パケナム線
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パケナム
メルボルンの鉄道
スプリングベール駅2番線に到着する高容量メトロ列車
イースト・パケナム行きの高容量メトロ列車がスプリングベール駅2番線に到着、2024年10月
概要
サービスタイプ通勤鉄道
システムメルボルンの鉄道網
状態運用
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
前任者
  • プリンセス橋 – リッチモンド (1859–1860)
  • プリンセス橋 – サウスヤラ (1860–1879)
  • オークリー – パケナム (1877–1879)
  • ダンデノン ^ (1922–1954)
^は電気サービスです
最初のサービス1877年10月8日、サウス・ギップスランド線として （1877年10月8日）
現在のオペレーター地下鉄
元オペレーター
ルート
テルミニフリンダース ストリートイースト パケナム
停止28（シティループ駅を含む）
移動距離63.368 km (39.375 マイル)
平均所要時間1時間13分（シティループ経由ではない）
運行頻度
  • 平日のピーク時は5～10分
  • 平日のオフピーク時と週末の日中は20分
  • 週末の夜に20～30分
  • 週末早朝60分
  • クランボーン線と併用して、フリンダースストリート駅とダンデノン駅間で昼間2便運行
使用されたラインオーボスト
テクニカル
車両HCMT
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化1500 V DC架空
トラック所有者ヴィックトラック

パケナム線は、オーストラリア・ビクトリア州メルボルン市を結ぶメルボルン都市圏鉄道網の通勤鉄道路線である。メトロ・トレインズ・メルボルンが運行するこの路線は水色で、コールフィールド・グループを構成する2路線のうちの1つである。全長58.8キロメートル（36.5マイル）で、メルボルン市内最長の都市圏鉄道路線である。メルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から南東部のイースト・パケナム駅までを走り、サウス・ヤラ、コールフィールド、オークリー、ダンデノンを経由して28駅に停車する。[ 1 ]

この路線は1日約20時間（午前4時頃から深夜0時頃まで）運行しており、金曜日と土曜日の夜間は24時間運行しています。ピーク時には5分から10分間隔で運行され、オフピーク時には20分間隔で運行されています。[ 2 ]パケナム線の列車は、ハイ・キャパシティ・メトロ・トレインズ社によって7両編成で運行されています。[ 3 ]

パケナム線は1859年に一部区間が開通し、1877年10月にパケナムまで全線が延伸されました。当初は限られた数の駅が開業し、1879年から2012年の間に段階的に増築駅が開業しました。[ 4 ]この路線は、メルボルンとコールフィールド、オークリー、ダンデノンなどの田舎町を結ぶために建設されました。開通以来、大幅な成長を遂げており、踏切撤去プロジェクトの一環として、パケナム線を東に1駅、パケナム・イーストに新駅を建設する延伸工事が行われました。[ 5 ]この延伸工事は2024年6月3日に開通しました。 [ 5 ] [ 6 ]

2010年代以降、パケナム線のインフラは利用率が高いことから、大幅な改良とアップグレードが実施されました。150億ドル規模の路線アップグレードには、枕木の交換、新しい信号技術の導入、新型車両の導入、すべての踏切の撤去、そしてメトロトンネルプロジェクト関連工事が含まれています。これらのプロジェクトにより、路線の品質と安全性が向上し[ 7 ] 、 2025年のメトロトンネル開通までに完了する予定です[ 8 ]。

歴史

19世紀

1877年、パケナム線はオークリーからバニップまで、ギップスランドへの本線の一部として運行を開始しました。[ 9 ]オークリーからフリンダースストリート駅までの区間は、1879年4月にサウスヤラで接続されました。 [ 10 ] 1877年、パケナム線はオークリーからバニップまで、ギップスランドへの単線本線の一部として運行を開始し、複線化された区間は1881年にコールフィールド、1883年にオークリー、1891年にダンデノンまで延伸されました。 [ 9 ] 1883年には、フランクストン線とサンドリンガム線の開通による列車サービスの増加に対応するため、リッチモンド駅とサウスヤラ間の路線が4倍にされました。[ 11 ]

1885年、貨物と旅客の運行増加により、フリンダースストリート駅とサウスヤラ駅の間で踏切撤去工事が数多く行われた。 [ 12 ]これらの踏切は、踏切の高さを下げることと上げることを組み合わせることで撤去された。[ 12 ]

20世紀

信号設備と電気設備を備え、市内に向かう 4 つの線路が示されています。
1915 年にリッチモンド駅とコールフィールド駅の間に建設された複線路線の一部。

1915年、踏切撤去工事の一環として、サウスヤラとコールフィールド間の路線が4線化されました。この区間は切通しとなり、多数の踏切が撤去されました。[ 12 ]同時にリッチモンドとホークスバーン間にも電力信号が敷設され、1921年にはコールフィールドまで敷設されました。 [ 13 ]

1922年には、ダンデノンまでの路線の電化は2段階に分けて行われた。1922年5月にはサウスヤラからオークリー駅までの区間が電化され、1922年12月にはダンデノンまでの区間が電化された。[ 14 ] [ 15 ]この路線の電化により、初めてスイングドア式電動多連装列車が導入された。 [ 14 ] [ 16 ]

電力信号は1933年にカーネギーまで、1940年にオークリーまで、そして1970年から1972年にかけて段階的にダンデノンまで拡張されました。[ 13 ]

ダンデノン、パケナム、トララルゴン間の路線は1954年に電化されました。当初は単線でしたが、1955年と1956年にダンデノン、パケナム、ナーナーグーン間の路線の複線化が完了しました。[ 13 ]郊外列車は1975年1月にダンデノンからパケナムまで延長されました。[ 17 ]以前は、ダンデノンとパケナムの間の駅には、ギップスランドとメルボルンを結ぶ地域旅客列車のみが停車していました。[ 18 ]

1981年、パケナム線は、それまでフリンダース駅またはスペンサーストリート駅が終点でしたが、シティループを通る運行を開始しました。[ 19 ]運行開始時には、パーラメント駅、メルボルンセントラル駅（旧ミュージアム駅）、フラッグスタッフ駅の3つの新しい駅に停車しました。[ 20 ]ループは、ホドルグリッドの北端と東端に沿ってラトローブ通りとスプリング通りに沿っています。[ 21 ]ループは、高架のフリンダースストリート高架橋を経由して、メルボルンで最も混雑する2つの駅、フリンダースストリート駅とサザンクロス駅に接続しています。[ 21 ] 2025年から、パケナム線はシティループを経由しなくなり、南北のメトロトンネル回廊を経由して運行されます。[ 8

21世紀

早朝、カーディニアロード駅の新しい照明付きプラットフォームに到着する列車
2012年7月、カーディニアロード駅に到着するComeng列車

1991年に近隣のゼネラルモーターズ工場が閉鎖された後、ゼネラルモーターズ駅は46年間の営業を経て2002年に永久に閉鎖されました。[ 22 ] 2007年にメルボルンで行われた鉄道チケットの再編では、ゾーン3が削除され、ゾーン3の駅はゾーン2に再分類されました。[ 23 ]これにより鉄道運賃が下がり、一般の人々のシステムへのアクセス性が向上しました。

パケナム線は2013年のPTV開発計画に沿って2010年代に多額の投資を受けた。オフィサー駅とパケナム駅の間に位置するカーディニアロードに2012年に新駅が開業した。 [ 9 ]これは1927年以来同線で開業する最初のインフィル駅であり、踏切撤去工事と合わせて2024年にパケナムイーストに追加駅が開業する予定である。[ 24 ] 2018年には、新たに買収した高容量メトロトレインズのためにパケナムイースト車両基地が開業した。この車両基地には7両編成の列車30両を留置できる収容能力があり、列車のメンテナンス、運転士の訓練、洗浄設備が敷地内にある。[ 25 ]

2021年に発表されたパケナム線は、東に1駅、イースト・パケナムまで延伸されました。延伸工事には、メインストリートとレースコースロードの踏切の撤去、パケナム駅の高架化、イースト・パケナムの新駅建設、その他関連する安全対策と景観整備工事が含まれていました。[ 24 ]これらの工事は、踏切撤去プロジェクトの一環として実施されました。再建されたパケナムとイースト・パケナムは2024年6月3日に開業しました。[ 24 ] [ 26 ]

ルート

地図
メルボルン南東部のパケナム線のインタラクティブ マップ。

パケナム線はメルボルンの中央ビジネス地区から終点のパケナムまで比較的直線的なルートを形成している。このルートは57キロメートル（35マイル）の長さで、大部分が複線であるが、フリンダースストリート駅とリッチモンド駅の間では12線に拡幅され、リッチモンドとサウスヤラ駅の間では6線に狭まり、サウスヤラとコールフィールド駅の間ではまた4線に狭まる。[ 27 ]コールフィールド駅の後の路線は、残りのルートで再び2線に狭まる。パケナム線の唯一の地下区間はシティループであり、この路線では3つの地下鉄駅に停車する。[ 28 ]市街地を出るパケナム線は、路線のほとんどでほとんどカーブがなく、土木工事もほとんどない主に平坦な土地を横断する。しかし、サウスヤラとマルバーンの間では踏切をなくすため鉄道路線は切土に下げられ、マルバーンとコールフィールドの間では、同じ理由で土手に上げられた。 [ 29 ]コールフィールドの後、この路線には以前は多数の踏切があったが、コールフィールドとダンデノンの間では高架鉄道プロジェクトの一環としてすべて撤去され、道路の上や下にある古い橋もいくつか撤去された。[ 30 ]ビクトリア州政府は、旅行時間を短縮し、地元の道路をより安全にするため、2025年までにこの路線からすべての踏切を撤去することを目標としていた。[ 31 ] 2024年、スターニュースは、ダンデノンのウェブスターストリートにあるこの路線の最後の踏切が2025年後半に撤去される予定であると報じた。[ 32 ] 2026年1月現在、踏切撤去プロジェクトのウェブサイトでは、このプロジェクトはまだ建設中とされており、前年から更新されていない。[ 33

この路線はクランボーン線と同じ線形を辿り、ダンデノンで2つのサービスが別々のルートに分岐します。パケナム線は東の線形を進みますが、クランボーン線は最終目的地のクランボーン駅に向かって南の線形をとります。[ 34 ]線路の大部分は郊外の住宅地や一部の工業地域を通過しますが、ダンデノンを過ぎると、特にビーコンズフィールドを過ぎると、野原や農場など、より開けた田園地帯を通過します。[ 34 ]この路線の外側部分はメルボルンの主要な成長回廊の1つであり、農地が住宅や商業開発に置き換えられており、利用者の増加につながっています。[ 35 ]

駅

この路線は、全長57キロメートル（35マイル）にわたって28駅を有する。駅は、高架駅、低架駅、地下駅、地上駅の設計が混在している。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は、踏切撤去事業の一環として建設されている。[ 36 ] [ 37 ] 2025年からは、メトロトンネルの開通により、フリンダースストリート駅、サザンクロス駅、フラッグスタッフ駅、メルボルンセントラル駅、パーラメント駅、リッチモンド駅、サウスヤラ駅での運行が停止する。2024年3月から6月までは、踏切撤去事業の一環として、ナーレウォーレン駅とパケナム駅が高架化された。メトロトンネルが完成すれば、パケナム・クランボーン線はサンベリーまで直通する。

駅 画像 アクセシビリティ オープン 地形 列車の接続 その他の接続
フリンダースストリートはい、段差のないアクセス 1854年[ 38 ]下げた
16個の接続
路面電車バス
サザンクロス1859年[ 38 ]地上レベル
27 件の接続
路面電車バスコーチスカイバス
フラッグスタッフ1985年[ 38 ]地下
10個の接続
路面電車
メルボルンセントラル1981年[ 38 ]路面電車バス
議会1983年[ 38 ]路面電車
リッチモンドいいえ、急な坂道です 1859年[ 38 ]高められた
8つの接続
路面電車バス
サウスヤラ1860年[ 38 ]下げた
3つの接続
路面電車
アーデン
はい - 段差なし 2025 地下
1 件の接続
パークビル路面電車バス
州立図書館電車路面電車バス
町役場電車路面電車電車
アンザック
路面電車バス
マルバーンいいえ、急な坂道です 1879年[ 38 ]下げた
2つの接続
路面電車
コールフィールド地上レベル
3つの接続
路面電車バス
カーネギーはい、段差のないアクセス 高められた
1 件の接続
バス
マランビーナ
ヒューズデール1925年[ 38 ]
オークリー1877年[ 38 ]地上レベル
ハンティングデールいいえ、急な坂道です 1927年[ 38 ]
クレイトンはい、段差のないアクセス 1880年[ 38 ]高められた
2つの接続
ウェストオール1951年[ 38 ]地上レベル
1 件の接続
スプリングベール1880年[ 38 ]下げた
サンダウンパークいいえ、急な坂道です 1888年[ 39 ]地上レベル
ノーブルパークはい、段差のないアクセス 1913年[ 38 ]高められた
ヤラマンいいえ、急な坂道です 1976年[ 38 ]地上レベル
ダンデノン1877年[ 38 ]
2つの接続
バスコーチ
ハラムはい、段差のないアクセス 1880年[ 38 ]高められた バス
ナーレ・ウォーレン1882年[ 38 ]
ベリック1877年[ 38 ]地上レベル
1 件の接続
ビーコンズフィールドいいえ、急な坂道です 1879年[ 38 ]
役員はい、段差のないアクセス 1881年[ 38 ]
カーディニアロード2012年[ 38 ]バス
パケナム1877年[ 38 ]高められた
1 件の接続
バスコーチ
イースト・パケナム2024年[ 40 ]地上レベル バス
駅の歴史
駅 オープン[ 39 ]閉鎖[ 39 ]年 注釈[ 8 ]
フリンダースストリート1854年9月12日171年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
  • 旧メルボルンターミナル
サザンクロス1859年1月17日167年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
  • 旧バットマンズヒル
  • 旧スペンサーストリート
フラッグスタッフ1985年5月27日40年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
メルボルンセントラル1981年1月26日45年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
  • 旧博物館
議会1983年1月22日43年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
プリンセスブリッジ1859年2月8日1866年10月1日7年
1879年4月2日1980年6月30日101年
植物園1859年3月2日1862年4月頃約3年
パントロード1859年2月8日1859年12月12日10ヶ月
  • スワンストリートに置き換えられました（線路沿いに200m先）
リッチモンド1859年12月12日166年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
  • 旧スワンストリート
クレモルネ1859年12月12日1863年12月28日頃約4年
サウスヤラ1860年12月22日165年
  • 2026年からは地下鉄トンネルの開通により運行が停止される。
  • 旧ガーディナーズ・クリーク・ロード
アーデン11月30日 2025 地下
パークビル
州立図書館
町役場
アンザック
ホークスバーン1889年5月7日136年
  • ダイヤ改正により2021年1月31日以降は停車しません
トゥーラック1879年5月7日146年
  • ダイヤ改正により2021年1月31日以降は停車しません
アーマデール1879年5月7日146年
  • ダイヤ改正により2021年1月31日以降は停車しません
マルバーン1879年5月7日146年
コールフィールド1879年5月7日146年
カーネギー1879年5月14日146年
  • 旧ロスタウン
マランビーナ1879年5月14日146年
ヒューズデール1925年2月28日100年
オークリー1877年10月8日148年
ハンティングデール1927年6月25日98年
  • 旧イーストオークリー
クレイトン1880年1月6日146年
  • 旧クレイトンズロード
ウェストオール1951年2月6日74歳
スプリングベール1880年9月1日145年
  • 旧スプリングベール
サンダウンパーク1888年12月頃1955年5月15日約66歳
  • 旧オークリーパーク競馬場
1965年6月19日60年
ノーブルパーク1913年2月3日112年
ヤラマン1976年12月21日49年
ダンデノン1877年10月8日148年
ゼネラルモーターズ1956年10月1日2002年7月28日45年
ハラム1880年12月1日145年
  • 旧ハラムズロード
ナーレ・ウォーレン1882年3月10日143年
ベリック1877年10月8日148年
ビーコンズフィールド1879年12月1日146年
役員1881年8月4日144年
  • 旧役員用サイディング
カーディニアロード2012年4月22日13年
パケナム1877年10月8日148年
イースト・パケナム2024年6月3日19ヶ月[ 40 ]

サービス

パケナム線の運行時間は毎日午前4時頃から午前11時30分頃までである。[ 15 ]一般的に、ピーク時にはダンデノン回廊（クランボーン線と併用）で5分間隔、パケナム線の午前ピーク時には10分間隔であるが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔に減便される。[ 41 ]列車はシティ・ループ内を反時計回りに運行しており、2025年からは開通に伴い列車がメトロトンネルを通るよう経路変更されるため、パケナム線はサウス・ヤラ、リッチモンド、およびシティ・ループのすべての駅に停車しなくなる。[ 41 ]金曜の夜と週末は24時間運行し、通常運行時間外は60分間隔で運行している。[ 42 ] 2022年2月13日より、パケナム線とクランボーン線の一部のオフピーク時の昼間の列車がマルバーン駅に停車し、サウスヤラ駅とマルバーン駅の間を急行運転するようになりました。[ 43 ]

パケナム線の列車も、通常、特定の金曜日と土曜日に保守・更新工事が行われています。工事期間中は、影響を受ける通勤客のためにシャトルバスが運行されます。[ 44 ]

停止パターン

凡例 - ステーションの状態

凡例 - 停車パターン 一部のサービスはシティループ経由では運行されません

  • ● – すべての列車が停車します
  • ◐ – 一部のサービスは停止しません
  • ▲ – 上り列車のみ停車（列車は終日、市内環状線を反時計回りに運行）
  • ▼ – 下り列車のみ停車
  • | – 列車は通過しますが、止まりません

列車はタウンホールを越えてウェスト・フッツクレー駅またはサンベリー駅方面へ運行されます。

※メトロトンネルの運行時間は平日は午前10時から午後3時まで、週末は午前10時から午後7時までとなります。

平日は、すべてのサービスはウェスト・フッツクレーとウェストオール間のみで運行されます。

週末は、ほとんどの列車がウェスト・フッツクレーとウェストオール間のみを運行し、一部はサンベリーやイースト・パケナムまで運行します。

パケナムサービス[ 45 ]
駅 ゾーン 地元 株式会社エクスプレス ウェストオール ダンデノン *地下鉄トンネル
◼フリンダースストリート1●●●●
◼サザンクロス▲▲▲▲
◼フラッグスタッフ▲▲▲▲
◼メルボルンセントラル▲▲▲▲
◼議会▲▲▲▲
◼リッチモンド●●●●
◼サウスヤラ●●●●
◼タウンホール●
◼アンザック●
◻マルバーン◐||| ●
◼コールフィールド●●●● ●
◼カーネギー●●●● ● ●
◼マランビーナ●●●● ● ●
◻ヒューズデール1/2●●●● ●
◼オークリー●●●● ●
◻ハンティングデール●●●● ●
◼クレイトン2●●●● ●
◼ウェストール●|●● ●
◼スプリングベール●●● ◐
◻サンダウンパーク●●● ◐
◼ノーブルパーク●●● ◐
◻ヤラマン●|● ◐
◼ダンデノン●●● ◐
◻ハラム●●◐
◼ナーレ・ウォーレン●● ◐
◼ベリック●● ◐
◻ビーコンズフィールド●● ◐
◻役員●● ◐
◻カーディニアロード●● ◐
◼パケナム●● ◐
◼イースト・パケナム●● ◐

オペレーター

パケナム線は1877年の開業以来、合計7つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1877年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[ 46 ]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ベイサイド・トレインズは、合計で122年間の運行実績がある。

ベイサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。2002年、M>Trainは破産管財人によって管理され、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが管財人として任命され、州政府に代わってM>Trainを運営した。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがパケナム線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万台の運行期間を誇っている。26歳。[ 50 ]

パケナム線の過去および現在の運行会社:
オペレーター 想定される操作 操業停止 手術時間
ビクトリア鉄道1877 1983 106年
メトロポリタン交通局1983 1989 6年
公共交通公社1989 1998 9年
ベイサイド・トレインズ（政府運営） 1998 1999 1年
M>電車1999 2004 5年
コネックス メルボルン2004 2009 5年
メルボルンのメトロ列車2009 現職者16年（継続中）

インフラストラクチャー

車両

ダンデノン駅に到着する長い列車。4本の線路、信号、電気設備が表示されている。
パケナム行きのサービスを運行する HCMT。

パケナム線では、7両編成の電気式マルチユニット（EMU）高容量地下鉄電車が運行されており、各車両には片側に3つのドアがあり、各編成で最大1,380人の乗客を収容できる。この鉄道車両はクランボーン線、サンベリー線、空港線と共有され、納入されれば70両の高容量地下鉄電車（HCMT）で構成される予定だ。[ 51 ]これらは中国の長春で製造され、最終組み立てはメルボルンのニューポートで、CRRC長春鉄道車両、ダウナーレール、プレナリーグループからなるコンソーシアムのエボリューションレールによって行われている。[ 52 ]コメンとシーメンスネクサス（EMU）が時々使用される。

モルディアルックの橋を渡るディーゼルインフラ評価車両
T級ディーゼル電気機関車が牽引するインフラ評価用車両。

以前、パケナム線はコメング社とシーメンス・ネクサス社製の車両で運行されていました。最も古いコメング社製の車両（ステージ1と一部のステージ2）は、HCMT導入に伴い退役・解体されましたが、これらの車両の一部はメルボルンの他の都市圏路線に転用されました。[ 53 ]一方、シーメンス・ネクサス社製の車両は退役せず、代わりに他の路線に転用され、古いコメング社製の車両と交代しています。2022年末以降、パケナム線はほぼハイ・キャパシティ・メトロ・トレイン社製の車両で運行されています。[ 54 ]

パケナム線の線路と設備は、旅客列車に加え、保守列車によって保守されている。保守列車には4種類あり、入換列車（非電化区間の列車移動や他の保守用機関車の輸送用）、軌道評価列車（線路とその状態の評価用）、架線検査列車（架線検査用）、そしてインフラ評価車（一般的なインフラ評価用）である。[ 55 ]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[ 55 ]

デポ

パケナム線の車両は、主にパケナム・イースト郊外にあるパケナム・イースト車両基地で運用されています。この車両基地は、2018年に建設され、運行休止中の新型高容量メトロ列車30両を専用に収容・保守しています。 [ 56 ]エボリューション・レール社によって建設された118ヘクタール（290エーカー）の車両基地には、留置場と高度な運転士訓練シミュレーターが設置されています。[ 57 ] [ 58 ]

シグナリング

この概念を説明する例として列車を使用して、固定ブロック信号と移動ブロック信号の違いを示す図。
固定ブロック信号と移動ブロック信号の違いを示す図。

20世紀半ばから後半にかけて、パケナム線では、低頻度・低サービス向けに設計された固定ブロック式3ポジション信号システムを使用していた。 [ 13 ]しかし、老朽化し​​たシステムは、システム障害や頻度の制限のために信頼性を損なっており、パケナム線、クランボーン線、サンベリー線では信号システムをアップグレードする必要があった。2021年からは、高容量信号システム（HCS）がパケナム線、クランボーン線、サンベリー線で展開されており、列車が安全に接近してより頻繁に走行できるようになっている。[ 59 ]新しいシステムは、レールシステムアライアンスの下、 CPBコントラクターズとボンバルディアトランスポーテーションによって導入されている。10億ドル相当のこの工事には、前述の線路に55キロメートル（34マイル）のHCSと通信システムを展開することが含まれ、信頼性と頻度の向上が可能になる。[ 60 ]この路線にはボンバルディア社のCityFlo 650通信ベースの列車制御システムが導入され、2～3分間隔での運行が可能になります。

改良工事は2021年から段階的に完了しました。改良された信号システムにより、列車はより接近して走行できるようになりました。新システムは、路線に全面導入される前に、メルンダ線とクランボーン線の一部区間で試験運用されました。 [ 61 ] 2022年3月には、パケナム線でハイテク信号機器のさらなる試験が実施され、新列車と信号システムが、貨物列車やV/Lineの列車を含む旧世代の列車や既存の信号システムと安全に並走できることを確認しました。[ 62 ]

駅の設備

顧客サービス

オークリー駅の旧プラットフォーム1と2にあったカスタマーサービスセンター

パケナム線のすべてのプレミアム鉄道駅には、始発から終電まで営業しているカスタマーサービスセンターがあります。[ 63 ] 同線の各駅にもカスタマーサービスセンターがありますが、朝のピーク時の数時間しかスタッフがいません。[ 64 ]

サービスセンターでは、乗客は以下のことができます。[ 63 ]

  • チケットを購入する（Myki）
  • 時刻表を受け取る
  • 自動販売機や公衆電話の小銭を集める

アクセシビリティ

1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[ 65 ]路線上のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすように改修されていない駅もいくつかあります。[ 66 ]これらの駅にはスロープがありますが、勾配が1/14を超えています。[ 66 ]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面の通路、またはエレベーターを備えています。[ 66 ]これらの駅には通常、点字乗車表示器、独立した乗車スロープ、車椅子対応のmykiバリア、補聴ループ、および幅の広い通路も備わっています。 [ 66 ] [ 67 ]

駅のアクセシビリティ向上プロジェクトには、駅の改築・改修を含む踏切撤去プロジェクト、個々の駅の改修プロジェクト、関連する地下鉄トンネル工事などが含まれます。[ 68 ] [ 69 ]これらの工事により、路線網のアクセシビリティは大きく向上し、パケナム線の駅の60%以上が完全バリアフリー化されました。地下鉄トンネル開通に伴う路線網の再構築と、2025年までに路線内の踏切撤去工事が完了する見込みであるため、この数は今後数年間で増加すると予想されます。[ 70 ]

乗客情報ディスプレイ

12:34 イースト パケナム行きは、8 分後にステート ライブラリー駅を出発します。
パケナム行きの列車が12分後にパーラメント駅に到着することを表示するディスプレイ

パケナム線のほとんどの駅には、リアルタイムの出発情報を提供する旅客案内ディスプレイが設置されています。これらのディスプレイは、ビクトリア州公共交通局（Public Transport Victoria）が所有し、メルボルン地下鉄会社（Metro Trains Melbourne）が管理しています。[ 71 ]中央駅5駅を除き、路線網のほとんどの駅には2行表示のLEDディスプレイが設置されています。しかし、2016年以降、これらのディスプレイはフラットスクリーンディスプレイに置き換えられ、列車が停車するすべての駅の情報も表示されます。[ 72 ]

未来

地下鉄トンネル

メルボルン中心部を通るメルボルンメトロトンネルのルートを示す地図
メルボルン中心業務地区を通るメトロトンネルのルート地図。

2012年のネットワーク開発計画では、クランボーン線とパケナム線をサンベリー線に接続する南北トンネルの必要性が特定された。[ 73 ] 2017年にメトロトンネルの建設が開始され、5つの新しい地下駅、9キロメートル（5.6マイル）の双子トンネル、およびその他の関連するインフラの改善が行われた。サウスヤラ駅の前の既存のパケナム線の線形を離れ、アンザック、タウンホール（フリンダースストリートに接続）、州立図書館（メルボルンセントラルに接続）、パークビル、アーデンに駅が建設され、その後サンベリー線につながった。これらの工事は2025年11月30日のサマースタートに完了し、平日はウェストオールとウェストフッツクレーの間で午前10時から午後3時まで、週末は午前10時から午後7時までメトロトンネルを列車が走行し、週末にはサンベリーとイーストパケナムまで限定的にサービスが延長される。サマースタートサービスは通常のダイヤのサービスと並行して運行されます。2月1日のビッグスイッチ（大規模切り替え）により、クランボーンとイースト・パケナムからサンベリーまでの単一路線が開設され、メルボルン空港（2033年以降）、メルトン、ウィンダム・ベールへの接続が計画されています。

メルボルン空港鉄道リンクは、サンシャイン駅からメルボルン空港駅の新駅までの27キロメートル（17マイル）の路線を建設するものである。メトロトンネルで接続され、クランボーン線とパケナム線からトンネルを通ってサンシャイン駅で分岐し、サンベリーまたはメルボルン空港行きの列車が運行される。路線建設には、プラットフォーム増設のためのサンシャイン駅の改修、新線建設、キーラー・イースト駅とメルボルン空港駅の2つの新駅の増設が含まれる。[ 74 ]建設は2022年に開始され、2033年に運行開始が予定されている。

踏切撤去

踏切撤去プロジェクトでは、パケナム線に残る22カ所の踏切を2018年から2025年にかけて段階的に撤去すると発表している。コールフィールドとダンデノン間の踏切はすべて、コールフィールド・ダンデノン・スカイレール・プロジェクトの一環として2018年に撤去された。[ 75 ]これには、9カ所の踏切の撤去と、路線沿いの5カ所の高架駅の再建が含まれる。[ 76 ]撤去の第2段階では、2025年までにさまざまな方法を使用して路線沿いの個々の踏切を撤去する。[ 77 ]一部の踏切は鉄道路線を高架化することで撤去され、一部は道路を上下させることで、その他の踏切は自動車交通から踏切を閉鎖することで撤去されている。[ 78 ]ビクトリア州政府に対して、ダンデノンのプログレスストリートの閉鎖を中止するよう求める請願書が2件提出されている。[ 79 ] [ 80 ]地元企業は、安全性と渋滞への懸念があると主張している。 [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] これらのプロジェクトにより、2025年までにパケナム線の踏切全体が無料になり、サンベリー線のプロジェクトでは、2025年のメトロトンネル開通までにサンシャイン-ダンデノン回廊の踏切全体が無料になる。[ 84 ]

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