マイセン駅

マイセン
1928年の駅舎
一般情報
位置	マイセン、ザクセン州、ドイツ
座標	北緯51度9分47秒 東経13度28分57秒 / 北緯51.163056度、東経13.4825度 / 51.163056; 13.4825
ライン	ボルスドルフ–コスヴィッヒ（95.29km）
プラットフォーム	2
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	4036 [ 1 ]
DS100コード	DME [ 2 ]
IBNR	8012326
カテゴリ	5 [ 1 ]
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1860年12月1日
サービス
前駅 ドレスデンSバーン 次の駅 マイセン旧市街 マイセン・トリービッシュタール方面 S 1 ノイゾルネヴィッツ シェーナ方面
位置

マイセン駅は、ドイツのザクセン州マイセン市最大の鉄道駅です。1860年にケルン地区に開業しました。1928年に建設された入口棟は文化遺産に登録されており、シュトゥットガルト中央駅とともに、戦間期の建築的に重要な交通施設とされています。^{[ 3 ]} 1960年代に長距離輸送が終了した後、この駅は現在、地域的な重要性を持つドレスデンSバーンの駅となっています。

歴史

ライプツィヒ・ドレスデン鉄道の計画段階では、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道会社（Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie）はマイセンを通過するルートを検討したが、1835年に、地形がより有利であるとして、さらに北のリーザを経由するルートを選択した。同社は、当時の重要な都市マイセンを支線で結ぶことを提案した。これは、1839年にはマイセン市民が列車に乗るためにプリーストヴィッツ駅かオーバーラウトンネルの終点にあるオーバーラウ駅まで行く必要があったが、1842年からは約7キロ離れたニーデラウ駅を利用できるようになったことを意味した。20年後の1860年7月9日、^{[ 4 ]}コスヴィッヒ・マイセン支線の建設に着工した。同社は1860年12月1日に旅客輸送を開始した。^{[ 4 ]}当初は、マイセン駅からドレスデン・ライプツィヒ駅（ドレスデンにある同社の駅）まで、1日3便の列車が運行されていた。この23kmの路線は、ノイゼルネヴィッツ、コスヴィヒ、ケッチェンブローダ、ヴァイントラウベ、ラーデボイルに停車し、所要時間は45分であった。^{[ 4 ]}

ボルスドルフ＝コスヴィヒ鉄道は、1868年12月22日のノッセン＝マイセン区間の開通により完成しました。この路線はボルスドルフとコスヴィヒの両方でライプツィヒ＝ドレスデン鉄道と接続しました。これにより、マイセン駅は終点駅から直通駅となり、ライプツィヒへの直通接続が可能になりました。地形が不利であったため、この路線はリーザ経由のより平坦な路線ほどの重要性を獲得することはありませんでしたが、それでも長らくマイセン経由の急行列車も運行されていました。

20世紀初頭、マイセン駅は幾度か改築・拡張工事が行われ、急増した交通量にほとんど対応できなくなっていました。そのため、プラットホーム設備と入口の建物は、建築家で建築学教授のヴィルヘルム・クライスと都市計画家のミルスの設計に基づき、第一次世界大戦後に再建されました。新しい設備は1928年12月15日に開業しました。^{[ 4 ]}

マイセン経由の長距離列車の運行は1965年に終了した。最終的に、この路線の最後の長距離列車はワルシャワ・ライプツィヒ間の急行列車2本となった。^{[ 5 ]}

マイセンでの電化事業は1970年12月18日に始まり、マイセンは1973年9月に新しく創設されたドレスデンSバーンのネットワークに組み込まれました。その準備として、ソ連への戦争賠償のために撤去されていたコスヴィヒとマイセン間の2番目の線路が復元されました。

2000 年 1 月 31 日、ドイツ鉄道はマイセンへの貨物輸送業務を廃止しました。^{[ 6 ]}

2010年、ドイツ鉄道は駅舎を改修しました。これには、ファサードの断熱性向上、窓の交換、待合・乗換エリアの改修が含まれます。160万ユーロの投資の大部分は、連邦政府の景気刺激策によるものです。コスト面の理由から、ドイツ鉄道はマイセン磁器のオリジナルのタイルの台座の修復と新しい照明の設置に重点を置きました。^{[ 7 ]}

2012年から2014年にかけて、マイセン方面へのSバーン路線の改良工事の一環としてプラットホームの改修工事が行われました。この工事は2016年に完了予定です。2013年の大部分はドレスデンからのSバーンが駅に停車していましたが、マイセン・トリービッシュタールまでは運行していませんでした。ライプツィヒ方面への鉄道サービスは、エルベ川にかかる橋の改修工事と同時進行したため、2013年に運休となりました。

マイセン駅には、マイセン - トリービシュタール - ドレスデン -バート シャンダウ( -シェーナ) ルートのS バーン S1 線が30 分間隔で運行しています。 2015 年 12 月 14 日までは、ライプツィヒ - マイセン間の RB 110 便も 2 時間ごとに運行されていました。

建物の説明

1860年の駅

駅のターミナルとしての開業

当駅は元々支線の終点であったが、エルベ川を越えてトリービッシュタール方面へ路線を延長する計画を、大幅な構造変更なしに実施できるよう、ルネサンス・リバイバル様式の入口棟が線路脇に建てられた。入口棟には切符売り場と手荷物カウンター、サービスルーム、レストランと使用人用の居酒屋（ハウスクネヒトトリンクシュトゥーベ）を備えた待合室があり、また、暖房のない車両であったため、冬季には湯たんぽを貸し出していた。駅舎の他に、開業当初は小さな車両庫、給水所、貨物庫もあった。駅の先頭には、機関車と客車を反転させるための転車台があった。^{[ 4 ]}転車台は、駅が直通駅に改造された後も1910年まで使用されていた。^{[ 5 ]}

1928年の駅

エントランス棟は、格子状の窓を備えた機能的に構成された立方体の建物群として特徴づけられています。ロッホリッツァー斑岩のコーニス帯は、大きく明るい壁と鮮やかなコントラストを成しています。非対称構造の広々としたロビーは、建物の主役として際立っています。このロビーには、歩行者用地下鉄を利用して高架プラットフォームへ向かう乗客に必要なサービスが備わっています。^{[ 3 ]}

参考文献

1. "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
2. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
3. マンフレッド・バーガー (1986)。 「バーンホフ・マイセン」。Historische Bahnhofsbauten I. ザクセン、プロイセン、メクレンブルク、テューリンゲン(ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。 p. 45f。ISBN 3-344-00066-7。
4. マンフレッド・バーガー (1989)。 「ダイ・ホッホバウテン」。フリッツ・ボルヒャート編著。ダイ・ライプツィヒ～ドレスナー・アイゼンバーン。 Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。 p. 105.ISBN​ 3-344-00354-2。
5. カート・カイス;マティアス・ヘングスト (1994)。 「Die Strecke nach Leipzig über Döbeln」。ドレスデンのアイゼンバーン。 1894 ～ 1994 年(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。156 ～ 161ページ 。ISBN 3-87094-350-5。
6. 「ザクセン州のアイゼンバーネン」（ドイツ語）。ザクセンシェーネ.de 。2015 年7 月 20 日に取得。
7. ハラルド・ダスラー (2011 年 1 月 17 日)。 「Meißner Bahnhof bleibt eine Baustelle」。Sächsische Zeitung (ドイツ語)。

外部リンク

• 「位置、線路、信号、許容速度」 OpenRailwayMap 。 2015年7月20日閲覧。