三菱シリウスエンジン
三菱シリウスエンジン
三菱G62Bエンジン
概要
メーカー三菱自動車
別名4G6/4D6
生産1980～2013年（4G6および4D6シリーズ）1980～現在（4Kシリーズ：中国）
レイアウト
構成直列4気筒
変位1.6L; 97.3 立方インチ (1,595 cc) 1.8 L; 109.5 立方インチ (1,795 cc) 1.8 L; 112.0 立方インチ (1,836 cc) 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc) 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,998 cc) 2.4 L; 143.5 立方インチ (2,351 cc) 2.4 L; 145.1 立方インチ (2,378 cc)
シリンダーボア80.6 mm (3.17 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ) 82.3 mm (3.24 インチ) 82.7 mm (3.26 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 86.5 mm (3.41 インチ) 87 mm (3.43 インチ)
ピストンストローク75 mm (2.95 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 93 mm (3.66 インチ) 100 mm (3.94 インチ)
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC & DOHC、2 & 4バルブx シリンダー、一部のバージョンではMIVEC付き
燃焼
ターボチャージャーいくつかのバージョン
燃料システムキャブレター、燃料噴射
燃料の種類ガソリン、ディーゼル
冷却システム水冷式
年表
後継三菱4B1エンジン（4G6ガソリンエンジン）三菱4N1エンジン（4D6ディーゼルエンジン）

三菱シリウスまたは4G6/4D6エンジンは、アストロン、オリオン、サターンとともに三菱自動車の直列4気筒自動車エンジンの4つのシリーズの1つの名前です。

4G6ガソリンエンジンは、三菱にとって好まれた高性能モデルでした。4G61Tはコルト ターボに搭載され、4G63Tは1980年のランサーEX 2000ターボに初めて搭載されました。4G63以外の派生型である4G63は、1980年代のいわゆる「ターボ時代」にサッポロやスタリオンのクーペにも搭載され、世界ラリー選手権で優勝したランサーエボリューションのエンジンとして、輝かしいモータースポーツの歴史を築きました。英国市場ではFQ400として知られるランサーエボリューションには、シリウスの400馬力（298kW、406PS）バージョンが搭載され、三菱史上最もパワフルな車となりました。

4D6ディーゼルエンジンは、より大型の4D5を補完するものでした。ボアピッチは93 mmです。

4G61（1.6リットル）

4G61は排気量1,595cc（1.6L）、ボア/ストローク全長は82.3mm×75mm（3.24インチ×2.95インチ）です。このエンジンは常にDOHC16バルブで、マルチポイント（MPFI）または電子制御（ECFI）燃料噴射を採用していました。ミラージュとランサー向けにターボチャージャー付きバージョンも製造されました。他のシリウスエンジンとは異なり、4G61にはバランスシャフトが装備されていません。

パフォーマンス

  • 4G61 6100rpmで105馬力（78kW; 106PS）。
  • 4G61T (米国/カナダのみ) 6000 rpm で 135 hp (101 kW; 137 PS)、3000 rpm で191 N⋅m (141 lbf⋅ft) のトルク。
  • 4G61T (日本、初期) 6000 rpm で 145 PS (107 kW; 143 hp)、2500 rpm で 206 N⋅m (152 lb⋅ft) のトルク。

 (後期) 6000 rpm で 160 PS (118 kW; 158 hp)、2500 rpm で 221 N⋅m (163 lb⋅ft) のトルク。

アプリケーション

4G62（1.8リットル）

より大型の1.8L 4G62型は、SOHC 8バルブエンジンで、縦置き後輪駆動および全輪駆動に対応していました。ボア×ストロークは80.6mm×88mm（3.17インチ×3.46インチ）で、排気量は1,795cc（1.8L）でした。キャブレター式、マルチポイント燃料噴射式、そしてランサーEX 1800GSR/1800GT、そしてコルディアGSRに搭載されているECIターボのいずれかが選択可能でした。

アプリケーション

4G62T

4G62のターボチャージャー付きバージョン

4G63/G63B（2.0リットル）

4G63B サイクロンダッシュ 3x2 5代目ギャラン

4G63は1,997cc（2.0L）バージョンでした。

ボア×ストロークは85 mm×88 mm (3.35 in × 3.46 in)。SOHCとDOHCが生産された。どちらのバージョンも自然吸気とターボチャージャー付きのものが用意された。前輪駆動用に、ターボチャージャー付きのシリウスは「サイクロンダッシュ」に名称が変更された。5代目ギャランに搭載されたターボチャージャー付きインタークーラー付きの「シリウスダッシュ3×2バルブ」エンジンは、JISグロスで200 PS (147 kW; 197 bhp)と謳われたが、後に170 PS (125 kW; 168 bhp)に縮小された。このバージョンは、気筒あたり2つまたは3つのバルブの吸気を切り替えることで、高出力と低速域でのドライバビリティを両立し、経済的な運転を可能にした。[ 1 ]これは、より効率的な排出ガス制御のために二次吸気バルブを使用してエンジンに空気を噴射する三菱MCAジェット技術の改良版であった。 DOHCバージョンは1987年に日本市場向けギャランに導入され、ターボチャージャー付きと自然吸気の両方が用意されました。1988～1992年式の三菱ギャランVR-4、米国市場向け1990～1999年式の三菱エクリプス、そして三菱ランサーエボリューションI～IXなど、様々なモデルに搭載されています。後期型には三菱の可変バ​​ルブタイミングシステムであるMIVECも搭載されました。

SOHCキャブレター8バルブバージョン（エンジンコードG63B）は、1980年代から1990年代半ばにかけて、三菱のピックアップトラック（L200、ストラーダ、マイティマックス、ダッジ・ラム50）にも搭載されていました。ヨーロッパ仕様（1989年）では、5,500 rpmで92 hp（69 kW; 93 PS）を発揮しました。 [ 2 ] SOHCバージョンは1993年まで三菱ギャランにも搭載されていました。出力は76 kW（102 bhp; 103 PS）、トルクは4,750 rpmで157 N·m（116 lbf·ft）です。

ランサーエボIXに搭載されたMivec Turbo 4G63

また、SOHCバージョンも1990年代後半から2000年代初頭まで生産され、モンテロや2.0L 2ドア・パジェロなどの三菱車に搭載され、4700rpmで101kW（137PS、135bhp）の出力を誇った。また、N33およびN83スペースワゴン、そして英国市場向けギャランには、シングルカム16バルブの4G63エンジンが搭載された。同様のバージョン（100PS、74kW、99bhp）は、1997年以降、一部の軽自動車用三菱キャンターにも搭載された。 [ 3 ]

三菱エクリプス、イーグルタロン、プリムスレーザーは、 1989年に三菱自動車とクライスラー社の合弁会社であるダイヤモンドスターモーターズを通じて、DOHCターボチャージャー付きインタークーラー搭載エンジンを米国に導入しました。1990年から1992年4月下旬にかけては、より太いコネクティングロッドと、フライホイールをクランクシャフトに固定するボルトを6本使用する仕様に変更されました。1992年5月から2006年にかけては、より軽量なコネクティングロッドと、フライホイールをクランクシャフトに固定するボルトを7本使用する仕様に変更されました。これらはそれぞれ「6ボルト」エンジンと「7ボルト」エンジンと呼ばれています。

2003年米国仕様の三菱ランサーエボリューションの出力は、6500rpmで202kW（271 bhp、275 PS）、3500rpmで370N⋅m（273 lb⋅ft）のトルクを発生する。鋳鉄製エンジンブロックとアルミニウム製DOHCシリンダーヘッドを採用。マルチポイント燃料噴射、気筒あたり4バルブ、ターボチャージャーとインタークーラーを備え、鍛造鋼製コネクティングロッドを採用。このエンジンの最終バージョンはランサーエボリューションIXに搭載され、三菱の可変バ​​ルブタイミングシステム（MIVEC）を搭載していた。このバージョンでは、改良されたターボチャージャー、延長リーチのスパークプラグ、ツーピースリングも採用されていた。

4G63S4Tと呼ばれるSOHC16バルブターボチャージャー付きエンジンは、中国瀋陽の瀋陽航天三菱汽車発動機製造（SAME）で製造されており、ほとんどの用途で最高出力130kW（174馬力、177PS）、最大トルク253N・m（187lb・ft）を発生し、一部の用途では定格出力140kW（188馬力、190PS）に達する。このバージョンにはTD04ターボチャージャーが搭載されている。

レース

ターボチャージャー付きの4G63T型（単に4G63と呼ばれることもある）は、長年にわたり世界ラリー選手権（WRC）で三菱車のエンジンとして、ランサーEX 2000ターボ、ギャランVR-4、ランサーエボリューション、カリスマGT、ランサーWRC04に搭載されてきた。トミ・マキネンがランサーでWRC4連覇を果たした時も、このエンジンがランサーエボリューションに搭載されていた。これらのエンジンには、MHIとT-4ターボの両方が使用された。4G63の1.7L型は、コムベット・レーシングが製作した特注のヒルクライムマシン、DDRモータースポーツDDRグルロンGT4にも搭載された。[ 4 ]

アプリケーション

ヒュンダイ生産-ヒュンダイ・シリウスエンジンとも呼ばれる

中国生産

4G64（2.4リットル）

4G64は排気量2,351cc（2.4L）で2番目に大きなモデルです。初期モデルは8バルブSOHCでしたが、後に16バルブSOHCおよびDOHCバージョンも生産されました。全車MPFIを採用し、ボア×ストロークは86.5mm×100mm（3.41インチ×3.94インチ）でした。4G64は後にガソリン直噴エンジンも搭載されました。出力は、三菱L200が5,250 rpmで155 hp (116 kW; 157 PS)、4,000 rpmで163 lb⋅ft (221 N⋅m)のトルクを発生するのに対し、クライスラー・セブリング/ストラタスは5,500 rpmで152 hp (113 kW; 154 PS)、4,000 rpmで163 lb⋅ft (221 N⋅m)のトルクを発生する。クライスラー版は、破断分割鍛造粉末金属製コネクティングロッドを採用している。DOHCおよびSOHC 16バルブ4G64は干渉型エンジンで、SOHC 8バルブ4G64は非干渉型エンジンである。 1996年3月からは、5,000rpmで115馬力（86kW; 117PS）のLPGバージョンが三菱キャンターに搭載されるようになった。[ 3 ]

4G64は中国で大変人気のあるエンジンで、2002年から2021年にかけて三菱パジェロV20をベースにした長豊リエバオや、1996年から2013年にかけて三菱デリカバンをベースにした東南デリカに使用されていた。4G64エンジンは中国瀋陽の瀋陽航天三菱汽車発動機製造（SAME）で生産されており、1998年8月にセミノックダウンキットで、1999年9月にコンプリートノックダウンキットで組み立てられた。エンジンの通常組み立ては2000年4月に開始された。[ 6 ]中国市場のフォードトランジットとその後継車であるJMC Teshunは、通常のフォードエンジンを使用する国際的な第3世代バージョンとは異なり、4G64エンジンを標準のガソリンオプションとして使用している。

アプリケーション

4G64T

4G64のターボチャージバージョン。

  • ジェネラック32-38KW プロテクター QS 発電機

4D65（1.8リッターディーゼル）

「シリウス・ディーゼル」として知られる4D65は、1,795cc（1.8L）の4G62と同じ寸法です。自然吸気またはターボチャージャー（空対空インタークーラー付き）が用意され、1980年代から1990年代初頭にかけて、ほとんどの三菱ディーゼル乗用車に搭載されました。商用車向けに生産が続けられた先行の4D5シリーズとは異なり、前輪駆動車に横置きで搭載できるように特別に開発されました。1.8TDの出力は、22%大きい2.3Lの4D55に匹敵しますが、低速域でのトルクが大きく、はるかにスムーズです。[ 7 ]鋳鉄ブロックは三菱では一般的でしたが、ディーゼルエンジンでは珍しく、バランスシャフトが装備されていました。[ 8 ]このエンジンは、四輪駆動と組み合わせた搭載例も数多くありました。

アプリケーション

4D65（自然吸気）
4D65T（ターボチャージャー付き）

4G67（1.8リットル）

16バルブDOHC 4G67エンジンの排気量は1,836cc（1.8L）。ボア×ストローク：81.5mm×88mm（3.21インチ×3.46インチ）

アプリケーション

4D68（2.0リッターディーゼル）

1998年式ギャラン・ステーションワゴン（レグナム）に搭載された三菱4D68エンジン

「シリウス・ディーゼル」として知られる4D68型は、排気量1,998cc（2.0L）です。93mm（3.66インチ）ストロークのクランクシャフトを備え、シリンダーボア径は82.7mm（3.26インチ）です。このエンジンは、静圧縮比22.4:1のピストンを使用し、ピストンピンの外径は25mm（0.98インチ）です。自然吸気とターボチャージャー付きが用意され、三菱の主力ディーゼルエンジンとして 4D65型に取って代わりました。

  • タイプ：ディーゼルエンジン
  • 気筒数：直列4気筒
  • 燃焼室：渦流室
  • 潤滑システム：圧力供給、フルフローろ過
  • オイルポンプタイプ：外歯車式
  • 冷却システム：水冷式
  • 水ポンプタイプ：遠心羽根車式
  • EGRタイプ：シングルタイプ
  • 燃料システム：電子制御ディストリビューター式インジェクションポンプ
  • 過給：ターボチャージャー
  • ロッカーアーム：ローラータイプ

アプリケーション

4G69（2.4リットル）

4G69 グランディス

4G69は、滋賀県と中国の瀋陽で製造された2,378cc（2.4L）バージョンです。ボアとストロークは、87mm×100mm（3.43インチ×3.94インチ）です。出力は、5750rpm（スポーツバックワゴンは160）で120kW（161馬力、163PS）、3500rpmで219N⋅m（162lb⋅ft）のトルクを発生します。鋳鉄製エンジンブロック（後にアルミニウムブロックに変更）とアルミニウムSOHCシリンダーヘッドを備えています。マルチポイント燃料噴射を使用し、ローラーフォロワ付きのシリンダーあたり4つのバルブがあり、鍛造鋼コネクティングロッド、一体型鋳造カムシャフト、鋳造アルミニウム吸気マニホールドを備えています。4G69には、三菱のMIVEC可変バルブタイミング技術が組み込まれています。

三菱は2012年モデル以降、シリウスエンジンの開発・生産を中止しており、現在、中国の合弁会社である瀋陽航天三菱汽車発動機製造有限公司が4G69エンジンを生産している唯一の企業となっている。このエンジンは中国メーカーのみが使用しているが、アルミブロックに変更され、タイミングチェーンも追加されている。

アプリケーション

注: 2005 年以降、オーストラリアでは、わずかにデチューンされた 115 kW (154 hp、156 PS) および 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) のトルクを発生するバージョンがランサーの全シリーズで使用されています。

4G6A

4G63S4Tに類似したSOHC16バルブターボチャージャー付きエンジン。SAMEが中国瀋陽で製造。4G63ショートブロックをストロークダウンして排気量1.8L、109.7立方インチ（1,798cc）に。[ 10 ]

  • 排気量: 1,798 cc
  • ボア×ストローク（mm）：85×79.2
  • 圧縮比: 9.4:1
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • ターボチャージャー型式: TD04
  • 最高出力: 120 kW (161 hp; 163 PS)
  • 最大トルク: 2,500～5,000 rpmで231 N⋅m (170 lb⋅ft)
  • 最小燃料消費率：255 g/kw·h

4K1シリーズ

4K1 New MIVECシリーズは、4G6ショートブロックをベースに、 VVLおよびMIVECテクノロジーを採用した再設計されたSOHC16バルブヘッドを搭載しています。燃焼室とピストン表面は再設計され、摩擦を低減することで燃費を向上させています。4K1モデルはすべて自然吸気エンジンで、現在中国瀋陽のSAME社で生産されています。

4K10（1.8リットル）

ストロークを減じた 4G63 ショートブロック。4G6A と同じですが、新しい SOHC MIVEC ヘッドを備えています。

  • 排気量: 1,798 cc
  • ボア×ストローク（mm）：85×79.2
  • 圧縮比: 10.5:1
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • 最高出力: 6,000 rpmで100 kW (134 hp; 136 PS)
  • 最大トルク: 4,000 rpmで170 N⋅m (125 lb⋅ft)
  • 最小燃料消費率：245 g/kw·h
  • バランスシャフトなし

4K11（2.0リットル）

4G63ショートブロックを使用。

  • 排気量: 1,997 cc
  • ボア×ストローク（mm）：85×88
  • 圧縮比: 10.5:1
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • 最高出力: 6,000 rpmで110 kW (148 hp; 150 PS)
  • 最大トルク: 4,000 rpmで190 N⋅m (140 lb⋅ft)
  • 最小燃料消費率：245 g/kw·h
  • オプションのバランスシャフト

4K12（2.4リットル）

4G69ショートブロックを使用。

  • 排気量: 2,378 cc
  • ボア×ストローク（mm）：87×100
  • 圧縮比: 10.5:1
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • 最高出力: 6,000 rpmで120 kW (161 hp; 163 PS)
  • 最大トルク: 4,000 rpmで225 N⋅m (166 lb⋅ft)
  • 最小燃料消費率：245 g/kw·h
  • 標準バランスシャフト

すべての 4K1 モデルは、縦方向と横方向の両方のアプリケーションで使用できます。

4K2シリーズ

2017年、三菱は4K2シリーズと呼ばれる直列4気筒ガソリンエンジンの新シリーズを発売しました。当初は4K20、4K21、4K22の3モデルで構成され、自然吸気とターボチャージャー付きの2種類が用意されています。[ 11 ]この新設計は4G6ショートブロックをベースに、 MIVECテクノロジーを採用した新設計のDOHC16バルブヘッドを搭載しています。

4K2シリーズも中国の瀋陽にあるSAME社で生産されている。[ 12 ]

4K20

4G63のショートブロックをデストローク。4G6Aと同じエンジンですが、新型DOHCヘッドを搭載しています。ターボチャージャー付きモデル（4K20D4T）のみとなります。

  • 排気量: 1,798 cc
  • ボア×ストローク（mm）：85×79.2
  • 圧縮比：9.5:1
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • 最高出力: 128 kW (172 hp; 174 PS) @ 5,500 rpm
  • 最大トルク: 2,000～4,800 rpmで250 N⋅m (184 lb⋅ft)
  • 最小燃料消費率：251 g/kw·h
  • オプションのバランスシャフト
  • 横方向のみ適用

4K21

4G63 ショートブロック、ターボチャージャー付きモデル (4K21D4T) または 2 つの自然吸気モデル (4K21D4M および 4K21D4N) として利用可能

  • 排気量: 1,997 cc (4K21D4T & 4K21D4M) 2,019 cc (4K21D4N)
  • ボア×ストローク（mm）：85×88（4K21D4T＆4K21D4M）85×89（4K21D4N）
  • 圧縮比: 9.4:1 (4K21D4T) 10.5:1 (4K21D4M & 4K21D4N)
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • 最高出力: 150 kW (201 hp; 204 PS) @ 5,600 rpm (4K21D4T)、110 kW (148 hp; 150 PS) @ 6,000 rpm (4K21D4M)、117 kW (157 hp; 159 PS) @ 6,000 rpm (4K21D4N)
  • 最大トルク: 2,000 ~ 4,800 rpm (4K21D4T)で280 N⋅m (207 lb⋅ft)、4,000 rpmで195 N⋅m (144 lb⋅ft)、4,000 rpmで201 N⋅m (148 lb⋅ft) (4K21D4N)
  • 最小燃料消費率：250 g/kw·h（4K21D4T）242 g/kw·h（4K21S4M）244 g/kw·h（4K21D4N）
  • 自然吸気モデル（4K21D4Mおよび4K21D4N）ではオプションのバランスシャフト、ターボチャージャー付きモデル（4K21D4T）では標準装備
  • 縦断的適用のみ

4K22

4G69ショートブロック、ターボチャージャー付きモデル（4K22D4T）または自然吸気モデル（4K22D4M）として利用可能

  • 排気量: 2,378 cc
  • ボア×ストローク（mm）：87×100
  • 圧縮比: 9.6:1 (4K22D4T) 10.5:1 (4K20D4M)
  • マルチポイントインテークマニホールド噴射
  • 最高出力: 160 kW (215 hp; 218 PS) @ 5,600 rpm (4K22D4T)、118 kW (158 hp; 160 PS) @ 6,000 rpm (4K22D4M)
  • 最大トルク: 2,400 ~ 4,000 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft) (4K22D4T)、4,000 rpmで218 N⋅m (161 lb⋅ft) (4K22D4M)
  • 標準バランスシャフト
  • 縦断的適用のみ

アプリケーション

4K3シリーズ

4K31

2022年、三菱自動車（中国瀋陽SAME）は、新世代の直列4気筒ターボ過給ガソリン直噴エンジン（TGDI）を発売しました。このエンジンは、可変容量オイルポンプ、ダブルボルテックスターボチャージャー、吸排気ドアタイミング可変、高圧縮比、軽量設計、静音技術など、6つの技術を搭載し、より高効率で燃費効率に優れています。

排気量：1,997cc（4K31TD）

  • ボア×ストローク（mm）：85×88
  • 圧縮比: 10.5:1
  • 最高出力：168 KW（225 hp、228 PS）
  • 最大トルク：360 Nm

用途:

参照

参考文献

  1. ^山口, ジャック・K. (1985), レッシュ, アンナマリア (編), 「日本: 有利な縮小」,ワールド・カーズ 1985 , ペルハム, NY: イタリア自動車クラブ/ヘラルド・ブックス: 51, ISBN 0-910714-17-7{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  2. ^三菱自動車：商用車シリーズ（パンフレット）、サイレンセスター、グロスターシャー、英国：コルト・カー・カンパニー、1989年、12ページ
  3. ^ a b高吉誠司編(2011-03-17)、「トラックメーカー アーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて」、カミオン、no. 780、東京、日本: 芸文ムック、p. 66、ISBN 978-4-86396-112-8{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  4. ^ HillClimb Monsters (2019-05-01), DDR Motorsport DDR Grullón GT4 with 1.7L Turbo Mitsubishi Engine || 600Hp/710Kg Monster、2019-05-14にオリジナルからアーカイブ、 2019-05-13取得
  5. ^ “『ミツビシFTO』異色のFF＋ターボエンジンで優しい印象を残したGTマシン【忘れがき銘車たち】 | レーシングオン” .オートスポーツウェブ（日本語） 2021-09-15 . 2025 年 10 月 31 日に取得。
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  8. ^デ・リーナー、122ページ
  9. ^ 「2010 Great Wall X240 マニュアル 4x4」。RedBook。Automotive Data Services Pty Ltd。 2016年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^主要製品[主な製品]（中国語）。瀋陽航天三菱自動車エンジン製造有限公司。 2020年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ “【図】3.0L V6代替者 航天三菱2.4T発行動力解析機_汽车之家” . 2020-07-10 のオリジナルからアーカイブ。2020年7月10日に取得。
  12. ^ "国六皮卡爆款発行机 三菱4K22强在哪?_卡车之家" . www.360che.com。2020-07-10 のオリジナルからアーカイブ。2020年7月10日に取得。
  13. ^ 「プジョー・ランドトレックが南米市場に参入」。
ウィキメディア・コモンズには、三菱 4G6 エンジンに関連するメディアがあります。
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