ベル・ボーイング V-22 オスプレイ
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V-22オスプレイ
2014年のミラマー航空ショーでMAGTFのデモンストレーションに使用されたMV-22
一般情報
タイプティルトローター軍用輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカー
状態稼働中
主なユーザーアメリカ海兵隊
建造数2020年現在400人[ 1 ]
歴史
製造1988年～現在
導入日2007年6月13日[ 2 ]
初飛行1989年3月19日
開発元ベル XV-15
変異体ベルボーイング クアッド ティルトローター

ベル・ボーイング V-22 オスプレイは、垂直離着陸 ( VTOL ) と短距離離着陸 ( STOL ) の両方の機能を備えた、アメリカの多用途ティルトローター軍用輸送・貨物機です。従来型ヘリコプターの機能とターボプロップ機の長距離高速巡航性能を兼ね備えた設計となっています。V-22 は米国と日本で運用されており、新しい航空機設計というだけでなく、2000 年代に就航した新しいタイプの航空機で、固定翼機やヘリコプターの設計と比較するとティルトローターです。V-22 は 1989 年に初飛行し、長い開発期間を経て 2007 年に配備されました。この設計は、ヘリコプターの垂直離陸能力と固定翼飛行機の速度と航続距離を兼ね備えています。

1980年のイラン人質事件の際のイーグルクロー作戦の失敗は、従来のヘリコプターも固定翼輸送機も適さない軍事的役割があることを浮き彫りにした。米国国防総省（DoD）は長距離、高速、垂直離陸能力を持つ革新的な輸送機の開発プログラムを開始し、統合垂直離着陸実験（JVX）プログラムは1981年に正式に開始された。ベル・ヘリコプターとボーイング・ヘリコプターズのパートナーシップは、 1983年にV-22ティルト・ローター機の開発契約を獲得した。ベルとボーイングのチームは共同で機体を製造している。[ 3 ] V - 22は1989年に初飛行し、飛行テストと設計変更を開始した。軍事用の初のティルト・ローター機であることの複雑さと困難さから、開発には長年を要した。

アメリカ海兵隊（USMC）は2000年にMV-22Bオスプレイの乗組員訓練を開始し、2007年に配備しました。MV-22Bはボーイング・バートルCH-46シーナイツを補完し、後に交代しました。アメリカ空軍（USAF）は2009年にティルトローター機CV-22Bを配備しました。海兵隊と空軍で運用開始されて以来、オスプレイはイラク、アフガニスタン、リビア、クウェート上空での輸送および医療搬送作戦に展開されています。アメリカ海軍は2021年からCMV-22Bを空母搭載輸送任務に使用し始めました。

発達

XV-15実験用ティルトローター、1980年

起源

1980年のイラン人質救出作戦「イーグルクロー作戦」の失敗は、米軍に「垂直離着陸が可能なだけでなく、戦闘部隊を高速で輸送できる新型航空機」の必要性を思い知らせた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]さらに、集中した戦力は単一の核兵器に対して脆弱である。高速かつ長距離の空中ソリューションは、迅速な分散を可能にし、この脆弱性を軽減する。[ 7 ]米国国防総省は、1981年に米陸軍の主導の下、JVX航空機プログラムを開始した。[ 8 ]

1980年代後半の初期コンセプトイラスト。上面図は等角投影図です。下には、翼を折り畳んだ状態を含む正面図、側面図、上面図を示します。
初期のコンセプトイラスト

米海兵隊の確立された戦術目的は水陸両用上陸作戦を実行することであり、JVXプログラムはこれを促進すると約束していた。米海兵隊の主力ヘリコプターモデルであるCH-46シーナイトは老朽化しており、代替機は承認されていなかった。[ 9 ] CH-46なしでは米海兵隊の水陸両用能力は大幅に低下するため、米海兵隊の指導部は海兵隊と陸軍の統合案は信頼できる脅威であると信じていた。[ 10 ] [ 11 ]この潜在的な統合は、第二次世界大戦後のトルーマン大統領の提案に類似していた。[ 12 ]国防長官室と海軍政権はティルトローター計画に反対したが、議会からの圧力が計画の発展に大きな影響を与えた。[ 13 ]

1983年に海軍と海兵隊が主導権を握った。[ 8 ] [ 14 ] [ 15 ] JVXは海兵隊、空軍、陸軍、海軍からの要件を組み合わせた。[ 16 ] [ 17 ]予備設計提案の依頼は1982年12月に出された。アエロスパシアル、ベル・ヘリコプター、ボーイング・バートル、グラマン、ロッキード、ウェストランドが関心を示した。請負業者はチームを組むよう奨励された。ベルはボーイング・バートルと提携し、1983年2月17日にベルXV-15プロトタイプの拡大版の提案を提出した。これがJVXプログラムが受け取った唯一の提案であったため、予備設計契約は1983年4月26日に締結された。[ 18 ] [ 19 ]

JVX機は1985年1月15日にV-22オスプレイと命名され、同年3月までに最初の6機の試作機が生産され、ボーイング・バートル工場は作業負荷に対応するために拡張された。[ 20 ] [ 21 ]生産作業はベル社とボーイング社で分担されている。ベル・ヘリコプター社は主翼、ナセル、ローター、駆動システム、尾翼、尾部ランプの製造と統合、ロールスロイス製エンジンの統合、最終組立を行っている。ボーイング・ヘリコプター社は胴体、コックピット、航空電子機器、飛行制御装置の製造と統合を行っている。[ 3 ] [ 22 ]米海兵隊仕様はMV-22、米空軍仕様はCV-22の名称が与えられたが、これは米海兵隊オスプレイが航空母艦のCV名称と競合するのを防ぐため、通常の手順とは逆にされた。[ 23 ]本格的な開発は1986年に開始された。[ 24 ] 1986年5月3日、ベル・ボーイングはアメリカ海軍からV-22の17億1400万ドルの契約を獲得した。この時点で、アメリカの4軍全てがV-22の調達計画を立てていた。[ 25 ]

最初のV-22は1988年5月にロールアウトされました。[ 26 ] [ 27 ]その年、米陸軍は予算をより緊急の航空プログラムに集中させる必要があることを理由にプログラムから撤退しました。[ 8 ] 1989年、V-22はキャンセルにつながりかねない2つの別々の上院投票を乗り越えました。 [ 28 ] [ 29 ]上院の決定にもかかわらず、国防総省は海軍にV-22にこれ以上の資金を費やさないように指示しました。[ 30 ] 1988年に開発費の予測が大幅に増加したため、ディック・チェイニー国防長官は1989年から1992年まで資金を削減しようとしましたが、議会によって却下され、[ 14 ] [ 31 ]要求されていないプログラム資金が提供されました。[ 32 ]複数の代替案の研究では、同様の運用コストでV-22の方が優れた機能と有効性を発揮することがわかりました。[ 33 ]クリントン政権はV-22を支持し、資金調達を支援した。[ 14 ]

陸軍はこの計画から離脱したものの、最終的には21世紀にUH-60ブラックホークの後継機としてティルトローター機を開発・選択し、2020年代半ばまでにV-280ヴァロール・ティルトローター機を配備する計画となっている。[ 34 ]

飛行試験と設計変更

2003年のテスト中のV-22

6機の試作機のうち最初の機体は1989年3月19日にヘリコプターモードで初飛行し[ 35 ]、1989年9月14日には固定翼モードで初飛行した。[ 36 ] 3機目と4機目の試作機は1990年12月にUSS ワスプで最初の海上試験に成功した。[ 37 ] 4機目と5機目の試作機は1991年から1992年にかけて墜落した。[ 38 ] 1992年10月から1993年4月にかけて、V-22は自重を減らし、製造を簡素化し、建造コストを下げるために再設計され、V-22Bと命名された。[ 39 ]試作機に安全上の変更が加えられた後、1993年6月に飛行が再開された。[ 40 ]ベル・ボーイングは1994年6月に技術製造開発 (EMD) 段階の契約を獲得した。[ 39 ]この段階では、試験は飛行範囲の拡大、飛行荷重の測定、EMDの再設計のサポートに重点が置かれました。初期のV-22による飛行試験は1997年まで継続されました。[ 41 ]

米海兵隊の空挺部隊員4人がMV-22オスプレイの後部積載ランプから飛び降りる。
米海兵隊員がオスプレイから飛び降りる。

4機の実物大開発中のV-22の飛行試験が、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の海軍航空戦試験センターで開始された。最初のEMD飛行は1997年2月5日に行われた。試験はすぐに予定より遅れた。[ 42 ] 1997年4月28日に発注された4機の低率初期生産型機の最初の1機は、1999年5月27日に納入された。2回目の海上試験は1999年1月にUSS サイパンで完了した。 [ 24 ] 1999年4月の外部荷重試験では、V-22が軽量のM777榴弾砲を輸送した。[ 43 ] [ 44 ]

2000年には2度の致命的な墜落事故が発生し、合計23人の海兵隊員が死亡し、V-22は再び地上に留め置かれ、墜落原因の調査と様々な部品の再設計が行われた。[ 31 ] 2005年6月、V-22は長距離展開、高高度、砂漠、艦上作戦を含む最終的な運用評価を完了し、以前に特定されていた問題は解決されたと報告されている。[ 45 ]

アメリカ海軍航空システム司令部（NAVAIR）は、ソフトウェアのアップグレードに取り組み、最高速度を250ノットから270ノット（時速460キロから500キロ、時速290マイルから310マイル）に上げ、ヘリコプターモードの高度制限を10,000フィートから12,000フィート（3,000メートルから3,700メートル）または14,000フィート（4,300メートル）に上げ、揚力性能を向上させました。[ 46 ] 2012年までに、ナセルの油圧火災、渦輪状態の制御の問題、対向着陸に対応して、ハードウェア、ソフトウェア、手順に変更が加えられました。 [ 47 ] [ 48 ]それに応じて信頼性が向上しました。[ 49 ]

2012年10月、MV-22は評価の一環としてニミッツに着陸し、燃料補給を行った。 [ 50 ] 2013年にはハリー・S・トルーマンで貨物取り扱い試験が行われた。[ 51 ] 2015年10月、NAVAIRは空母への搭載に備えて、空母でのローリング着陸と離陸を試験した。[ 52 ]

議論

RIAT 2017でのCV-22

開発は長期化し物議を醸したが、その一因は大幅なコスト増加であり、[ 53 ]その一部は艦船への搭載のために主翼と回転翼を折りたたむ必要があったことに起因していた。[ 54 ]開発予算は1986年に25億ドルと最初に設定され、1988年には300億ドルと予測された。[ 31 ] 2008年までに270億ドルが費やされ、計画された生産数にはさらに272億ドルが必要となった。[ 24 ] 2008年から2011年の間に、V-22の推定生涯コストは主に保守とサポートのために61％増加した。[ 55 ]

V-22の製造コストは同等の能力を持つヘリコプターに比べてかなり高く、具体的には、 V-22では搭載できない大型装備とペイロードを備えたCH-53Eの約2倍である。オスプレイ1機の製造コストは約6000万ドル、同等のヘリコプターは3500万ドルかかる。[ 56 ]

— マイケル・E・オハンロン、2002年

2001年、ニューリバー海兵隊航空基地のV-22飛行隊の司令官、オーディン・レーバーマン中佐は、部隊の信頼性を高めるために整備記録を偽造するよう指示したとの疑惑で解任された。[ 24 ] [ 57 ]この偽造スキャンダルでは3人の将校が関与したとされた。[ 53 ]

翼が胴体の長さに渡るように 90 度回転した V-22。
2002年、海軍の評価中にコンパクト収納形態のV-22

2007年10月、タイム誌の記事はV-22を安全ではなく、高価で、不十分であると非難した。[ 58 ]米海兵隊は、記事のデータは部分的に古く、不正確であり、新しい分野の航空機に過大な期待を抱かせていると反論した。[ 59 ] 2011年、物議を醸している防衛産業が支援するレキシントン研究所[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]は、過去10年間の飛行時間あたりの平均事故率は米海兵隊の回転翼航空機の中で最も低く、平均的な艦隊事故率の約半分であると報告した。[ 63 ] 2011年、ワイアード誌は安全記録に地上事故が含まれていないと報じた。[ 64 ]米海兵隊は、MV-22の報告は他の海軍航空機と同じ基準を使用していると反論した。[ 65 ]

2012年までに、米海兵隊は艦隊全体の即応性が68％に上昇したと報告した。[ 66 ]しかし、国防総省の監察総監は後に200件の報告書のうち167件に「不適切に記録された」情報があったことを発見した。[ 67 ]リチャード・ウルシュ大佐は、誤りは「悪意」や意図的なものではなかったと述べ、無能さのせいだと主張した。[ 68 ]要求された任務遂行可能率は82％であったが、2007年6月から2010年5月までの平均は53％であった。[ 69 ] 2010年、海軍航空システム司令部は2018年までに85％の信頼性率を目標とした。[ 70 ] 2009年から2014年にかけて、即応率は25％上昇して「80％台後半」となり、故障発生前に問題を診断することに重点を置いた厳格なメンテナンス改善プログラムにより、飛行時間あたりのコストは20％低下して9,520ドルとなった。[ 71 ] 2015年時点で、V-22は従来のヘリコプターよりもメンテナンスに手間がかかり、稼働率も低い（62％）が、事故率も低くなっている。 1時間あたりの平均コストは9,156ドルである[ 72 ]が、シコルスキーCH-53Eスーパースタリオンは2007年には1時間あたり約2万ドル（2024年には約29,063ドル）のコストがかかった[ 73 ]。V-22の所有コストは2013年には1時間あたり83,000ドルであった[ 74 ]。2022年には、国防総省は1時間あたりのコストを23,941ドルと評価した[ 75 ] 。

2022年3月、 CMV-22BがUSSニミッツに着陸した。

ヘリコプターモードで両方のエンジンが故障した場合、技術的にはオートローテーションが可能だが、安全な着陸は難しい。 [ 76 ] 2005年、ペンタゴンの試験局長は、高度1,600フィート（490メートル）以下でホバリング中に出力が失われた場合、緊急着陸では「生存できる可能性は低い」と述べた。V-22のパイロット、ジャスティン・「ムーン」・マッキニー大尉は、「C -130と同じように、飛行機に変えて滑空させることができる」と述べた。[ 58 ]完全な出力喪失には、1つのエンジンが相互接続されたドライブシャフトを介して両方のプロペラに電力を供給できるため、両方のエンジンが故障する必要がある。[ 77 ]渦輪状態（VRS）は致命的なV-22事故の一因となったが、飛行試験により、従来のヘリコプターよりもVRSの影響を受けにくいことが判明した。[ 4 ] GAOの報告書では、V-22はVRS（過酷な状況）において「従来のヘリコプターよりも許容範囲が狭い」と述べられている。[ 78 ] VRSの特性を調査するための数回の試験飛行はキャンセルされた。[ 79 ]米海兵隊はパイロットにVRSの認識と回復を訓練しており、VRS状態を回避するための運用範囲制限と計器を導入している。[ 31 ] [ 80 ]

生産

2005年9月28日、国防総省は正式にフルレート生産を承認し、[ 81 ] 2012年までにV-22の年間11機から24～48機に増加させた。計画されている合計458機のうち、360機は米海兵隊、50機は米空軍、48機は海軍向けで、開発費を含めて1機あたり平均1億1000万ドルのコストがかかる。[ 24 ] V-22の2008年の増分飛行コストは1機あたり6700万ドルであった。[ 82 ]海軍は2013年に5年間の生産契約を通じてこのコストを約1000万ドル削減したいと考えていた。[ 83 ] 2014会計年度の予算では、CV-22は1機あたり7300万ドル（2024年には約9500万ドル）のコストであった。[ 84 ]

2010年4月15日、海軍航空システム司令部はベル・ボーイング社に、航空電子機器の老朽化に対応し、新しいネットワーク機能を追加する統合プロセッサの設計を行う4,210万ドル（2024年には約5,890万ドル）の契約を授与した。[ 85 ] 2014年までに、レイセオン社は状況認識とブルーフォーストラッキングを含む航空電子機器のアップグレードの提供を開始した。[ 86 ] 2009年、ブロックCのアップグレードの契約がベル・ボーイング社に授与された。[ 87 ] 2012年2月、米海兵隊は新しいレーダー、追加のミッションマネジメント、電子戦装備を備えた最初のV-22Cを受領した。[ 88 ] 2015年には、すべての航空機をV-22C標準にアップグレードするオプションが検討された。[ 89 ]

日本軍のV-22戦闘機が護衛艦「 いせ」に着陸

2013年6月12日、米国国防総省はロット17および18のV-22 99機（米海兵隊向けのMV-22 92機を含む）の49億ドルの契約を2019年9月に完了させる契約を交付した。 [ 90 ]条項により、NAVAIRにはオスプレイをさらに23機発注するオプションが与えられている。[ 91 ] 2013年6月時点で、発注されたすべての契約の合計額は65億ドルであった。[ 92 ] 2013年、ベルは米国の発注が計画数の約半分に削減されたことを受けて、生産スタッフを解雇した。[ 93 ] [ 94 ]生産率は2012年の40機から2015年には計画されている22機に増加した。 [ 95 ]精度と効率を高めるため、製造ロボットが旧式の自動化機械に取って代わり、大きな部品は吸盤で固定され、電子的に測定される。[ 96 ] [ 97 ]

2014年3月、空軍特殊作戦司令部はV-22の搭乗者を保護するための装甲に関する戦闘任務ニーズ声明を発表した。NAVAIRはフロリダに拠点を置く複合装甲会社および陸軍航空開発局と協力し、2014年10月までに先進弾道阻止システム（ABSS）の開発と納入を行った。27万ドルの費用がかかるABSSは、内部の隔壁とデッキに沿って取り付けられる66枚のプレートで構成されており、機体の重量を800ポンド（360kg）増加させ、ペイロードと航続距離に影響を与える。ABSSは必要に応じて数時間で設置または取り外しが可能で、特定のエリアを部分的に保護するために部分的に組み立てることができる。2015年5月現在、16キットが米空軍に納入されている。[ 98 ] [ 99 ]

2015年、ベル・ボーイングはペンシルベニア州リドリーパークにV-22即応運用センターを設立し、F-35の自律型物流情報システムと同様に各航空機から情報を収集して艦隊のパフォーマンスを向上させました。[ 100 ]

V-22コックピット技術更新（VeCToR）とV-22機体近代化更新（ReVAMP）という2つのプログラムが、機体のアップグレードと寿命延長を目的として検討されている。VeCToRは2030年代から40年代にかけてコックピットをより近代的な電子機器にアップグレードするものであり、ReVAMPは機体寿命延長プログラムであり、V-22の運用期間を2060年代以降まで延長するものである。[ 101 ]

デザイン

CV-22B オスプレイ

概要

オスプレイは世界初の量産型ティルト・ローター機であり[ 102 ] 、各翼端に3枚羽根のプロペラ機、ターボシャフトエンジン、トランスミッションナセルを搭載している。 [ 103 ]連邦航空局では動力付き航空機に分類されている。[ 104 ]離着陸時には、通常、ナセルを垂直、ローターを水平にしたヘリコプターのように運航する。離陸後は、ナセルはわずか12秒で前方に90度回転して水平飛行し、V-22をターボプロップ機のような燃費の良い高速機に変える。[ 105 ]ナセルを最大45度前方に傾けることで、 STOLローリング離着陸能力を実現している。[ 106 ] [ 107 ]他の方向への傾斜も可能である。[ 108 ]パイロットは、V-22の飛行機モード時の操縦感覚と速度はC-130に匹敵すると述べています。[ 109 ]フェリー航続距離は2,100海里以上、運用航続距離は1,100海里です。[ 110 ]

複合材料は機体の43％を占め、プロペラブレードにも複合材料が使用されている。[ 106 ]格納時には、V-22のローターは90秒で折りたたまれ、主翼は回転して前後が胴体と一直線になる。[ 111 ]折りたたみ式ローターが必要なため、直径38フィート（12メートル）は、このサイズの航空機が垂直離陸を行うのに最適なサイズよりも5フィート（1.5メートル）小さくなり、ディスクローディングが大きくなる。[ 108 ]ほとんどのミッションでは、75％以上の時間を固定翼飛行で飛行し、摩耗や運用コストを削減している。この固定翼飛行は、一般的なヘリコプターのミッションよりも高度が高いため、見通しの利いた長距離通信が可能になり、指揮統制が向上する。[ 24 ]

V-22エンジンの排気熱は、艦艇の飛行甲板や塗装に損傷を与える可能性があります。NAVAIRは、エンジンの下に可搬式の熱シールドを設置するという暫定的な対策を考案しましたが、長期的な解決策としては、耐熱コーティング、パッシブサーマルバリア、そして艦体構造の変更を伴う飛行甲板の再設計が必要であると判断しました。F -35Bの運用にも同様の改修が必要です。[ 112 ] 2009年、DARPAは強力な飛行甲板冷却装置を設置するための解決策を要請しました。[ 113 ]サーミオンと呼ばれる耐熱性滑り止め金属スプレーがUSSワスプで試験されています。[ 114 ]

推進

わずかに上向きに傾いた MV-22B のローターとエンジンのクローズアップ。
MV-22Bのローターとエンジンのクローズアップ

V-22の2基のロールスロイスAE1107Cエンジンは、ドライブシャフトによって共通の中央ギアボックスに接続されているため、エンジン故障時には1基のエンジンで両方のプロペラに動力を供給することができる。[ 77 ]どちらのエンジンも、主翼のドライブシャフトを介して両方のプロペラに動力を供給することができる。[ 76 ]しかし、V-22は通常、1基のエンジンでホバリングすることはできない。[ 115 ]プロペラのギアボックスが故障すると、そのプロペラをフェザリングすることができなくなり、緊急着陸の前に両方のエンジンを停止しなければならない。ローターの慣性が低いため、オートローテーション特性は悪い。[ 76 ] AE1107Cエンジンは、14段圧縮機、エフュージョン冷却環状燃焼器、2段ガス発生タービン、2段出力タービンを備えた2軸軸流設計である。[ 116 ]

V-22のローターが傾き、プロペラの先端から水滴が垂れ下がっている

2013年9月、ロールス・ロイス社は、新型ブロック3タービンの採用、燃料バルブの流量増加、ソフトウェアのアップデートにより、AE-1107Cエンジンの出力を17%向上させたと発表した。これにより、高高度・高温環境における信頼性が向上し、最大積載量制限が6,000フィート（1,800メートル）から8,000フィート（2,400メートル）に引き上げられる。ブロック4へのアップグレードも検討中と報じられており、これにより出力は最大26%向上し、10,000馬力（7,500kW）近くまで向上し、燃費も改善される可能性がある。[ 117 ]

2014年8月、米軍はAE-1107Cエンジンの代替となる可能性のある代替エンジンに関する情報提供依頼書（RFO）を発行した。提案されるエンジンは、15,000rpmで6,100馬力（4,500kW）以上の出力定格を持ち、高度25,000フィート（7,600メートル）、最高気温130度（54度）で稼働し、最小限の構造的または外部的な変更で既存の主翼ナセルに取り付けられる必要がある。[ 118 ] 2014年9月、既に機体とは別にエンジンを購入している米海軍は、コスト削減のため代替エンジンサプライヤーを検討していると報じられた。[ 119 ]ゼネラル・エレクトリックGE38は1つの選択肢であり、シコルスキーCH-53Kキングスタリオンとの共通性を持つ。[ 120 ]

V-22は最大で80ノット（92 mph; 150 km/h）以上のローターダウンウォッシュ速度を持ち、ハリケーンの下限である64ノット（74 mph; 119 km/h）を超えている。[ 121 ] [ 122 ]ローターウォッシュにより、通常、ホバリング中に右舷ドアは使用できず、代わりに後部ランプが懸垂下降と巻き上げに使われる。[ 76 ] [ 123 ] V-22は、ヘリコプターモードで動作しているとき、翼の気流抵抗のためにティルトウィング設計よりも垂直揚力が10％失われるが、ティルトローター設計は短距離離着陸の性能が優れている。 [ 124 ] V-22は、乱気流や潜在的な操縦不能を引き起こす互いのローター後流を避けるために、少なくとも25フィート（7.6 m）の垂直方向の分離を保つ必要がある。[ 99 ] V-22の極端なローターダウンウォッシュは、航空機からの懸垂下降やファストロープ降下時に事故を引き起こし、ダウンウォッシュの力で兵士が降車予定地点から3メートルも吹き飛ばされるケースもあった。[ 125 ]ダウンウォッシュは、補強されていないヘリパッドを破壊するほど強力で、着陸地帯に飛散する破片によって傍観者が負傷したり、航空機に損傷を与えたりする可能性がある。2010年に海兵隊オスプレイが関与した事故では、10人の傍観者がダウンウォッシュ関連の負傷を負った。[ 126 ] [ 127 ]

航空電子機器

2012年のWings over Gillespieで展示されたMV-22のコックピット

V-22にはグラスコックピットが装備されており、これには4つの多機能ディスプレイ（MFD、暗視ゴーグルと互換性あり）[ 76 ]と1つの共有中央表示装置が組み込まれており、デジマップ、砲塔式前方監視赤外線システムからの画像[ 128 ]、主要飛行計器、航法装置（TACAN、VOR、ILS、GPS、INS）、システムステータスなど、さまざまな画像が表示されます。コックピット管理システムのフライトディレクターパネルは、システムのプログラミング以外のパイロットの操作なしで、航空機を前進飛行から50フィート（15メートル）のホバリングに移行させる完全連動（自動操縦）機能を可能にします。[ 129 ]胴体は与圧されておらず、乗員は10,000フィートを超える高度では機内酸素マスクを着用する必要があります。[ 76 ]

V-22コックピット、2021年

V-22には三重冗長フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムがあり、コンピュータ化された損傷制御により損傷箇所を自動的に隔離する。[ 130 ] [ 131 ]ナセルが90°の転換モードで真上を向いている場合、飛行コンピュータはヘリコプターのように飛行するように命令し、ローターハブの従来のスワッシュプレートに周期的な力が適用されます。ナセルが飛行機モード（0°）の場合、フラッペロン、ラダー、エレベーターは飛行機のように飛行します。これはナセルの回転範囲にわたって段階的な移行が行われ、ナセルが低いほど、飛行機モードの操縦翼面の効果が大きくなります。[ 132 ]ナセルは後方飛行のために垂直を超えて97.5°まで回転できます。[ 133 ] [ 134 ] V-22は離陸時にナセルを80°に傾けた「80ジャンプ」方式を採用し、素早く高高度と速度を達成することができる。[ 108 ]操縦は自動化されており、風が弱い場合には操縦桿を握ることなくホバリングすることができる。[ 108 ] [ 76 ]

新米海兵隊のV-22パイロットは、ティルトローター機に乗る前に、ヘリコプターと多発固定翼機の操縦を学ぶ。[ 135 ] V-22パイロットの中には、固定翼機の経験者はホバリング中に常に操縦桿を調整する訓練を受けていないため、ヘリコプターの使用者よりも好ましいと考える者もいる。また、ヘリコプターのホバリングと精度の経験が最も重要だと言う者もいる。[ 108 ] [ 76 ] V-22プロジェクトマネージャーであるマシュー・ケリー海兵隊大佐によると、2021年4月現在、米軍は固定翼機とヘリコプターのパイロットのどちらがV-22に移行しやすいかを追跡していない。同氏は、固定翼機のパイロットは計器飛行の経験が豊富で、ヘリコプターのパイロットは機体が低速で移動しているときに外部をスキャンすることに慣れていると述べた。[ 109 ]

武装

V-22の積載ランプに取り付けられたM240機関銃。飛行中の航空機からイラクの景色が見える。
2007年、イラクのV-22積載ランプに搭載されたM240機関銃
MV-22オスプレイから発射される腹部搭載型GAU-17

V-22は、後部積載ランプに7.62×51mm NATO（口径0.308 インチ）M240機関銃1挺または0.50インチ（12.7 mm）M2機関銃1挺を搭載できる。機首の下に搭載された12.7 mm（0.50インチ） GAU-19三連装ガトリング砲も研究された。[ 136 ] BAEシステムズは、機体下部に搭載された遠隔操作の砲塔システム[ 137 ]、暫定防衛兵器システム（IDWS）を開発した。[ 138 ]これは銃手によって遠隔操作され、目標はカラーテレビと前方監視赤外線画像を使用して別のポッドで捕捉される。[ 139 ] IDWSは2009年にアフガニスタンに配備されたV-22の半数に搭載された。[ 138 ]重量が800ポンド（360kg）あり、交戦規則が厳しかったため、使用範囲は限られていました。[ 140 ]

2012年6月時点で、米海兵隊は32基のIDWSを運用していた。V-22は重量増加によって貨物積載量が減少するため、IDWSを搭載せずに飛行することが多かった。V-22は従来の支援ヘリコプターよりも高速であるため、長距離単独作戦では自衛能力が求められた。赤外線ガンカメラは偵察・監視に有用であることが証明された。機首銃、ドア銃、そして現行のランプマウント式機関銃とIDWSと連携する非致死性対抗手段など、全象限射撃を可能にする他の兵器も研究された。[ 141 ]

2014年、米海兵隊はAGM-114ヘルファイア、AGM-176グリフィン、統合空対地ミサイル、GBU-53/B SDB IIに類似した「全軸、スタンドオフ、精密射撃能力」を備えた新しい兵器を研究した。[ 142 ] 2014年11月、ベル・ボーイングは自己資金で兵器テストを実施し、V-22の胴体前部にパイロンを装備し、AN/AAQ-27A EOカメラをL-3ウェスカムMX-15センサー/レーザー指示装置に交換した。26発の無誘導ハイドラ70ロケット、2発の誘導APKWSロケット、2発のグリフィンBミサイルが5回の飛行で発射された。米海兵隊と米空軍は、ヘルメットに取り付けられた照準器に接続された旋回可能な機首搭載兵器と、前方を向いた銃を統合した反動が複雑なものを求めていた。 [ 143 ]パイロンは300ポンド（140kg）の弾薬を搭載することができた。[ 144 ]しかし、2019年までに米海兵隊は新兵器の採用よりもIDWSのアップグレードを選択した。[ 145 ]

燃料補給能力

CV-22オスプレイが燃料補給プローブに接続

ボーイングは、V-22に他の航空機への給油能力を与えるロールオン・ロールオフ式空中給油キットを開発している。ワスプ級強襲揚陸艦を基盤とした空中給油能力があれば、F-35Bの攻撃力が向上し、ニミッツ級大型空母や陸上基地のみに配備された給油設備への依存がなくなる。ロールオン・ロールオフ式キットは、情報収集・監視・偵察（ISR）機能にも適用できる。[ 146 ]ボーイングはVMX-22機を用いた非機能実証に資金を提供し、試作キットは2013年9月5日にF/A-18で試験に成功した。[ 147 ]

2023年、MC-130Jハーキュリーズによる給油活動中のV-22

ホース/ドローグ式燃料補給システムの高速バージョンは、185ノット（時速213マイル、343キロメートル）で展開し、最高速度250ノット（時速290マイル、460キロメートル）で作動する。タンクとロールオン/ロールオフ式のブラダーを組み合わせ、最大12,000ポンド（5,400キログラム）の燃料を収容する。ランプはホースを伸ばすために開き、伸ばした後は上昇させる。回転翼航空機への燃料補給も可能で、ヘリコプター専用のドローグと改造されたナセルが必要となる。[ 148 ]米海兵隊の多くの地上車両は航空燃料で走行できるため、給油用のV-22はこれらに使用できる。 2014年末には、V-22タンカーは2017年までに使用可能になると発表されたが[ 149 ]、契約の遅延によりIOCは2019年後半に延期された。[ 150 ] 2016年5月26日のボーイングとの契約の一環として[ 151 ] 、コブハムは2016年10月にKC-130で使用されているFR-300ホースドラムユニットを改造する契約を結んだ。[ 152 ] 2025年5月、海軍はV-22が空中給油任務の訓練を行っておらず、艦隊からの関心がないため、NAVAIRもV-22プログラムオフィスもそのような能力を追求するつもりはないことを確認した。[ 153 ]

運用履歴

2019年10月、米軍が運用する375機のV-22の飛行時間が50万時間を突破した。[ 154 ] 2023年12月に発生した死亡事故により、同機は2024年3月まで米国と日本によって飛行停止となる。[ 155 ]

アメリカ海兵隊

2019年、カリフォルニア州トゥエンティナインパームスの海兵隊航空地上戦闘センター付近で、海兵隊員がMV-22から降機している。

2000年3月以来、VMMT-204はこのタイプの訓練を行っている。2005年12月、第2海兵遠征軍司令官のジェームズ・エイモス中将は、最初の一連のMV-22の納入を受領した。この部隊は2006年3月に最初のMV-22飛行隊として再活動し、VMM-263に再編成された。2007年、HMM-266は第266海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-266）となり[ 156 ]、初期作戦能力に到達した。[ 2 ] MV-22は2007年にCH-46シーナイトの置き換えを開始し、CH-46は2014年10月に退役した。 [ 157 ] [ 158 ] 2007年4月13日、米海兵隊はイラクのアルアサド空軍基地に初のV-22戦闘配備を発表した。[ 159 ] [ 160 ]

夜間、イラク中部での任務に先立ち、地上要員がMV-22に燃料補給を行っている。ローターが回転し、先端が緑色に輝き、緑色の円を描いている。
2008年、イラクでの夜間任務前にMV-22に燃料を補給する乗組員

イラクのアンバール県ではV-22が輸送と偵察任務に使用されていた。イラク駐留米軍最高司令官デビッド・ペトレイアス将軍は2007年のクリスマスに部隊訪問にV-22を使用した。 [ 161 ]またバラク・オバマも2008年の大統領選挙キャンペーンでイラクを訪れた際に使用した。[ 162 ]ケリー海兵隊大佐は、訪問者が見慣れない航空機に乗ることに抵抗を示したが、その速度と地上砲火の上を飛行する能力を目の当たりにした後、「突然、すべての飛行スケジュールが埋まった。上級将校はV-22に乗れない限りどこにも行きたがらなかった」と振り返った。[ 109 ]スペアパーツの入手が問題となった。[ 163 ] 2008年7月までに、V-22はイラクで3,000回の出撃、合計5,200時間を飛行した。[ 164 ]ジョージ・J・トラウトマン3世将軍は、従来のヘリコプターに比べて速度と航続距離が優れていることを称賛し、「戦闘空間をテキサス州ほどの広さからロードアイランド州ほどの広さに変えた」と述べた。[ 165 ]携帯式防空システムや小火器による攻撃があったにもかかわらず、2009年末までに敵の攻撃で失われた機体はなかった。[ 166 ]

政府監査院（GAO）の調査によると、2009年1月までにイラクに配備された12機のMV-22は、割り当てられた任務をすべて完了した。任務遂行可能率は平均57～68%、全体の完全任務遂行可能率は6%だった。また、状況認識、整備、艦上運用、輸送能力に弱点があることも指摘されている。[ 167 ] [ 168 ]報告書は、「配備によって、V-22の速度と航続距離の向上により、従来のヘリコプターよりも迅速かつ長距離に人員と機内貨物を輸送できることが確認された」と結論付けている。[ 167 ]

MV-22は2009年11月にVMM-261と共にアフガニスタンに配備された。[ 169 ] [ 170 ] 2009年12月4日、初の攻勢任務である「コブラの怒り作戦」に参加した。V-22は、アフガニスタン南部ヘルマンド州ザド渓谷に1,000人の米海兵隊と150人のアフガニスタン軍を投入し、タリバンの活動を妨害するのを支援した。[ 138 ]ジェームズ・エイモス将軍は、アフガニスタンのMV-22の飛行時間は10万時間を超えており、米海兵隊の保有機の中で「最も安全な飛行機、もしくは最も安全に近い飛行機」であると述べた。[ 171 ] V-22のアフガニスタン配備は、戦闘作戦の縮小に伴い2013年後半に終了する予定であった。しかし、VMM-261は負傷者の搬送作業を延長するよう指示され、ヘリコプターよりも速く、より多くの負傷者が「ゴールデンアワー」内に病院に到着することができた。また、心電図モニターやトリアージ用品などの医療機器も装備されていた。[ 172 ]

2012年、アフガニスタンの前方作戦基地に着陸する米海兵隊のVMM-161のMV-22戦闘機2機

2010年1月、MV-22は地震後の救援活動「統合対応作戦」の一環としてハイチに派遣された。これは同機種初の人道支援任務である。[ 173 ] 2011年3月、キアサージ所属の2機のMV-22が「オデッセイの夜明け作戦」中に撃墜されたアメリカ空軍のF-15E乗組員の救助を支援した。[ 174 ] [ 175 ] 2011年5月2日、「ネプチューンの槍作戦」に続いて、アルカイダのテロ集団の創設者であるオサマ・ビン・ラディンの遺体がMV-22でアラビア海の空母カール・ビンソンに搬送され、海葬された。[ 176 ]

2013年には、アフガニスタンでCH-53Eが緊急に必要だったため、マリーンワン大統領輸送飛行隊を支援するために、いくつかのMV-22に通信機能と座席の改造が施された。 [ 177 ] [ 178 ] 2010年5月、ボーイングはVXX大統領輸送機の代替機としてV-22を提出する計画を発表した。[ 179 ]

2013年8月2日から5日にかけて、2機のMV-22がオスプレイによるこれまでで最長距離の給油任務を完了した。沖縄の海兵隊普天間航空基地を2機のKC-130J空中給油機と共に飛び立ったMV-22は、8月2日にフィリピンのクラーク空軍基地へ、その後8月3日にオーストラリアのダーウィンへ、 8月4日にオーストラリアのタウンズビルへ飛行し、最終的に8月5日にボンノム・リシャールとランデブーした。 [ 180 ]

2013年、米海兵隊は、アフリカ危機対応特別目的海兵空地任務部隊を編成した。[181] V-22は特殊な通信機器を装備していた。[ 182 ] 2013年、台風ハイヤンの発生後、第3海兵遠征旅団のMV-22 12機が災害救援活動のためにフィリピンに派遣された。[ 183 ]​​ その能力は「他に類を見ないほど重要」と評され、島嶼部全体に物資を輸送する際に、より高速でより多くのペイロードを積載することができた。[ 184 ]

2014年10月9日、海兵隊最後のCH-46飛行隊であるHMM-364はVMM-364に改称された。2015年8月1日、海兵隊は最後のCH-46を退役させ、CH-46シーナイトからMV-22オスプレイへの移行を完了した。[ 185 ]

アメリカ空軍

ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に着陸準備を整えるため、ローターを垂直にし互い違いに並んだ米空軍の CV-22 機 2 機が飛行している。
2006年、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に着陸する米空軍のCV-22戦闘機2機

米空軍初の運用可能なCV-22は、 2006年3月にニューメキシコ州カートランド空軍基地の第58特殊作戦航空団（58th SOW）に納入された。初期の航空機は第58SOWに納入され、特殊作戦に使用する人員の訓練に使用された。[ 186 ] 2006年11月16日、米空軍はフロリダ州ハールバート・フィールドで行われた式典でCV-22を正式に受領した。[ 187 ]米空軍の最初の運用展開は、2008年11月にフリントロック演習を支援するために4機のCV-22をマリに送った。CV-22はフロリダ州ハールバート・フィールドから空中給油を受けてノンストップで飛行した。[ 4 ]空軍特殊作戦群は、2009年3月に第8特殊作戦飛行隊が初期作戦能力に到達し、6機のCV-22が運用されていると宣言した。[ 188 ]

V-22 オスプレイ USAF ビデオ
CV-22がフリーダム・シールド23作戦中に燃料補給中

2013年12月、南スーダン政治危機の最中、南スーダンのボルでアメリカ人民間人を避難させようとした3機のCV-22が小火器の射撃を受けた。ミッション中止後、CV-22はウガンダのエンテベまで800キロ（500マイル）飛行した。南スーダン当局は攻撃者は反政府勢力だと述べた。 [ 189 ] [ 190 ] CV-22は3カ国上空を790海里（910マイル、1,460キロ）飛行してボルに到着した。編隊は119回の被弾、乗組員4名が負傷、3機すべてで操縦不能と油圧および燃料漏れが発生した。燃料漏れのため、飛行中に複数回の空中給油が行われた。[ 191 ]この事件の後、空軍特殊部隊（AFSOC）はオプションの装甲床パネルを開発した。[ 98 ]

米空軍は、「CV-22の航跡モデルは、後続機が先行機との安全な離隔距離を正確に推定するには不十分である」と判断した。[ 192 ] 2015年、米空軍はCV-22を長距離特殊作戦輸送任務に加えて戦闘捜索救助任務も遂行できるよう構成することを検討した。CV-22はHH-60Gペイブホークおよび計画中のHH-60W救助ヘリコプターを補完するものであり、機敏性は高いが低速のヘリコプターよりも高速が捜索救助に適しているシナリオで運用される。[ 193 ] 2019年には、米空軍のV-22にAN/APQ-187サイレントナイト地形回避レーダーを搭載する計画が策定され、2020年までにエグリン空軍基地のCV-22で試験された。 [ 194 ] [ 195 ]このレーダーは、C-130ハーキュリーズ輸送機やMH-47チヌークヘリコプターなど、多くの空軍航空機で使用されている。[ 196 ]

2023年11月29日、アメリカ空軍第353特殊作戦航空団所属のCV-22Bが屋久島沖の東シナ海に墜落し、搭乗していた8人全員が死亡した。横田基地を拠点とするオスプレイは、晴天弱風の中、岩国海兵隊航空基地から沖縄本島の嘉手納基地へ向けて飛行中だった。空軍による墜落原因の調査が進行中。[ 197 ] [ 198 ]予備調査では、「潜在的な資材の故障」が事故の原因である可能性があることが明らかになった。[ 199 ] 2023年12月6日、アメリカ海軍（NAVAIR）と空軍（AFSOC）はV-22艦隊を地上に留めた。日本（海上自衛隊）も艦隊を地上に留めている。[ 199 ] 3月初旬、米国と日本はV-22の飛行を再開したが、整備とパイロット訓練の重点は見直したものの、機体自体に変更はなかった。[ 200 ] [ 201 ] V-22は変更なく飛行に復帰し、故障した部品が特定され、その原因も判明したが、事故はまだ調査中であった。[ 202 ] 2024年12月に墜落しかけた事故があり、金属疲労への懸念から再び作戦が一時停止された。[ 203 ]

アメリカ海軍

アメリカ海軍CMV-22B

V-22プログラムには当初、海軍のHV-22が48機含まれていたが、発注には至らなかった。[ 24 ] 2009年に、空母搭載物資搬送（COD）任務用にC-2グレイハウンドをV- 22に置き換えることが提案された。V-22の利点の1つは、ヘリコプターの航続距離を超えて、空母以外の艦艇間で物資や人員を搬送できることである。[ 204 ] [ 205 ]支持者によると、V-22はC-2と同等の速度、積載量、揚力性能を備え、短距離であれば外部吊り下げ荷物を含め最大20,000ポンドの積載量を運ぶことができる。C-2は空母にしか貨物を搬送できないため、小型艦艇への配送はヘリコプターで行う必要があるが、V-22は揚陸艦、航空母艦、兵站艦上での運用が認可されている。また、ランプに600ポンドのホイストを取り付け、12人の歩行不能な患者と5人の医療従事者用の座席を備えたキャビン構成にすることで、ヘリコプターの役割も担うことができました。[ 206 ]ベルとP&Wは、F-35のプラット・アンド・ホイットニーF135エンジンを輸送するためにV-22のフレームを設計しました。[ 207 ]

2015年1月5日、海軍と海兵隊はCODミッション用にV-22を購入する覚書に署名した。[ 208 ]当初HV-22と命名され、2018年から2020年にかけて毎年4機購入された。[ 209 ]この機体には、無給油で1,150 nmi (1,320 mi; 2,130 km)の航続距離を実現する延長距離燃料システム、水平線外通信用の高周波無線、乗客との通信用拡声装置が組み込まれている。[ 210 ] [ 211 ]航続距離の増加は、より大きな外部スポンサーに追加された燃料ブラダーによるもので、 [ 212 ]他の派生型との唯一の外見上の違いである。主な任務は長距離兵站であり、他に考えられる任務には人員回収や特殊戦などがある。[ 213 ] 2016年2月、海軍はこれを正式にCMV-22Bと命名した。[ 214 ]海軍の計画では当初48機の調達が予定されていたが、後に44機のみ必要であると決定された。生産は2018年度に開始され、納入は2020年に開始された。[ 215 ] [ 216 ]

海軍は2018年6月に最初の39機のCMV-22Bを発注し、初期運用能力は2021年に達成され、2020年代半ばまでに艦隊に配備される予定である。[ 217 ] [ 218 ] CMV-22Bの最初の機体は2019年12月に初飛行を行った。 [ 219 ]最初の配備は2021年夏にUSSカール・ビンソンに開始された。[ 220 ]海軍はCMV-22Bのギアボックスのアップグレードを計画している。[ 101 ]

自衛隊

CV-22オスプレイが東京上空を飛行

日本はV-22を購入し、2020年に防衛装備品として配備され、ティルトローター戦闘機の最初の国際顧客となった。[ 221 ]

2012年、森本敏防衛大臣はV-22運用コストの調査を指示した。V-22の能力は、航続距離、速度、積載量において、現在の自衛隊のヘリコプターを上回っていた。防衛省は、南西諸島や尖閣諸島への配備、そして米国との多国間協力を想定していた[ 222 ]。2014年11月、防衛省はV-22を17機調達することを決定した[ 223 ] 。日本向けの最初のV-22は2017年8月に初飛行を行い[ 224 ]、2020年に自衛隊への納入が開始された[ 225 ]。

2020年の日本のV-22オスプレイ

2018年9月、防衛省は、佐賀県内での反対と交渉が続く中、受領した最初の5機のMV-22Bの配備を延期することを決定した。[ 226 ] 2020年5月8日、佐賀県民との合意に至らなかった後、5機のうち最初の2機が木更津飛行場の陸上自衛隊に引き渡された。 [ 227 ]最終的には、いずも型ヘリコプター搭載護衛艦にV-22の一部を配備する計画である。2023年9月には、ヘリコプター搭載空母「いせ」にV-22の初着陸が行われた。2025年からは九州の佐賀空港を拠点とし、シコルスキー・ブラックホークおよびアパッチ・ロングボウ・ヘリコプターとともにV-22を配備し、南西諸島南部の防衛を強化する予定である。[ 228 ]

2023年11月29日に屋久島沖で発生した米空軍のCV-22墜落事故を受けて、日本は保有する14機のMV-22の飛行を停止した。[ 229 ] 2024年初頭、日本がV-22の飛行を再開すると報道され、2024年3月に飛行が再開された。[ 200 ] [ 230 ]

潜在的なオペレーター

V-22はF-35などの特定の戦闘機のパワーモジュールを搭載することができ、島嶼国や空母を保有する国にとって有用となる可能性があることも指摘されている。[ 231 ]米陸軍がなぜV-22オスプレイを調達しなかったのかという疑問があったが、当初は計画に含まれていたものの、最終的にはUH-60ブラックホークやCH-47チヌークなどの従来の回転翼航空機に多額の投資を行った。[ 232 ] V-22の生産ラインは、空軍、海軍、海兵隊の注文を完了するために、2026年頃まで稼働する予定である。[ 233 ]

2010年代初頭には、輸出購入候補国としてカナダ、日本、アラブ首長国連邦、イギリスなどがあった。[ 234 ]インドとインドネシアも関心を示した。[ 235 ] [ 236 ]ヨーロッパでは、フランス、スペイン、イタリアも関心を示した。[ 237 ]カナダは固定翼捜索救助（FWSAR）用にV-22を検討したと考えられているが、全体目標が従来型航空機を優先していたためエントリーには至らなかった。そのプログラムは固定翼中型輸送機であるC-295が勝ち取った。 [ 238 ] [ 239 ]

空軍はまた、HH-60Wを長距離航空機で補完するために、特に長距離が必要とされるインド太平洋地域で、捜索救難用のV-22の追加導入を検討している。[ 240 ]

V-22がアウリガ10演習中にHMS アークロイヤルに着陸

フランス

フランスは、特に海軍作戦においてV-22に一定の関心を示し、ミストラル級艦艇と航空母艦シャルル・ド・ゴールでV-22の運用試験を行った。[ 237 ]フランスは、ミストラル級艦艇からアメリカ海兵隊のV-22と連携してV-22の運用を保証するため、2年間にわたるプログラムを実施していた。[ 237 ]

インド

2015年、インド航空研究センターは、敵対的な状況での人員避難、兵站補給、国境地帯での特別国境部隊の展開のために、4機のV-22の購入に関心を示した。アメリカのV-22は、 2015年4月のネパール地震後の救援活動に使用された。[ 235 ]インド海軍はまた、短距離のカモフKa-31に代わる空中早期警戒管制機として、 E-2DではなくV-22の研究を行った。[ 241 ]インドは、国境地帯への迅速な部隊投入のために、攻撃型のV-22を6機購入することに関心を示している。[ 242 ] [ 243 ]

インドネシア

2020年7月6日、米国務省は、インドネシアへのブロックC型MV-22戦闘機8機と関連装備の有償軍事援助（FMS ）を承認したと発表した。推定費用は20億ドル（2024年には約23億8000万ドル）とされている。米国防安全保障協力局（DSCA）はこの売却の可能性について議会に通知した。 [ 244 ]売却は承認されたものの、インドネシアは最終的に費用を理由に購入を見送った。V-22はインドネシアに独自の兵站支援を提供できる可能性があると指摘されていたが、購入・維持費への懸念が課題となっていた。[ 236 ]

イスラエル

2013年4月22日、イスラエル空軍にV-22を6機売却する契約が締結された。[ 245 ] 2016年末までにイスラエルはV-22を発注しておらず、代わりにCH-47チヌークヘリコプターまたはCH-53Kヘリコプターの購入に関心を示していた。[ 246 ] 2017年時点で、イスラエルはV-22の評価を凍結しており、「国防高官の情報筋によると、ティルトローター機は現在シコルスキーCH-53輸送ヘリコプターで行われている一部の任務を遂行できない」とのことである。[ 247 ]

イギリス

英国はV-22プログラムを注視しており、英国と米国の合同研究でその使用可能性を評価した。[ 248 ]より真剣な評価の一つは、2010年代後半に新しいクイーン・エリザベス級空母での使用が検討されたときに行われた。[ 249 ] 2020年代には、英国の新型中型ヘリコプタープログラムでV- 22が候補機の一つになると考えられたが、最終候補には残らなかった。このプログラムはウェストランド・プーマ中型ヘリコプター群の置き換えを目指している。[ 250 ]

V-22は英国で訓練演習に使用されており、ダウンウォッシュが着陸マットを乱す可能性があるなどのいくつかの問題を特定するのに役立っています。[ 251 ]

変種

ローターを傾けたCV-22Bオスプレイ

試作機はV-22と呼ばれていました。米海兵隊はVIP V-22を含むMV-22Bを運用しており、米空軍はCV-22B、海軍はCMV-22Bを運用しています。

V-22（「V-22A」）
飛行試験に使用された量産前のフルスケール開発機。1993年の再設計以降、非公式にA型とみなされている。[ 252 ]
CV-22B
アメリカ空軍のアメリカ特殊作戦軍向けの派生型。長距離特殊作戦任務を遂行し、追加の主翼燃料タンク、AN/APQ-186地形追従レーダー、AN/ALQ-211、[ 253 ] [ 254 ]およびAN/AAQ-24ネメシス指向性赤外線対抗手段などの装備を備えている。[ 255 ]燃料容量は2つの主翼内タンクにより588ガロン（2,230リットル）増加し、キャビン内に3つの補助タンク（200または430ガロン、760または1,630リットル）を追加することもできる。[ 256 ] CV-22はMH-53ペイブ・ローに取って代わった。[ 24 ]
MV-22B
アメリカ海兵隊型。V-22の開発を主導したのは海兵隊である。海兵隊型は、兵員、装備、物資を輸送する強襲輸送機であり、艦艇または陸上の遠征飛行場から運用可能である。海兵隊のCH-46EおよびCH-53D機に代わる機体となった。[ 257 ] [ 258 ]
CMV-22B
C-2の後継機として空母搭載型として開発された米海軍の派生型。MV-22Bに類似しているが、航続距離延長型燃料システム、高周波無線、拡声装置を備えている。[ 214 ]
EV-22
提案された空中早期警戒管制型。イギリス海軍は、空母搭載型シーキングASaC.7ヘリコプターの代替機としてこの型を検討した。[ 259 ]
HV-22
米海軍は、戦闘捜索救難、特殊部隊の搬送・回収、艦隊兵站支援輸送にHV-22を検討した。2001年にこの任務にMH-60Sを選定した。 [ 260 ] [ 261 ]
SV-22
提案された対潜水艦戦用の派生型。アメリカ海軍は1980年代にS-3およびSH-2航空機の代替としてSV-22を検討した。[ 262 ]

オペレーター

健軍基地の陸上自衛隊V-22と米海兵隊MV-22B
 日本
ローターを垂直に上げた MV-22 オスプレイと、2 本の吊りワイヤーで吊り下げられた HMMWV 車両。
MV-22がUSNS サカガウィアにハンビーを届ける
CMV-22がUSS カール・ヴィンソンの甲板に着陸する
 アメリカ合衆国
2016年、イギリス空軍ミルデンホール基地のHMX-1のMV-22B
2015年、RIAT上空を飛ぶCV-22オスプレイ

事故

V-22オスプレイは、2023年11月29日現在、16回の機体損失事故を起こしており、合計62人が死亡している。1991年から2000年の試験中にも、4回の墜落事故があり、30人が死亡した。[ 31 ] 2023年現在、V-22は2007年の運用開始以来、13回の墜落事故を起こしており、32人が死亡している。 [ 295 ]この航空機の事故歴は、安全性の問題として認識されている論争を引き起こしている。[ 296 ] 2023年11月の日本での墜落事故の後、[ 297 ]オスプレイは3か月間飛行禁止となった。[ 298 ]

展示されている航空機

アメリカン・ヘリコプター博物館・教育センターのV-22

仕様（MV-22B）

  イラクにおけるV-22の戦闘半径
  CH-46Eの戦闘半径が小さい
RIAT 2023でのV-22
2021年に英国で行われたホイスト機による特殊戦術飛行隊の訓練演習中のCV-22B
エメラルドコースト上空を飛行する、ローターを前に向けたアメリカ空軍のCV-22の正面図
第8特殊作戦飛行隊のCV-22がフロリダのエメラルドコースト上空を飛行している。

ノートン、[ 305 ]、ボーイング、[ 306 ] 、ベルガイド、[ 106 ]、海軍航空システム司令部、[ 307 ]、およびUSAF CV-22ファクトシート[ 253 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 3～4名（機長、副操縦士、および航空機関士/クルーチーフ/ロードマスター/銃手1～2名）
  • 容量：
    • 24人（着席）、32人（床積載）、または
    • 内部貨物20,000ポンド（9,100 kg）、または外部貨物最大15,000ポンド（6,800 kg）（デュアルフック）
    • M1161 グラウラー軽量屋内輸送式地上車両1両[ 308 ] [ 309 ]
  • 長さ: 57 フィート 4 インチ (17.48 メートル)折りたたみ時の長さ: 62 フィート 7.6 インチ (19.091 メートル)
  • 翼幅: 45フィート10インチ (13.97 m)
  • 幅: 84フィート6.8インチ (25.776 m) (ローターを含む)
  • 折りたたみ時の幅: 18 フィート 5 インチ (5.61 m)
  • 高さ: 22 フィート 1 インチ (6.73 m)、エンジン ナセルが垂直。
尾翼の先端までの高さは17フィート7.8インチ（5メートル）
  • 折りたたみ時の高さ: 18 フィート 1 インチ (5.51 m)
  • 翼面積: 301.4平方フィート (28.00 m 2 )
  • 空車重量: 31,818ポンド (14,432 kg)
  • 空車重量: 32,623 ポンド (14,798 kg)
  • 総重量: 39,500ポンド (17,917 kg)
  • 戦闘重量: 42,712ポンド (19,374 kg)
  • 最大離陸重量VTOL： 52,600ポンド（23,859 kg）
  • 最大離陸重量 STOL: 57,000 ポンド (25,855 kg)
  • 最大離陸重量（STOL、フェリー）： 60,500ポンド（27,442 kg）
  • 燃料容量:フェリー最大: 4,451 米ガロン (3,706 英ガロン; 16,850 リットル) JP-4 / JP-5 / JP-8からMIL-T-5624 まで
  • 動力装置:ロールスロイス T406-AD-400ターボプロップ/ターボシャフトエンジン2 基、海面、気温 59 °F (15 °C) において、各 15,000 rpm で最大 6,150 hp (4,590 kW)
海抜0メートル、気温15℃、回転数15,000rpmで最大連続出力5,890馬力（4,392kW）
  • メインローター直径: 2 × 38フィート1インチ (11.61 m)
  • メインローター面積: 2,268平方フィート (210.7 m 2 ) 3枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度: 275ノット (316 mph, 509 km/h) [ 310 ]
高度15,000フィート（4,600メートル）で305ノット（565キロメートル/時、351マイル）[ 311 ]
  • 失速速度： 110ノット（時速130マイル、200キロメートル）[ 76 ]
  • 範囲: 879 nmi (1,012 マイル、1,628 km)
  • 戦闘範囲: 390 nmi (450 mi, 720 km)
  • フェリーの航続距離: 2,230 海里 (2,570 マイル、4,130 km)
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
  • g制限: + 4 最大 / - 1 分
  • 最大滑空比： 4.5:1 [ 76 ]
  • 上昇率: 2,320–4,000 フィート/分 (11.8–20.3 m/s) [ 76 ]
  • 翼面荷重: 47,500ポンド(21,546 kg)で20.9ポンド/平方フィート(102 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.259 hp/lb (0.426 kW/kg)

武装

航空電子機器

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ベル・ボーイング V-22 オスプレイに関連するメディアがあります。

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