アエロスパシアル N 262

N 262 / フレガート
N 262 / フレガート
	アエロスパシアル/ノール N 262D-51 フレガート、c/n 105、無線コールサイン F-RBAE、フランス空軍
一般情報
タイプ	ターボプロップ旅客機
国籍	フランス
メーカー	アエロスパシアル
主なユーザー	フランス空軍フランス海軍アレゲニー航空
建造数	110
歴史
製造	1962–1976
導入日	1964
初飛行	N 262: 1962年12月24日
開発元	ノルド260

アエロスパシアルN 262は、ノール・アビエーション（ 1970年にアエロスパシアルに合併）が最初に製造したフランスの双発ターボプロップ高翼旅客機です。この機体はノール262としても知られています。

設計と開発

1957年、フランスの航空機メーカーであるマックス・ホルステ社は、ダグラス DC-3 / C-47 スカイトレインに代わる双発多用途輸送機の開発に着手した。試作機のマックス・ホルステ MH.250 シュペル・ブルサードは、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジン2基を搭載し、1959年5月20日に初飛行を行った。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} 2番目の試作機であるMH.260は、テュルボメカ・バスタン・ターボプロップエンジンを搭載し、 1960年7月29日に初飛行を行った。 ^{[ 2 ]} 1959年、国営のノール・アビエーション（後にシュッド・アビエーションと合併しアエロスパシアルに改名）はマックス・ホルステ社と契約を結び、MH.260の販売と製造支援を行った。しかしマックス・ホルステ社の財政問題により、ノール社が航空機の更なる開発を含む全計画を引き継ぎ、マックス・ホルステ社は軽飛行機の製造に専念し、ランス・アビエーション社と改名された。^{[ 1 ]}

MH.260は9機製造されたが、この機種は商業的に買い手がつかず、ノルド社は与圧キャビンを備え米国の耐空要件を満たすように機体を再設計した。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}新しい旅客機ノルド262はMH.260と同様に高翼片持ち式の全金属製単葉機で、2基のターボメカ・バスタンエンジンで駆動し、主輪が胴体搭載のフェアリングに格納される格納式三輪式降着装置を備えていた。^[⁵^]与圧化によって新しい円形断面の胴体が導入され、^[⁶^]通常26席、最大29席の乗客を収容可能となった。^[⁵^]

最初の試作機は1962年12月24日に初飛行し、1963年6月のパリ航空ショーで展示されました。1964年7月16日にフランスの耐空証明を取得し、同年9月にフランスのエア・アンテル航空で最初の商業運航を開始しました。^{[ 6 ]}

最初の機体262A、262B、262C、262Dの4機が製造され、最初の2機はバスタンIVCエンジンを搭載し、C型とD型はより高出力のバスタンVIICエンジンを搭載しました。これらの4機のうち、後者2機は1968年7月に初飛行しました。初期の機体の販売は旅客機ではなく、軍用機が中心でした。262Dは最も人気があり、フレガートとして販売されました。^{[ 7 ]}

アメリカでの名称は「モホーク298」で、ノルド262を改造したもので、1975年1月7日に初飛行を行いました。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6 A-45ターボプロップエンジンを搭載していました。米国FAR 298規則を満たすように製造されたこの機体の改造は、モホーク・エア・サービス社が監督し、フレイクス・アビエーション社に外注されました。アレゲニー航空が当初この機体を運航しました。

FOEB (飛行運用評価委員会) の委員長であるジョエル・クレイン氏は、ノルド 262 とモホーク 298 に共通の型式認定を発行できると決定しました。移行パイロットには適切な差異トレーニングが必要になります。

変種

マックス・ホルステ MH.250 スーパー・ブルサード: 1959 年に初飛行した 17 人乗り輸送機のプロトタイプ。
マックス・ホルステ MH.260 スーパー・ブルサード: MH.250の23人乗り量産型。10機発注されたが、開発がNord Aviationに引き渡される前に完成しなかった。
N 262: プロトタイプと初期生産バージョン
N 262A: 初期の標準生産型（N 262Bに先行）。ターボメカ・バスタンVICエンジンを搭載。1965年3月15日に認証取得、 1965年8月17日にレイク・セントラル航空に初納入。^{[ 8 ]}
N 262B: エア・インター社向けの初期生産型。バスタンVICターボプロップエンジン2基を搭載。4機が製造され、初飛行は1964年6月8日、型式証明は1964年7月16日、納入は1964年7月24日。^{[ 8 ]}
N 262C フレガット: バスタンVIICエンジンとより大きな翼幅
N 262D フレガット: N-262Cのフランス空軍版
北262E: 航空海軍（フランス海軍）が使用する海上哨戒および訓練用バージョン。
モホーク 298: 1975年から1978年にかけて、アレゲニー航空向けにフレイクス・アビエーション社によって改修された9機の航空機。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6 A-45エンジンを搭載し、5枚羽根のプロペラを駆動した。^[⁹^]^[¹⁰^]

オペレーター

2004 年 11 月、グアテマラで運用中の Nord 262 が目撃されました。

2011年7月現在、以下の航空会社で合計3機のノルド262が運航されている。 ^{[ 11 ]}

エクアトリアル国際航空（1）
国際航空輸送事業 (1)
RACSA（1）。

元オペレーター

エアロビアス
エアセイロン^{[ 1 ]}
エア・フロリダ・コミューター（ナショナル・コミューター航空運航）
エア・インテル^{[ 1 ]}
マダガスカル航空^{[ 1 ]}
アリサルダ^{[ 1 ]}
アレゲニー航空（モホーク298の改造）
アルタイル航空
BC航空（パシフィック・ウエスタン航空に買収）
シンバーエア^{[ 1 ]}
クラウンエアウェイズ
ダンエア
デルタ航空^{[ 12 ]}
フィリピンオリエント航空
ゴールデンゲート航空（旧スイフトエア機）
IFG地域間空輸シャフト
インドネシア航空
日本国内航空会社^{[ 1 ]}
レイクセントラル航空^{[ 1 ]}
リンジェフライグ^{[ 1 ]}
マル・アビエーション
モホーク航空サービス
ナショナルコミューターエアラインズ(NATCOM) (エアフロリダコミューターのフィーダーサービスで Nord 262 と Mohawk 298 の両方の航空機を運航)
パシフィック・ウェスタン航空（旧BC航空の航空機）
ポコノ航空
クイーンズランド・パシフィック航空
ランサム航空
ラインエア（スイス）
ルソー航空
定期便を運航するスカイウェイズ（米国アーカンソー州フェイエットビルを拠点とする通勤航空会社）
Swift Aire Lines（米国カリフォルニア州サンルイスオビスポを拠点とする通勤航空会社）
テンペルホフ航空
TAT - トゥレーヌ航空輸送^{[ 13 ]}
トランスサービス空輸^{[ 14 ]}
チュニス航空
ヴィデロー

軍事オペレーター

アンゴラ

アンゴラ国立空軍

ブルキナファソ
コンゴ共和国

コンゴ空軍

フランス

ガボン

仕様（Nord 262A）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^{[ 5 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
定員： 29名
長さ: 19.28 m (63 フィート 3 インチ)
翼幅: 21.90 m (71 フィート 10 インチ)
高さ: 6.21 m (20 フィート 4 インチ)
翼面積： 55.0 m ² (592平方フィート)
アスペクト比： 8.72:1
翼型： 根元にNACA 23016、翼端にNACA 23012（改良型）
空車重量: 6,654 kg (14,670 lb)
最大離陸重量: 10,300 kg (22,708 lb)
燃料容量: 2,000 L (530 US ガロン; 440 英ガロン)
動力源:ターボメカ・バスタンVICターボプロップ機2機、各794kW（1,065馬力）（eshp）
プロペラ： 3枚羽根のラティエ・フィガエFH.146可変ピッチプロペラ、直径3.20m（10フィート6インチ）

パフォーマンス

最高速度: 385 km/h (239 mph, 208 kn)
巡航速度: 360 km/h (220 mph, 190 kn) (エコ巡航)
失速速度: 128 km/h (80 mph、69 kn) (車輪とフラップを下ろす)
速度は498 km/h（309 mph、269 kn）を超えないようにしてください。
航続距離: 1,110 km (690 mi, 600 nmi) (最大燃料、2,010 kg (4,430 lb) のペイロード)
実用上昇限度： 7,300メートル（24,000フィート）
上昇率: 6.4 m/s (1,250 ft/min)
10.5 m (35 フィート) までの離陸距離: 1,200 m (4,000 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸距離: 1,100 m (3,500 フィート)

参照

関連開発

ノルド260

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

民間航空機のリスト

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jチヨン、デュボア、ウェッグ 1980、p. 68
^ ^a ^bストラウド 1966、171ページ
^チヨン、デュボア、ウェッグ 1980年、68～69ページ
^ストラウド 1966、172–173ページ
^ ^a ^b ^cテイラー 1965、p. 49
^ ^a ^bストラウド 1966、173ページ
^テイラー 1971、39ページ
^ ^a ^bテイラー 1976、36ページ
^テイラー 1976、338ページ
^「アエロスパシアルN-262フレゲート＆モホーク298」 . Airlines.net . 2011年8月6日閲覧。
^「2011年世界航空機統計」（pdf） Flightglobal Insight、6ページ。2011年8月20日閲覧。
^「天気と航空ページ - デルタ航空輸送」www.skystef.be。
^ Bucher, FE; Klee, U. (1977). JP 航空会社機材 77.チューリッヒ空港: Editions JP. p. 74.
^「2009年世界航空機統計」（pdf） Flight International、2009年8月18～24日、37ページ。

参考文献

ジャック・チヨン、ジャン＝ピエール・デュボア、ジョン・ウェッグ（1980年）『フランスの戦後輸送機』英国トンブリッジ：エア・ブリテン出版。ISBN 0-85130-078-2。
ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム社。
テイラー、ジョン・WR編 (1965).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965–1966 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
テイラー、ジョン・WR編（1971年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-1972』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00094-2。
テイラー、ジョン・WR編（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-1977』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。

外部リンク

[Chlp68-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jチヨン、デュボア、ウェッグ 1980、p. 68

[stroudp171-2] ストラウド 1966、171ページ

[Chlp689-3] チヨン、デュボア、ウェッグ 1980年、68～69ページ

[stroudp1723-4] ストラウド 1966、172–173ページ

[Janes_65_p49-5] テイラー 1965、p. 49

[stroudp173-6] ストラウド 1966、173ページ

[JAWA71_p39-7] テイラー 1971、39ページ

[JAWA76_p36-8] テイラー 1976、36ページ

[JAWA76_p338-9] テイラー 1976、338ページ

[airliners-10] 「アエロスパシアルN-262フレゲート＆モホーク298」 . Airlines.net . 2011年8月6日閲覧。

[11] 「2011年世界航空機統計」（pdf） Flightglobal Insight、6ページ。2011年8月20日閲覧。

[12] 「天気と航空ページ - デルタ航空輸送」www.skystef.be。

[JP-13] Bucher, FE; Klee, U. (1977). JP 航空会社機材 77.チューリッヒ空港: Editions JP. p. 74.

[flightcen_2009-14] 「2009年世界航空機統計」（pdf） Flight International、2009年8月18～24日、37ページ。

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