ネットワーク開発計画 – メトロポリタン鉄道
ネットワーク開発計画 - メトロポリタン鉄道は、オーストラリア、メルボルンの鉄道網の長期開発計画です。この計画は、公共交通ビクトリア州（PTV）によって作成され、ナプティーン政権下で2013年3月27日に公表され、2016年に若干の改訂が行われました。[ 1 ]
同様の計画が地域鉄道、路面電車、バスについても公表される予定でしたが、PTVによって公表されたのは都市圏鉄道に関する部分のみでした。地域ネットワーク開発計画は、2016年にビクトリア州運輸省によって公表されました。 [ 2 ]
メトロポリタン鉄道計画の主目的は、メルボルンの鉄道網の効率性、信頼性、そして利用者数を向上させ、高速輸送システムへの移行を図ることでした。計画では、20年かけて4段階に分けて実施される複数の目標が設定されました。当時PTVのCEOを務めていたイアン・ドブス氏（2015年に契約が更新されなかった）は、計画全体の費用は約300億ドルと見積もっていました。[ 3 ]
2019年、PTVは独立した法定政府機関として廃止され、ビクトリア州運輸省に吸収されました。この計画はメルボルンの交通計画に影響を与えましたが、現在の政府の政策を反映したものではありません。
背景
公共交通開発局（後に公共交通ビクトリアとして営業）は、テッド・ベイリュー首相の下、ビクトリア州政府によって設立され、鉄道網の計画と運営の改善などを目的としていた。[ 4 ]
プラン
以下は、2013年に発表されたメトロポリタン鉄道のネットワーク開発計画の第1段階から第4段階の初期タイムラインです。
ステージ1: (タイムライン 2012 – 2016)
この段階では、緊急の制約を克服するための当面の優先度の高い目標が概説され、2016年の完了が目標とされました。 [ 1 ]ステージ1に記載されているすべてのプロジェクトは2022年に完了しました。
| 行 | プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ジーロング/バララット/ベンディゴ | 地域鉄道リンク（ターネイトとウィンダム・ベールの新駅を含む） | 完了 | 2013 | 2015年[ 5 ] | ウィンダム・ヴェール・ラインの電化計画。 | |
| メルンダ | エッピング線のサウス・モランへの延伸 | 完了 | 2010 | 2012年[ 6 ] | その後、 2018年8月にメルンダまで路線が延長された。[ 7 ] [ 8 ] | |
| サンベリー | ベンディゴ線からサンベリーまでの電化 | 完了 | 2010 | 2012年[ 9 ] | ||
| ジーロング | ウォーナンブール線のグローブデール（ジーロング）にあるグローブデール駅の建設 | 完了 | 2014 | 2014年[ 10 ] | Waurn Ponds に名前が変更されました。 | |
| ウェリビー | ウェリビー線ポイントクックのウィリアムズランディング駅の建設 | 完了 | 2012 | 2013年[ 11 ] | ||
| フランクストン | フランクストン線のウェストフィールド・サウスランドに隣接するサウスランド駅の建設 | 完了 | 2016 | 2017年[ 12 ] | ||
| クランボーン | クランボーン線のリンブルックにあるリンブルック駅の建設 | 完了 | 2010 | 2012年[ 13 ] | ||
| パケナム | パケナム線のパケナムにあるカーディニアロード駅の建設 | 完了 | 2010 | 2012年[ 14 ] | ||
| バララット | バララット線レイヴンホールのキャロライン・スプリングス駅の建設 | 完了 | 2016 | 2017年[ 15 ] | 当初は単線駅の建設が開始されたが、メルトン駅の複線化が発表された後、複線駅に範囲が拡大された[ 16 ]。 | |
| ハーストブリッジ | ハーストブリッジ線の改良とエルサム駅の新留置施設 | 完了 | 2012 | 2013 | エルサムとハーストブリッジ間の信号の改善を含む | |
| パケナム/クランボーン | 33両の高容量地下鉄列車を発注 | 完了 | 2016 | 2016 | 2016年9月に65編成を発注 | |
| サンドリンガム | サンドリンガム線における高容量信号試験 | 完了 | 2020 | 2022 | 2017年7月にサウスモラン線の試験が発表された[ 17 ] | |
| X'Trapolis 100列車7台 | 完了 | 2015 | 2017 | |||
| VLocity車両40台 | 完了 | 2015 | 2018 | |||
ステージ2: (タイムライン 2016 – 2022)
第2段階では、業務の分離とエンドツーエンドの路線の開設による「地下鉄スタイル」のシステム構築に重点が置かれ、2022年の完成が目標とされている。 [ 1 ]第2段階のほとんどのプロジェクトは2025年までに完了すると予想されている。
| 行 | プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| サンベリー/クランボーン/パケナム | 地下鉄トンネル | 完了 | 2015 | 2025 | ウェスト・フッツクレー駅の折り返しプラットフォームが含まれます。 完成予定は2026年から2025年に延期された。[ 24 ] メトロトンネルは2025年11月30日に一般公開され、2026年2月1日までサマースタートダイヤで運行される。[ 25 ] | |
| バララット | キャロライン・スプリングスとメルトン間のサービストン線の複線化 | 完了 | 2017 | 2021年[ 26 ] | バララット線沿いの駅および待避線ループのアップグレードが含まれます。 | |
| クランボーン/パケナム | ダンデノン鉄道回廊の改良（立体交差や信号工事を含む） | 完了 | 2016 | 2018 | ||
| ハーストブリッジ | ハイデルベルクからロザンナまでのハーストブリッジ線の複線化 | 完了 | 2017 | 2018年[ 27 ] | 踏切廃止事業と連動して実施。 | |
| 大容量地下鉄列車33 両の初期注文の納入、および追加で 70 両の列車を発注し納入。 | 完了 | 2016 | 2024 | 2016年9月に65編成を発注。 2021年5月にエアポートレールリンク向け列車70編成への増備発注。列車は納入済みだが、エアポートレールリンクは引き続き運行停止中。[ 28 ] | ||
| バララット | メルトン近郊のコブルバンク駅の建設 | 完了 | 2017 | 2019年[ 29 ] | ||
| ウィンダム・ベール | ウィンダム・ベール近くのブラック・フォレスト・ロードに新しい鉄道駅が建設される | 初期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2025年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 | |
| ネットワークのスケジュールと運用に関する主要な変更 | 進行中 | 2025 | 2025 | 2025年に地下鉄トンネルが開通したら計画されます。 | ||
| サンドリンガム/メルンダ/ハーストブリッジ/サンベリー | サンドリンガム、メルンダ、ハーストブリッジ線およびサンベリー駅とサウスヤラ駅 間に大容量信号設備を設置 | 進行中 | 2020 | 未定 | メトロトンネルを経由してウェストフッツクレーとウェストオール間に大容量信号システムを設置する計画。 空港鉄道が開通すると、大容量信号がウェスト・フッツクレーからジニファーまで延長される予定です。 サンドリンガム線、メルンダ線、ハーストブリッジ線では大容量信号システムは計画されていない。[ 30 ] | |
ステージ3: (タイムライン 2022 – 2027)
この段階では、成長地域や鉄道が通っていない郊外地域へのネットワークの拡張と、これまでの輸送力増加の活用に重点が置かれます。この段階は、2027年までの15年間で完了する予定です。
いくつかのプロジェクトは今後10年間で実現が予定されています。ロウビル線がライトレール路線となる可能性や、ドンカスター線が本格的なバス高速輸送路線となるなど、一部のプロジェクトは異なる交通形態で建設される可能性があります。
ネットワーク全体にわたる HCS の実装は 2023 年時点では不確定です。
| プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| メルボルン空港鉄道線 | 計画 | 2022 | 2033年後半 | 2013年に発表されたPTV空港鉄道リンクの調査では、アルビオン路線が支持された。[ 31 ] 連邦政府はこのプロジェクトにさらに20億ドルを投じており、初期の工事はサンシャイン駅の近くで始まる予定である。[ 32 ] ビクトリア州政府、連邦政府、メルボルン空港は、アルビオン線を経由して空港鉄道を建設することを正式に約束した。[ 33 ] ビクトリア州政府とメルボルン空港の間で駅の配置に関する長い交渉が行われた後、完成予定日は2033年末以降に設定された。[ 33 ] |
| ドンカスター線 | 2014 年に完了したドンカスター鉄道の調査では、好ましい鉄道路線が示されました。 修正計画では除外されます。 | |||
| ロウビル線 | ロウビルの研究は 2014 年に完了し、好ましい配置が示されました。 現在、ロウビルへのライトレールの計画が進められていますが、郊外鉄道ループステージ 1 が優先されるため一時停止されています。 現在、改訂計画の第6段階に移行中 | |||
| メルボルンメトロ2 ：クリフトンヒルとサザンクロスを結ぶパークビル経由の新トンネル | ドンカスター鉄道の調査では、この将来のトンネルの必要性が取り上げられた。 現在、新しい改訂計画では第4段階と第5段階で異なる分割が行われている。 | |||
| サンシャインからメルトンまでのサービストン線の電化 | 初期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2024年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 サンシャイン駅の改修は2030年までに完了する予定で、メルトン線の将来の電化に備えることになる。[ 34 ] |
| フランクストンからバクスター駅までのストーニーポイント線の電化 | 州政府と連邦政府の双方から事業計画が発表されました。州政府はプロジェクトを進めないことを決定しました。 | |||
| ダンデノンからクランボーンまでのクランボーン線の複線化 | 完了 | 2018 | 2021 | 工事は第2段階に前倒し[ 35 ] 、踏切撤去事業と併せて建設中である。 |
| グリーンズボロからエルサムまでのハーストブリッジ線の複線化 | 完了 | 2018 | 2023 | モンモランシー駅の東側からの950mの重複区間は、絶滅危惧種のエルサム銅蝶の生息地を保護するために建設されなくなり[ 36 ]、建設は計画の第2段階に前倒しされた。 |
| ターネイトのセイヤーズロードにある真新しい鉄道駅 | 早期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2024年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 リークス・ロードとデイビス・ロードの角近くにあるウェスト・ターネイト駅は2026年に開業予定です。[ 37 ] [ 38 ]ウィンダム・ベールへの追加駅（セイヤーズ・ロード、ブラック・フォレスト・ロードなど）はまだ発表されていません。 |
| トゥルガニナの新しい鉄道駅 | 計画 | 2022 | 2026 | 2022年後半にトゥルガニナ駅の初期計画作業に資金提供を確約 |
| 大容量地下鉄車両の発注と納入 | 進行中 | 2021 | 未定 | ネットワークへの HCS 拡張が不足しているため、HCMT を増やす代わりに 25 台の X-trapolis 2.0 に資金を投入することを約束しました。 |
| 高容量信号（北部および都市間グループ） | メトロトンネル廊下の外側への HCS の拡張については不確実です。 |
ステージ4: (タイムライン 2027 – 2032)
最終段階では、余剰容量のさらなる活用とメルボルンの将来の成長への準備が行われます。この段階は20年以内、つまり2032年までに実施される予定です。[ 1 ]
首都圏の鉄道網の再編により、他の高速輸送システム と同様に独立して運営される7つの路線が誕生する。
リストに掲載されているプロジェクトの中には、今後10年以内に完了する予定のものもありますが、まだ初期段階にあります。2018年4月現在、これらのプロジェクトに関する詳細のほとんどはまだ不明です。
| プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| バーンリーとキャンバーウェル間のリリーデール線の複々線化 | 現在、バーンリージャンクション合理化の一環として改訂計画の第3段階に移行中。 | |||
| ムーロールバークとリリーデール間のリリーデール線の複線化 | 現在、改訂計画の第3段階に移行中 | |||
| アルトナループ/ウェリビージャンクションとシーホルム間のウェリビー線の複線化 | コロロイト クリーク踏切撤去プロジェクトの一環として、ループが部分的に複製されました。 実現可能性調査は2018年に完了しました。 | |||
| サンシャインからジーロングまでのウォーナンブール鉄道線の電化 | 現在、改訂計画の第5段階に移行中 | |||
| クレイギーバーンからウォーランまでの北東線の電化 | ||||
| サウスモランからメルンダまでのサウスモラン線の延伸 | 完了 | 2015 | 2018年[ 39 ] | Middle Gorge と Hawkstowe の 2 つの新しい駅が含まれます。 |
| サウスモラン線をフィッシャーマンズベンドまで延長し、 | 現在、新しい改訂計画では第4段階と第5段階で異なる分割が行われている。 | |||
| シティループの再構成 | 現在、改訂計画の第3段階に移行しており、メトロ1の完成後に実施される予定。 | |||
| 高容量シグナリング（フランクストンおよびグレンウェイバリー/アラメイングループ） | ||||
| ウェリビーからウィンダム・ベールまでの延伸 | 初期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2024年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 |
2018年ビクトリア州交通局計画
2018年10月、ビクトリア州交通局（TFV）が作成したビクトリア州鉄道計画が報道機関に漏洩されました。この計画には、PTV NDMPRと同様の段階的なアプローチが含まれていました。同年の州選挙運動中に発表されたこの計画は、政府の政策発表が計画で特定された戦略的優先事項と一致していなかったため、物議を醸しました。特に郊外鉄道ループは計画に含まれておらず、TFVの計画は計画の初期段階で地域回廊の意義あるサービス向上を優先していなかったとして、さらに批判されました。政府関係者は、この計画は「内部作業文書」であり、政府の政策を代表するものではないと主張しました。一方、野党議員は、この計画は政府の優先事項を代表するものだと主張しました。[ 40 ] [ 41 ]
地下鉄トンネル初日
TFV計画の第一段階は、メトロトンネルの供用開始に合わせて2025年に完了する予定でした。一部のプロジェクトは現在建設中です。
| プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 地下鉄トンネル | 完了 | 2018 | 2025 | ウェスト・フッツクレー駅の折り返しプラットフォームが含まれます。 完成予定は2026年から2025年に延期された。[ 24 ] メトロトンネルは2025年11月30日に一般公開され、2026年2月1日までサマースタートダイヤで運行される。[ 25 ] |
| クランボーン線の複線化 | 完了 | 2021 | 2022年[ 35 ] | |
| サマートンリンク（アップフィールド線とクレイギーバーン線およびシーモア線を接続） | 未定 | |||
| ハーストブリッジ線改良第2段階（グリーンズボローとエルサム間） | 完了 | 2018 | 2023 | モンモランシー駅東側からの950mの延長線は、絶滅危惧種のエルサム銅蝶の生息地を保護するため、建設中止となった[ 36 ] |
| シティループの再構成 | 未定 |
改訂計画ステージ3～6
ステージ3: (タイムライン 2022 – 2027)
| プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| メルボルン空港鉄道リンク | 計画 | 2022 | 2033年後半 | 2013年に発表されたPTV空港鉄道リンクの調査では、アルビオン路線が支持された。[ 31 ] 連邦政府はこのプロジェクトにさらに20億ドルを投じており、初期の工事はサンシャイン駅の近くで始まる予定である。[ 32 ] ビクトリア州政府、連邦政府、メルボルン空港は、アルビオン線を経由して空港鉄道を建設することを正式に約束した。[ 33 ] ビクトリア州政府とメルボルン空港の間で駅の配置に関する長い交渉が行われた後、完成予定日は2033年末以降に設定された。[ 33 ] |
| バーンリージャンクション合理化 | 未定 | |||
| メルトン電化と四重化 | 初期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2025年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 サンシャイン駅の改修は2030年までに完了する予定で、メルトン線の将来の電化に備えることになる。[ 34 ] |
| ウィンダム・ヴェールの電化と四重化 | 初期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2025年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 |
| ウォーン・ポンズ重複区間（サウス・ジーロングとウォーン・ポンズ間） | 工事 | 2022 | 2024 | |
| クランボーン線のクライドへの延伸 | 初期計画 | 2018 | 未定 | ビジネスケースは現在進行中で、2023 年時点ではまだリリースされていません。 |
| ストーニーポイント線からバクスターまでの電化 | 未定 | 州政府と連邦政府の両方から事業計画が発表されました。連邦政府からの資金提供は2023年11月に打ち切られます。 | ||
| ムーロールバークとリリーデール間の重複 | 未定 | |||
| シェパートン線のアップグレード - ステージ 2 | 完了 | 2021 | 2022 | プロジェクトにはステージ3が追加され、2023年に完了しました。 |
| ベンディゴ線のアップグレード | 工事 | 2020 | 2023 |
ステージ4: (タイムライン 2027 – 2032)
| プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| メルボルンメトロ2 - 西部区間（ニューポートからフィッシャーマンズベンドとサザンクロスを経由してパークビルまでのトンネル） | 未定 | |||
| ラバートンとウィリアムズタウン線のアップグレード | 未定 | |||
| ウィンダム・ヴェール線のブラック・フォレスト・ロードへの延伸とウェリビー線との接続 | 初期計画 | 2018 | 未定 | 西部鉄道計画の一部。 西部鉄道計画は、2025年時点では初期計画段階を過ぎて開始されていません。 |
| サンシャインからウォーターガーデンへの4倍増 | 未定 | |||
| アップフィールド線からサマートン経由ウォーランまでの電化 | 未定 |
ステージ5
ステージ5のタイムフレームは公表されていない。[ 42 ]
| プロジェクト名 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| メルボルンメトロ2 - 東部区間 | ||||
| ララーのメルンダ線からウォラートまでの新しい支線 | ||||
| ジーロング線の電化 | ||||
| ディアパーク・ウェストウェリビー鉄道線の追加駅 | リークス・ロードとデイビス・ロードの角近くにあるウェスト・ターネイト駅は2026年に開業予定です。[ 37 ] [ 38 ]ウィンダム・ベールへの追加駅（セイヤーズ・ロード、ブラック・フォレスト・ロードなど）はまだ発表されていません。 | |||
| バーウォン南西線インターシティアップグレード | ||||
| ギップスランド線インターシティアップグレード | ||||
| ロドン・マリー線インターシティアップグレード |
ステージ6
ステージ6のタイムフレームは公表されていない。[ 42 ]
| プロジェクト日 | 状態 | 開始日 | 完了日 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| サウスヤラとコールフィールド間の追加線路 | ||||
| コールフィールドからハンティングデールへの追加線路 | ||||
| ロウビルへの新支線 | ||||
| ハンティングデールからダンデノンへの追加線路 | ||||
| ディアパークからメルトンへの追加線路 | ||||
| バッカスマーシュからバララットへの複製 | ||||
| フリンダースストリートからサザンクロスまでの追加の線路 |
参照
参考文献
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外部リンク
