メトロ（リバプール市域）
メトロネットワークのロゴ案の一つ

2025年6月、クイーンスクエアバスターミナルでアリバ・ノース・ウェストが運行するアレクサンダー・デニスのEnviro200 MMC

メトロは、リバプール市域合同当局区域内におけるフランチャイズバスサービスの計画ネットワークであり、2017年バスサービス法のバスフランチャイズ条項に基づいて設立された。リバプール市域合同当局（LRCRA）のメトロ市長であるスティーブ・ロザラム氏によって2023年10月に初めて発表されたこのネットワークは、2026年にセントヘレンズを皮切りに運行を開始する予定である。[ 1 ] [ 2 ]

歴史

規制緩和

2013年5月にブートルで保存されたマージーサイド・トランスポート・アレクサンダー ・ボディのレイランド・アトランティアン

1974年4月1日にマージーサイド大都市圏が創設されるに先立ち、1970年11月1日にマージーサイド旅客輸送局が設立され、新設された同郡のバスおよび鉄道サービスを運営した。リバプール、バーケンヘッド、ウォラジー、セントヘレンズ、サウスポートの各市営バス事業者が提供していたバスサービスは、マージーサイド・トランスポートの名称で運行され、[ 3 ] [ 4 ] 、一部のバスサービスは国営のナショナル・バス・カンパニーの子会社であるクロスビルとリブルとの共同運行となった。[ 5 ]

1985年運輸法は、イギリス全土のバスサービスの規制緩和、および6つの旅客輸送幹部とナショナルバスカンパニーの解体を命じ、これらはすべて1986年10月26日から施行されました。マージーサイドPTEのバス事業は、マージーバスという独立企業に分離されましたが、[ 6 ] 1992年12月にPTEの後継企業であるマージートラベルによって590万ポンド（2023年の15,422,000ポンドに相当）の従業員持株制度を通じてマージーバスの従業員と経営陣に売却され、民営化され、 MTLトラストホールディングスリミテッドが設立されました。[ 7 ] [ 8 ]

しかし、規制緩和の直接的な結果として、マージーサイドのバスの乗客はサービス削減と55%から150%の範囲の運賃値上げに直面した。[ 9 ] [ 10 ]規制緩和直後の数年間、マージーサイドとその周辺での「バス戦争」は珍しいことではなく、特にリバプールからマンチェスターへのバスサービスでは、マージーバスと同じく元市営のGMバスとの間で激しい競争が見られた。[ 11 ] 2024年9月現在、リバプール市域内で最大のバス運行会社は、2000年にMTLトラスト・ホールディングスを買収したアリバ・ノース・ウェストと、2005年にギルモスに拠点を置くグレンベール・トランスポートを買収したステージコーチ・マージーサイド・アンド・サウス・ランカシャーの2社である。

パブリックコンサルテーション

2017年バスサービス法は、リバプール市域などの統合当局に、地域のバスサービスを部分的に再規制する権限を与え、ロンドン交通局が運営するものと同様のシステムで商業バス事業者にサービスをフランチャイズすることを認めた。2021年11月、LCRAメトロのスティーブ・ロザラム市長は、6億6,700万ポンドの10項目のバスサービス改善計画（BSIP）を中央政府に提出したと発表した。この計画には、「地域が好むフランチャイズまたは強化されたパートナーシップの設立費用を支援するための柔軟な資金の確保」が含まれていた。[ 12 ]

2022年3月、LCRCAのメンバーがリバプール市域全体でバスのフランチャイズ化を導入することに賛成票を投じたことが発表されました。 [ 13 ] LCRCAは2023年7月に「バスの前進」と題したパブリックコメントを開始し、地元のバス利用者がフランチャイズ化と強化されたパートナーシップネットワークのどちらを好むかを判断しました。[ 14 ]このパブリックコメントと計画の実現可能性に関する監査の後、メトロ市長のスティーブ・ロザラムは、リバプール市域のバスは2026年からフランチャイズ化されると発表した。[ 1 ] [ 2 ]

フランチャイズ化のプロセス

メトロバスサービスが運行されるリバプール市域の地区境界

メトロバスネットワークの目標は、マージーレール通勤鉄道網と連携し、グレーター・マンチェスターのビーネットワークに類似したロンドン型の交通システムを構築することです。フランチャイズ展開は2026年1月に開始され、セントヘレンズとウィラルの地方自治体地区における事業者入札が発表されました。これらの地区は2026年10月からメトロの管理下に置かれます[ 15 ]。ノーズリー、リバプール、セフトンの各地区でも、時期は未定ですがサービスが開始されます[ 16 ] 。

メトロバスサービスは「カテゴリー1」と「カテゴリー2」のフランチャイズに分割され、最低5年間の入札が事業者にかけられ、さらに2年間の入札延長のオプションが付与される。[ 17 ] [ 16 ]

  • リバプール市域の5つの地区にまたがるカテゴリー1フランチャイズは、地域公共バスサービスの大部分を担っており、86台から206台のバスを運行しています。車両基地とバスはLCRCA（リバプール市交通局）が供給しています。単一の事業者が複数のカテゴリー1フランチャイズを運営することはできません。これにより、フランチャイズ運営の独占を防ぎ、将来のフランチャイズラウンドにおける競争を抑制しています。
  • カテゴリー2のフランチャイズは、中小規模のバス運行会社を対象としており、地域全体の通学バスサービスと一部の地方公共バス契約を担当し、落札者は自社の車両基地と6台から22台のバス車両を提供する義務がある。

カテゴリー1のフランチャイズを獲得した大規模事業者は、カテゴリー2のフランチャイズを「追加」として取得することを禁じられる。既存の事業者とLCRCAとの「自主的な交渉」が失敗した場合、LCRCAは地域内の大規模なバス車庫に対して強制購入命令を発行する可能性のある緊急時対応計画を持っている。 [ 16 ]フランチャイズネットワークをチェシャーのハルトン自治区に拡張する計画は、当局とハルトン自治区議会との交渉の中でLCRCAによって暫定的に放棄されたが、LCRCAは、ステージコーチ・マージーサイドやサウスランカシャーのチェスターへの商業X1など、リバプール市域の境界を越えて走る長距離サービスのフランチャイズについて、バス事業者や近隣の地方自治体と交渉している。[ 18 ]

2026年1月23日、LCRCAは、ステージコーチ・マージーサイド・アンド・サウス・ランカシャーとゴー・ノース・ウェスト（後者はグレーター・マンチェスターでフランチャイズのビー・ネットワーク・サービスを運営するゴー・アヘッド・グループの運営会社）が、それぞれセント・ヘレンズとウィラルのカテゴリー1フランチャイズを獲得し、2026年10月からこれらの大都市圏の有力な地域運営会社であるアリバ・ノース・ウェストの運営を引き継ぐと発表した。[ 15 ]

新しいサービス

2025年2月、スティーブ・ロザラム氏は、当初の計画より1年前倒しでバスのフランチャイズを2026年に開始することを約束するとともに、セントヘレンズとリバプール・ジョン・レノン空港を結ぶメトロの高速バスサービスの導入を発表しました。新型バス、車庫、インフラの改修を含むメトロネットワークへの1億1900万ポンドの投資計画は、2025年3月に開催されるLCRCAの会議で検討される予定です。[ 19 ]

翌年6月には、レイチェル・リーブス財務大臣 が提供した全国規模の1,500万ポンドの交通基金から16億ポンドの資金が確保され、リバプール・ジョン・レノン空港の急行路線と、ベルファストにある北アイルランドのトランスリンクのグライダーネットワークに似たバス高速輸送システム（BRT）の建設が計画された。このシステムは、ブラムリー・ムーア・ドックにあるリバプールFCのアンフィールド・スタジアムとエバートンFCのヒル・ディキンソン・スタジアム間の専用バスレーンで運行される。[ 20 ] 2024年8月、グライダーコンセプトの実証のため、トランスリンク社からLCRCAに全長18メートル（59フィート）のヴァン・ホール・エクスキシティ連節バスが貸与された。 [ 21 ] [ 22 ]続いて2025年7月には、メーカーからLCRCAに同長さのイリザール（路面電車）が貸与された。LCRCAは、2028年までにメトロでグライダーのようなBRTシステムを全面運用することを計画している。[ 23 ]

メトロカード

LCRCAは2023年12月、ロンドン交通局（TRA）のオイスターカードに類似した「タップ＆ゴー」方式のメトロカード非接触型乗車券システムを、2024年秋から2段階に分けてマージーレールのサービスで紙の乗車券とスマートカードに代わる形で導入すると発表しました。現在、乗車券の購入と使用には物理的なメトロカードを使用していますが、将来的にはフランチャイズバス網とマージーフェリーにも拡大される予定です。「タップ＆ゴー」方式のメトロカードによる支払いは、銀行カードまたはスマートフォンやスマートウォッチのモバイルアプリで利用できるようになる予定です。[ 24 ] [ 25 ]

車両

アレクサンダー・デニス Enviro400 MMC は、 2025 年 6 月にリバプールのライム ストリートでステージコーチ マージーサイドとサウス ランカシャーによって運行されます。

メトロバスは黄色、灰色、黒のカラーリングで塗装され、「メトロ」の車両名が目立つように表示される。2024年9月にメトロサービスで使用するために最大100台のバッテリー式電気二階建てバスを購入するために、都市地域持続可能な交通和解資金2,610万ポンドが確保されたことが発表された。 [ 26 ]これに続いて、メトロのカラーリングでブランド化された46台のAlexander Dennis Enviro200 MMCの最初のものが、2024年12月のフランチャイズの最初のラウンドに先立ち、Arriva North Westでサービスを開始する。[ 27 ] 2025年2月、LCRCAは持続可能な交通和解基金とは別に58台のAlexander Dennis Enviro400EVバッテリー式電気二階建てバスを発注したことを発表し、[ 28 ] 2025年9月までに108台の電気バスがLCRCAによって発注された。[ 16 ]

フランチャイズ発表に先立ち、LCRCAは2022年11月にメトロ仕様で「公的に所有」のアレクサンダー・デニスEnviro400FCEV燃料電池バス20台を受領した。これらはLCRCAとの契約に基づき、ステージコーチ・マージーサイド・アンド・サウス・ランカシャーとアリバ・ノース・ウェストの両社がリバプール、ノーズリー、セントヘレンズ間の10A路線で運行することになっていた。[ 29 ]これらのバスの最初の1台は2023年5月にアリバで運行を開始したが、[ 30 ]グリーン水素燃料の供給に関する問題により、2023年から2024年初頭にかけてバス車両群の大部分は運行を停止したままとなり、[ 31 ]グリーン水素の安定した供給と2024年半ばのバッテリー改修の後、一部の車両が一時的に運行を再開したものの、[ 32 ] 2025年12月にバスをバッテリー電力に転換することが発表された。[ 33 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b Topham, Gwyn (2023年10月6日). 「リバプール、バスを再び公共管理下に置くと発表」 . The Guardian . ロンドン. 2024年9月24日閲覧。
  2. ^ a bハンフリーズ、デイビッド（2023年10月6日）「バスフランチャイズは『公共交通を永遠に変える』とメトロ市長が主張」リバプール・エコー。2024年9月24日閲覧。
  3. ^ 「Merseyside PTE Order made」 . Commercial Motor . 第130巻、第3342号. ロンドン: Temple Press. 1969年10月3日. p. 46. 2024年9月25日閲覧。
  4. ^ 「マージーサイドの新しい車両」『コマーシャル・モーター』第131巻第3366号、ロンドン：IPCトランスポート・プレス、1970年4月3日、31ページ。 2024年9月25日閲覧。
  5. ^ 「マージーサイドPTA、150万ポンドの黒字を見込む」『コマーシャル・モーター』第134巻第3446号、ロンドン：IPCトランスポート・プレス、1971年12月10日、26ページ。 2024年9月25日閲覧。
  6. ^ Hope, David (1986年10月22日). 「バスの運行再編で平和が訪れる」 .リバプール・デイリー・ポスト. p. 12. 2024年9月25日閲覧– Newspapers.com経由.
  7. ^ Jarosz, Andrew (1992年12月5日). 「賛成派がMerseybusを支持している」. Coach & Bus Week . 第42号. ピーターバラ: Emap. 5ページ.
  8. ^ホジソン、ニール（1992年12月18日）「バス買収承認」リバプール・エコー紙、11ページ。 2024年9月25日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ Gough, Jim (1986年10月27日). 「All Change! D-Day on the buses」 . Liverpool Echo . p. 1. 2024年9月25日閲覧– Newspapers.com経由.
  10. ^ハリソン、アン（1986年10月27日）「乗客は暗い見方をする」リバプール・エコー紙4ページ。 2024年9月25日閲覧- Newspapers.com経由。
  11. ^ 「No Mersey!」ミドルトン・アンド・ノース・マンチェスター・ガーディアン1993年10月14日 p. 13 。 2024年9月25日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ホジソン、ニール（2021年11月2日）「リバプール市域のバスサービス改革に向けた新たな10項目計画」 TheBusinessDesk 。2024年9月25日閲覧。
  13. ^ 「リバプールのバスネットワークフランチャイズ計画が前進」 BBCニュース、2022年3月4日。 2024年9月25日閲覧。
  14. ^ 「リバプール、フランチャイズに関する協議を開始」 Coach & Bus Week、ピーターバラ、2023年7月25日。 2024年9月25日閲覧。
  15. ^ a b「Go-AheadとStagecoachがリバプールCRのフランチャイズ契約を獲得」。ルートワン。2026年1月23日。 2026年1月23日閲覧。
  16. ^ a b c dマイルズ、トニー (2025年9月21日). 「マージーサイドの計画」 .バス. No. 847. スタンフォード: キー出版. pp.  42– 49. 2025年10月9日閲覧。
  17. ^ Deakin, Tim (2025年3月4日). 「リバプールのバスフランチャイズにおける大規模車両基地の緊急時対応計画」 . routeone . 2025年3月31日閲覧。
  18. ^「マージーサイドのフランチャイズ化が加速」『バス』第841号、スタンフォード：キーパブリッシング、2025年3月25日、6ページ。
  19. ^ Thorp, Liam (2025年2月27日). 「地域のバス路線の大幅刷新に伴い、最初の新路線が1年前倒しで開通」リバプール・エコー. 2025年2月28日閲覧。
  20. ^ハミルトン、クレア州 (2025年6月4日). 「グライダーバスは交通問題の最善の解決策 - 市長」 . BBCニュース. 2025年7月23日閲覧。
  21. ^ Peat, Chris (2024年8月19日). 「Van Hool、リバプールで裁判」 . Bus & Coach Buyer . 2025年7月23日閲覧。
  22. ^ハンフリーズ、デイヴィッド（2024年8月19日）「リバプールの交通事情を変える可能性のある『グライダー』初公開」リバプール・エコー。2025年7月23日閲覧。
  23. ^ Thorp, Liam (2025年7月23日). 「私たちは、街の公共交通機関に革命を起こす『グライダー』に乗りました」 .リバプール・エコー. 2025年7月23日閲覧。
  24. ^ハンフリーズ、デイビッド（2023年12月18日）「リバプール市域、1000万ポンド規模のタップアンドゴー式公共交通システムを計画」 BBCニュース。 2024年9月25日閲覧。
  25. ^ Humphreys, David (2024年3月18日). 「Merseyrail、今秋からタップ＆ゴー乗車券を導入」 .リバプール・エコー. 2024年9月25日閲覧。
  26. ^ 「リバプール市域にバッテリー式電気バス50台以上導入決定」ルートワン、2024年9月23日。 2024年9月24日閲覧。
  27. ^ 「Arriva Merseyside、メトロブランドのEnviro200シリーズ56台のうち最初の車両を初公開」。ルートワン。2024年12月10日。 2024年12月10日閲覧。
  28. ^ Halford, Paul (2025年2月25日). 「リバプールCR、アレクサンダー・デニス社製Enviro400EVバス58台を受注」 . routeone . 2025年2月25日閲覧。
  29. ^ 「リバプール向けEnviro400FCEV水素バス車両がデビュー」ルートワン、2022年11月7日。 2024年9月24日閲覧。
  30. ^ Thorp, Liam (2023年5月15日). 「新型水素バスの運行開始は地域にとって『大きな前進』となる」 .リバプール・エコー. 2024年9月24日閲覧。
  31. ^ Thorp, Liam (2023年8月26日). 「なぜマージーサイドの新しい水素バスが道路で見かけないのか」 .リバプール・エコー. 2024年9月24日閲覧。
  32. ^ Deakin, Tim (2024年8月5日). 「リバプールの水素バス、グリーン燃料の解決策発見で復活へ」 . routeone . 2024年9月24日閲覧。
  33. ^ 「リバプールの水素バス、投資を受けてバッテリー式電気バスへ」ルートワン、2025年12月16日。 2025年12月17日閲覧。
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