旧メリーランド州道一覧（200～399）

旧メリーランド州道一覧（200～399）
高速道路名
州間高速道路州間高速道路X（IX）
アメリカの高速道路アメリカ国道X号線（US X）
州メリーランドルートX（MD X）
旧国道
システムリンク

メリーランド州の高速道路網には、数百本の旧州道が存在します。これらの高速道路は、メリーランド州道路委員会またはメリーランド州道路管理局によって建設、維持、または資金提供され、固有または一時的に固有の番号が割り当てられました。高速道路の番号割り当て後、しばらくして郡または市町村の管理下に移管され、当該区間の番号は削除されました。場合によっては、高速道路の全体または一部が再番号付けされました。このリストには、1927年に初めて番号が付けられた以来存在し、現在は州の高速道路網の一部ではない、または別の番号が付けられた州道である、200番から399番までの州道のすべてまたはほとんどが含まれています。ほとんどの旧州道は番号が再利用されていません。しかし、多くの州道の番号は、かつての高速道路に使用され、現在も使用されています。中には3回使用された番号もあります。以下の旧州道のうち、現在も番号が使用されているもの、他の高速道路に全部または一部が引き継がれたもの、または別の記事を書くだけの十分な情報があるものについては、それぞれの高速道路に関する記事へのリンクがあります。 2つ以上の用途を持つ高速道路番号は、以下で年ごとに区別して示しています。このリストには、それぞれのリストからリンクされている 州間高速道路や米国高速道路は含まれていません。

MD 200

メリーランド州道200号線の標識
メリーランド州道200号線
位置コーラルヒルズ–キャピトルハイツ
存在した1927–1955

メリーランド州道200号線は、コーラルヒルズのメリーランド州道4号線（現在のマールボロパイク）から北へ、プリンスジョージズ郡中央部のキャピトルハイツのメリーランド州道214号線（現在のメリーランド州道332号線）までのラーチモントアベニューの名称であった。[ 1 ]当時はクリスタルスプリングアベニューとして知られていたこのハイウェイは、1924年から1926年の間に幅16フィート（4.9メートル）の砂利道として建設された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]メリーランド州道200号線は1948年に拡幅され、再舗装された。[ 5 ]このハイウェイは1954年に再び再舗装され、1955年に州のハイウェイシステムから除外された。[ 6 ] [ 7 ]

MD 203

メリーランド州道203号線標識
メリーランド州道203号線
位置カレッジパーク
存在した1928–1957

メリーランド州道203号線は、プリンスジョージ郡北部のカレッジパーク内にある、国道1号線から東はダートマスアベニューまでのカレッジアベニュー、ダートマスアベニュー南はカルバートロード、カルバートロード東はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道までを指していた。[ 1 ] [ 4 ]この道路は1928年に幅16フィート（4.9メートル）のコンクリート道路として舗装された。[ 4 ] [ 8 ]メリーランド州道203号線のカレッジアベニュー部分は1938年から1940年の間に36フィート（11メートル）に拡幅された。[ 9 ]メリーランド州道203号線は1957年に再舗装され、同年に州の高速道路網から除外された。[ 10 ] [ 11 ]

MD 204

メリーランド州道204号線の標識
メリーランド州道204号線
位置タコマパーク–チラム
存在した1928–1955

メリーランド州道204号線は、タコマパークの町境から東にプリンスジョージ郡北部のチルムにあるメリーランド州道212号線までのポプラ通りとレイ通りの名称であった。[ 1 ]この高速道路は、タコマパークの町境の東からスプリングアベニューの東、現在のメリーランド州道650号線（当時は存在しなかった）の東の地点までコンクリート道路として1928年に建設された。[ 8 ]メリーランド州道204号線は1929年にメリーランド州道212号線まで東に延長された。[ 12 ] [ 13 ]この路線は1955年に州の高速道路システムから削除された。[ 7 ]

MD 205 (1927–1956)

メリーランド州道205号線の標識
メリーランド州道205号線
位置ブレデンスバーグ–グリーンベルト
存在した1927–1956

メリーランド州道205号線は、ブレデンスバーグの国道50号線（現在のメリーランド州道450号線）から北へプリンスジョージ郡北部のグリーンベルトのメリーランド州道430号線（現在のメリーランド州道193号線）まで続くエドモンストン・ロードの名称であった。[ 7 ]ブレデンスバーグからリバーデールまでのこの高速道路の部分は1927年までに完成した。[ 2 ] 1956年、メリーランド州道205号線はメリーランド州道201号線の北方延長線に置き換えられた。メリーランド州道201号線の北端は、ブレデンスバーグにあるメリーランド州道205号線の南端に非常に近かった。[ 14 ]ブレデンスバーグで新しいメリーランド州道201号線の4車線分離道路によって迂回されたエドモンストン・ロードの部分はメリーランド州道769号線となった。[ 15 ]

MD 205 (1989–1997)

メリーランド州道205号線の標識
メリーランド州道205号線
位置ウォルドルフ
存在した1989–1997

MD 205 は、MD 5 号線北からチャールズ郡北部のウォルドルフにあるマタウーマン クリークのすぐ南にあるUS 301 / MD 5 号線までのマタウーマン – ビーンタウン ロードの指定でした。[ 16 ] MD 205 となった南端の部分は、1927 年までにポプラ ヒル ロード沿いに砂利道として建設されました。[ 2 ]この道路は MD 233 の一部に指定されました。[ 7 ] 1956 年に、MD 382 はMD 233 であった部分に沿って西にチャールズ郡まで延長され、ビーンタウンの MD 5 号線まで続きました。[ 14 ] MD 382 は 1989 年にチャールズ郡から除外されました。同年、MD 205 はビーンタウンのポプラ ヒル ロードの最西端と、2 車線のマタウーマン – ビーンタウン ロードに沿って北に進みマタウーマンの US 301 号線と MD 5 号線までに割り当てられました。[ 17 ]このルートは4車線の分離道路に拡張され、1997年にMD5のウォルドルフバイパスとして引き継がれました。[ 18 ] MD5のうち、MD205の南端から西のUS301までの部分はMD5ビジネスになりました。[ 15 ]

MD 206

メリーランド州道206号線の標識
メリーランド州道206号線
位置コテージシティ–ブレントウッド
存在した1927–1970

メリーランド州道 206 号線は、プリンスジョージズ郡北部のコテージシティのUS 1 代替道路から北のブレントウッドのUS 1までの 38 番街を指していました。[ 19 ]この幹線道路は、1916年から1919年の間に、プリンスジョージ郡の州の援助により、ブレデンスバーグ道路から現在のブレントウッドのロードアイランド通りまで、そしてロードアイランド通りに沿って南西に進み、マウントレーニアのコロンビア特別区境までコンクリート道路として舗装されました。 [ 20 ] [ 21 ] 1946年までに、ロードアイランド通りに沿ったMD 206とMD 411の部分（38番通りからハイアッツビルのUS 1までロードアイランド通りに沿っていた）[ 4 ] [ 22 ] —US 1に置き換えられました。[ 23 ] MD 208はマウントレーニアから撤去され、1960年にUS 1の北の現在のコースに再配置されました。[ 24 ]その幹線道路は1970年にMD 206に沿って南に延長されました。[ 25 ]

MD 207

メリーランド州道207号線標識
メリーランド州道207号線
位置コテージシティ
存在した1927年～ 1970年頃

メリーランド州道207号線は、コテージ・シティのペンウッド・ロードとコテージ・テラスを、州道206号線北東からバンカー・ヒル・ロードまで通称していた。廃止時期は不明である。 [ 26 ]

MD 209

メリーランド州道209号線の標識
メリーランド州道209号線
位置チラム–ハイアッツビル
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道209号線は、チルムのメリーランド州道212号線から東にプリンスジョージ郡北部のハイアッツビルに至るエイガーロードとハミルトンストリートを指していた。[ 27 ]この幹線道路は1921年までに38丁目からハイアッツビルの町境の40丁目までコンクリート舗装された。[ 21 ]ハミルトンストリートの残りの部分と、ハミルトンストリートの西側からリッグスロードまでのエイガーロードは1923年までに舗装された。[ 28 ]メリーランド州道209号線は1946年までにメリーランド州道410号線の東への延長線に置き換えられた。[ 23 ] MD209号線だったところは現在、MD212号線東側のMD410号線の一部とMD208号線の一部であるハミルトンストリートを除いて郡道となっている。[ 29 ]

MD 210

メリーランド州道210号線の標識
メリーランド州道210号線
位置チラム–ハイアッツビル
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道210号線は、チラムのコロンビア特別区境界から北へ、プリンスジョージズ郡北部のハイアッツビルにあるエイガーロードとハミルトンストリートの交差点にあるメリーランド州道209号線までのクイーンズチャペルロードの名称であった。[ 27 ]この高速道路は、プリンスジョージズ郡によって州の援助を受けて1915年までに幅14フィート（4.3メートル）のコンクリート道路として舗装された。[ 30 ]メリーランド州道210号線は、 1946年までにメリーランド州道500号線の南延長線に置き換えられた。 [ 23 ]

MD 211

メリーランド州道211号線の標識
メリーランド州道211号線
位置チルム
存在した1927–1997

メリーランド州道211号線は、コロンビア特別区の境界から北のプリンスジョージズ郡のチルム内のメリーランド州道212号線までのサージェント・ロードの名称であった。[ 16 ]この高速道路は、1916年から1919年の間に州の援助を受けてプリンスジョージズ郡によってコンクリート道路として舗装された。[ 20 ] [ 21 ]メリーランド州道211号線は1997年に州の高速道路システムから削除されたが、2019年現在、この高速道路はメリーランド州道501号線の交差点にメリーランド州道211号線として標識が残っている。[ 18 ]

MD 215

メリーランド州道215号線の標識
メリーランド州道215号線
位置エルクリッジ
存在した1927–1956

メリーランド州道215号線は、メリーランド州道103号線からロイヤーズヒルロードとレバーリングアベニューに付けられた名称で、その後モンゴメリーロードに沿って北東に進み、ハワード郡東部のエルクリッジの国道1号線まで続いていた。[ 7 ]この高速道路は、モンゴメリーロードからボルチモア・アンド・オハイオ鉄道までの州の援助を受けて、 1915年までにハワード郡によって幅9フィート（2.7メートル）のコンクリート道路として建設された。 [ 21 ] [ 30 ]この高速道路はマカダム舗装され、レバーリングアベニューは1927年までにマカダム道路として舗装された。[ 2 ]メリーランド州道215号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[ 14 ]

MD 217

メリーランド州道217号線の標識
メリーランド州道217号線
位置エルクリッジ
存在した1927–1956

メリーランド州道217号線は、メリーランド州道103号線からモンゴメリーロードを経て北に進み、かつてのメリーランド州道104号線付近まで続くランディングロードの名称であった。メリーランド州道104号線は、ハワード郡東部のエルクリッジ近郊のイルチェスターロードに沿っていた。[ 7 ]この高速道路は1924年から1926年の間に砂利道として建設された。[ 2 ] [ 3 ]メリーランド州道217号線は1956年に州の高速道路網から除外された。[ 14 ]

MD 221

メリーランド州道221号線の標識
メリーランド州道221号線
位置ラルゴ–アッパー・マールボロ
存在した1927–1955

メリーランド州道221号線は、メリーランド州道214号線のラルゴ付近から南にディストリクトハイツ付近までのリッチー道路と、リッチー道路から東にプリンスジョージ郡中央部のアッパーマールボロの西にあるメリーランド州道4号線（マールボロパイク）までのリッチー・マールボロ道路を指していた。[ 1 ]ラルゴからフォレストビルのメリーランド州道4号線（マールボロパイク）南までのリッチー道路は1923年に砂利道として建設された。[ 28 ]リッチー・マールボロ道路は1933年に砂利道として建設された。[ 4 ] [ 22 ]リッチー道路の南側はメリーランド州道534号線と指定された。[ 1 ]メリーランド州道221号線とメリーランド州道534号線は1955年に州の高速道路システムから削除された。[ 7 ]

MD 226

メリーランド州道226号線の標識
メリーランド州道226号線
位置ブライアンズロード–マーシャルホール
存在した1927–1956

メリーランド州道226号線は、メリーランド州道224号線のブライアンズロードから北へ、チャールズ郡北西部のマーシャルホールのポトマック川まで続くマーシャルホールロードの名称であった。[ 7 ]この高速道路は1927年までに砂利道として建設された。[ 2 ]メリーランド州道226号線は、1956年にポモンキーから北へ延びるメリーランド州道227号線​​の延長線に置き換えられた。[ 14 ]

MD 229

メリーランド州道229号線の標識
メリーランド州道229号線
位置モーガンタウン–ウェイサイド
存在した1927–1956

メリーランド州道 229 号線は、ポトマック川沿いのモーガンタウンから東のメリーランド州道 3 号線(現在はメリーランド州道 257 号線) を経て、南チャールズ郡のウェイサイドに至るモーガンタウン ロードの名称でした。[ 7 ]ウェイサイドに最も近い高速道路の部分は、1915年までに州の援助を受けてチャールズ郡によって幅9フィート（2.7メートル）の砂利道として建設されました。[ 21 ] [ 30 ]モーガンタウンへの高速道路の残りの部分は1921年に完成しました。[ 21 ] MD 229は、1933年またはその直前に、モーガンタウンとバージニア州コロニアルビーチ間のフェリーの終点として機能しました。 [ 22 ] 1940年にバージニア州ニューバーグとダルグレンの間のポトマック川橋が完成したため、1940年から1946年の間、フェリーは廃止されました。 [ 23 ] [ 27 ] MD 229は1956年に州の高速道路システムから削除されました。[ 14 ]

MD 230

メリーランド州道230号線の標識
メリーランド州道230号線
位置ニューバーグ–マウントビクトリア
存在した1927–1956

メリーランド州道230号線は、ニューバーグのメリーランド州道3号線（現在のメリーランド州道257号線）から東にチャールズ郡南部のマウント・ビクトリアのハットン・ロードまで続くマウント・ビクトリア・ロードの名称であった。[ 7 ]この高速道路は、1926年と1927年にニューバーグから東に2マイル（3.2 km）の幅15フィート（4.6 m）の砂利道として建設された。[ 2 ] [ 3 ]メリーランド州道230号線は1928年にマウント・ビクトリアまで延長された。[ 8 ]この高速道路は1956年に州の高速道路システムから除外された。[ 14 ]

MD 232

メリーランド州道232号線の標識
メリーランド州道232号線
位置ウィコミコ–ウォルドルフ
存在した1927–1989

メリーランド州道232号線は、メリーランド州道234号線のウィコミコ北から、デンツビル、チャールズ郡東部のブライアンタウンを経由して、ウォルドルフ付近のメリーランド州道382号線に至る、トリニティ・チャーチ・ロード、オリバーズ・ショップ・ロード、ブライアンタウン・ロード、およびドクター・サミュエル・マッド・ロードを指していた。[ 31 ]この高速道路の最初の区間は、ブライアンタウン南のメリーランド州道5号線となるところからオリバーズ・ショップ・ロードに沿って砂利道として建設され、1921年までにメリーランド州道231号線の西端となるバーント・ストアまでの中間地点まで建設された。 [ 21 ]メリーランド州道232号線の次の区間はメリーランド州道233号線の一部として建設された。ブライアンタウン北部のドクター・サミュエル・マッド・ロードの砂利道改良は1928年に完了した。[ 8 ] [ 32 ]同年、1926年に着工された別の砂利道区間がデンツビルのMD6から南にトリニティ・チャーチ・ロードに沿ってデンツビルとブライアンタウンの中間あたりにあるライスビルまで建設された。[ 3 ] [ 8 ]オリバーズ・ショップ・ロードとトリニティ・チャーチ・ロードの再建はそれぞれ1929年と1930年に完了した。[ 12 ] [ 13 ]ブライアンタウン道路は、MD 5からドクター・サミュエル・マッド道路に向かって3つの区間で砂利敷きになり、1933年、1935年、1936年に完成しました。[ 22 ] [ 33 ] [ 34 ] 1956年にMD 233が州の高速道路システムから削除されたとき、MD 232はドクター・サミュエル・マッド道路に沿って北にMD 382まで延長され、MD 233の西のウォルドルフまでの別のセクションに割り当てられました。[ 14 ] MD 232の全ては1989年に州の高速道路システムから削除されました。[ 17 ]

MD 233

メリーランド州道233号線の標識
メリーランド州道233号線
位置ウォルドルフ–アクアスコ
存在した1927–1956

メリーランド州道 233 号線は、ウォルドルフ付近のメリーランド州道 5 号から東はギャラント グリーンとマルコムを経由してアクアスコ付近のカウンティ ライン クリークにあるチャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界まで続く、ポプラヒル ロード、ドクターサミュエルマッドロード、ウッドビルロードを指します。[ 7 ] MD 233 は、1926 年と 1927 年に、ウォルドルフの南東にあるビーンタウンの現在の MD 5 とMD 5 ビジネス通りの交差点からポプラヒルロードに沿って東にゼキア沼の西の地点まで砂利道として建設されました。 [ 2 ] [ 3 ]この高速道路は東にドクターサミュエルマッドロードまで延長され、さらにその道路に沿ってブライアンタウンロードまで続き、1928 年に MD 232 になりました。[ 8 ] [ 32 ] MD 233 は、1929年にギャラントグリーンのワシントン、ブランディワインアンドポイントルックアウト鉄道(現在はCSXのポープスクリークサブディビジョン鉄道線のハーバートサブディビジョン)まで完成しました。[ 12 ] [ 13 [ 13 ] [ 22 ] 1956年にMD233は州の高速道路システムから削除されました。高速道路のポプラヒルロード部分はMD382の一部となり、サミュエルマッド博士道路はMD232の北端となりました。[ 14 ]

MD 237

メリーランド州道237号線の標識
メリーランド州道237号線
位置チャプティコ–レナードタウン
存在した1927–1961

メリーランド州道237号線は、チャプティコのメリーランド州道234号線と238号線から東のセントメアリーズ郡西部のレオナルドタウン近くのメリーランド州道5号線までのバッズクリーク道路の名称であった。[ 24 ]この高速道路は1927年までに部分的に砂利道として完成した。 [ 2 ]メリーランド州道237号線は1961年にメリーランド州道234号線の東への延長線に置き換えられた。[ 35 ]メリーランド州道234号線はチャプティコからヘレンのメリーランド州道5号線まで現在のメリーランド州道238号線に沿っていた。[ 24 ]

MD 241

メリーランド州道241号線の標識
メリーランド州道241号線
位置アベニュー–アベル
存在した1928–1956

メリーランド州道241号線は、セントメアリーズ郡西部のアベニュー東にあるメリーランド州道242号線とメリーランド州道470号線からアベルまでのアベル・ロードの名称であった。[ 7 ]この高速道路は1928年に砂利道として建設された。[ 8 ]メリーランド州道241号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[ 14 ]

MD 248

メリーランド州道248号線の標識
メリーランド州道248号線
位置レキシントンパーク
存在した1927–1943
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/メリーランド州道 248 号線
KMLはWikidataからのものではありません

メリーランド州道248号線は、ジャーボーズビル近くのメリーランド州道246号線から東にセントメアリーズ郡東部のシーダーポイント半島まで伸びるシーダーポイント道路の名称であった。[ 27 ]この道路の大部分は、1925年と1926年に幅15フィート（4.6メートル）の砂利道として建設された。[ 2 ] [ 3 ]メリーランド州道248号線は、1930年から1933年の間に東端まで延長された。[ 13 ] [ 22 ] 1943年から、シーダーポイント半島にシーダーポイント海軍航空基地（現在のパタクセントリバー海軍航空基地）が建設された。[ 36 ]メリーランド州道248号線は、その全区間が連邦政府が軍事基地のために取得した区域内にあったため、州の高速道路システムから除外された。[ 23 ]

MD 250

メリーランド州道250号線の標識
メリーランド州道250号線
位置バレー・リー
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道250号線は、バレー・リー西部からセントメアリーズ郡南部のバレー・リーにあるメリーランド州道249号線までのメドレーズ・ネック・ロードとブレイクス・クリーク・ロードを指していた。[ 27 ]メリーランド州道250号線の最初の区間は1927年までに砂利道として建設された。[ 2 ]メリーランド州道250号線は1946年までにメリーランド州道244号線の東側延長線に置き換えられた。 [ 23 ]

MD 251

メリーランド州道251号線の標識
メリーランド州道251号線
位置バレー・リー–ドレイデン
存在した1928年～ 1946年頃

メリーランド州道251号線は、セントメアリーズ郡南部のドレイデン東部、バレー・リーのメリーランド州道249号線から東へ続くドレイデン・ロードの名称であった。この道路は、1928年にメリーランド州道249号線から東へドレイデンのチェリーフィールド・ロードまで砂利道として建設された。[ 8 ]メリーランド州道251号線は1930年に東へ延長され、ポルトベロ付近まで延伸された。[ 12 ] [ 13 ]メリーランド州道251号線は1946年までにメリーランド州道244号線の東への延伸によって置き換えられた。[ 23 ]メリーランド州道244号線のドレイデン・ロード部分は1987年に州道から除外された。[ 31 ]

MD 252

メリーランド州道252号線の標識
メリーランド州道252号線
位置リッジ
存在した1927–1983

メリーランド州道252号線は、ミラーズワーフロードから東にセントメアリーズ郡南部のリッジにあるメリーランド州道5号線までのウィンロードの名称であった。[ 37 ]この高速道路の最初の区間は、1926年と1927年にメリーランド州道5号線から西のミラーズワーフロードまでの中間地点まで建設された。[ 2 ] [ 3 ]メリーランド州道252号線は1928年にミラーズワーフロードまで完成した。[ 8 ]この路線は1983年に州の高速道路システムから削除された。[ 38 ]

MD 254

メリーランド州道254号線の標識
メリーランド州道254号線
位置デビッドソンビル–エッジウォーター
存在した1927年～ 1939年頃

メリーランド州道254号線は、デイビッドソンビルのメリーランド州道424号線から東にアン・アランデル郡中央部のエッジウォーターのメリーランド州道2号線までのデイビッドソンビル道路の名称であった。[ 4 ]この高速道路は1921年までにメリーランド州道2号線からリバ・ロードまで、1927年までにデイビッドソンビルまで砂利道として建設された。 [ 2 ] [ 21 ] 1935年、プリンスジョージズ郡のメリーランド州道3号線（現在の国道301号線）から東のデイビッドソンビルまでセントラル・アベニューが完成した。[ 33 ] 1939年までにメリーランド州道214号線がメリーランド州道3号線から東にメリーランド州道2号線まで延長され、メリーランド州道254号線の経路を引き継いだ。[ 32 ]

MD 257

メリーランド州道257号線の標識
メリーランド州道257号線
位置ディール
存在した1927年～ 1939年頃

メリーランド州道257号線は、メリーランド州道256号線から西にメリーランド州道2号線までの幹線道路の名称であった。メリーランド州道257号線の最初の区間は、1923年にメリーランド州道2号線から東に、フランクリン・ギブソン・ロードとの交差点付近のディール西部のナットウェル村落まで、幅15フィート（4.6メートル）の砂利道として建設された。メリーランド州道257号線は1933年までに東にメリーランド州道256号線まで延長された。1957年までにメリーランド州道257号線は延長されたメリーランド州道256号線の一部となった。[ 39 ]

MD 266

メリーランド州道266号線の標識
メリーランド州道266号線
位置ラスビー
存在した1928–1957

メリーランド州道266号線は、セント・レナード・クリーク河口のソラーズから東にカルバート郡南部ラスビーのメリーランド州道2号線（現在はメリーランド州道765号線）まで続くソラーズ埠頭道路の名称であった。[ 14 ]この道路は1928年にメリーランド州道2号線から西のミル・ブリッジ・ロードまで砂利道として建設された。 [ 8 ]メリーランド州道266号線は1929年にソラーズまで完成した。[ 12 ] [ 13 ]この路線は1957年に州の高速道路システムから削除された。[ 11 ]

MD 268

メリーランド州道268号線の標識
メリーランド州道268号線
位置ペリービル–コノウィンゴ
長さ11.68 マイル[ MD 268 1 ]  (18.80 km)
存在した1927–1938

メリーランド州道268号線は、ペリービルの国道40号線（現在のメリーランド州道7号線）から北へセシル郡西部のコノウィンゴにある国道1号線まで11.68マイル（18.80 km）を走るポート・デポジット・ロードの名称でした。[ MD 268 1 ] [ MD 268 2 ]改良された高速道路の最初の区間はペリービルで、セシル郡は州の援助を受けて、 1910 年までにボルチモア アンド オハイオ鉄道のエイキン駅から南のポスト ロードまでマカダム道路を建設しました。 [ MD 268 3 ]セシル郡は 1919 年までにマカダム道路をポスト ロードまで延長しました。[ MD 268 4 ] [ MD 268 5 ]エイキン鉄道の踏切からポート デポジットまでの高速道路は、15 フィート (4.6 メートル) の長さのコンクリート道路として 2 つのセクションに舗装されました。鉄道からポート デポジット付近までは 1921 年までに、ポート デポジットを通る区間は 1923 年までに舗装されました。[ MD 268 6 ] [ MD 268 5 ] [ MD 268 7 ] MD 268 は舗装されました。 1930年から1933年の間にポートデポジットからコノウィンゴダムのUS 1までのコンクリート道路として建設され、建設工事にはオクタロクリークにかかる鉄道橋を道路橋として再利用することも含まれていました。[ MD 268 8 ] [ MD 268 5 ] [ MD 268 9 ]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道にかかるMD 268の橋は、1931年から1934年の間に建設されました。[ MD 268 2 ] [ MD 268 10 ]エイキン踏切に近づく古い高速道路はMD 449になりました。[ MD 268 11 ] MD 268は、1938年にUS 222（現在のMD 222）の南延長に置き換えられました。[ MD 268 12 ]

参考文献

  1. ^ a b計画・計画課（1952年7月1日）。州営高速道路の管理区域一覧（PDF）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。セシル郡、主要管理区域、1ページ、二次管理区域、2ページ。2016年8月13日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  2. ^ a b Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日).メリーランド州道路委員会報告書（1931-1934年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 22, 49. 2016年8月5日閲覧。
  3. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  4. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 43. 2016年8月5日閲覧。
  5. ^ a b cメリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  6. ^マコール、ジョン・N.、クロザーズ、オマール・D.、ワインブレナー、DC（1924年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1920～1923年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。43ページ。 2016年8月5日閲覧。
  7. ^メリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  8. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 64. 2016年8月5日閲覧。
  9. ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  10. ^ 「メリーランド州道路委員会の行動覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区 セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1966年12月28日。 2016年8月5日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  11. ^ 「州道路委員会議事録抜粋」（PDF） . SRC議事録 第2地区 セシル郡. ボルチモア：メリーランド州道路委員会. 1958年5月8日. 2016年8月5日閲覧–メリーランド州公文書館経由.
  12. ^メリーランド州道路委員会 (1938).メリーランド州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.

MD 269

メリーランド州道269号線の標識
メリーランド州道269号線
位置ポートデポジット–コロラ
長さ6.40 マイル[ MD 269 1 ]  (10.30 km)
存在した1927–1984

メリーランド州道 269 号線は、ポート デポジットのUS 222 号線(現在のMD 222 号線)から北へリバティ グローブを通り、東はコロラ付近のハリスビル ロード (旧MD 813A号線)まで 6.40 マイル (10.30 km) 走るリバティグローブ ロードの名称でした。[ MD 269 1 ] [ MD 269 2 ] MD 269 となる最初の区間は、ハリスビル ロードからホープウェル ロードまでの区間で、1910 年までに州の補助金を受けてセシル郡でマカダム道路として建設されました。[ MD 269 3 ]ポート デポジットからリバティ グローブへの高速道路は 1916 年に建設が開始され、1920 年までにほぼ完成しました。[ MD 269 4 ] [ MD 269 5 ]幅 14 フィート (4.3 メートル) のコンクリート道路には、ドクター ジャック ロードの近くに隙間がありました。その隙間は1927年までにマカダム道路で埋められた。[ MD 269 6 ] [ MD 269 7 ]リバティグローブからコロラを経由してハリスビルロードまでの高速道路の残りの部分は1930年に建設中で、1933年に完成した。[ MD 269 8 ] [ MD 269 9 ]

1958年5月8日の道路移管協定により、MD 269号線のうちハリスビル道路とホープウェル道路間の0.68マイル（1.09 km）区間は、州から郡の管理下に移管されました。同協定において、MD 276号線はホープウェル道路から当時ケリー道路と呼ばれていたハリスビル道路に移管されたため、MD 269号線の東端はMD 276号線のままとなりました。[ MD 269 10 ]ハリスビル道路は、1964年にMD 276号線の現在の経路がリバティグローブ道路の北側で完成した後、MD 813A号線となりました。[ MD 269 11 ] [ MD 269 12 ] MD 813A号線は、1979年12月27日の道路移管協定により、州から郡の管理下に移管されました。[ MD 269 12 ]そのため、1984年5月16日の道路移管協定が翌月に執行され、ポートデポジットからハリスビルロードまでの高速道路が州から郡の管理に移管されるまで、MD 269の東端は郡道にありました。[ MD 269 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ニール・ペダーセン代理局長の覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区 セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1984年6月11日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  2. ^メリーランド州道路管理局 (1983).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1983–1984年版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  3. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  4. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 44 . 2016年7月17日閲覧。
  5. ^マコール、ジョン・N.、クロザーズ、オマール・D.、ワインブレナー、D.C.（1924年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1920～1923年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。43ページ。 2016年7月17日閲覧。
  6. ^メリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  7. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  8. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 205. 2016年7月17日閲覧。
  9. ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  10. ^ 「州道路委員会議事録抜粋」（PDF） . SRC議事録 第2地区 セシル郡. ボルチモア：メリーランド州道路委員会 . 1958年5月8日. 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由.
  11. ^メリーランド州道路建設進捗記録(PDF) . ボルチモア：メリーランド州道路管理局. 契約番号: CE-404-5-220 (1963年8月8日) . 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由.
  12. ^ a b「ハル・カソフ局長の覚書」（PDF） SRC議事録 第2地区 セシル郡ボルチモア：メリーランド州道路管理局 1979年12月27日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由。

MD 271

メリーランド州道271号線の標識
メリーランド州道271号線
位置ペリービル
長さ0.33マイル[ MD 271 1 ]  (530メートル)
存在した1930～1968年

メリーランド州道 271 号線は、セシル郡西部のペリービル市内をMD 7からローカスト ストリートの北まで走る、サスケハナ アベニューの 0.33 マイル (0.53 km) の州管理部分の名称でした。[ MD 271 1 ]この通りは、1928 年から 1930 年の間にマカダム道路として舗装されました。[ MD 271 2 ] [ MD 271 3 ] 1968 年にペリービルの東側でMD 327が完成した後に、MD 271 は州から町の管理に移管されました。この移管は、1967 年 3 月 8 日の町とメリーランド州道路委員会の間の合意によって実施されました。[ MD 271 1 ] [ MD 271 4 ]

参考文献

  1. ^ a b c「メリーランド州道路委員会委員長兼理事ジェローム・B・ウォルフによる行動覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1967年3月8日。2016年3月25日閲覧 –メリーランド州公文書館経由。
  2. ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  3. ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  4. ^メリーランド州道路建設進捗記録(PDF) . ボルチモア：メリーランド州道路管理局. 契約番号: CE-469-3-278 (1968年2月7日) . 2016年3月24日閲覧–メリーランド州公文書館経由.

MD 275

メリーランド州道275号線の標識
メリーランド州道275号線
位置キングスタウン
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道275号線は、メリーランド州道213号線から西へオールドブリッジロードを経由して延びる道路の名称でした。これは1946年に廃止されました。

MD 278

メリーランド州道278号線の標識
メリーランド州道278号線
位置セシル郡北東部
長さ0.21マイル[ MD 278 1 ]  (340メートル)
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道278号線は、デラウェア州境から西と北に0.21マイル（0.34 km）走り、セシル郡北東部のはるか北にあるペンシルベニア州境まで続くメカニクスビル道路の名称でした。[ MD 278 1 ] [ MD 278 2 ]この高速道路は、ニューアークとランカスターの近くのリンカーンハイウェイ間のメリーランド州の非常に短い区間として、幅15フィート（4.6 m）のコンクリート道路として1925年に建設されました。[ MD 278 1 ] [ MD 278 3 ] 1940年から1946年の間に、MD 278の名称はMD 896に変更されました。 [ MD 278 4 ] [ MD 278 5 ]デラウェア州とペンシルベニア州を結ぶ高速道路は、1938年までにそれぞれデラウェア州道896号線とペンシルベニア州道896号線に番号が付けられていました。 [ MD 278 6 ]

参考文献

  1. ^ a b cマコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp. 30, 75。2016年7月20日閲覧。
  2. ^メリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  3. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  4. ^メリーランド州道路委員会 (1940年).メリーランド州の高速道路と名所を示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  5. ^メリーランド州道路委員会 (1946年).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  6. ^デラウェア州道路局、ナショナル・サーベイ・カンパニー (1938).デラウェア州公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局.

MD 280

メリーランド州道280号線の標識
メリーランド州道280号線
位置エルクトン–フェアヒル
長さ9.40 マイル[ MD 280 1 ]  (15.13 km)
存在した1927–1971

メリーランド州道280号線は、エルクトンの国道40号線と213号線から北にセシル郡東部のフェアヒル近くのペンシルベニア州境までの、ブリッジストリート、シンガーリーロード、ルイスビルロードに指定された9.40マイル（15.13 km）の道路である。[ MD 280 1 ] [ MD 280 2 ] 1927年、国道40号線はメインストリートに、213号線はエルクトンの国道40号線南側のブリッジストリートに、メリーランド州道280号線は国道40号線北側のハイウェイに割り当てられた。[ MD 280 3 ] [ MD 280 4 ] 1941年、国道40号線が4車線の分離されたプラスキハイウェイに移されたとき、国道213号線の北端はメインストリートから新しい国道40号線に引き下げられ、メリーランド州道280号線はメインストリートから南に同じ交差点まで延長された。[ MD 280 5 ] [ MD 280 6 ]アメリカ州間高速道路管理者協会が1971年12月の年次総会で、ワイミルズからエルクトンまでの米国213号線の指定を削除することを承認したため、米国ハイウェイとMD 280号線の両方がMD 213号線に置き換えられました。[ MD 280 7 ] [ MD 280 8 ] [ MD 280 9 ]

エルクトンからフェアヒルへ、そしてエルクトンからチェサピーク市へ向かう幹線道路は、 1909年にメリーランド州道路委員会によって設計された当初の州道システムに含まれていました。[ MD 280 10 ]エルクトンの北側の町境からボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在のCSXのフィラデルフィア支部）がシンガーリーで横断する区間は、幅14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として1911年に建設されました。エルクトンの南側の町境のビッグエルククリークからチェサピーク市へ向かう幹線道路は、1911年に着工され、幅14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として1914年に完成しました。[ MD 280 11 ] [ MD 280 12 ]エルクトンのブリッジストリートは、幅17フィート（5.2メートル）のコンクリート道路として舗装されました。 1920年と1921年。[ MD 280 13 ] [ MD 280 14 ] 1923年までに、シンガーリーから北に2マイル(3.2 km)の幅15フィート(4.6 m)のコンクリート道路が追加されました。[ MD 280 14 ] [ MD 280 15 ]フェアヒルまでのハイウェイの残りは、1923年と1924年にコンクリート道路として完成しました。[ MD 280 14 ] [ MD 280 16 ] 1924年と1925年に、エルクトンのブリッジストリートが再建されました。[ MD 280 16 ]フェアヒルからペンシルバニア州境までの高速道路は、1930年から1933年の間にコンクリート道路として建設されました。[ MD 280 17 ] [ MD 280 18 ] MD 280は、1930年代に2回の鉄道立体交差を受けました。エルクトンにあるペンシルバニア鉄道(現在のアムトラックの北東回廊)にかかるこの路線の橋は、1930 年から 1934 年にかけて建設されました。[ MD 280 19 ] [ MD 280 20 ]シンガーリーにあるボルチモア & オハイオ鉄道にかかるこの高速道路の橋は、1937 年から 1939 年にかけて建設されました。[ MD 280 21 ] MD 280 は、1956 年から 1958 年にかけてエルクトンからフェア ヒルまで再建されました。[ MD 280 22 ]この高速道路はシンガーリーの北に移設され、迂回された区間のチェリー ヒル ロードはMD 812になりました。[ MD 280 22 ] [ MD 280 23 ]

参考文献

  1. ^ a b高速道路統計局（1972年7月）「州高速道路システムの管理区間一覧」（PDF）ボルチモア：メリーランド州道路委員会、セシル郡、3～4ページ。 2016年8月13日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
  2. ^メリーランド州道路委員会 (1971).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  3. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  4. ^メリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  5. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1941年3月15日).メリーランド州道路委員会報告書(1939-1940年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 25. 2016年7月21日閲覧。
  6. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日).メリーランド州道路委員会報告書(1941-1942年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 81. 2016年7月21日閲覧。
  7. ^米国国道番号小委員会（1971年12月3日）「米国国道番号小委員会議題」（報告書）。ワシントンD.C.：米国州間高速道路当局協会。p. 2。2016年7月21日閲覧- Wikisource経由。ワイ・ミルズの国道50号線とエルクトンにある国道40号線の間の国道213号線の指定を削除する。
  8. ^ 「州高速道路管理者デビッド・H・フィッシャーの行動覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州高速道路管理局。1971年9月9日。 2016年7月18日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  9. ^メリーランド州道路管理局 (1972).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  10. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  11. ^メリーランド地質調査所 (1911年).メリーランド州の地図：1911年12月31日時点で完成または建設中の州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  12. ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 52, 110. 2016年7月21日閲覧。
  13. ^メリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  14. ^ a b cマコール、ジョン・N.、クロザーズ、オマール・D.、ワインブレナー、DC（1924年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1920～1923年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp. 42, 75。2016年7月21日閲覧。
  15. ^メリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  16. ^ a bマコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp. 29, 75。2016年7月21日閲覧。
  17. ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  18. ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  19. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日).メリーランド州道路委員会報告書（1931-1934年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 22, 67. 2016年7月21日閲覧。
  20. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 49. 2016年7月21日閲覧。
  21. ^ 「州道路委員会議事録抜粋」（PDF） . SRC議事録 第2地区 セシル郡. ボルチモア：メリーランド州道路委員会 . 1939年6月1日. 2016年7月21日閲覧 –メリーランド州公文書館経由.
  22. ^ a bメリーランド州道路建設進捗記録(PDF) . ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：CE-395-1-220 (1956年8月29日) . 2016年7月18日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  23. ^ 「ハル・カソフ局長の覚書」（PDF） SRC議事録 第2地区 セシル郡ボルチモア：メリーランド州道路管理局 1978年11月20日。 2016年7月21日閲覧–メリーランド州公文書館経由。

MD 283

メリーランド州道283号線の標識
メリーランド州道283号線
位置クリスタルビーチ–アールビル
長さ4.46 マイル[ MD 283 1 ]  (7.18 km)
存在した1928–1958

メリーランド州道283号線は、クリスタルビーチから東にセシル郡南部のアールビルにあるメリーランド州道282号線まで4.46マイル（7.18 km）を走るクリスタルビーチ道路の名称でした。[メリーランド州道283号線 1 ] [メリーランド州道283号線 2 ]この高速道路の最初の区間は、1928年にアールビルまで完成しました。[メリーランド州道283号線 3 ]メリーランド州道283号線は、2つの区間に分かれたコンクリート道路として西にクリスタルビーチまで延長されました。最初の区間は1930年に着工され、1933年に完成し、2番目の区間は1934年に完成した。[ MD 283 4 ] [ MD 283 5 ] [ MD 283 6 ] 1958年5月8日の道路移管協定により、アールビル西側のグローブネックロードにあるMD 282の部分が郡の管理下に移管された後、この高速道路はMD 282に完全に組み込まれた。[ MD 283 7 ] [ MD 283 8 ]

参考文献

  1. ^ a b計画・計画課（1952年7月1日）。州営高速道路の管理区域一覧（PDF）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。セシル郡、二次管理区域、2ページ。 2016年8月13日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  2. ^メリーランド州道路委員会 (1958).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  3. ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  4. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 204. 2016年8月11日閲覧。
  5. ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  6. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日).メリーランド州道路委員会報告書（1931-1934年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 328. 2016年8月11日閲覧。
  7. ^メリーランド州道路委員会 (1959).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  8. ^ 「州道路委員会議事録抜粋」（PDF） . SRC議事録 第2地区 セシル郡. ボルチモア：メリーランド州道路委員会 . 1958年5月8日. 2016年8月11日閲覧–メリーランド州公文書館経由.

MD 293

メリーランド州道293号線の標識
メリーランド州道293号線
位置ベタートン
長さ0.63マイル[ MD 293 1 ]  (1,010メートル)
存在した1930～1987年

メリーランド州道293号線は、ケント郡北部のベタートン市内をハウエルポイントロードから北へメリーランド州道292号線（メインストリート）まで0.63マイル（1.01 km）を走るエリクソンアベニューの名称であった。[ MD 293 1 ]この高速道路は1930年にコンクリート道路として建設された。MD 293号線は、1929年と1930年に90万ドルのケント郡債発行によりメリーランド州道路委員会が幅9フィート（2.7 m）または16フィート（4.9 m）のコンクリート道路として建設した複数の高速道路の1つであった。 [ MD 293 2 ] MD 293号線とその補助ルートは1976年にビチューメンコンクリートで再舗装され、1987年12月1日の道路移管協定により州から郡の維持管理に移管された。[ MD 293 1 ] [ MD 293 3 ]

MD 293号線には3本の補助路線がありました。これら3本の高速道路はすべて1930年に建設され、1988年に郡の管理下に入りました。[ MD 293 1 ] [ MD 293 2 ]それぞれ異なる路線番号で開通しましたが、3本の高速道路すべてが1946年から1952年の間、おそらく1948年にMD 293号線の補助路線となりました。[ MD 293 4 ] [ MD 293 5 ] [ MD 293 6 ] [ MD 293 7 ]

  • MD 293Aは、MD 292から東に0.25マイル（0.40 km）の州管理終了地点まで走るファーストアベニューの名称でした。[ MD 293 1 ] MD 293Aは以前はMD 296でした。[ MD 293 4 ] [ MD 293 7 ]
  • MD 293B は、MD 293 から東に MD 292 まで 0.14 マイル (0.23 km) を走るスクール ストリート (現在のハウエル ポイント ロード) の名称でした。[ MD 293 1 ] MD 293B は、以前はMD 295でした。[ MD 293 4 ] [ MD 293 7 ]
  • MD 293Cは、MD 293から東にMD 292まで0.16マイル（0.26 km）を走るウィーラーアベニューの名称でした。[ MD 293 1 ] MD 293Cは以前はMD 294でした。[ MD 293 4 ] [ MD 293 7 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g「ニール・J・ペダーセン局長の覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区 ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  2. ^ a b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 79, 219. 2016年8月19日閲覧。
  3. ^メリーランド州道路建設進捗記録(PDF) . ボルチモア：メリーランド州道路管理局. 契約番号：K-355-0-277 (1976年7月30日) . 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由.
  4. ^ a b c dメリーランド州道路委員会 (1946).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946–1947 版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  5. ^メリーランド州道路委員会 (1948).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  6. ^計画・計画課（1952年7月1日）「州営高速道路の管理区域一覧」（PDF）ボルチモア：メリーランド州道路委員会 ケント郡二次管理区域、1ページ。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  7. ^ a b c dベタートン、MD四角形（地図）（1948年版）。1:24,000。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。 2017年4月14日閲覧。

MD 294

メリーランド州道294号線の標識
メリーランド州道294号線
位置ベタートン
長さ0.16マイル[ MD 294 1 ]  (260メートル)
存在した1930年～ 1948年頃

メリーランド州道 294 号線はウィーラー アベニューの名称であり、北ケント郡のベタートン町内でMD 293 (エリクソン アベニュー) から東のMD 292 (メイン ストリート) まで 0.16 マイル (0.26 km) 走っていました。[ MD 294 1 ]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 294 は、1929年と 1930 年にメリーランド州道路委員会によって9 フィート (2.7 メートル) または 16 フィート (4.9 メートル) 幅のコンクリート道路として建設された複数の高速道路の 1 つです。この道路はケント郡の 90 万ドルの債券発行によって建設されました。[ MD 294 2 ] MD 294 は、1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293C に改番されました。[ MD 294 1 ] [ MD 294 3 ] [ MD 294 4 ] [ MD 294 5 ] [ MD 294 6 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ニール・J・ペダーセン局長の覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。2016年8月19日閲覧 –メリーランド州公文書館経由。
  2. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 79, 219. 2016年8月19日閲覧。
  3. ^メリーランド州道路委員会 (1946年).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  4. ^メリーランド州道路委員会 (1948).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  5. ^計画・計画課（1952年7月1日）「州営高速道路の管理区域一覧」（PDF）ボルチモア：メリーランド州道路委員会 ケント郡二次管理区域、1ページ。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  6. ^ベタートン、MD四角形（地図）（1948年版）。1:24,000。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。 2017年4月14日閲覧。

MD 295

メリーランド州道295号線の標識
メリーランド州道295号線
位置ベタートン
長さ0.14マイル[ MD 295 1 ]  (230メートル)
存在した1930年～ 1948年頃

メリーランド州道 295 号線は、スクール ストリート (現在のハウエル ポイント ロード) の名称であり、北ケント郡のベタートン町内でMD 293 (エリクソン アベニュー) から東のMD 292 (メイン ストリート) まで 0.14 マイル (0.23 km) 走っていました。[ MD 295 1 ]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 295 は、1929年と 1930 年にメリーランド州道路委員会によって9 フィート (2.7 メートル) または 16 フィート (4.9 メートル) 幅のコンクリート道路として建設された複数の高速道路の 1 つです。この 90 万ドルのケント郡債券発行により建設されました。[ MD 295 2 ] MD 295 は、1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293B に番号が変更されました。[ MD 295 1 ] [ MD 295 3 ] [ MD 295 4 ] [ MD 295 5 ] [ MD 295 6 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ニール・J・ペダーセン局長の覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。2016年8月19日閲覧 –メリーランド州公文書館経由。
  2. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 79, 219. 2016年8月19日閲覧。
  3. ^メリーランド州道路委員会 (1946年).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  4. ^メリーランド州道路委員会 (1948).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  5. ^計画・計画課（1952年7月1日）「州営高速道路の管理区域一覧」（PDF）ボルチモア：メリーランド州道路委員会 ケント郡二次管理区域、1ページ。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  6. ^ベタートン、MD四角形（地図）（1948年版）。1:24,000。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。 2017年4月14日閲覧。

MD 296

メリーランド州道296号線の標識
メリーランド州道296号線
位置ベタートン
長さ0.25マイル[ MD 296 1 ]  (400メートル)
存在した1930年～ 1948年頃

メリーランド州道 296 号線は、メリーランド州道 292 号線(メイン ストリート) から東に 0.25 マイル (0.40 km) 走り、ケント郡北部のベタートン町内の州管理区域の終わりまで続くファースト アベニューの名称です。[ MD 296 1 ]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 296 は、1929年と 1930 年にメリーランド州道路委員会によって9 フィート (2.7 メートル) または 16 フィート (4.9 メートル) 幅のコンクリート道路として建設された複数の高速道路の 1 つです。(ケント郡の債券発行額 90 万ドル)。[ MD 296 2 ] MD 296 は、1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293A に番号が変更されました。[ MD 296 1 ] [ MD 296 3 ] [ MD 296 4 ] [ MD 296 5 ] [ MD 296 6 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ニール・J・ペダーセン局長の覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。2016年8月19日閲覧 –メリーランド州公文書館経由。
  2. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 79, 219. 2016年8月19日閲覧。
  3. ^メリーランド州道路委員会 (1946年).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  4. ^メリーランド州道路委員会 (1948).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  5. ^計画・計画課（1952年7月1日）「州営高速道路の管理区域一覧」（PDF）ボルチモア：メリーランド州道路委員会 ケント郡二次管理区域、1ページ。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  6. ^ベタートン、MD四角形（地図）（1948年版）。1:24,000。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。 2017年4月14日閲覧。

MD 301

メリーランド州道301号線の標識
メリーランド州道301号線
位置ダドリー・コーナーズ–クランプトン
存在した1927–1940

メリーランド州道301号線は、メリーランド州道300号線のダドリーコーナーから北のクイーンアンズ郡北部のクランプトンまで続くダドリーコーナー道路の名称であった。[ 32 ]この高速道路は1927年に完成した。[ 2 ] 1940年にメリーランド州道301号線がメリーランド州まで延伸された際に、メリーランド州道290号線の南延伸によってメリーランド州道301号線は置き換えられた。[ 27 ]

MD 315

メリーランド州道315号線の標識
メリーランド州道315号線
位置グリーンズボロ
存在した1927–1950

メリーランド州道315号線は、グリーンズボロの西端にある鉄道踏切から東のサンセットアベニューとキャロライン郡北部の町内のメインストリートの交差点にあるメリーランド州道313号線までを指していた。[ 40 ]この高速道路は1923年までにコンクリート舗装された。 [ 28 ]メリーランド州道313号線のグリーンズボロ迂回路が1950年に開通した後、メリーランド州道314号線が西に延長され、メリーランド州道313号線のサンセットアベニュー部分とメリーランド州道315号線の全てが置き換えられた。[ 41 ]

MD 319

メリーランド州道319号線の標識
メリーランド州道319号線
位置リンチェスター–フェデラルズバーグ
存在した1927–1956

メリーランド州道319号線は、ドーチェスター郡最北部のリンチェスター近郊のメリーランド州道16号線とメリーランド州道331号線から東はキャロライン郡最南部のフェデラルズバーグに至るプレストン道路の名称であった。[ 7 ]フェデラルズバーグ西側の幹線道路の一部は1921年までにマカダム舗装された。[ 21 ]幹線道路の残りの部分は1930年までに完成した。[ 12 ] 1956年にメリーランド州道313号線のフェデラルズバーグ迂回路が開通した後、メリーランド州道318号線が西にフェデラルズバーグまで延長され、メリーランド州道319号線に代わってリンチェスターまで延伸された。[ 14 ]

MD 321

メリーランド州道321号線の標識
メリーランド州道321号線
位置エルクリッジ
存在した1927–1954

メリーランド州道321号線は、エルクリッジのメインストリートの名称で、メリーランド州道477号線からブルムボー通りまでと、レールロード通りから国道1号線までの2つの区間で構成されていました。メリーランド州道321号線は、メリーランド州道322号線およびメリーランド州道323号線とともに、踏切撤去に伴う国道1号線の一部区間の代替として建設されました。メリーランド州道321号線は、1954年の州間高速道路895号線の建設に伴い廃止されました。

MD 322

メリーランド州道322号線の標識
メリーランド州道322号線
位置フェデラルズバーグ–アンダーソンタウン
存在した 1952年頃～1954年頃

メリーランド州道322号線は、現在のメリーランド州道313号線、フェデラルズバーグ付近のオークションロードから北へ、キャロライン郡南部のアンダーソンタウンのメリーランド州道16号線とメリーランド州道404号線までの暫定的な名称であった。メリーランド州道313号線は、もともとオークションロード、アメリカンコーナーロード、メリーランド州道16号線をたどり、アメリカンコーナーとウィリストンを経由してデントンのすぐ南のメリーランド州道404号線まで続いていた。[ 42 ]メリーランド州道313号線の現在の線形の建設は1950年に始まり、メリーランド州道322号線は1952年までに新しい高速道路に割り当てられた。[ 43 ] [ 44 ] 1954年、フェデラルズバーグからアンダーソンタウンまでの新しい高速道路でメリーランド州道322号線がメリーランド州道313号線に置き換えられた。[ 1 ]

MD 322

メリーランド州道322号線の標識
メリーランド州道322号線
位置エルクリッジ
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道 322 号線は、エルクリッジの鉄道線路の片側にあるメリーランド州道 321 号線から分岐した部分でした。

MD 323

メリーランド州道323号線の標識
メリーランド州道323号線
位置エルクリッジ
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道 323 号線は、エルクリッジの鉄道線路の片側にあるメリーランド州道 321 号線から分岐した部分でした。

MD 325

メリーランド州道325号線の標識
メリーランド州道325号線
位置ケイトンズビル
存在した1930年～ 1978年頃

メリーランド州道325号線は、スプリンググローブ州立病院から北へカトンズビルのメリーランド州道144号線までのウェイド・アベニューの名称であった。[ 45 ]この高速道路は1930年に建設された。[ 12 ]メリーランド州道325号線は1978年より前に州の高速道路システムから削除された。[ 46 ] [ 47 ]

MD 326

メリーランド州道326号線の標識
メリーランド州道326号線
位置レナードタウン
存在した1933年～ 1985年頃

メリーランド州道326号線は、ワシントン通りのウォーターフロントから北へ、レオナルドタウン内のフェンウィック通りとの交差点までを指していた。MD5号線はフェンウィック通りとワシントン通りに沿って町の中心部を通っていた。[ 48 ]この高速道路は1933年までに砂利道として建設された。[ 22 ] MD326号線は1985年より前には州の高速道路システムから削除された。[ 48 ]

MD 327

メリーランド州道327号線標識
メリーランド州道327号線
位置ポートタバコ–ラプラタ
存在した1930～1956年

メリーランド州道327号線は、ポートタバコのメリーランド州道6号線から北へラプラタ近郊の国道301号線（現在のワシントンアベニュー）まで続くバレーロードとミッチェルロードの名称であった。[ 7 ]この高速道路は1929年と1930年に2区間にわたって砂利道として建設された。[ 12 ] [ 13 ]メリーランド州道327号線は1956年に州の高速道路網から除外された。[ 14 ]

MD 330

メリーランド州道330号線の標識
メリーランド州道330号線
位置キングスビル
存在した1927年～ 1985年頃

メリーランド州道330号線は、国道1号線からエルサレム・ロードを経由してブラッドショー・ロードに至る道路の名称でした。全長はわずか500フィート（約150メートル）で、おそらく標識もありませんでした。1985年かそれ以前に廃止されました。

MD 331

メリーランド州道331号線の標識
メリーランド州道331号線
位置ケンブリッジ–イーストン
存在した1927–1939

メリーランド州道331号線は、タルボット郡南部のイーストン・トラップ道路に指定されていた。[ 4 ]この幹線道路は、1909年にメリーランド州道路委員会によって改良対象に指定された州道の1つであった。 [ 49 ]イーストン・トラップ道路は、トラップから現在のメリーランド州道565号線を北にたどった。ピーチ・ブロッサム・クリークの北では、この旧幹線道路は国道50号線とメリーランド州道322号線に重なっている。メリーランド州道331号線の旧線形はイーストンでワシントン通りとして再現され、ドーバー通りで終わり、そこで国道213号線が北に曲がってワシントン通りに入る。[ 2 ] MD 331は1915年にイーストンから舗装され、1919年までにトラップに到達しました。[ 20 ] [ 21 ] [ 30 ] 1935年12月に最初のチョップタンク川橋が開通した際に、州道は南のケンブリッジまで延長されました。橋のケンブリッジ側には、MD 16の南まで2本の幹線道路が建設されました。[ 34 ] [ 50 ] 1939年にアメリカ国道がケンブリッジを通過するようにルート変更された際に、MD 331はUS 213に置き換えられました。MD 331はUS 213の旧コースであるウィーンからハーロック、プレストンを経由してイーストンまで割り当てられました。[ 32 ]

MD 332

メリーランド州道332号線の標識
メリーランド州道332号線
位置イーストン
存在した1927年～ 1961年頃

メリーランド州道332号線は、ワシントン通りからオーロラ通りまで続く道路の名称であった。ワシントン通りは、当時はアメリカ国道213号線、メリーランド州道333号線、メリーランド州道565号線の一部であった。ワシントン通りから北へ、タルボット郡中央部のイーストン市内にあるメリーランド州道331号線（ドーバーロード）まで続く道路である。[ 6 ]この道路はドーバーロードから南へアイドルワイルドアベニューまで1921年までに舗装された。 [ 21 ]メリーランド州道332号線は1926年までに南へイーストン・トラップロード（現在のワシントンストリート）まで延長された。[ 3 ]この道路は1961年までに州の高速道路網から除外された。[ 35 ]

MD 338

メリーランド州道338号線の標識
メリーランド州道338号線
位置コノウィンゴ
長さ1.24 マイル[ MD 338 1 ]  (2.00 km)
存在した1927–1979

メリーランド州道338号線は、オクタロ・クリークのムーア・ロードとドクター・ジャック・ロードから北にセシル郡北西部のコノウィンゴの国道1号線と国道222号線まで1.24マイル(2.00 km)走るローランズビル・ロードの名称であった。[ MD 338 1 ] [ MD 338 2 ]ローランズビル・ロードの最初の区間は、セシル郡が州の補助を得て、南のオークウッドのオールド・コノウィンゴ・ロードから現在の国道1号線と国道222号線の交差点の南まで約2マイル(3.2 km)の幅14フィート(4.3 m)のマカダム道路として建設した。建設は 1915 年に始まり、1919 年に完了した。[ MD 338 3 ] [ MD 338 4 ] [ MD 338 5 ]このハイウェイは、1922 年から 1924 年にかけて建設された幅 15 フィート (4.6 メートル) のコンクリート道路で南のローランズビルまで延長された。[ MD 338 6 ] [ MD 338 7 ] [ MD 338 8 ] US 1 は、もともとオークウッドの北端でこのハイウェイと接続していた。[ MD 338 9 ] しかし、1928 年に US 1 がコノウィンゴ ダムを横断するように移設された後、MD 338 の北端は US 1 と US 222 の交差点に移動され、US 1 からオークウッドへのハイウェイで MD 338 は後者に置き換えられた。[ MD 338 10 ] [ MD 338 11 ] MD 338は、1979年12月27日の道路移管協定により、州から郡の管理に移管されました。[ MD 338 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ハル・カソフ局長の覚書」（PDF）。SRC議事録 第2地区 セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1979年12月27日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  2. ^メリーランド州道路管理局 (1979).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1979–1980 版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  3. ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 128. 2016年7月17日閲覧。
  4. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 44 . 2016年7月17日閲覧。
  5. ^メリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  6. ^マコール、ジョン・N.、クロザーズ、オマール・D.、ワインブレナー、D.C.（1924年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1920～1923年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。43、75頁。 2016年7月17日閲覧。
  7. ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 75. 2016年7月17日閲覧。
  8. ^メリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  9. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  10. ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  11. ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.

MD 339

メリーランド州道339号線の標識
メリーランド州道339号線
位置シルバースプリング
存在した1955年～ 1999年頃

メリーランド州道339号線は、モンゴメリー郡南東部シルバースプリング市内の国道29号線東からメリーランド州道320号線までのスライゴ・アベニューを指していた。[ 51 ]この高速道路は1927年までにメリーランド州道320号線の一部として建設された。[ 2 ] 1955年、メリーランド州道320号線がワシントンからアデルフィのメリーランド州道650号線までの現在のコースに設置された後、メリーランド州道339号線はかつてのメリーランド州道320号線の一部に設置された。 [ 7 ] [ 51 ] 1999年、グレート・セネカ・ハイウェイをメリーランド州道119号線に指定するハイウェイ交換の一環として、メリーランド州道339号線は州のハイウェイシステムから削除された。[ 52 ]

MD 339（1927）

メリーランド州道339号線の標識
メリーランド州道339号線
位置ローズデール
存在した1927年～ 1954年頃

メリーランド州道339号線は、ロードスデールのオズボーン・ロード沿いにあるメリーランド州道331号線（旧国道213号線）から分岐する0.4マイルの環状道路の名称です。1953年のメリーランド州SRC地図にも記載されています。[ 53 ]

MD 341

メリーランド州道341号線の標識
メリーランド州道341号線
位置ブルックビュー
存在した1927年～ 1965年頃

メリーランド州道341号線は、メリーランド州道14号線からブルックビュー通りとケリー通りの西側を迂回する路線として指定されました。1965年までに廃止されました。

MD 342

メリーランド州道342号線の標識
メリーランド州道342号線
位置秘書
存在した1930～1939年

メリーランド州道342号線は、メリーランド州道16号線とドーチェスター郡のセクレタリーを結ぶセクレタリーロードの名称であった。メリーランド州道342号線は1929年から1930年にかけて舗装された。[ 13 ] [ 12 ] [ 54 ]この路線は1939年にメリーランド州道14号線の延長線によって置き換えられた。[ 22 ]

MD 344

メリーランド州道344号線の標識
メリーランド州道344号線
位置マウントホリー–ウィーン
存在した1927–1939

メリーランド州道344号線は、ヴィエナ・マウントホリー道路の名称であり、マウントホリーのメリーランド州道16号線から東に、ドーチェスター郡中央部のヴィエナにある国道213号線まで走っていた。[ 4 ] [ 33 ]このハイウェイは、1927年までにマウントホリーからヴィエナまで幅14フィート (4.3 m) のマカダム道路として建設された。[ 2 ] 1931年にナンティコーク川を横断するハイウェイの橋が開通した後、USハイウェイがシャープタウン経由ではなくヴィエナ経由に変更されたため、ハイウェイの東端は国道213号線になった。 [ 4 ] [ 22 ] 1939年、USハイウェイがヴィエナとイーストンの間でハーロックとプレストン経由ではなくケンブリッジ経由に変更されたため、メリーランド州道344号線は国道213号線に置き換えられた。[ 32 ] US213号線自体は1949年にUS50号線に置き換えられた。 [ 40 ]

MD 345

メリーランド州道345号線の標識
メリーランド州道345号線
位置レッドハウス
存在した1940～1954年

メリーランド州道345号線は、レッドハウス付近の国道50号線からバックボーン山に沿って南に約1マイル（1.6 km）のテーブルロックロードの名称でした。[ 42 ]この高速道路は1940年に建設されました。[ 9 ] [ 23 ]メリーランド州道345号線は1954年に州の高速道路システムから削除されました。[ 1 ]

MD 351 (1927–1956)

メリーランド州道351号線の標識
メリーランド州道351号線
位置フルーツランド
存在した1927–1956

メリーランド州道351号線は、リトル・ブラウン・ロードから北へ、ウィコミコ郡南部のフルーツランドにあるメリーランド州道663号線（現在のカムデン・アベニュー）までのメドウブリッジ・ロードとメイン・ストリートを指していた。[ 7 ]このハイウェイは、1911年までに州の補助を得て、リトル・ブラウン・ロードのすぐ北からフルーツランドの南の町境まで幅12フィート（3.7メートル）のシェルマカダム道路としてウィコミコ郡により建設された。 [ 30 ] [ 55 ]この州の補助を受けた道路は、1921年までにウィコミコ郡、サマセット郡、ウースター郡の三地点にある交差点、バックボーン・ロードまで延長された。[ 21 ] 1923年までに、リトル・ブラウン・ロードの北側のハイウェイの部分が州のハイウェイ・システムに組み入れられた。[ 28 ]さらに、フルーツランドのメインストリート沿いにコンクリート道路が建設され、高速道路とカムデンアベニューが接続され、 1927年にUS13（現在のUS13ビジネス）の一部となった。 [ 2 ] [ 28 ] MD351は1956年に州の高速道路システムから削除された。[ 14 ]

MD 351 (1987–2014)

メリーランド州道351号線の標識
メリーランド州道351号線
位置アダムズタウン–フレデリック
長さ4.24 マイル[ MD 351 F 1 ]  (6.82 km)
存在した1987～2014年
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付KML/メリーランド州道351号線（2003～2014年）
KMLはWikidataからのものではありません
2016年、MD351の標識は、US15/US340とI-70の間のバレンジャークリークパイク沿いに残っていた。

メリーランド州道351号線は、アダムズタウンのタスカーローラ・クリーク付近で州が整備を開始した時点から、バレンジャー・クリーク・パイクの全長4.24マイル (6.82 km) の区間に付けられた名称である。アダムズタウンは、同名道路の南端であるポイント・オブ・ロックスから北に6.77マイル (10.90 km)、フレデリックのメリーランド州道180号線と州間高速道路70号線の北に位置していた。[ MD 351 F 1 ]この高速道路は、元々フレデリック・アンド・バリンジャー・クリーク・ターンパイクだったものをバレンジャー・クリークから北にフレデリック・アンド・ジェファーソン・ターンパイクまでたどり、その後US 340号線、そして後にMD 180号線に引き継がれました。 [ MD 351 F 2 ] 1926年と1927年には、バレンジャー・クリークからエルマー・デール・ロードの南まで、ターンパイクの道に沿ってコンクリート道路が建設されました。 [ MD 351 F 3 ] [ MD 351 F 4 ]コンクリート道路は1928年に南のレン・ロードまで延長され、1929年と1930年にはアダムズタウン近くのMD 351の現在の南端まで延長されました。 [ MD 351 F 5 ] [ MD 351 F 6 ] [ MD 351 F 7 ] 舗装された区間はMD 78号線となり、US 1938年に郡道が州のシステムに組み込まれるまで、340号線は郡道によって運営されていました。 [ MD 351 F 8 ] [ MD 351 F 9 ] MD 78の北端は、1968年にUS 340号線が高速道路として再建されたときに移設されました。MD 78とMD 180は、US 340号線との2つの高速道路のインターチェンジで同時に終点になりました。[ MD 351 F 10 ] 1970年に、MD 180は、バレンジャークリークパイクに沿って南に、アダムズタウン近くのMD 78の南端だった場所まで延長され、杖の形をしたルートになりました。[ MD 351 F 11 ]

1987年、急速に成長していたバレンジャークリーク地域の混乱を軽減するため、メリーランド州道路管理局は、 MD 180のアダムズタウンからUS 340およびUS 15とのインターチェンジの南端にあるソラレックスコートまでの部分をMD 351に再指定することを決定しました。[ MD 351 F 12 ] MD 351から東行きI-70へのランプは1997年頃に追加されました。[ MD 351 F 13 ] MD 351は2002年に州の高速道路システムから削除されました。[ MD 351 F 14 ] [ MD 351 F 15 ] MD 180の東端は現在の位置に移動され、州が管理するバレンジャークリークパイクの残りの部分はフレデリック郡に移管されました。州道は、ランバート・ドライブとコーポレート・ドライブ間の急カーブを撤去し、バレンジャー・クリークに新しい橋を架けるというメリーランド州道路管理局の契約が完了した後に郡に移管された。[ MD 351 F 15 ] [ MD 351 F 16 ]古い道路の一部は、新しく建設されたタスカローラ高校のキャンパスで再利用された。[ MD 351 F 17 ] 2003年に、MD 351の大部分が州道システムに復帰したが、ランバート・ドライブとコーポレート・ドライブの区間はフレデリック郡の管理下のままであった。[ MD 351 F 18 ] [ MD 351 F 19 ] MD 351の残りの部分は2014年にフレデリック郡に移管された。[ MD 351 F 20 ]

参考文献

  1. ^ a b高速道路情報サービス課（2013年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2016年10月15日閲覧。
  2. ^クラーク、ウィリアム・ブロック（1899年）「メリーランド州の高速道路に関する報告書」ボルチモア：メリーランド地質調査所、232ページ。 2011年3月23日閲覧。
  3. ^マコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。84ページ。 2011年3月23日閲覧。
  4. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  5. ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  6. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 210. 2011年3月23日閲覧。
  7. ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  8. ^メリーランド州道路委員会 (1938).メリーランド州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  9. ^メリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  10. ^メリーランド州道路委員会 (1968).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  11. ^メリーランド州道路委員会 (1970).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  12. ^ 「覚書：フレデリック郡のルート番号指定」（PDF）。フレデリック郡SRC議事録、SHA行動覚書、道路移管契約。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1987年5月1日。 2016年10月15日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
  13. ^メリーランド州道路管理局 (1997).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  14. ^メリーランド州道路管理局 (2002).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  15. ^ a b高速道路情報サービス課（2002年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2011年3月23日閲覧。
  16. ^バレンジャー・クリーク（メリーランド州、アメリカ合衆国）（地図）航空写真。米国地質調査所。1988年4月11日。 2011年3月23日閲覧。
  17. ^ Robb, Julia (2001年6月15日). 「Tuscaroraのコストは4300万ドルに達する可能性」 . The Frederick News–Post . Frederick, MD: Randall Family, LLC . 2011年3月23日閲覧。
  18. ^メリーランド州道路管理局 (2003).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (2003–2004年版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  19. ^高速道路情報サービス課（2003年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2011年3月23日閲覧。
  20. ^高速道路情報サービス課（2014年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2015年7月30日閲覧。

MD 355

メリーランド州道355号線の標識
メリーランド州道355号線
位置クリスフィールド
長さ0.1マイル（160メートル）
存在した1927年～ 1946年頃

メリーランド州道355号線は、サマセット郡クリスフィールド近郊にありました。この道路がどこにあったかは不明ですが、1937年のメリーランド州SRC報告書には存在が記されています。[ 56 ]

MD 356

メリーランド州道356号線の標識
メリーランド州道356号線
位置キングストン
存在した1927–1961

メリーランド州道356号線は、サマセット郡南部のキングストンにあるメリーランド州道413号線から東にメリーランド州道667号線（現在のオールド・ウェストオーバー・マリオン・ロード）まで続くキングストン・レーンを指していた。[ 42 ]キングストン・レーンは1911年にウェストオーバー・クリスフィールド道路計画の一部として建設中だったが、この砂利道は後にメリーランド州道413号線、そして後にメリーランド州道667号線となる道路によって迂回された。[ 21 ] [ 55 ]メリーランド州道356号線は1961年までに州の高速道路網から削除され、同年、オールド・ウェストオーバー・マリオン・ロードの隣接部分からメリーランド州道667号線が削除された。[ 35 ]

MD 357

メリーランド州道357号線標識
メリーランド州道357号線
位置マリオン駅
存在した1927–1991

メリーランド州道357号線は、サマセット郡南部のマリオン駅にあるメリーランド州道413号線とメリーランド州道667号線の両側にあるタルズコーナーロードとチャールズキャノンロードの一部を指していました。[ 17 ]この道路は1923年にコンクリート舗装されました。[ 28 ]メリーランド州道357号線は1991年に州の高速道路網から除外されました。[ 57 ]

MD 359

メリーランド州道359号線の標識
メリーランド州道359号線
位置クリスフィールド
存在した1928年～ 1960年頃

メリーランド州道359号線は、メリーランド州道380号線からクリスフィールド付近の南、サマセット郡南部のバードタウン村落の北まで続くブーン・ロードの名称であった。[ 40 ]この道路は1928年にコンクリート舗装された。[ 8 ]メリーランド州道359号線は1954年に拡幅された。[ 6 ]この道路は1960年までに州の高速道路網から削除されたと考えられる。[ 24 ]

MD 360

メリーランド州道360号線の標識
メリーランド州道360号線
位置クリスフィールド
存在した1928年～ 1960年頃

メリーランド州道360号線は、クリスフィールド近郊のメリーランド州道358号線から南にサマセット郡南部のサッカータウン村落まで続くサッカータウン道路の名称であった。[ 42 ]この道路は1928年にコンクリート舗装された。[ 8 ]メリーランド州道360号線は1954年に拡幅された。[ 6 ]この道路は1960年までに州の高速道路網から削除されたと考えられる。[ 24 ]

MD 369

メリーランド州道369号線の標識
メリーランド州道369号線
位置ニューアーク
存在した1927–1956

メリーランド州道369号線は、ニューアーク近郊の国道113号線から東のニューアーク近郊の州管理区域の終点（ウースター郡中央部）までのバスケット・スイッチ・ロードの一部区間を指していた。[ 7 ]この道路は1927年までにコンクリート舗装された。[ 2 ]メリーランド州道369号線は1956年に州の高速道路網から除外された。[ 14 ]

MD 379

メリーランド州道379号線の標識
メリーランド州道379号線
位置レナードタウン
存在した 1939年頃– 1978年頃

メリーランド州道379号線は、セントメアリーズ郡中央部のレナードタウン内で、ワシントン通り（当時はメリーランド州道326号線）から西と北にメリーランド州道5号線までのパークアベニューとローレンスアベニューを指していた。[ 6 ]この高速道路は1939年までに建設された。 [ 32 ]メリーランド州道379号線は1954年に20フィート（6.1メートル）に拡幅された。[ 6 ]パークアベニューとローレンスアベニューは1978年までに州の高速道路網から除外された。[ 47 ]

MD 385

メリーランド州道385号線の標識
メリーランド州道385号線
位置二枚貝–ホワイトヘイブン
存在した1948–1964

メリーランド州道385号線は、ウィコミコ郡南西部のビバルブ付近のメリーランド州道349号線から東のホワイトヘイブン付近のメリーランド州道352号線までのキャピトラ・ロードの名称であった。[ 58 ]この高速道路は1948年にキャピトラ・ロードに割り当てられた。[ 59 ]メリーランド州道385号線は1964年にメリーランド州道352号線の西側延長線に置き換えられた。[ 60 ]

MD 386

メリーランド州道386号線の標識
メリーランド州道386号線
位置セバーナパーク
存在した1930～1973年

メリーランド州道386号線は、アン・アランデル郡北部のセバーナ・パーク内のトラック・ハウス・ロードから東にメリーランド州道648号線に至るベンフィールド・ロードとエバーグリーン・ロードを指していた。[ 61 ]この道路は1929年と1930年にコンクリート道路として建設された。[ 12 ] [ 13 ]メリーランド州道386号線は1973年に州の高速道路網から除外された。[ 62 ]

MD 389

メリーランド州道389号線の標識
メリーランド州道389号線
位置シートプレザント
存在した1930～1955年

メリーランド州道389号線は、プリンスジョージズ郡中央部のシートプレザント内でメリーランド州道214号線北からメリーランド州道704号線に至るアディソンロードの名称であった。[ 1 ]アディソンチャペルに通じていたことから以前はチャペルロードと名付けられていたこの道路は、1929年と1930年にメリーランド州道214号線からワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道まで幅16フィート (4.9 m) のコンクリート道路として建設された。 [ 4 ] [ 12 ] [ 13 ] 1944年に鉄道がメリーランド州道704号線に置き換えられた際、鉄道を横切っていたメリーランド州道389号線の木製橋は撤去され、交差点へと立体交差が行われた。[ 63 ] 1948年にアスファルト舗装の路肩が追加され、高速道路は4～8フィート（1.2～2.4メートル）拡張されました。[ 5 ] MD389は1955年に州の高速道路システムから削除されました。[ 7 ]

MD 391

メリーランド州道391号線の標識
メリーランド州道391号線
位置フォレスト・グレン–シルバースプリング
長さ3.23マイル[ 52 ]  (5.20 km)
存在した1930～1999年

メリーランド州道391号線はセミナリー道路とデール・ドライブの名称であり、モンゴメリー郡南東部のフォレスト・グレンにあるメリーランド州道192号線から東にシルバー・スプリングにあるメリーランド州道320号線まで3.23マイル (5.20 km) 走っていた。[ 52 ] [ 64 ]このハイウェイは1930年にセミナリー道路に沿ってメリーランド州道192号線から東にメリーランド州道97号線までコンクリート道路として建設された。 [ 12 ]メリーランド州道391号線はデール・ドライブに沿って東にアメリカ国道29号線を越えてシルバー・スプリングにあるメリーランド州道320号線まで延長され、1934年と1935年にはその道路がマカダム舗装された。[ 4 ] [ 33 ]このハイウェイは1999年にグレート・セネカ・ハイウェイをメリーランド州道119号線に指定するハイウェイ交換の一環として、モンゴメリー郡の他の多くの州道とともに州道システムから削除された。[ 52 ]

MD 393

メリーランド州道393号線の標識
メリーランド州道393号線
位置ゲイルズビル
存在した1930～1949年

メリーランド州道393号線は、メリーランド州道255号線と468号線から東にアン・アランデル郡南部のゲイルズビルに至るゲイルズビル・ロードとメインストリートの名称であった。[ 59 ]この高速道路は、1929年と1930年に、メリーランド州道255号線と468号線の交差点に隣接するクエーカー墓地から東のゲイルズビルまで砂利道として建設された。[ 12 ] [ 13 ]クエーカー墓地の西端は、東はゲイルズビルに向かうメリーランド州道393号線、西はオーエンズビル方面、南はシェイディーサイド方面に向かうメリーランド州道255号線、北はエッジウォーター方面に向かうメリーランド州道468号線の4方向交差点であった。[ 59 ] MD468はMD255の旧ルートに沿って南に延長され、シェイディサイドまで到達した。[ 40 ]

MD 394 (1946–1954)

メリーランド州道394号線の標識
メリーランド州道394号線
位置ゴートナー
存在した 1946年頃～ 1954年

メリーランド州道394号線は、ギャレット郡南部のゴートナーにある国道219号線の東に位置するメイソンスクールロードとプレザントバレーロードの名称であった。[ 42 ]この道路は1940年までに建設が開始され、1946年にはメリーランド州道394号線として指定された。[ 23 ] [ 9 ]メリーランド州道394号線は1954年に州の高速道路網から除外された。[ 1 ]

MD 394 (1977–1997)

メリーランド州道394号線の標識
メリーランド州道394号線
位置スノーヒル
存在した1977–1997

メリーランド州道394号線は、ウスター郡中央部のスノーヒルを通るマーケットストリートの名称でした。[ 16 ]この高速道路は、 1911年と1912年に国道113号線となる部分の一部として建設されました。 [ 2 ] [ 30 ]スノーヒルの国道113号線のバイパスは1975年に完成しました。[ 65 ]町を通る旧国道は1977年までにメリーランド州道394号線になりました。[ 46 ]メリーランド州道394号線は1997年に国道113号線ビジネスに置き換えられました。[ 18 ]

MD 395

メリーランド州道395号線の標識
メリーランド州道395号線
位置カンバーランド
存在した1927–1983

メリーランド州道395号線は、アメリカ国道220号線（現在のメリーランド州道807号線）東からカンバーランド近郊のアメリカ国道40号線（現在のメリーランド州道144号線）までのネイブス・クロス・ロードの名称であった。[ 42 ]この幹線道路は、1911年にアレガニー郡で州の援助を受けてマカダム道路として舗装された。 [ 30 ] [ 55 ]メリーランド州道395号線の東端は、1972年にアメリカ国道40号線がカンバーランド・スルーウェイ（現在の州間高速道路68号線）の東端として再建されたときに調整された。 [ 61 ] 1983年、アメリカ国道220号線はカンバーランドの道路から撤去され、代わりにカンバーランド・スルーウェイが市内を通るようになった。アメリカ国道は、フリーウェイの東端から西のメリーランド州道807号線までメリーランド州道395号線に取って代わり、そこで北に曲がってベッドフォード・ロードに入り、ペンシルベニア州ベッドフォードに向かった。[ 38 ] 2000年にUS220がカンバーランドの北の現在の位置に移されたときに、MD144がネイブスクロスロードでUS220に取って代わりました。[ 52 ] [ 66 ]

MD 397

メリーランド州道397号線の標識
メリーランド州道397号線
位置エアリー–マウントホリー
存在した1930～1973年

メリーランド州道397号線は、エアリーのインディアンボーンロードから北へ、ドーチェスター郡中央部のマウントホリー近くの国道50号線とメリーランド州道16号線に至るエアリーズロードの名称であった。[ 61 ]この高速道路は、1929年と1930年に、当時メリーランド州道16号線のみだった場所からオースティンロードまでコンクリート道路として建設された。[ 12 ] [ 13 ]メリーランド州道397号線は1933年までにエアリーまで延長された。[ 22 ]この高速道路は1973年に州の高速道路システムから除外された。[ 62 ]

MD 398

メリーランド州道398号線の標識
メリーランド州道398号線
位置ウィリアムズポート–シアフォス
存在した1930～1957年

メリーランド州道398号線は、ウィリアムズポートの国道11号線から北のワシントン郡中央部のシアフォスのメリーランド州道58号線までのグリーンキャッスル・パイクの名称であった。[ 14 ]この幹線道路は、1929年と1930年にウィリアムズポートから国道40号線南のヒューエットまでマカダム舗装された。[ 12 ] [ 13 ]メリーランド州道398号線は1930年からヒューエットを通って北に延長された。[ 13 ]この幹線道路は1933年までにシアフォスまで完成した。[ 22 ]グリーンキャッスル・パイクのシアフォスからペンシルベニア州境までの部分は郡道のままであった。 [ 32 ]

MD 399

メリーランド州道399号線の標識
メリーランド州道399号線
位置ダマスカス
存在した1933–1974

メリーランド州道399号線は、ダマスカスのメリーランド州道108号線から北のモンゴメリー郡北部のロングコーナーロード付近までのハワードチャペルロードの名称であった。[ 62 ]この高速道路は1933年までにマカダム道路として建設された。[ 22 ]メリーランド州道399号線は1974年に州の高速道路システムから除外された。[ 67 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h iメリーランド州道路委員会 (1954).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s tメリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  3. ^ a b c d e f g h Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 27, 30, 34, 36, 39, 50, 65, 75, 77, 87. 2014年4月24日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 19, 21, 22, 41, 330, 331, 346, 348. 2014年5月13日閲覧。
  5. ^ a b Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1949年2月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1947–1948 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 19, 127. 2014年5月8日閲覧。
  6. ^ a b c d e f McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp.  136– 137, 150, 165, 194. 2014年5月3日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rメリーランド州道路委員会 (1955).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  8. ^ a b c d e f g h i j k lメリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  9. ^ a b c Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1941年3月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1939–1940 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 91, 111, 118. 2014年12月22日閲覧。
  10. ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (1958年12月15日).メリーランド州道路委員会報告書（1957-1958年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 53. 2014年3月29日閲覧。
  11. ^ a b cメリーランド州道路委員会 (1957).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n oメリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道の接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp.  196– 197, 200, 205, 206, 207, 208– 209, 222, 224– 225, 226, 227, 232. 2014年5月14日閲覧。
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o pメリーランド州道路委員会 (1956).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  15. ^ a b高速道路情報サービス課（2013年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2014年3月30日閲覧。
  16. ^ a b cメリーランド州道路管理局 (1995).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  17. ^ a b cメリーランド州道路管理局 (1989).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  18. ^ a b cメリーランド州道路管理局 (1997).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  19. ^メリーランド州道路委員会 (1969).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  20. ^ a b c Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 31, 44, 48. 2014年4月18日閲覧。
  21. ^ a b c d e f g h i j k l mメリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  22. ^ a b c d e f g h i j k lメリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  23. ^ a b c d e f g h iメリーランド州道路委員会 (1946).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946–1947 版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  24. ^ a b c d eメリーランド州道路委員会 (1960).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  25. ^メリーランド州道路委員会 (1970).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  26. ^ 「MDRoads: Routes 200-219」。
  27. ^ a b c d e fメリーランド州道路委員会 (1940).メリーランド州の高速道路と名所を示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  28. ^ a b c d e fメリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  29. ^メリーランド州道路管理局 (2007).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (2007–2008 版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  30. ^ a b c d e f g Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 114, 122, 124, 126. 2014年5月14日閲覧。
  31. ^ a bメリーランド州道路管理局 (1987).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  32. ^ a b c d e f g hメリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  33. ^ a b c dメリーランド地質調査所 (1935).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  34. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1936).メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  35. ^ a b cメリーランド州道路委員会 (1961).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  36. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日).メリーランド州道路委員会報告書(1941-1942年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 96. 2014年4月4日閲覧。
  37. ^メリーランド州道路管理局 (1981).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1981–1982 版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  38. ^ a bメリーランド州道路管理局 (1983).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1983–1984年版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  39. ^ 「MDRoads: Routes 240-259」。
  40. ^ a b c dメリーランド州道路委員会 (1949).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  41. ^メリーランド州道路委員会 (1950).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  42. ^ a b c d e fメリーランド州道路委員会 (1953).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  43. ^メリーランド州道路委員会 (1952).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  44. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1950年12月20日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 124 . 2014年12月18日閲覧。
  45. ^メリーランド州道路委員会 (1962).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  46. ^ a bメリーランド州道路管理局 (1977).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  47. ^ a bメリーランド州道路管理局 (1978).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  48. ^ a bメリーランド州道路管理局 (1985).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1985–1986 版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  49. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  50. ^ Tabler, HE;​​ Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (1936年12月4日).メリーランド州道路委員会報告書（1935-1936年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 61, 68. 2014年4月18日閲覧。
  51. ^ a bワシントンD.C.西部四角形（地図）（1956年版）。1:24,000。7 1/2分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。
  52. ^ a b c d e高速道路情報サービス課 (1999年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2014年5月13日閲覧。
  53. ^ 「MDRoads: Routes 320-339」。
  54. ^ 「1950年国勢調査地区地図 - メリーランド州 (MD) - ドーチェスター郡 - ドーチェスター郡 - ED 10-1 から 42」。
  55. ^ a b cメリーランド地質調査所 (1911年).メリーランド州の地図：1911年12月31日時点で完成または建設中の州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  56. ^ 「MDRoads: Routes 340-359」。
  57. ^メリーランド州道路管理局 (1991).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  58. ^メリーランド州道路委員会 (1963).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  59. ^ a b cメリーランド州道路委員会 (1948).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  60. ^メリーランド州道路委員会 (1964).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  61. ^ a b cメリーランド州道路管理局 (1972).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  62. ^ a b cメリーランド州道路管理局 (1973).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  63. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1945年3月1日).メリーランド州道路委員会報告書(1943-1944年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 96. 2014年5月8日閲覧。
  64. ^メリーランド州道路管理局 (1999).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1999–2000 版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  65. ^メリーランド州道路管理局 (1975).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1975–1976 版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  66. ^高速道路情報サービス課（2000年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2014年5月13日閲覧。
  67. ^メリーランド州道路管理局 (1974).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_former_Maryland_state_highways_(200–399)&oldid=1318148425#MD_271」より取得