ムーア・マコーマック
1938年より、ムーア・マコーマック社はニューヨークと南米東海岸の間をウルグアイ、ブラジル、アルゼンチンを結ぶ「善隣艦隊」の定期船を運航した。

ムーア・マコーマック・ラインズは、 1913年にニューヨーク市で設立された、ムーア・マコーマック・カンパニー（後にムーア・マコーマック・ラインズ、略してムーアマック）によって運営されていた海運会社群でした。1982年の買収により営業を停止しました。創業者は、アルバート・V・ムーア（1880年～1953年）（取締役兼社長）、エメット・J・マコーマック（取締役兼財務担当）、そしてモロイ氏（取締役兼秘書）でした。

SSモンタラ号という1隻の船がアメリカからブラジルへの航路を開始した小さな始まりから[ 1 ]、この海運会社は世界中で運航するアメリカの大手会社にまで拡大しました。

ムーア・マコーマックの元々のオフィスはブロードウェイ29番地（現在も一般オフィスビル）にあったが、1919年にブロードウェイ5番地（現在のバークシャー銀行）に移転し、さらにビルのオープン時にブロードウェイ2番地の2階に移転した。

歴史

1913年～1919年（第一次世界大戦）

ムーア・マコーマック・ラインズの最初の航海はモンタラ号で、デラウェア州ウィルミントンからブラジルのリオデジャネイロへダイナマイト[ 1 ]を積む予定だったが、積荷の準備が整っていなかったため、同船はバージニア州ノーフォークからメイン州シアーズポートまで石炭を積み、そこからメイン州アルーストック郡へ向かい、ダイナマイトを積むために戻った[ 2 ] 。この船は1881年に建造され、この航海の後に退役した。

その後、同社は様々な小型汽船を買収し、その中には五大湖航路の船を「ムーアマック」と改名したものも含まれ、第一次世界大戦中は利益を上げて運航されました。さらに、旅客船を含むチャーター船が南米航路に加わり、1919年までにペルナンブコ州のレシフェ、バイーア州、サントス、モンテビデオ、ブエノスアイレスへの航路が拡大しました。[ 2 ]

戦間期

戦後、米国政府は余剰船舶を米国の海運会社に提供しました。ムーアマック社は数隻の船舶を受け取り、船隊と貿易機会を拡大しました。1920年と1921年にはレバントやインドへの航路も開設されました。アイルランドへの航路も一時的に開設されましたが、1925年には終了しました。船舶は地中海や黒海の港にも航行し、その中にはソ連の港に初めてアメリカ船籍の船舶が寄港したロシアの航路も含まれていました。

1928年、ロバート・C・リー副大統領は、アメリカ政府から買収したアメリカのスキャンティック・ラインを利用して、ムーアマック社がソ連の船舶代理店となるよう交渉した。その後、リーはポーランド政府とも交渉し、ポーランドの海港グディニャの設立にムーアマック社が参加するよう求めた。この交渉は、チェコスロバキア、ハンガリー、オーストリアからのグディニャ経由の貿易がドイツの港湾と競合する状況を生み出し、第二次世界大戦勃発時のドイツによるチェコスロバキアとポーランドへの侵攻の一因となった。[ 2 ]

1938年の統合

1938年9月8日、グループ内の9社が統合され、資本金480万米ドルのムーア・マコーマック・ラインズ株式会社が設立された。10月4日、ムーア・マコーマックは米国海事委員会に属する貨物船10隻と定期船3隻の運航を善隣艦隊として南米間で契約した。[ 3 ]定期船は、パナマ・パシフィック・ラインの 2万総登録トンのターボ電気蒸気船、カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアで、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオを経由してニューヨークとブエノスアイレスを結ぶ​​新しい航路にちなんでウルグアイ、ブラジル、アルゼンティーナと改名された。[ 4 ]

第二次世界大戦

1936年から、米国政府は米国籍船の拡大を支援してきた。マコーミック蒸気船会社は建造計画を開始していたが、戦争が始まるとC3型船4隻が徴用された。これらは排水量17,600トンのリオ級護衛空母で、150名の乗客を運ぶように設計された。こうして、リオ・ハドソン、リオ・パラナ、リオ・デ・ラ・プラタ、リオ・デ・ジャネイロは、イギリス海軍のアベンジャー級護衛空母HMS アベンジャー、HMS バイター、HMS チャージャー、HMS ダッシャーとなった。欧州戦争勃発後に貿易は増加し、ムーアマックはロシア行きの列車全体を含む約2,000万トンの貨物をその戦域に輸送した。[ 2 ]

アメリカ合衆国の第二次世界大戦参戦はムーアマック社に様々な機会をもたらし、多くの艦艇が米海軍に就役した。グッドネイバー定期船ウルグアイ、ブラジル、アルゼンチンは米陸軍輸送隊の兵員輸送船となった。C3型貨物船モーマクスター、モーマクサン、モーマクタイド、モーマチョークは米海軍のエリザベス・C・スタントン級輸送船エリザベス・C・スタントン、フローレンス・ナイチンゲール、ライオン、アン・アランデルとなった。C3型船モーマクメイルとモーマクランドはロングアイランド級護衛空母ロング アイランドとアーチャー となり、その他のムーアマックC3は海軍の輸送船となった。

マコーミック蒸気船会社は、海事委員会および戦時船舶管理局とのチャーター輸送で活躍していました。戦時中、マコーミック蒸気船会社はビクトリー船とリバティ船を運航していました。船の操縦はマコーミック蒸気船会社の乗組員によって行われ、アメリカ海軍は甲板銃と無線を担当するアメリカ海軍武装警備隊を派遣していました。これらの商船に搭載されていた最も一般的な武装は、Mk II 20mmエリコン機関砲と3インチ/50口径、4インチ/50口径、および5インチ/38口径の甲板銃でした。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

戦後

戦後、ムーアマック社は41隻の船舶を所有し、1946年には米国海事委員会から76隻のチャーター船を保有していました。1949年、ムーアマック社は南米航路への補助金となる政府からの融資を返済し、抵当権も返済したため、実質的に自社の艦隊を所有するに至りました。

ムーアマックは朝鮮戦争にも従軍した。特に注目すべきは、同社の貨物船SS メレディス・ビクトリー号が1950年12月に興南（フンナム）から約14,000人の難民を救助したことだ。[ 8 ]

1954年、ムーアマック社はニューヨーク - ラプラタ航路から定期船「ウルグアイ」を撤退させ、ブラジルとアルゼンチンが縮小運航を継続することになりました。ウルグアイはバージニア州ジェームズ川の国防予備艦隊に係留されました。1958年、ムーアマック社は新造船「 ブラジル」と「 アルゼンティーナ」をこの航路に就航させ、旧造船「ブラジル」と「アルゼンティーナ」はジェームズ川の予備艦隊でウルグアイと合流しました。新造船2隻は1969年までこの航路を運航していましたが、旅客数の減少により採算が取れなくなり、ムーアマック社は2隻を係留しました。

1964年から1965年にかけて、ムーアマック社はコンステレーション級貨物船、モーマカーゴ、モーマクリンクス、モーマクベガ、モーマクドラコ、モーマカルテア、モーマクリゲルを就航させた。これらの最新鋭の高速船舶により、1956年に開始されたムーアマック社の近代化計画は完了した。1966年2月11日、モーマカルテアはニューヨークからヨーロッパに向けて出航し、初の大西洋横断定期コンテナサービスを確立した。数週間以内にユナイテッド・ステイツ・ラインズとシーランド・サービスがムーアマック社に加わったが、ムーアマック社は先駆者としての優位性を活かすことができず、コンテナ化が約束する最大限の効率性とコスト削減を実現するために必要な、完全セルラーコンテナ船への投資を行うことができなかった。米国、英国、欧州の船社やコンテナ船コンソーシアムに取り残されたムーアマックは、1970年に北大西洋航路から撤退し、南米とアフリカへの貨物航路に注力することにしました。損失を補填するため、新造のばら積み貨物船、コンテナ船、ロールオン・ロールオフ船を4隻、アメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズに売却しました。1958年に就航していた定期船「アルゼンティーナ」と「ブラジル」は、1972年にホーランド・アメリカ・ラインに売却されました。

ムーアマック社は、1965年に建造された最新鋭の貨物船2隻、モーマカルテア号とモーマドラコ号を1975年から1976年にかけて延長し、部分セルラーコンテナ船に改造しました。1964年から1965年建造の他の4隻の「コニー」も1982年に同様に改造されました。天然資源とエネルギー分野への多角化は、会社が期待したほどの利益を生まず、1970年代後半のエネルギー危機と1980年代初頭の景気後退により、運航コストが維持不可能になりました。 1982年12月、マルコム・マクリーンのユナイテッド・ステイツ・ラインズ社がムーア・マコーマック社を買収し、残りの船舶はUSラインズ社の船隊に吸収され、後に売却または海事局（MARAD）に引き渡されました。 (その後、モーマカルテアは1990年にMSC向けにクレーン船USSグリーンマウンテンステート（T-ACS-9）に改造され、1991年にはモーマックドラコもUSSビーバーステート（T-ACS-10）に改造されました。モーマックドラコ/ビーバーステートはその後2009年にミサイル防衛局向けにUSSパシフィックトラッカー（XTR-1）にさらに改造されました。ステイツ・スチームシップが買収した船、モーマクタイドは1988年にニューヨーク州立海洋大学の 学校船TSエンパイアステートVI （TAP 1001）に改造されました。

運営会社

ムーアマックの子会社にはアメリカン・リパブリックス・ライン、アメリカン・スキャンティック・ライン、パシフィック・リパブリックス・ラインなどがあった。[ 2 ]

著名人

ムーアマックと関係のある著名な役人や人物には次のような人々がいます。

旅客機

船 建造年 ラインでの勤務年数 仕様 現在の状況 注記
SSウルグアイ1928 1938年から1942年

1948年から1954年

長さ - 601フィート、幅 - 80フィート、排水量 - 32,450トン、タービン - 電気、ツインスクリュー

乗客数: 750

1964年に廃棄
  • 1928年にバージニア州ニューポートニューズ造船所でカリフォルニアとして建造された。
SSブラジル1928 1938年から1942年

1948年から1957年

全長613フィート、全幅80フィート、排水量32,816トン、タービンエンジンは電気式、二軸スクリュー、速度17.0～18.5ノット。ファーストクラスの乗客184名、ツーリストクラスの乗客365名、乗務員350名。 1964年に廃棄
  • 1928年にバージニア州ニューポートニューズ造船所でバージニアとして建造された。
SSアルヘンティーナ1929 1938年から1942年

1948年から1957年

全長613フィート、全幅80.4フィート、排水量32,816トン、タービンエンジンは電気式、二軸スクリュー、速力17.0～18.5ノット。ファーストクラスの乗客184名、ツーリストクラスの乗客365名、乗務員350名。 1964年に廃棄
  • 1929年にバージニア州ニューポートニューズ造船所でペンシルバニアとして建造された。
SSブラジル1958 1958年から1969年 長さ - 617フィート6インチ

ビーム - 84フィート

喫水 - 27'3"

乗客数 - 557人

2005年に廃車
  • ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で建造された
SSアルヘンティーナ1958 1958年から1969年 長さ - 617フィート6インチ

ビーム - 84フィート

喫水 - 27'3"

乗客数 - 557人

2004年に廃車
  • ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で建造された

軍艦の喪失

  • ジョージ・サッチャー 1942年11月1日 魚雷攻撃
  • マーク・ハンナ 1943年3月9日 魚雷攻撃を受けたが修理された
  • ヘンリー・ミラー 1945年1月3日 魚雷攻撃

参照

参考文献

  1. ^ a b「The Story of Moore-McCormack」、The Mooremack News、1951年6月。2009年12月24日閲覧。
  2. ^ a b c d e f「ムーア氏、マコーマック氏、そして七つの海」、米国沿岸警備隊士官学校での第15回ニューコメン協会講演、ロバート・C・リー提督、1956年10月16日。2009年12月24日閲覧。
  3. ^ 「パナマ・パシフィック・ラインズが完成」『タイム』誌、1938年5月9日。 2013年5月21日閲覧。
  4. ^ビル・ヴィンソン、ジンジャー・クエリング・ケイシー著「SSウルグアイ」。ムーア・マコーマック・ラインズにようこそ。 2013年5月21日閲覧。
  5. ^ 「シーレーン自警団」 . www.armed-guard.com。
  6. ^第二次世界大戦のアメリカ海軍武装警備隊と第二次世界大戦のアメリカ商船隊、2007-2014年プロジェクトリバティシップ、プロジェクトリバティシップ、PO Box 25846ハイランドタウンステーション、ボルチモア、メリーランド州[1]
  7. ^マコーミック蒸気船会社の歴史
  8. ^ 「1950年12月10日～24日の興南撤退」アメリカ海軍。2000年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月24日閲覧。
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