マーティンエア138便
 事故に巻き込まれた航空機、PH-MBH。1974年11月に撮影。 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1974年12月4日 （1974年12月4日） |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | マスケリヤ、スリランカ北緯6度53分32秒 東経80度29分26秒 / 北緯6.89222度、東経80.49056度 / 6.89222; 80.49056 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-55CF |
| オペレーター | ガルーダ・インドネシア航空を代表するマーティンエアー |
| IATA フライト番号 | MP138 |
| ICAOフライト番号 | MPH138 |
| コールサイン | マーティンエア 138 |
| 登録 | PH-MBH |
| フライトの出発地 | ジュアンダ国際空港、スラバヤ、インドネシア |
| 途中降機 | バンダラナイケ国際空港、コロンボ、スリランカ |
| 行き先 | カンダラ空港、ジェッダ、サウジアラビア |
| 居住者 | 191 |
| 乗客 | 182 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 191 |
| 生存者 | 0 |
マーティンエア138便は、スラバヤからジェッダへコロンボを経由して向かうマーティンエアのチャーター便であった。1974年12月4日、同便を運航していたダグラスDC-8が着陸直前に山に墜落し、搭乗していた191人全員が死亡した。乗客182人（全員がインドネシアのハッジ巡礼者）と乗務員9人であった。[ 1 ]この墜落事故はスリランカの航空史上最悪の事故であり、DC-8による事故としてはアロー航空1285R便とナイジェリア航空2120便に次いで3番目に死者数の多い事故である。[ 2 ]墜落当時は、同年初めに発生したトルコ航空981便の墜落事故に次いで、史上2番目に死者数を出した航空事故であった。 [ 3 ]
138便は、UTC12時3分頃、スラバヤからコロンボ経由でジェッダに向けて出発しました。UTC16時30分頃、コロンボの航空管制局は同便の飛行許可を出しました。UTC16時38分、別の航空管制官が介入し、高度5,000フィート（1,500メートル）への降下を許可し、高度8,000フィート（2,400メートル）への降下許可を報告しました。その後、コロンボ進入管制局は16時44分に高度2,000フィート（610メートル）への降下を許可し、滑走路04への進入を予定するよう指示しました。その後、138便の乗務員は、空港が見えたら報告するよう指示されました。乗組員はその後降下を続け、飛行機はコロンボの東約40海里（74キロメートル、46マイル）の高度約4,355フィート（1,327メートル）のサプタカニャ山脈に墜落した。
航空機と乗組員
この飛行機は1966年に製造されたダグラスDC-8-55CFであった。この飛行機は1973年9月21日にマーティンエア・ホランドNVによって購入され、同日、登録番号2064でオランダでPH-MBHとして登録された。耐空証明書は1974年11月7日に輸送部門で最後に更新され、1975年12月14日まで有効であった。この飛行機は合計35,613時間を飛行し、そのうち3,347時間はマーティンエアによるものであった[ 4 ]。この飛行機にはKLMによって改造された4基のプラットアンドホイットニーJT3D-3Bエンジンが搭載されていた。この飛行機は当時ガルーダ・インドネシア航空のハッジチャーター便を運航していたマーティンエアによって所有されていた。[ 1 ] [ 2 ]
138便の乗務員はヘンドリック・ラム機長、副操縦士ロバート・ブロムスマ、航空機関士ヨハネス・ワイナンズ、追跡者イングリッド・ファン・デル・フリート、客室乗務員ヘンリエッタ・ボルホルス、アブドゥル・ハミド・ウスマン、リリック・ヘラワティ、ティティア・ファン・ダイクム、ヘンドリカ・ファン・ハンブルクであった。[ 5 ]
位置
航空機はスリランカ、マスケリヤのサーバートン・エステートにあるサプタ・カニャ山脈の5番目の山に墜落した。カトゥナーヤケのバンダラナイケ国際空港から約40海里の地点に墜落した。[ 2 ]
原因
調査官は事故の原因を「乗組員が空港に対する位置を誤って認識したため、安全高度以下に降下した際に隆起した地形に衝突した」としている。調査では、PH-MBH機に搭載されていたドップラーレーダーと気象レーダーシステムに依存していたため、誤解が生じる余地があったとみられる。[ 2 ]
事故に至る経緯
当該機は、スラバヤのジュアンダ国際空港をUTC12時3分頃（現地時間19時3分頃）に離陸し、スリランカのコロンボにあるバンダラナイケ国際空港を経由してサウジアラビアのジェッダへ向かった。UTC16時16分頃（現地時間21時30分頃）にカトゥナーヤカ進入管制局に連絡し、高度130マイル（113海里、209km）まで接近していることを伝えた。進入管制局は気象状況を報告し、降下許可を得るためにコロンボ管制局への管制交代を要請した。
その後、機体は高度35,000フィート（11,000メートル）から降下し、進入管制に引き継がれました。進入管制は機体に高度2,000フィート（610メートル）への降下許可を与え、飛行乗務員は飛行場を視認した場合、または「カトゥナヤケ無指向性ビーコン」の上空にいる場合は報告するよう指示されました。乗務員はこのメッセージを確認しましたが、その後機体との通信はありませんでした。目撃者によると、機体は通常高度より低い高度で飛行しており、機内に火災の兆候はなく、すべてのエンジンは正常な作動音で、明らかな不具合は見られませんでした。墜落現場付近の住民は、衝突時に機体が爆発する音をはっきりと聞き取ることができました。
その後、飛行機は5番目の山に墜落したことが判明した。[ 2 ]
進入管制から当該機への連絡を何度も試みたが成功せず、コロンボ管制局と協議の上、遭難段階が開始された。その後、捜索救助活動が開始された。当該機の登録国（オランダ）と製造国（アメリカ合衆国）に通報された。また、乗客の多くがインドネシア国籍であったため、インドネシアにも事故の情報が伝えられた。[ 2 ]
記念碑
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墜落現場から数マイル離れたノートンブリッジの町に小さな記念碑が建てられました。さらに、墜落現場から回収されたタイヤが一般公開されています。タイヤは公開されていますが、ノートンブリッジ警察の所有物です。スリランカのアーティスト、アントン・ジョーンズは、彼の歌「DC8」でこの事件について歌っています。2つ目の記念碑は、アジアとヨーロッパの遺族によって、事故現場の下の斜面に設置されました。事故から約30年後、マーティンエアは乗組員8名の名前のみを刻んだ銘板を追加しました。レリスタット空港にも記念碑が設置されています。この場所の理由は不明です。
- 回収されたタイヤとノートン橋の記念碑。
- 回収されたタイヤ。
- 記念碑。
参照
参考文献
- ^ a b “1970” . martinair.com . 2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月31日閲覧。
- ^ a b c d e fランター、ハロ。「事故の概要」。aviation -safety.net。航空安全ネットワーク。 2015年1月31日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-10-10 TC-JAV ボワ・デルメノンヴィル」 . aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2020年6月16日閲覧。
- ^フランシロン、ルネ・J. (1988). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』（改訂版）. メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版. 592ページ. ISBN 0870214284。
- ^ 「1974年12月4日、スリランカ、マスケリヤのザバートン・エステートで発生したマーティンエアDC-8 PH-MBHの事故に関する報告書」（PDF）運輸省民間航空局 1975年6月16日。 2020年6月16日閲覧。
外部リンク
