ロックウッド・ドリフター
ドリフター
1999年モデル タイガー アビエーション ドリフター SB
一般情報
タイプキット航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロックウッド航空機
状態キット生産中
建造数1425（2011）[ 1 ]
歴史
変種ロックウッド エアカムスポーツ フライト タロンアドバンスド アビエーション エクスプローラー

ロックウッド・ドリフターは、高翼、単発、プッシャー構成、オープンコックピット、1人乗りおよび2人乗りキット航空機のシリーズであり、1980年代にマックスエアによって初めて導入され、現在もフロリダ州セブリングのロックウッド・エアクラフトによって生産されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

発達

ドリフターは、1980年代にマクエア社によって単座機とタンデム2人乗りキットプレーンとして初めて販売されました。オリジナルの単座機は、28馬力（21kW）のロータックス277エンジンを搭載することで、空虚重量240ポンド（109kg）となり、米国FAR 103超軽量機カテゴリーの要件を満たすほど軽量でした。 [ 2 ] [ 7 ]

マックスエア社が倒産した後、1997年にロックウッド・エアクラフト社が設計を引き継ぎ、搭載エンジンが異なる単座および複座の複数のバージョンをキット化した。ロックウッドのバージョンはすべて、キングポストを用いてアース線を支えるワイヤーブレース構造となっている。ワイヤーブレース構造のドリフターは1000機以上が完成し、飛行している。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ロックウッド氏は、現在提供されているキットからスーパードリフターを完成させるには300時間かかると見積もっている。[ 6 ]

オーストラリアの動向

1983年、ニューサウスウェールズ州バリナに拠点を置いていたオーストフライトULAは、ドリフターのライセンス生産を開始しました。1986年には、クイーンズランド州ブーナの専用工場に移転し、オーストラリア市場向けに、Rotax 503からRotax 582、そしてRotax 912エンジンを搭載した、民間航空安全局（Civil Aviation Safety Authority ）の認証を受けた完全組立のドリフター派生型を製造しました。その後の改良により、1993年12月にはCAO 101.55クラス認証を取得したストラットブレース（SB）バージョンが完成しました。 [ 8 ]ドリフターSBは、1990年代にサウスカロライナ州トレントンのタイガー・アビエーションによって米国で販売されました。500機以上のストラットブレース付きドリフターが完成し、飛行しました。[ 3 ]

1995年後半、上海飛機製造工場との合弁会社である上海芬頓軽機有限公司（SFLAC）が設立され、オーストラリア版を中国で製造することになりました。オーストフライト社は、認証取得と合弁契約に関連する費用により、経済的損失を被りました。2002年5月、オーストフライト社は全資産を売却し、ドリフターの型式証明をヌーサ・エア社（Noosa Air Pty Ltd.）に譲渡しました。2006年には、クイーンズランド州ダルビーにドリフターの製造・販売を行うドリフター・エアクラフト社（Drifter Aircraft Pty Ltd.）が設立され、2006年6月1日にCASA（カナダ航空安全局）から生産証明書を取得しました。[ 8 ]

デザイン

Avid Aviation の Austflight A503 がオーストラリアのクイーンズランド州ダルビーで飛行訓練に使用されています。

ドリフターの全モデルはアルミチューブキールをベースとし、キールから主翼までアルミチューブで構造が構成されている。胴体は密閉されておらず、座席は開放されている。従来型の着陸装置には操舵可能な尾輪が組み込まれている。ほとんどのドリフターキットには、小型のグラスファイバー製ノーズフェアリングが付属していた。[ 2 ]

主翼はアルミ管で作られ、縫製済みのダクロン帆布で覆われています。操縦装置は従来型の3軸式で、デュアルコントロールと中央に配置された操縦桿を備えています。ロックウッドは、STOLキットの一部としてオプションのフラップを提供しています。単座機のドリフターとXP503は、どちらも+6/-3Gの応力に耐えられます。[ 2 ]

ドリフターは翼面積が広く、フロートとの相性も良好で、フルロータスフロートを含む様々なタイプのフロートが装備されていました。滑空比は9:1です。[ 2 ] [ 3 ]

運用履歴

ドリフターは、レクリエーション飛行、農薬散布、航空写真撮影、飛行訓練、バナー牽引など、様々な用途で幅広く使用されており、多くのドリフターが長時間の飛行時間を積み重ねてきたことから、ある評論家は「長年の実績を見ればドリフターに弱点はない」と述べている。[ 2 ]ロックウッドXP503の多くは3000時間を超えており、バナー牽引に使用されたドリフター1機は1万飛行時間を超えたと報告されている。[ 2 ] [ 3 ]

ドリフターのレビューでアンドレ・クリッシュは次のように述べています。

ドリフターの最も優れた点は、その遮るもののない視界です。パイロットはブームチューブに座り、すべてのハードウェアが背後に回ります。これにより、まるで椅子に乗って飛んでいるかのような自由な飛行感覚が得られます。もちろん、ドリフターには他にも優れた点があります。操縦性の良さ、機械のシンプルさ、メンテナンスの容易さ、そして堅牢な機体構造は、ドリフターの高い評価に貢献しています。[ 2 ]

バイエルルらは、この航空機は高抗力ケーブル支柱のせいで「軽量だが空気力学的に不利」であると述べている。[ 7 ]

変種

マックスエアドリフター
単座、ワイヤーブレース、28馬力（21kW）ロータックス277エンジン搭載、総重量500ポンド（227kg）。[ 2 ]
マックスエア ドリフター DR447
単座、ワイヤーブレース、40馬力（30kW）ロータックス447エンジン搭載、総重量785ポンド（356kg）。フロート使用を想定。[ 2 ]
マックスエア ドリフター XP503
タンデム2座席、ワイヤーブレース、50馬力（37kW）のロータックス503エンジンを搭載、総重量785ポンド（356kg）。[ 2 ]
ロックウッド ドリフター DR447
単座、ワイヤーブレース、40馬力（30kW）ロータックス447エンジン搭載、総重量785ポンド（356kg）。[ 3 ]
ロックウッド ドリフター XP503
タンデム2座席、ワイヤーブレース、50馬力（37kW）のロータックス503エンジンを搭載、総重量785ポンド（356kg）。[ 3 ]
ロックウッド ドリフター MU582
ワイヤーブレースで補強された2人乗りのタンデム式機体。64馬力（48kW）のロータックス582エンジンを搭載し、総重量は900ポンド（408kg）。水上機および農業用途を想定している。[ 3 ]
ロックウッド スーパードリフター
ワイヤーブレースで補強された2人乗りのタンデム型機。80馬力（60kW）のロータックス912エンジンを搭載し、総重量は1,000ポンド（454kg）。水陸両用フロートとしての使用を想定している。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]
タイガーアビエーション ドリフター SB
2人掛けのタンデムシート、支柱付き、64馬力（48kW）のロータックス582エンジン、またはオプションで80馬力（60kW）のジャビル2200エンジンを搭載、総重量1,100ポンド（499kg）。500機が飛行したと報告されている。[ 3 ]

仕様（スーパードリフター）

ロックウッド・エアクラフト＆キットプレーンズのデータ​​ [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員：乗客1名、有効積載量505ポンド（229kg）
  • 長さ: 22フィート0インチ (6.71 m)
  • 翼幅: 30フィート0インチ (9.15 m)
  • 高さ: 10フィート0インチ (3.05 m)
  • 翼面積： 160平方フィート（14.88 m 2）
  • 空車重量: 495ポンド (224 kg)
  • 最大離陸重量: 1,000ポンド (454 kg)
  • 動力源:ロータックス 912 UL 4ストロークピストンエンジン1基、80馬力 (60kW)

パフォーマンス

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a bヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーンズ、第28巻、第12号、2011年12月、59ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
  2. ^ a b c d e f g h i j k lクリッシュ、アンドレ：超軽量航空機購入ガイド第8版、B-15ページとB-74ページ。Cybair Limited Publishing、2001年。ISBN 0-9680628-1-4
  3. ^ a b c d e f g h iパーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、201ページと273ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
  4. ^ a b c dダウニー、ジュリア：1999年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第15巻、第12号、1998年12月、72ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
  5. ^ a b c dダウニー、ジュリア：2008年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第24巻、第12号、2007年12月、60ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
  6. ^ a b c d e「スーパードリフター」。2016年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  7. ^ a b c Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、108ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
  8. ^ a b「ストラットブレース付きドリフター超軽量航空機」 lightsportaircraftpilot.com . 2016年5月4日閲覧。
  9. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、114ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X 
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