ガルーダ・インドネシア航空
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PT ガルーダ インドネシア航空 (ペルセロ) Tbk
ガルーダ・インドネシア航空のエアバスA330-200
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
GA GIA インドネシア
設立1947 年 8 月 1 日( KLM Interinsulair Bedrijfとして) （1947年8月1日）
運用開始
  • 1949年1月26日（インドネシア航空として） （1949年1月26日）
  • 1949年12月28日（ガルーダ・インドネシア航空として） （1949年12月28日）
ハブジャカルタ・スカルノハッタ
セカンダリハブ
重点都市スラバヤ
マイレージプログラムガルーダマイルズ
アライアンススカイチーム
子会社
艦隊規模73
目的地54 [ 1 ]
親会社
取引名IDX :  GIAA
本部Garuda City Center Building Complex M1 Street, Soekarno-Hatta International Airport ,タンゲラン,バンテン, インドネシア[ 3 ]
主要人物
収益増加521億米ドル（2024年）[ 6 ]：22
営業利益増加37億3600万米ドル（2024年）[ 6 ]：23
純利益増加39億3500万米ドル（2024年）[ 6 ]：23
総資産減少212億3500万米ドル（2024年）[ 6 ]：19
従業員減少4,502 (2024) [ 6 ] : 141
Webサイト

ガルーダ・インドネシア航空はインドネシアのフラッグキャリア であり、ジャカルタ近郊のスカルノ・ハッタ国際空港に本社を置いています。KLMオランダ航空の後継企業であり、スカイチーム航空連合に加盟しています。ライオン・エアに次ぐインドネシア第2位の航空会社で、ハブ空港、重点都市、そしてハッジ（巡礼）のための他の都市から、アジア、ヨーロッパ、オーストラリアの多くの目的地への定期便を運航しています。ヨーロッパの空域に就航する唯一のインドネシアの航空会社です。

1980年代後半から1990年代半ばの最盛期には、ガルーダは世界中で広範な航空路線網を運営し、アデレード、カイロ、福岡、ヨハネスブルグ、ロサンゼルス、パリ、ローマをはじめ、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアの他の都市への定期便を運航していた。[ 7 ] 1990年代後半から2000年代前半にかけて、一連の財政的および運営上の困難が同航空会社を直撃し、大幅にサービスを削減せざるを得なくなった。2009年、同航空会社はクォンタム・リープと呼ばれる5ヵ年近代化計画に着手し、ブランド、機体塗装、ロゴ、制服を刷新したほか、より新しく近代的な航空機や施設を導入し、国際市場に改めて重点を置くようになった。これによりガルーダは、スカイトラックスによる「最も改善した航空会社」、「5つ星航空会社」、「世界最高の客室乗務員」などの賞を受賞した。しかしその後、ガルーダは汚職によって財政難に陥った。しかし、サービスと安全基準は維持されています。2020年には経営陣が交代し、新たな再編計画も進行中です。

ガルーダは、インドネシアの複数の目的地への格安航空券を提供する格安子会社のシティリンクも運営しており、 2012年に分社化された。 [ 8 ] 2018年11月、ガルーダは協力協定（KSO）によりスリウィジャヤ航空の運営と財務管理を引き継いだが、 [ 9 ]契約は2019年12月に終了した。

歴史

始まり（1949～60年代）

キャプションを参照
ダグラス DC-3セウラワ、ジャカルタのタマン・ミニ・インドネシア・インダに展示されている最初のガルーダ・インドネシア航空の航空機。これはアチェ人からの寄付です。

ガルーダ・インドネシア航空の前身はKLMの子会社であるKLM Interinsulair Bedrijf（KLM Interinsula Service）であり、1949年12月に国有化された。[ 10 ]

現在の組織形態を持つガルーダ・インドネシア航空は、1940年代後半のオランダからのインドネシア独立戦争中に、ダグラスDC-3機で特別輸送機を運航していたことに端を発する。最初の航空機はDC-3で、セウラワ（アチェ語で「金の山」、アラビア語で「シャラワ」は賛美・崇拝を意味する）と呼ばれ、アチェの人々（特に地元の商人）が12万マラヤ・ドルで購入した。 [ 11 ]カルカッタからヤンゴン（当時はラングーン）への最初の商業飛行は1949年1月26日で、機体番号RI 001のDC-3ダコタ機が使用され、インドネシア航空の名称が付けられた。1949年1月26日が一般にこの航空会社の設立日とされている。[ 12 ]

1967年、啓徳空港に停泊中のガルーダ・インドネシア航空のダグラスDC-8。旧塗装が施されている。
1967 年カイタック空港のガルーダ・インドネシア航空ダグラス DC-8 -55

ガルーダという名前はヒンドゥー教の伝統に由来する。ヴィシュヌ神の乗り物（ヴァーハナ）の名前であり、1949年に導入された。 1949年8月23日から11月2日までハーグで開催されたオランダ・インドネシア円卓会議において、インドネシアのスカルノ大統領は、著名なジャワの学者で詩人のラデン・マス・ノト・スエロトによるオランダの詩を引用した。 「私はヴィシュヌの鳥、ガルーダ、島々の上空高く翼を広げる」という意味である。ガルーダ・インドネシア航空という名称での初飛行は、1949年に2機目のDC-3が就航したことで行われた。新しい名称での初飛行は、12月28日にジョグジャカルタでスカルノを迎えに行くためであった。[ 13 ]

革命期を通して、ガルーダ航空は国益を支援し、外交官を頻繁に搭乗させました。ビルマ政府は創業当初からガルーダ航空を大いに支援しました。国営航空会社であるビルマ連合航空は、自社便にガルーダ航空のDC-3をチャーターすることが多かったのです。そのため、1950年3月31日にガルーダ航空がKLMと正式に共同設立された際には、ビルマ政府にDC-3を寄贈しました。

1950年代初頭から中期にかけて、この航空会社はDC-3を22機、カタリナ水上機を8機、コンベア240を8機を含む38機の航空機を保有していました。1956年には、コンベア機によるメッカへの初便を運航し、40人のインドネシア人巡礼者を乗せました。[ 12 ]

ガルーダ航空の保有機材は1960年代を通じて拡大を続け、1961年にはロッキードL-188エレクトラ3機を取得し、コンベアCV-240を増強しました。さらに1963年には初のジェット機となるコンベア990コロナドを受領し、香港への就航を開始しました。

1965年、同社はダグラスDC-8型機の初号機を受領し、それまで注力していたアジア市場を超えて事業を拡大し、ケマヨラン空港からコロンボ、ボンベイ、プラハを経由してアムステルダムとフランクフルトへの定期便を運航開始した。ローマとパリは同社にとってヨーロッパで3番目と4番目の就航地となり、ボンベイとカイロで給油のため立ち寄る便も増えた。同年、中華人民共和国への就航も開始され、プノンペン経由で広州への便が就航した。これはインドネシアの航空会社としては初の快挙であった。

継続的な成長（1970年代～1990年代）

アムステルダム空港に停泊中のガルーダ・インドネシア航空のダグラス DC-10-30。旧塗装の赤いストライプと「Garuda」の文字が赤く塗られている。
1977年、アムステルダム・スキポール空港に駐機していたガルーダ・インドネシア航空のダグラスDC-10-30

1970年代初頭、ガルーダ・インドネシア航空は、短距離および中距離路線向けにマクドネル・ダグラス DC-9（初代納入1969年）とフォッカー F28 フェローシップ（初代納入1971年）を受領しました。同航空会社はその後62機のF28を受領し、世界最大のF28運用会社となりました。1976年には、マクドネル・ダグラス DC-10の初代機を受領し、より多くの乗客を輸送し、より長い飛行距離を飛行できるようになりました。これにより、アジア域内およびヨーロッパ路線でDC-8とコンベア990が代替されました。 DC-10はその後も長年にわたりガルーダ航空の航空機群に欠かせない存在となり、2002年に最終的に退役するまで、新型のマクドネル・ダグラス MD-11よりも長く運用された。1980年には、同航空会社は最初のボーイング 747-200を受領し、大容量路線や長距離路線でDC-10を補完した。

1982年6月21日、ガルーダはエアバスA300 B4-220FFCCのローンチカスタマーとなった。これは3人乗りではなく2人のパイロットで運航可能なA300の最初の派生型であった。1984年までに9機が就航し、さらにマクドネル・ダグラス DC-10が8機、DC-9が24機、フォッカー F-28が45機、ボーイング 747-200が6機就航した。1985年、1984年から最高経営責任者を務めていたレイン・アルティン・ヨハネス・ルメンタの下、ガルーダ・インドネシア航空は新しいロゴ、機体塗装、ブランドを作成するために外国のブランドコンサルタントであるランドー・アソシエイツを雇うという物議を醸す決定を下した。このプロジェクトは当時は高額で不必要だと考えられていたが、後に国営航空会社としてのガルーダの評判と企業アイデンティティにとって不可欠であると称賛された。

ガルーダ・インドネシア航空が発行した搭乗券。主に緑色で表示されています。ガルーダ・インドネシア航空150便でメダン行きの乗客が搭乗している様子が描かれています。搭乗券には、機内に禁煙席と喫煙席があることが記載されています。
ガルーダ・インドネシア航空が発行した搭乗券

ルメンタの傘下で、ガルーダ・インドネシア航空はフライトの頻度と目的地を増やし、航空券の価格を下げ、メルパティ・ヌサンタラ航空と協力してインドネシアの両航空会社で有効な柔軟な航空券を導入した。[ 14 ] [ 15 ]

1991年、ガルーダはマクドネル・ダグラスMD - 11を受領し[ 12 ]、これは徐々にヨーロッパ行きのフライトでDC-10に取って代わり、航空会社はホノルル経由でロサンゼルスへのフライトを開設することができました。[ 7 ]この間、同航空会社は前述のMD-11、DC-10、ボーイング747、エアバスA300、ボーイング737-400の艦隊を運営し、アジア、ヨーロッパ、北米の各地の目的地へ運航していました。 1994年、ガルーダは最初のボーイング747-400航空機を受領し、2015年まで同航空機の主力となり、ハッジ便や高密度の短距離路線を運航しました。一方、1996年の最初のエアバスA330-300の受領により、3発および4発のジェット機よりも燃費が良かったため、より柔軟な運用が可能になりました。同年、ガルーダはボーイング777型機6機を発注し[ 16 ]、2000年に納入予定であったが、新たな一連の課題と困難が同航空会社を襲おうとしていた。

困難な時期（1996～2004年）

キャプションを参照
2001 年、セピンガン国際空港にあるガルーダのマクドネル・ダグラス MD-11

1990年代後半から2000年代初頭にかけては、ガルーダにとって激動の時代でした。 1996年の福岡（865便）と1997年のメダン（152便）での事故に加え、 1997年のアジア通貨危機による問題が重なり、南北アメリカ路線の廃止や欧州路線の大幅な縮小など、運航が大幅に縮小されました。オランダとの歴史的な繋がりが大きな要因となり、ガルーダは当初の運航削減後もアムステルダムへの路線を運航し続けました。フランクフルトとロンドンへの路線は運航を継続しました。しかし、ガルーダはジャカルタからヨーロッパへの初の直行便をジャカルタからフランクフルトまで運航し、そこからロンドンまで往復するガルーダ・インドネシア航空970便と971便を2001年10月28日に運航したが、その路線は短命に終わり、前年の9月11日の米国攻撃による観光業への影響と、同年初めのガルーダ航空421便の不時着により、2002年初めに廃止された。最終的に、両路線ともワンストップサービスに戻りましたが、2003年に廃止され、アムステルダム路線は翌年の2004年10月28日に廃止されました。2001年9月11日の米国同時多発テロ、バリ島爆弾テロ、2004年のインド洋地震と津波、SARSの恐怖により状況は悪化し、これらすべてが航空旅行とインドネシアの観光の低迷の一因となりました。[ 17 ]その後まもなく、ボーイング777の以前の発注が延期され、老朽化し​​た737クラシック艦隊を置き換えるためのボーイング737-800 18機の発注も延期されました。[ 16 ] 2005年までにガルーダは経済的な問題からほぼ回復し、 2005年に6機のボーイング777-200ERの発注を、より小型のボーイング787-8ドリームライナー10機に切り替えたが、 [ 16 ]運用上の問題は残った。[ 18 ]

ムニル殺人事件（2004年～2006年）

2004年9月7日、ガルーダ・インドネシア航空974便でシンガポール経由でアムステルダムに向かっていた人権活動家ムニール・サイード・タリブが、アムステルダムへの第2区間の出発前のある時、非番のパイロット、ポリカルプス・プリヤントに飲み物にヒ素を混入されて暗殺され、ガルーダの評判は更なるダメージを受けた。ムニールはシンガポールを出発して数時間後に気分が悪くなったと伝えられ、その間にたまたま機内にいた医師の診察を受け、就寝するためにビジネスクラスのキャビンに移された。彼はアムステルダム到着の約2時間前に死亡し、国際的な論争を巻き起こし、その間にプリヤント、CEOのインドラ・セティアワン、副社長のロハイニル・アイニは、全員殺害の罪で有罪となったが、この事件はインドネシア国家情報局（バダン・インテリジェン・ネガラ）の命令によるものだとされている。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]航空会社は緊急着陸を怠ったとして過失が認定され、ムニールの未亡人に賠償金を支払うよう命じられたが[ 22 ]支払わなかった。[ 23 ]

欧州での禁止（2007～2009年）

2007年6月、EUはガルーダ・インドネシア航空およびその他インドネシアの航空会社に対し、同年初めの200便墜落事故を受けて、ヨーロッパ諸国への飛行を禁止した[ 24 ] [ 25 ]。国際航空業界によるインドネシアの航空会社すべての支援を受け、EUは禁止措置の見直しを約束し、欧州委員会のフェデリコ・グランディーニ航空安全管理者率いる専門家チームをインドネシアに派遣し、禁止措置の解除を検討した[ 26 ] 。 2007年8月、インドネシアの運輸大臣は、EUは10月中に禁止措置を解除する見込みであり、禁止措置は両者間の意思疎通不全が原因であり協議が進行中であると発表した。

2007年11月、ガルーダは、EUが禁止を解除した場合、ジャカルタとデンパサールからアムステルダムまでエアバスA330またはボーイング777機で飛行する意向を発表しました。 [ 27 ] 2007年11月28日、EUは、すでに実施されている安全改革はEUが禁止解除を検討するための正しい方向への一歩であると述べましたが、まだEUの航空安全基準を満たしていないため、禁止を解除しませんでした。[ 28 ]禁止は2009年7月に解除され、[ 29 ]その後、ガルーダはアムステルダムと他のヨーロッパの目的地、そして米国へのサービスを評価し始めました。[ 30 ]

禁止解除後の動向（2009～2020年）

キャプションを参照
ガルーダ・インターナショナルの現在の塗装と以前の塗装の比較。右側の機体は現在の塗装、他の2機は以前の塗装（2010年）です。

ガルーダ・インドネシア航空とライオン・エアなどインドネシアの他の航空会社3社に対するEUの禁止が解除された後、同航空会社は2009年7月に「クォンタム・リープ」と呼ばれる積極的な5カ年拡張計画を発表した。[ 31 ] [ 32 ]この計画には、航空会社の塗装、スタッフの制服、ロゴの変更、保有機数を62機から116機へとほぼ倍増させるなど、イメージの抜本的見直しが含まれていた。 [ 31 ]また、クォンタムリープでは、国内および海外の目的地を41か所から62か所に増やすことで、同時期に年間乗客数をプログラム開始時の1010万人から2760万人に増やすことも計画している。[ 31 ] 2010年には、アムステルダムへの路線がドバイ経由便で拡張された。 2014年現在、ガルーダはボーイング777-300ERを使用してアムステルダムへの直行便を週5回運航しており、ロンドンへのサービスも継続し、2015年末までに週6便目を追加する予定である。フランクフルト、パリ、ローマ、マドリード、ロサンゼルスなどの他のヨーロッパとアメリカの都市でも再開が検討されている。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

クォンタムリープの一環として、同航空会社はロゴを一新し、機体塗装をリニューアルした。これは前回の更新から20年以上後のことである。[ 38 ]新しい制服は2010年に導入された。[ 39 ] 2010年、同航空会社は2010年ファーンボロー航空ショーでエアバスA330を6機追加発注した。[ 40 ]また、2011年6月1日にはジャカルタ、デンパサールに次ぐ3番目の拠点として、南スラウェシ州マカッサルのスルタン・ハサヌディン国際空港に新拠点を開設し、インドネシア東部へのサービスを拡大した。[ 41 ] 2013年、ガルーダはスカイトラックス社よりワールドベストキャビンクルー賞を受賞し、2018年には5年連続で同賞を受賞した。この期間中、同社はジャカルタからシンガポール、バンコク、北京、上海への路線を含む多くの国際路線の便数を増やしたほか、デンパサール-ソウル間の輸送力も増強した。

2011年のパリ航空ショーで、ガルーダ・インドネシア航空は、25機のエアバスA320を確定発注し、さらに25機のオプション発注を発表した。[ 42 ] 25機のエアバスA320はすべて、同社の子会社であるシティリンクで使用されることになっている。 [ 43 ]同航空会社が2005年に発注したボーイング787は、787の就航が遅れたため、再度変更された。ガルーダは代わりに10機のボーイング777-300ERの契約を結び、2013年に受領し、ヨーロッパへの長距離便、日本、中国、シンガポール、サウジアラビアなどアジア内の中距離便、およびジャカルタとデンパサール間の短距離国内路線で使用する予定である。

同航空会社は2011年2月にインドネシア証券取引所に上場し、[ 44 ]インドネシア政府が過半数の株式を保有した。PTトランスエアウェイズは2012年4月27日に引受会社からガルーダ・インドネシア航空の未売IPO株の10.9%を購入した。この取引は1兆5,300億ルピア（1億6,680万ドル）と評価された。[ 45 ] 2014年末、同航空会社はスカイトラックス から栄えある5つ星評価を獲得した7つの航空会社の1つとなり、5年間のクォンタムリープ・プログラムが終了したことを記念した。[ 46 ]この発表を受けて、過去9年間CEOを務めていたエミルシア・サタールは辞任と引退を発表し、元シティリンクCEOのアリフ・ウィボウォを後任に昇格させた。

ウィボウォは昇進後、「クイックウィン」と称するコスト削減活動を開始し、不採算路線のキャンセルやスタッフの効率化など様々な施策を通じて損失を削減しながら収益を向上させた。[ 47 ]それにも関わらず、ウィボウォはルピア安などの市況が改善した後は特に、航空会社の国際展開を継続する決意を固めた。これは、2015年のパリ航空ショーでボーイングとエアバスの両社に、定価200億ドル相当の新型航空機90機を発注する意向を同社が発表した後に再確認された。[ 48 ]ウィボウォは2017年に退任し、同年パハラ・ヌグラハ・マンスリーが後任となり、さらに2018年にはアリ・アシュカラとしても知られるイ・グスティ・ングラ・アシュカラ・ダナディプトラが後任となった。

アリ・アスカラ政権下では、ガルーダ航空は国内線でアコースティックライブコンサートを導入したが、これは批判を招いた。[ 49 ]また、デンパサール発ロンドン行き路線を再開し、メダンのクアラナム国際空港で乗り継ぎを行った。さらに、3つの注目を集めたスキャンダルにも見舞われた。

2019年4月、ガルーダ航空の独立監査役であるタンジュン議長とドニー・オスカリア氏は、同社の2018年度年次報告書が財務会計基準書（SSC）に準拠していないと指摘し、同報告書に署名しないことを決定しました。財務省と金融サービス庁は、両独立監査役が公表した報告書に複数の違反を発見し、両規制当局は同社と関係監査人に罰金を科しました。[ 50 ] [ 51 ]

2019年7月13日、旅行評論家でYouTuberのリウス・ヴェルナンデス氏が、シドニー発ジャカルタ行きのフライト中に手書きのメニューの写真を公開したことで、ガルーダ航空の経営陣はヴェルナンデス氏を警察に通報しました。その後、ガルーダ航空は機内での自撮りを禁止する規則を制定し、ガルーダ航空の労働組合（SEKARGA）は訴訟を起こしました。ガルーダ航空とSEKARGAの行動は、世界中のネットユーザーから非難を浴びました。調停により、リウス氏とガルーダ航空は和解し、SEKARGAは2019年7月19日に訴訟を取り下げました。[ 52 ] [ 53 ]

アリ・アシュカラのリーダーシップにおける論争

2019年12月5日、アリ・アスカラ氏はハーレーダビッドソンのクラシックバイクとブロンプトンの折りたたみ自転車を密輸したとして解雇された。バイクと自転車は、スカルノ・ハッタ国際空港の税関・物品税チームによって、最近納入されたエアバスA330-900型機内で発見された。[ 54 ] [ 55 ]アリ・アスカラ氏と他の取締役らが、説明のない突然変異、飛行時間の追加、従業員間の差別など、ガルーダ航空の客室乗務員に不利益をもたらす様々な方針を実施していたことが明らかになった。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]これらの方針はその後撤回された。[ 60 ]

1年後の2020年12月、アリ氏の在任中、ガルーダ航空の客室乗務員の多くがセクハラや売春強要の被害に遭っていたことがツイッターで明らかになり、副客室乗務員のロニ・エカ・ミルサ氏が売春組織のポン引きだったことを多くの客室乗務員が認めた。 [ 58 ] [ 61 ] [ 62 ]国営企業の幹部の愛人だったとされる客室乗務員による通報を受け、警察は内部告発者を名誉毀損の疑いで捜査した。彼女は後に告訴を取り下げた。[ 63 ]国営企業大臣のエリック・トヒル氏は、国営企業の女性従業員がセクハラ被害に遭った場合、幹部の解雇も検討すると述べた。[ 64 ]

COVID-19パンデミック（2020～2023年）

キャプションのように
ガルーダ・インドネシア航空の客室乗務員はCOVID-19パンデミック中にマスクを着用している

2020年5月14日、 COVID-19パンデミックと航空業界への影響を受けて、ガルーダ・インドネシア航空は従業員800人を少なくとも3か月間一時帰休させた。6月には契約パイロット180人を解雇した。[ 65 ]同航空会社は、病気の蔓延を防ぐため、健康規制に従い乗務員にフェイスマスクの着用を実施した。2020年6月16日、一部の乗客から客室乗務員の顔が見えないとの苦情が寄せられたことを受け、ガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、客室乗務員のフェイスマスクをフェイスシールドに交換する計画であると述べた。[ 66 ] 3日後、この計画に対する国民の批判に応えて、同氏はガルーダ・インドネシア航空の客室乗務員はフェイスマスクの使用をやめないと述べた。[ 67 ]

財政難

パンデミックの長期化により、ガルーダ・インドネシア航空は事業運営、経営、資金調達に問題を抱えました。債務が発生し、未払い状態にあるため、同社は現在、破産の危機に瀕しており、政府による閉鎖も検討されています。[ 68 ]航空会社の救済策として、ガルーダは従業員数を約30%削減し、7,861人から5,400人に削減しました。ガルーダは、取締役会と委員の給与も削減したと主張しています。[ 69 ]

2021年末、ガルーダは800以上の債権者に対して98億ドルの負債を報告し、COVID-19パンデミック中に法廷外和解の試みを複雑にし、ガルーダの収入は70％減少した。[ 70 ]ガルーダ・インドネシアが救済不可能と判断された場合の将来の代替として、政府は現在プルタミナが所有する貨物航空会社のペリタ・エア・サービスをガルーダ・インドネシアの後継者としてインドネシアの新しいフラッグキャリアとして準備した。[ 71 ] [ 72 ]

2022年5月、ガルーダは債務返済の猶予を求めて裁判所に出廷した。同社は手続きの30日間の延期を申請し、裁判所はこれを承認した。当初の裁判日は2022年3月だったため、これは裁判所による2度目の延期となった。[ 73 ]

2022年4月、インドネシア人民代表評議会第6委員会とインドネシア国有企業大臣のエリック・トヒル氏は、経営難に陥っている航空会社を救済するための計画を実行することを決定した。[ 74 ]

2022年6月、ガルーダが債務の支払いを延期しようとしている最中に、ガルーダは負債が83億ドルで、最大の債務者がエアバスSEとプルタミナであると発表した。[ 75 ]債務の支払い延期が債権者に受け入れられれば、ガルーダは3年で黒字化すると約束した。[ 76 ]ガルーダはまた、国際債と新株発行を通じて13億ドルの資金調達を目指す。[ 77 ] 2022年6月17日、ガルーダの債権者はガルーダの債務再編を受け入れることに投票し、同社を倒産から救った。[ 78 ]ボーイングは債務再編プロセスに参加しなかったが、これはガルーダがボーイングへの負債額がまだ確認されていないと述べ、ボーイングが債務再編後30日以内に債務を確認しない場合はガルーダのボーイングへの負債が削除される可能性があると述べたためである。[ 79 ] 2022年6月20日、ガルーダの債務再編は、リース会社のうち2社が債務再編に同意しなかったため保留となり、新たな裁判日は6月27日に設定された。[ 80 ]

2022年9月、ガルーダ・インドネシア航空は米国連邦破産法第15章の適用を申請した。[ 81 ]

汚職事件

2022年6月22日、インドネシア検察庁は、CRJ-1000およびATR-72-600航空機の購入に関する汚職捜査を終了したと発表した。この事件の容疑者には、戦略管理担当副社長のセティジョ・アウィボウォ氏、航空機納入担当エグゼクティブ・プロジェクト・マネージャーのアグス・ワフジュド氏、そして元財務管理担当副社長のアルバート・ブルハン氏が名を連ねている。汚職疑惑当時のCEOであったエミルシャ・サタール氏は、別の汚職事件で逮捕された。インドネシアの損失は6億900万米ドルと報じられている。[ 82 ]

企業問題とアイデンティティ

社長およびCEO

名前からに
E. コニネンブルグ博士19501954
イル・ソエトト19541959
マルセカル・イスカンダル19591961
パルトノ19611965
スエダルモ19651968
ウィウェコ・ソエポノ19681984
レイン・アルティン・ヨハネス・ルメンタ[ 14 ]19841988
ソパルノ19881992
賃金ムリョノ19921995
ソエパンディ19951998
ロビー・ジョハン19981999
アブドゥル・ガニ19992002
インドラ・セティアワン20022005
エミルシャ・サタール[ 83 ]20052014
ムハマド・アリフ・ウィボウォ20142017
パハラ・ヌグラハ・マンスリー[ 84 ]2017 2018
イ グスティ ングラ アスクハラ ダナディプトラ 2018 2019
フアード・リサール 2019 2020
イルファン・セティアプトラ 2020 2024
ワミルダン・ツァニ・パンジャイタン 2024 2025
グレニー・カイルパン 2025 現在

ブランディングとカラーリング

キャプションを参照
クバヤとパラン・ゴンドスリのバティックを特徴とする新しいガルーダ・インドネシア航空の客室乗務員の制服

ガルーダ・インドネシア航空は設立以来、何度もブランドイメージと機体塗装を変更してきました。

オリジナルのカラーリング

ガルーダ航空の創立当初のカラースキームは、胴体に沿って青い線が走り、水平安定板にインドネシア国旗が描かれたシンプルな「インドネシア航空」のロゴタイプだった。

1950年代のカラーリング

ガルーダ航空の創立当初のカラースキームは、胴体に沿って赤い線が走り、水平安定板にインドネシア国旗が描かれたシンプルな「ガルーダ・インドネシア航空」のロゴタイプだった。

1960年代のブランド再構築

1960年代、ガルーダはインドネシアの国民的アイデンティティと国旗に倣い、赤と白のカラースキームを導入しました。また、この時期に鳥のロゴも導入しました。三角形を象った鷲のようなガルーダに、赤と白の盾が描かれています。このロゴは1961年から1969年まで、ガルーダ機の 垂直尾翼に描かれていました。

1969年のブランド変更

1969年、ガルーダのコーポレートアイデンティティとして、三角形の鷲に代わり、独自のフォントを用いたロゴタイプが導入されました。同時に、機体の窓と垂直尾翼に沿って赤とオレンジの「ホッケースティック」ラインが走る新しいカラースキームも採用されました。この塗装は1969年から1985年まで使用されました。

1985年のブランド変更

1985年、ガルーダはブランドイメージを全面的に刷新し、社名、機体塗装、ロゴ、ロゴタイプを「ガルーダ・インドネシア」に変更しました。新しいブランドイメージと機体塗装はランドー・アソシエイツによって制作され、同社は新しいロゴも制作しました。5本の曲線で翼を形作るガルーダのシンボルです。[ 85 ]カラースキームは、空から見ると熱帯の緑と海が広がるインドネシアの自然にインスピレーションを得たとされる、深いロイヤルブルーとアクアブルーに変更されました。国家主義的な赤と白のカラースキームは使用されなくなりました。

2009年のブランド変更

2009年、ブランドコンサルタントのランドー・アソシエイツが再び開発した新しいイメージを通して、新たなブランディング活動が開始されました。それは「自然の翼」というアイデアの新たな解釈です。[ 85 ]ガルーダはその後、航空機の垂直尾翼に描かれた古いロゴを、青と水色の新しい「自然の翼」グラフィックに置き換えました。「自然の翼」グラフィックは、熱帯の鳥の翼と水面に広がる波のさざ波にインスピレーションを得ています。[ 86 ]ランドーが24年前にデザインした鳥のシンボルは、若干の変更を加えてガルーダ・インドネシアのロゴとして現在も維持されており、ロゴタイプにはカスタマイズされたフォントが使用されています。

特別な塗装

ガルーダ・インドネシア航空は、2011年1月26日に就航62周年を記念して、ボーイング737-800型機2機を1960年代と1970年代に同航空会社が使用していたレトロな塗装で塗装しました。

COVID-19パンデミック中のマスク着用への意識を高めるため、ガルーダ・インドネシア航空は2020年10月1日、自社の航空機5機に、鼻にサージカルマスクを結び付け、「マスクを着用してください」という意味の「Ayo pakai masker」という文字をペイントした。これはインドネシア政府のパンデミックへの対応の一環であるが、デザイン自体はガルーダが開始した「Fly Your Design Through The Sky」という現在進行中のコンテストからのもので、自社の航空機にペイントするマスクのデザインを募集している。[ 87 ]

ガルーダ・インドネシア航空のロゴのギャラリー
1969–1985
1985～2009年
2009年～現在
ガルーダ・インドネシア航空の機内塗装ギャラリー
シンプルな「インドネシア航空」のロゴ、インドネシア国旗、青い線が描かれたダグラス DC-3 セウラワ RI-001 (1949～1950年)
1961年のロッキードL-188 エレクトラ。シンプルな「ガルーダ・インドネシア航空」のロゴ、インドネシア国旗、赤い線が描かれている（1950～1961年）。
1968年アムステルダムのコンベア990。ガルーダの三角形の鳥のロゴ（1961～1969年）が描かれている。
1974年のマクドネル・ダグラス DC-8。赤とオレンジのカラースキームの移行（1969～1985年）
1986年のボーイング747-2U3B。赤とオレンジのカラースキーム（1969～1985年）
1987年、バンジャルマシン空港のDC-9（1985～2009年）
パース空港の青と白のカラーリングが施されたボーイング737-800（2009年現在）
この一連の画像は、ガルーダ・インドネシア航空の塗装の進化を示しています。

本社

ガルーダ・インドネシア航空の本社は、インドネシア・バンテン州タンゲランのスカルノ・ハッタ国際空港[ 88 ] [ 89 ] 、チェンカレン近郊、ジャカルタ近郊にあります。[ 90 ]本社は、ガルーダ・インドネシア・シティセンター内にあるガルーダ・インドネシア・マネジメントビルです。約17,000平方メートル（180,000平方フィート）の本社施設は、5ヘクタール（12エーカー）の土地にあります。2009年現在、本社にはガルーダの経営陣と様々な部門から約1,000人の従業員が勤務しています。インドネシアのスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領が2009年に現在のガルーダ本社を開設しました。[ 91 ]以前の本社はジャカルタ中心部のジャカルタ中心部にありました。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]

民営化

ガルーダ・インドネシア航空は、子会社のGMFアエロアジアが2008年にインドネシア証券取引所に上場すると発表していた。しかし、 2008年の金融危機のため、GMFはIPOを2009年に延期した。国営企業省（Kementrian BUMN）もガルーダ航空を民営化する計画を発表し、株式公開の可能性を開いていた。ガルーダ・インドネシア航空は、2011年2月11日の新規株式公開を目指していた。[ 94 ]インドネシア政府は、ガルーダ・インドネシア航空のIPO価格を1株当たり750ルピアと確定し、公開株数を当初計画の93億6200万株から63億株に削減した。[ 95 ]

子会社

ガルーダ・インドネシア航空の子会社には以下が含まれます。

ガルーダ・インドネシア航空グループ[ 96 ] [ 97 ]
会社 タイプ 主な活動 国 グループの株式保有
PTシティリンクインドネシア子会社格安航空会社インドネシア100%
PT ガルーダ メンテナンス施設 Aero Asia Tbk子会社航空機整備インドネシア100%
PTエアロ・ウィサタ子会社旅行、ホテル、交通、ケータリングサービスインドネシア100%
PTセイバートラベルネットワークインドネシア（旧アバカス）[ 98 ]子会社コンピュータ予約プロバイダーインドネシア100%
PT ガプラ アンカサ子会社地上ハンドリングサービスインドネシア58.75% [ 99 ]
PTエアロシステムズインドネシア子会社ITプロバイダーとソリューションインドネシア100%
ガルーダ・インドネシア航空戦略事業ユニット貨物インドネシア100%
ガルーダ・セントラ・メディカ戦略事業ユニット航空乗務員の健康サービスインドネシア100%
PTアエロジャサ・ペルカサ戦略事業ユニット貨物インドネシア100%
ガルーダ・インドネシア航空 ホリデー・フランスSAS子会社旅行代理店インドネシア、フランス100%

2019年9月、ガルーダ・インドネシア航空は、子会社であるPTガルーダ・タウベレス・インドネシアのアプリケーションを開始しました。同社は、宅配便、航空貨物ゲートウェイ、そして電子商取引アプリケーションプラットフォーム「タウベレス」を通じた決済など、物流業務を手掛けています。そのコンセプトはスマート物流サービスです。さらに、新たに4つの子会社が設立されました。4社は、PTガルーダ・ダヤ・プラタマ・セジャテラ、PTガルーダ・インドネシア・エア・チャーターです。その後、PTガルーダ・イルム・テラパン・チャクラワラ、そしてPTガルーダ・エネルギ・ロジスティック・ダン・コマーシャルが続きました。 [ 100 ]

協力

2018年8月18日、ガルーダ・インドネシア航空はジャヤプラからワメナへの貨物の配送に関する貨物航空会社ジャヤウィジャヤ・ディルガンタラと覚書契約を締結した。[ 101 ]

目的地

キャプションを参照
ガルーダのボーイング737-800が、同航空会社の主要拠点であるスカルノ・ハッタ国際空港の第3ターミナルに展示されている。
キャプションを参照
コモド空港のガルーダ・インドネシア航空ボンバルディアCRJ1000

ガルーダ・インドネシア航空は、ジャカルタ、デンパサール、マカッサル、メダンのハブ空港から毎日約500便を出発し、インドネシアを含む12か国、96の空港（国内72空港、国際24空港）へのフライトを運航しています。同航空会社は140機の航空機を保有し、シンガポール、上海浦東、東京羽田、東京成田、アムステルダム、シドニー、メルボルン、ドーハ、広州、バンコク・スワンナプーム、ソウル仁川、ジッダ、メディナ、香港、クアラルンプール国際空港などの目的地に3大陸（アジア、オーストラリア、ヨーロッパ）にサービスを提供しています。2009年のクォンタムリープ開始以来、路線ネットワークは急速に拡大しましたが、ガルーダは依然としてマニラやホーチミン市など、いくつかの大都市に飛んでいません。ガルーダ航空はマニラへの飛行の意向を繰り返し表明しているにもかかわらず、具体的な時期については明らかにしていない。[ 102 ]

2008年6月、ガルーダ・インドネシア航空がオーストラリアとバリ島間の便数を増便すると発表された。6月25日から、ガルーダ・インドネシア航空はダーウィンとデンパサール間の便を増便し、週3便となった。さらに、7月22日にはメルボルンからデンパサールへの4便目が運航を開始した。9月2日にはメルボルンから別の便が出発し、週5便となり、シドニーからは6便目が出発した。この増便は、 2008年第1四半期にバリ島を訪れたオーストラリア人の数が増加したことに対応したもので、 2002年と2005年のバリ島爆破事件で大きな打撃を受けたバリ島観光業の復活を示している。[ 103 ]

2009年10月13日、ガルーダはEUのブラックリストから除外されて以来初めてヨーロッパへのフライトを再開すると発表した。2010年6月、当初はドバイで給油し、ジャカルタとアムステルダム間のフライトを開始した。[ 104 ] 2012年12月2日、エティハド航空とのコードシェア契約に合意した後、ガルーダは給油場所をアブダビに変更した。[ 105 ] 2013年にボーイング777-300ER型機を納入された後、ガルーダはアブダビでの給油場所を削除し、ガルーダが運航する最長のフライトとしてアムステルダムへの直行便を開始した。これによりアブダビへのフライトは終了し、ジャカルタとアブダビ間の運航はエティハドが唯一となった。[ 106 ]同年9月8日、同社はアムステルダム便を延長し、ロンドン・ガトウィック空港への運航を継続した。[ 107 ] [ 108 ]

2011年、ガルーダ航空は前年比39%増の1,710万人の旅客を輸送し、総収入は38%増の27兆1,000億ルピア（29億5,000万ドル）となった。国内線と国際線の旅客構成はそれぞれ81%と19%であった。[ 109 ]

2016年3月31日、ガルーダ・インドネシア航空はボーイング777-300ERを使用してシンガポール・チャンギ空港からロンドン・ヒースロー空港への初飛行を開始しました。

2016年半ば、ガルーダ航空はジャカルタ発ムンバイ行きの運航を開始する意向を発表しました。この便は2016年12月12日にバンコク経由、ボーイング737-800NG機で運航開始となります。[ 110 ]

2016年9月12日、ガルーダ・インドネシア航空は、連邦航空局（FAA）がインドネシア航空にカテゴリー1の認定を与えたことを受け、ボーイング777-300ER型機を用いてジャカルタ発成田経由ロサンゼルス行きの運航を開始する意向を発表した。運航開始は2017年11月を予定していた。ロサンゼルスへの最後の就航は1998年であった。[ 111 ]しかし、2019年現在、この計画は未だ実現しておらず、日本政府がガルーダ航空に第5の自由権を承認していないため、棚上げされている可能性が高い。[ 112 ]

2017年2月、ガルーダ・インドネシア航空は、ワイドボディのエアバスA330-200を使用してドバイとモスクワへのフライトを再開すると発表した。[ 113 ]このフライトは2018年に再開される予定だが、2019年現在、再開されていない。[ 114 ]

2018年8月、ガルーダ・インドネシア航空は10月までにロンドン・ヒースロー空港への運航を停止すると発表したが、同年12月にデュアルクラスのボーイング777-300ERで運航を再開した。[ 115 ] 2019年には、ガルーダ・インドネシア航空のロンドン・ヒースロー空港への運航がさらに調整され、ジャカルタ-ロンドン・ヒースロー空港、ロンドン・ヒースロー空港-デンパサール便が発表された。[ 116 ]

コードシェア協定と提携

コードシェアリングにより、ガルーダ・インドネシア航空は西ヨーロッパと中東へのサービス拡大を実現しました。スカイチームとの提携以外にも、ガルーダ・インドネシア航空は長年にわたり様々な航空会社と提携してきました。

  • 2007年6月19日、ガルーダ・インドネシア航空と海南航空は、インドネシアと中華人民共和国における両社のマーケティング力を強化するためにコードシェアを開始しました。[ 117 ]この契約では、ガルーダ・インドネシア航空がジャカルタ-北京（vv）便の運航パートナーとなり、新しいA330-200を使用して週5便を運航します。
  • ガルーダ・インドネシア航空とオーストラリアの航空会社ヴァージン・ブルー間の相互路線協定が2007年11月に締結された。これにより、ヴァージン・オーストラリアの国内線からシドニー、メルボルン、パースから出発するガルーダ・インドネシア航空の国際線に乗り継ぐ乗客の旅行が容易になる。[ 118 ]
  • 2008年8月、シンガポール航空と当航空会社は、シンガポールとデンパサール間の路線においてコードシェア契約を締結しました。運航航空会社はシンガポール航空です。
  • エティハド航空との提携契約は2012年10月16日に発表されました。この提携には、両社間で合計36便のコードシェア契約が含まれており、政府の規制当局の承認が必要です。また、相互のマイレージプログラムも契約に含まれており、乗客はガルーダ・インドネシア航空とエティハド航空の両方のフライトでマイルを獲得できます。その後、ガルーダ・インドネシア航空は、この契約を補完するため、ドバイの運航をアブダビに移転しました。 [ 105 ] [ 119 ]
  • 2013年10月7日のAPEC首脳会議において、ガルーダ・インドネシア航空とアエロメヒコ航空のコードシェア協定が発表され、ジャカルタから東京経由でメキシコシティへ、またその逆の便が運航可能となった。このコードシェア協定に基づき、アエロメヒコ航空はガルーダ・インドネシア航空のジャカルタ-東京便に自社の便名を付与し、ガルーダ・インドネシア航空はアエロメヒコ航空の東京-メキシコシティ便に自社の便名を付与することになった。[ 120 ]（協定締結時点では、ガルーダ航空はスカイチームに加盟していなかった。）
  • 2013年11月19日、ガルーダ・インドネシア航空とインドのジェットエアウェイズとの間でコードシェア契約が発表されました。コードシェア契約に基づき、ジェットエアウェイズはジャカルタとシンガポール間のガルーダ・インドネシア航空便に便名を付ける一方、ガルーダ・インドネシア航空はシンガポールとムンバイ、デリー、チェンナイ間のジェットエアウェイズ便に便名を付けることになる。両航空会社はまた、ガルーダ・インドネシア航空とジェット・エアウェイズの両方を利用して乗客がマイルを獲得できるようにする相互フリークエント・フライヤー・プログラム提携も発表した。[ 121 ]
  • 2013年12月19日、ガルーダ・インドネシア航空と日本の全日本空輸は、コードシェア便と相互のマイレージプログラムを含む提携契約を発表しました。このコードシェア契約により、ジャカルタに到着した全日空の乗客はガルーダ・インドネシア航空の便でインドネシア国内10都市へ乗り継ぎが可能になり、東京または大阪に到着したガルーダ・インドネシア航空の乗客は全日空の便で日本国内11都市へ乗り継ぎが可能になります。[ 122 ]
  • 2024年2月6日、ガルーダ・インドネシア航空とカタール航空は、2024年4月2日からジャカルタ＝ドーハ線4便目を就航させました。これは、カタール航空が既に運航している1日3便に加え、ガルーダ・インドネシア航空がボーイング777-300ERで運航するコードシェア便となります。[ 123 ]

2025年現在、ガルーダ・インドネシア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [ 124 ]

ExploreとExplore-jetのサブブランド

ガルーダ・インドネシア航空のエクスプロアジェットのボンバルディアCRJ1000がジャカルタ発の週1便でクリスマス島空港に着陸（2017年2月）

インドネシアのフラッグキャリアであるガルーダ・インドネシア航空は、政府の「インドネシア相互接続」プログラムを支援するため、インドネシア各地を結ぶ路線の開設を目指しています。しかし、ガルーダのボーイング737-800型機は、滑走路長の不足など、中小都市や遠隔地の空港インフラの不足により、多くの遠隔地や小規模空港への就航が困難です。

ガルーダは、クォンタム・リープ計画に沿って、ングラ・ライ国際空港、スルタン・ハサヌディン国際空港、クアラナム国際空港といったガルーダのハブ空港から小規模空港へ就航するため、最新鋭のボンバルディアCRJ1000とATR72を発注しました。2013年11月25日、ガルーダは新たなサブブランド「Explore」と「Explore-jet」を立ち上げました。これは、従来は（現在は休止中の）メルパティ・ヌサンタラ航空とその競合企業であるウィングス・エアが運航していた「パイオニア」路線へのサービス提供を目的としています。

2022年、2013年にボンバルディアCRJ1000とATR 72の調達をめぐる汚職スキャンダル、そしてCOVID-19パンデミックによる同社の財務状況の悪化により、これら2機種の航空機の運航停止を余儀なくされました。現在、これらの航空機の大部分はリース会社に返却されるか、子会社のシティリンクに移管されており、「Explore」および「Explore-jet」のサブブランドも終了となります。

スカイチーム

スカルノ・ハッタ国際空港をタキシング中のガルーダ・インドネシア航空のボーイング777-300ER（PK-GII）。機体はスカイチームの塗装が施されており、ガルーダがスカイチーム航空連合に加盟していることを象徴しています。

2009年、ガルーダ・インドネシア航空はスカイチーム航空連合への加盟に興味を示した。加盟すれば、ベトナム航空に次いで東南アジアで2番目の航空会社となる。加盟すれば、スカイチームのネットワークを、これまで接続がなかったインドネシア、オーストラリア、ニュージーランド市場に広げることができる。2009年12月、スカイチーム加盟航空会社3社（大韓航空、KLM、デルタ航空（2011年のスカイチーム加盟後、ガルーダを支援するためチャイナ エアラインが4社目として加盟）[ 139 ]）が、ガルーダ・インドネシア航空のスカイチーム加盟を支援することを約束した。これにより、ガルーダ・インドネシア航空は連合加盟を申請する資格を得た。2010年11月23日、ガルーダ・インドネシア航空はスカイチーム加盟協定に署名した。しかし、加盟手続きは通常18～24か月かかるところ、ITシステムの欠陥によりガルーダの加盟が遅れた。 40ヶ月のプロセスを経て、当初の目標日から2年後の2014年3月5日に、この航空会社は最終的にアライアンスの20番目のメンバーとなった。[ 140 ] [ 139 ] [ 141 ]

ガルーダ・インドネシア航空の加盟により、スカイチームのグローバルネットワークに40の新たな目的地が加わり、東南アジアとオーストラリアにおけるアライアンスの存在感が強化されます。この記念すべき出来事を記念して、ガルーダ・インドネシア航空はエアバスA330-300、ボーイング737-800、ボンバルディアCRJ1000をスカイチームの塗装に塗り替えました。塗り替えられた機体に加え、ボーイング777-300ERにもスカイチームの塗装が施されました。[ 142 ]

ガルーダ・インドネシア航空がスカイチームに加盟したことで、スカイプライオリティ（SkyPriority）をはじめとする様々な特典が提供されるほか、既存のマイレージ会員がガルーダマイルズ（GarudaMiles）に移行しました。さらに、ガルーダは新たに140の目的地への就航地を獲得し、アエロフロート、アエロメヒコ、エールフランス、チャイナエアライン、デルタ航空、KLM、大韓航空、サウディアといった世界の主要航空会社と提携しました。[ 143 ]

艦隊

ガルーダ・インドネシア航空のボーイング顧客コードはU3 で、737-8U3、777-3U3ER、747-2U3B などの航空機の名称に接頭辞として表示されます。

ガルーダは、高密度の中長距離路線にボーイング777-300ERを使用しています。エアバスA330とボーイング747-400は、ジャカルタとデンパサール発の中長距離路線のほとんど、およびウムラとハッジのフライトで主に使用されています。ボーイング737-800とボーイング737 MAX 8は、ほとんどの国内線と地域路線で使用されています。一方、ボンバルディアCRJ1000は、ボーイング737クラシックの後継機として、新型737-800に対応できない空港への飛行に使用されています。ATR72-600ターボプロップ機は2013年末に就航し、ジェット機に対応できないインドネシア中部と東部の空港への新しい島嶼間路線を運航しています。[ 144 ]

2015年のパリ航空ショーで、ガルーダ・インドネシア航空はボーイングとエアバスから80機の新しい航空機（737 MAX 30機、787ドリームライナー20機、A350 XWB 30機）を定価で200億ドルで購入する意向書（LoI）に署名した[ 145 ]。ガルーダは、14機のエアバスA330-900航空機（既存のA330-300の注文からの7件のキャンセルを含む）の意向書にも署名しており、2016年のシンガポール航空ショーで初めて報じられ、2016年4月19日に注文が確認された。[ 146 ]

2017年10月5日、ガルーダ・インターナショナルは、ハッジの帰途にメディナからマカッサルに着陸した最後のボーイング747型機を最後に、同機の運航を終了した。同機は翌日、退役のためジャカルタへフェリー輸送された。[ 147 ]

2019年1月、CEOのアリ・アシュカラは、2020年までに737 MAXの納入を再開する計画であることから、発注済みの残り49機のボーイング737 MAXのうち34機をより大型のMAX 10型機に切り替えることをリース会社と検討・交渉中であると述べた。 [ 148 ] [ 149 ] 2019年3月、同航空会社は、ライオンエア610便とエチオピア航空302便の墜落事故を受けて同機種に対する乗客の信頼が失われたことを理由に、未発注のボーイング737 MAX機49機の発注をキャンセルすることを決定した。[ 150 ] [ 151 ] 2020年11月、同航空会社はボーイング737 MAXの発注はまだキャンセルされておらず、ボーイング社と発注に関する協議が継続中であることを明らかにした。[ 152 ] 2025年6月時点では発表されていないものの、ガルーダ・インドネシア航空が737 MAXを再び投入し、ボーイング787ドリームライナーを発注する予定であることが確認されている。[ 153 ]

2025年7月、インドネシアと米国間のより広範な貿易協定の一環として、プラボウォ・スビアント大統領は、ガルーダ・インドネシア航空の機体強化と長距離・地域路線サービスの拡大に向けた取り組みの一環として、ボーイング機約50機を購入するインドネシアの意向を発表した。この公約は、インドネシアからの輸出に対する米国の関税を32%から19%に引き下げる交渉と結びついており、より有利な貿易条件を確保しつつ米国の製造業を支援することを目指している。しかし、注目を集めた発表にもかかわらず、機体モデル、融資条件、納入スケジュール、ガルーダまたはその子会社が直接機体を受け取るかどうかなど、注文の詳細は依然として協議中であり、現段階でこの購入が実際に実施されるかどうかは不透明である。[ 154 ]

現在の艦隊

2025年7月現在、ガルーダ・インドネシア航空は以下の航空機を運航している。[ 155 ] [ 156 ]

ガルーダ・インドネシア航空
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
FJはい合計
エアバスA330-2003 — — 36 186 222
18 242 260
エアバスA330-30014 — — 36 215 251
24 263 287
— 360 360
12 365 377
エアバスA330-800— 4 [ 156 ]未定注文は正式にキャンセルされたが、エアバスの注文簿にはまだ残っている。
エアバスA330-9005 9 [ 156 ]— 24 277 301
42 323 365
ボーイング737-80045 — — 8 153 161
12 150 162
8 168 176
ボーイング737 MAX 81 49 [ 157 ]— 12 150 162 1つは配達済みです（PK-GDC）。[ 158 ]
ボーイング777-300ER8 2 8 38 268 314
— 26 367 393
ガルーダ・インドネシア航空の貨物船
エアバスA330-3002 — 貨物旅客機から貨物機に改造された。
合計 78 64

元艦隊

過去に運営された[ 159 ]
航空機 合計 紹介された 引退 交換 注記
エアバス A300B4-200FF9 1982 1999 エアバスA330ローンチカスタマー。1997年に 152便として廃棄された1機
エアバス A300-600R13 1990 1997 エアバスA330
エアバスA340-3003 2000 2001 なし 中国南西航空よりリース。
ATR 72-60018 2013 2022 なし
ボーイング7071 1989 1989 なし インドネシア空軍からリース。
ボーイング7202 1975 1976 なし
ボーイング737-200C2 1996 1998年[ 160 ]なし トランスマイル航空サービスからリースし、カーゴ・ガルーダ・インドネシアによって運航されています。
ボーイング737-30029 1989 2014 ボーイング737-800ボンバルディアCRJ1000
ボーイング737-40027 1993 2012 ボーイング737-800
ボーイング737-5005 1997 2015 ボーイング737-800ボンバルディアCRJ1000
ボーイング737 MAX 81 2017 2022 なし 貸主に返却しました。
ボーイング747-1007 1991 1993 なし すべての航空機はハッジ飛行用にリースされた。
ボーイング747-200B33 1980 2003 ボーイング747-400
ボーイング747-200M1 1992 1995 なし 南アフリカ航空よりリース。
ボーイング747-40016 1994 2017 なし
2019 2020
2024 2024
ボーイング767-300ER17 2002 2012 なし 航空機はすべてリースされました。
ボーイング777-2001 2024 2024 なし ハッジ飛行用にイースタン航空からリース。
ボーイング777-3001 2023 2023 なし アレクサンドリア航空からリース。
ボンバルディアCRJ100018 2012 2021 なし 会社にとって利益にならないため事業から撤退
コンソリデーテッド PBY-5A カタリナ4 1950 1953 なし KLMインターインシュレー・ベドリフから引き継いだが、そのうちの1機であるPK-CTCは1948年に墜落した。[ 161 ]
コンベア 2408 1950 1965 フォッカー F27-200
コンベア3408 1952 1968 フォッカー F27-200最初のハッジ飛行はこの航空機によって運航されました。
コンベア CV-4403 1956 1970 フォッカー F27-200
コンベア CV-990 コロナド3 1963 1973 ダグラス DC-8-50この航空会社にとって初のジェット機であり、同型の機体を運航する東南アジアの航空会社としても初となる。[ 162 ]
デ・ハビランド・ヘロン14 1952 1956 未知
ダグラス DC-327 1949 1970 フォッカー F27-200ロッキード L-188 エレクトラ
ダグラス DC-8-304 1969 1975 エアバス A300B4-200FF
ダグラス DC-8-506 1966 1980 エアバス A300B4-200FF
ダグラス DC-8-601 1974 1976 なし ワールドエアウェイズよりリース。
フォッカー F27-200未知 1969 1977 フォッカー F28 Mk-1000[ 163 ]
フォッカー F27-60012 1969 1977 フォッカー F28 Mk-1000
フォッカー F28 Mk-100024 1971 1983 フォッカー F28 Mk-3000
フォッカー F28 Mk-30007 1978 2001 ボーイング737クラシックローンチカスタマー。
フォッカー F28 Mk-400028 [ 164 ]1980 2001 ボーイング737クラシック
フォッカー1001 1993 1994 なし メルパティ・ヌサンタラ航空からリース。
ロッキード L-188 エレクトラ3 1961 1973 DC-9708便が墜落した。
ロッキード L-1011 トライスター1 1990 1990 なし ロイヤルヨルダン航空からリース。
マクドネル・ダグラス DC-9-3025 1970 1994 ボーイング737クラシック
マクドネル・ダグラス DC-10-101 1989 1989 なし Key Airlinesからリース。
マクドネル・ダグラス DC-10-3026 1976 2005 ボーイング777
マクドネル・ダグラス MD-1118 1991 2001 ボーイング777すべてアエロフロート・カーゴに売却されました。
スコットランド航空ツインパイオニア4 1962 1963 なし 1人はメルパティ・ヌサンタラに移籍した。

サービス

ガルーダ・インドネシア航空は、エコノミークラス、ビジネスクラス、ファーストクラスを備えたフルサービスの航空会社です。エアバスA330-200型機とボーイング737-800型機の導入に伴い、新たなプレミアム製品とサービスの導入を開始しました。2013年には、ボーイング777-300ER型機にファーストクラスが導入され、機内Wi-Fiと通信サービスが利用可能になりました。 [ 165 ]

キャビン

ファーストクラス

ファーストクラスは、ボーイング777-300ER型機2機で利用可能で、1-2-1の配列で8つのスイートを備えています。ファーストクラスの座席はスイートで、プライバシーを高めるためにスライドドアが付いています。24インチのAVODスクリーン、ベッドに変形する座席、タッチスクリーン式の座席コントローラーを備えています。機内にはシェフが常駐し、お客様のニーズにお応えします。ファーストクラスのお客様は、機内Wi-Fiを無料でご利用いただけます。シートピッチは82インチ、シート幅は22インチです。[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]

このサービスは当初、ボーイング777-300ER型機全機に搭載されていましたが、最終納入機4機は2クラス構成で納入されることが決定されました。2017年にはさらに4機が2クラス構成に改修され、ファーストクラス搭載機は2機のみとなりました。

ビジネスクラス

ガルーダ・インドネシア航空 ボーイング777-300ERビジネスクラス

ガルーダ・インターナショナルのビジネスクラスは、旧型のA330-300型機6機を除く全機でご利用いただけます。ボーイング777-300ER型機の新しいビジネスクラスキャビンには、EADS Sogerma社製のフラットベッドシートが備え付けられ、1-2-1のスタッガード配列で、すべての乗客が通路に直接アクセスできます。シートピッチは74インチ（約190cm）、15インチのAVODスクリーン、USBポート、座席内蔵のノートパソコン用電源、そして個人用読書灯を備えています。

2016年以降に納入された4機の新しいA330-300には、全通路へのアクセス、1-2-1の互い違いの配置、180度のリクライニング、より多くの収納スペース、新しい16インチのエンターテイメントスクリーン、タッチスクリーンのシートコントロール、そして全く新しいパナソニックeX3機内エンターテイメントシステムを備えたB/Eスーパーダイヤモンドビジネスクラスシートが搭載されています。[ 169 ]

その他のエアバスA330型機では、ビジネスクラスにフルフラットベッドシートが全機の-200型機と7機の-300型機（2013年から2015年に納入）に搭載されています。ただし、1997年に納入された旧型のA330-300型機6機にはビジネスクラスシートは搭載されていません。フラットベッドシートのシートピッチは最大74インチ（約190cm）です。各座席には、個人用AVOD機内エンターテイメントシステム（IFE）、USBポート、座席搭載型ノートパソコン用電源、個人用読書灯が備え付けられています。機内のビジネスクラスシートは2-2-2の配列となっています。

ガルーダのボーイング 737-800型機には、2-2 レイアウトで 42 インチの座席ピッチを備えたリクライニング ビジネスクラス製品も搭載されており、座席にノートパソコン用電源、個人用 9 インチ タッチ スクリーンとハンドセットで起動する AVOD 機内エンターテイメント、個人用読書灯が装備されています。

フライト時間に応じて、温かいお飲み物と冷たいお飲み物、軽食、お食事をご用意しております。国際線ではワインとビールもご用意しております。

エコノミークラス

ガルーダ・インドネシア航空A330-200旧型エコノミークラス

エコノミークラスの座席は全機種でご利用いただけます。座席配置は、737が3-3、A330が2-4-2、777が3-3-3です。座席幅は、737全機種で17インチ（約45cm）ですが、A330と777では18インチ（約48cm）を超えます。座席ピッチは、737が31～32インチ（約76～78cm）、777が32～33インチ（約78～79cm）、A330が33～34インチ（約79～79cm）です。

737型機全機（PK-GUxシリーズの一部を除く）、A330型機全機、および777型機全機で、シートバックの機内エンターテイメントをご利用いただけます。最新のA330型機4機（11.1インチのタッチスクリーンを搭載）を除き、すべての座席に9インチのシートバックタッチスクリーンが設置されています。

古い小屋

エスコート（エコノミー・スリーピング・コンフォート）

ESCort（エコノミー・スリーピング・コンフォート）は、ガルーダ・インターナショナルが2019年にロンドン・ヒースロー発着便限定で導入した最新の機内サービス2つのうちの1つです。ESCortクラスでは、エコノミークラスの座席3席を1人1席として利用できます。このクラスの乗客には、マットレス、枕、羽毛布団カバーに加え、ビジネスクラスの機内食とアメニティも用意されています。乗客は飛行中、3席で横になることができました。[ 170 ]

プレミアムエコノミー

プレミアムエコノミーは、ガルーダ・インドネシア航空が2019年にロンドン・ヒースロー空港からバリ島デンパサールへの初便を運航する際に導入した2つ目の機内サービスです。プレミアムエコノミークラスでは、カップルで旅行するお客様に、通常のエコノミークラス客室内に追加の空席をご用意しました。プレミアムエコノミーのお客様は、40kg（88ポンド）の受託手荷物許容量に加え、ビジネスクラスのお食事とアメニティキットもご利用いただけます。[ 170 ]

機内エンターテイメント

機内エンターテイメント (IFE)は、ガルーダ・インドネシア航空のほとんどの航空機 (A330 の全機種、777 の全機種、737-800 の全機種) でご利用いただけます。

ガルーダのボーイング 777-300ER、エアバス A330、および新しいボーイング 737-800機体には、すべてのクラスでオーディオ/ビデオ/オンデマンドの機内エンターテイメント システムが搭載されています。これらの機体のエコノミー クラスには 9 インチのLCDタッチ スクリーンが装備されていますが、ビジネス クラスには、ガルーダのボーイング 737-800、古いエアバス A330-200、および残りのすべてのエアバス A330 シリーズと 777 機体にそれぞれ 9 インチ、11 インチ、および 15 インチのタッチ スクリーン LCD が搭載されています。エアバス A330-300 機と新しいA330-200機体のビジネス クラスでは、スクリーンは座席の背もたれまたは隔壁列の肘掛けにありますが、古いエアバス A330-200機体とボーイング 737-800では、スクリーンは肘掛けに収納されています。エコノミークラスでは座席の背もたれにあります。[ 171 ]

ガルーダ・インターナショナルは、A330-300型機4機に新しい機内エンターテイメントシステムを導入しました。エコノミークラスには11インチのタッチスクリーンとタッチパッドコントローラー、ビジネスクラスには16インチのタッチスクリーンと4.7インチのタッチスクリーンリモコンが装備されています。全便の機内において、全乗客に新聞と雑誌が提供されます。[ 172 ]ボーイング777-300ER型機では、6つの国際テレビチャンネルが視聴可能です。[ 173 ]

機内入国審査（IoB）

機内入国審査（Immmigration on Board、IOB）は、インドネシアへの渡航者の利便性向上を目的としてガルーダ・インドネシア航空が導入した特別サービスです。インドネシア法務人権省傘下の移民総局と協力し、ガルーダ・インドネシア航空の長距離路線の一部の乗客は、着陸前および降機前に機内で入国審査手続きを完了できるようになりました。

このサービスを利用することで、ガルーダ・インドネシア航空の乗客は、デンパサールのングラ・ライ国際空港またはジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港に到着した際に、入国審査カウンターで列に並ぶ必要がなくなりました。[ 174 ] [ 175 ]このサービスは2014年から停止されています。

発券業務

スカルノハッタ国際空港第2ターミナルの旧ガルーダ・インドネシア航空チケット販売カウンター

ジャカルタに24時間対応のコールセンターがあり、現地のお客様はクレジットカード、インターネットバンキング／モバイルバンキング、またはATM経由の送金でお支払いいただけます。最近ではウェブサイトからのオンライン予約も可能となり、一部の国で発行されたクレジットカードでオンライン決済が可能です。

2011年4月、ガルーダ・インドネシア航空はオンライン販売を展開する計画を発表しました。同社はVisaおよびMasterCardと提携し、顧客がPayPalを利用できるオンラインクレジットカード決済システムを開発しました。デビットカードによる支払いは、マンディリ銀行、BCA、またはBIIで処理されます。[ 176 ] [ 177 ]

マイレージプログラム

ガルーダマイルズのロゴ

ガルーダ・インドネシア航空のマイレージプログラムであるガルーダ・フリークエントフライヤーは、1999年9月に開始されました。[ 178 ] 2005年、ガルーダ・インドネシア航空は、新しい外観、特典、サービスでガルーダ・フリークエントフライヤー（GFF）をリニューアルしました。新しいプログラムでは、会員は国内線と国際線でマイルを獲得でき、GFFジュニア、ブルー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員レベルがあります。2011年6月、ガルーダ・インドネシア航空は大韓航空と共同のマイレージプログラムを開始しました。ガルーダ・フリークエントフライヤー（GFF）プログラムと大韓航空のスカイパスプログラムの会員は、大韓航空とガルーダの両方、またはガルーダと大韓航空のコードシェア便に搭乗することでマイルを貯めることができるという協力の恩恵を受けることができます。[ 179 ]

2014年3月27日より、ガルーダ・インドネシア航空は、スカイチーム加盟に伴い、ガルーダ・フリークエントフライヤーをガルーダマイルズに改名すると発表した。[ 180 ] [ 181 ] [ 182 ] 2017年に、シティリンクのマイレージプログラムであるスーパーグリーンがガルーダマイルズと合併し、「スーパーグリーン・ガルーダマイルズ」となった後、[ 183 ]​​ ガルーダマイルズと完全に合併した。[ 184 ] 2024年3月21日まで、ガルーダマイルズはガルーダ・インドネシア航空とシティリンクのマイレージプログラムとして機能し、シティリンクは2021年に独自のマイレージプログラムをリンクマイルズとして生まれ変わらせ、[ 185 ]最終的に2024年に独立する。[ 186 ]

2025年時点で、ガルーダマイルズ会員は、ガルーダとスカイチーム加盟航空会社（加盟資格停止中のアエロフロートを含む）の他に、アライアンス非加盟航空会社のエミレーツ航空とエティハド航空、ワンワールド加盟航空会社のカタール航空と日本航空、スターアライアンス加盟航空会社のシンガポール航空でマイルを獲得・利用することができる。 [ 187 ] [ 188 ]ガルーダマイルズ会員は、2019年にジェットが倒産する前はインドのジェットエアウェイズでマイルを獲得・利用することができていた。また、2021年に同社が倒産する前はアリタリア航空のフライトでもマイルを獲得することができていた。

ラウンジ

スカルノハッタ空港ターミナル3のビジネスラウンジ
ハン・ナディム空港のガルーダ・インドネシア航空ビジネスラウンジ

ビジネスクラスラウンジ

ガルーダ・ビジネスラウンジは、ビジネスクラスをご利用のお客様とプラチナガルーダマイルズカードをお持ちのお客様にご利用いただけます。ラウンジはスカルノ・ハッタ国際空港およびインドネシア全土に設置されており、お食事やお飲み物、無線インターネット、シャワー、会議室、ビジネスサービスを提供しています。[ 189 ]

ファーストクラスラウンジ

ガルーダ・インドネシア航空ファーストクラスラウンジは、スカルノ・ハッタ国際空港にのみ設置されています。ラウンジには、読書資料、小さな図書室、シガールーム、キッチン、祈祷室（ムショラ）、ベビールーム、トイレ（バリアフリー対応を含む）、シャワー、自動演奏ピアノなどの設備が備わっています。また、お食事とお飲み物もご用意しております。

スポンサーシップ

ガルーダ・インドネシア航空は、 2011年東南アジア競技大会の公式スポンサーでした。また、ガルーダ・インドネシア航空は、プロモーション資料や航空機の機体に「ワンダフル・インドネシア」のロゴを掲載することで、「ワンダフル・インドネシア」観光キャンペーンを支援しています。[ 190 ]

リバプール・ジョン・レノン空港のガルーダ・インドネシア航空エアバスA330-300にFC機内マーキング

2012年7月、ガルーダ・インドネシア航空はプレミアリーグのリバプールFCと3年間のスポンサー契約を締結しました。この契約により、ガルーダ・インドネシア航空はリバプールFCの公式パートナーおよび公式グローバルエアラインパートナーとなる権利を取得しました。さらに、 2012-2014シーズン、リバプールFCの本拠地アンフィールドで開催される試合中に、ガルーダ・インドネシア航空の6分間の広告動画が放映されます。[ 191 ] [ 192 ]

リバプールとのこの提携により、ガルーダ・インドネシア航空はメディア露出の機会を増やし、国際市場におけるブランド認知度をより効果的に高め、最大限の利益を得ることができます。ガルーダ・インドネシア航空は、より頻繁な配信とより長い放映時間を獲得できるからです。2013年、リバプールはアジアツアーを実施し、その一つがインドネシアでした。今回のツアー訪問を通じて、インドネシアにおけるサッカーの試合の質の向上が期待されます。[ 191 ]

ガルーダ・インドネシア航空は、2019年の観光客数2,000万人という目標達成に向け、今年から機体に「ワンダフル・インドネシア」のロゴを掲出した航空機を増やす予定だ。ジャカルタにあるインドネシア共和国観光省サプタ・ペソナビルで行われた観光省の年末記者会見で、ガルーダ・インドネシア航空のハンダヤニ事業部長は、ガルーダ・インドネシア航空と観光省の協力の一環として、2016年2月までに「ワンダフル・インドネシア」のロゴを掲出したガルーダ・インドネシア航空の航空機を少なくとも5機追加導入する予定だと述べた。「インドネシアの観光業を支えられることを願っています」とハンダヤニ氏は述べた。また、ガルーダ・インドネシア航空は、ラブハン・バジョ、ロンボク、ワカトビなど、観光分野に優れた飛行ルートを強化することで、飛行ルートの開発という形で観光支援を行う予定だ。[ 193 ]

市場占有率

インドネシアの航空市場シェア（2021年）[ 194 ]
  1. ライオンエア（29.7%）
  2. シティリンク（22.6％）
  3. バティックエア（21.8％）
  4. ガルーダ・インドネシア航空（10.5%）
  5. ウィングスエア（7.90%）
  6. スリウィジャヤ航空（3.30%）
  7. インドネシア・エアアジア（1.90%）
  8. その他（2.52％）

インドネシア近代史の大半において、ガルーダ・インドネシア航空がインドネシアの航空旅行市場シェアを独占してきた。しかし、2000年以降、ライオン・エアが成長を始め、インドネシアの国内航空旅行における強力なライバルとなった。2021年半ば、COVID-19パンデミックがまだ続いていた時点でも、ライオン・エアはインドネシアの国内航空旅行市場シェアの29.7%を占め、依然として大半を占めていた。一方、ガルーダ・インドネシア航空は10.5%のシェアで4位だった。シティリンクは22.6%の市場シェアで2位、ライオン・エアのフルサービス子会社であるバティック（8.9%）が続いた。ライオン・エアの地域便サービスであるウィングス・エアは7.9%のシェアを占めている。マレーシアの格安航空会社の子会社であるインドネシア・エアアジアの市場シェアは1.9%だった。[ 194 ]

インドネシア国内の航空旅行事業は、ライオンエアグループとガルーダ・インドネシアグループの2つのグループによって圧倒的に支配されています。2021年には、ライオンエアグループが市場シェアの59.4%を占め、ガルーダ・インドネシアグループは33.1%でした。[ 195 ]

国際線においては、ガルーダ・インドネシア航空は、サービス向上と世界最高の航空会社を目指して競争するためのベンチマークとなる4つの航空会社を特定しました。ガルーダ・インドネシア航空の国際線における強力なライバルは、シンガポール航空、カタール航空、エミレーツ航空、キャセイパシフィック航空です。[ 196 ]

事件と事故

ハイブリッドカラーリング

参照

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さらに読む

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