。2013年1月9日閲覧。
  31. ^ 「BBC - WW2 People's War - St Dennis and Goss Moor - Military Aircraft Crashes」 2006年12月12日。 2017年6月21日閲覧。
  32. ^航空安全ネットワークにおけるVP-TAHの事故概要。2017年6月22日閲覧。
  33. ^航空安全ネットワークにおけるAN-ACCの事故概要。2017年6月22日閲覧。
  34. ^航空安全ネットワークにおけるG-AKPDの事故概要。2013年1月9日閲覧。
  35. ^航空安全ネットワークにおけるSE-BTNの事故概要。2013年1月9日閲覧。
  36. ^航空安全ネットワークにおけるOB-QAG-338の事故概要。2017年6月22日閲覧。

参考文献

  • フランシロン、ルネ・J.ロッキード・エアクラフト 1913年以降ロンドン：パトナム航空書籍、第2版 1987年。ISBN 0-8-7021-897-2。
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