モラーヌ・ソルニエ MS406

MS406
モラン・ソルニエ D-3801 (GC ラファイエット)
一般情報
タイプファイター
メーカーモラーヌ＝ソルニエ
状態引退
主なユーザーフランス空軍
建造数1,176
歴史
導入日1938
初飛行1935年8月8日（MS405）

モラーヌ＝ソルニエMS406は、 1938年からモラーヌ＝ソルニエ社によって開発・製造が始まったフランスの戦闘機である。第二次世界大戦中、フランスで最も多く生産された戦闘機であり、1,000機を超えたフランス設計の機体の中ではわずか2機しかなかった。開戦当初、時速400キロメートル（250マイル）で飛行可能なフランス製機体は、ポテ630と合わせてわずか2機であった。[ 1 ]

1934年、フランス空軍から戦闘機の要求を受け、モラーヌ＝ソルニエ社は各種材料を用いてMS.405と命名された試作機を製作した。この機体は同社初の低翼単葉機、密閉式コックピットを備えた初の機体、そして格納式降着装置を備えた初の設計という特徴を持つ。1939年初頭、フランス空軍にMS406が就役し、同軍が採用した初の近代的戦闘機となった。[ 2 ]頑丈で機動性に優れた戦闘機であったが、[ 3 ]同時代の機体と比較すると出力と武装が不足していると考えられ、フランス侵攻戦ではメッサーシュミット Bf 109 Eに性能で負けた。

この機種は1939年9月から1940年5月10日までのいわゆるまやかし戦争の間、持ちこたえることができた。1940年5月のフランス侵攻で約400機のモランが失われた。このうち約150機は敵の戦闘機と地上からの砲火で失われ、さらに100機は敵の空襲で地上で破壊された。残りは戦闘機がドイツ軍の手に落ちるのを防ぐためフランス軍人によって意図的に破壊された。フランスのMS406飛行隊は191機の確認撃墜を達成し、さらに83機の推定撃墜を達成した。[ 4 ]この機種の限定生産は1940年6月22日の休戦協定後もしばらくの間、ドイツの管理下でフランスで続けられた。

MS406は幅広い顧客に輸出された。ポーランドが発注した160機のうち、開戦前にポーランド領内に到着したのは1機もなく、最初の委託は1939年8月29日に発送された。[ 5 ] [ 6 ]特筆すべきは、フィンランド空軍とスイス空軍での運用である。両国ともMS406の国産派生型、例えばフィンランドのモルコ[ 7 ] -モラネなどを開発することを選択した。終戦までに、MS406とその派生型の大部分は戦闘機技術の急速な進歩によって時代遅れとなり、退役した。最後に使用されたのはフィンランドで最新鋭の練習機であり、その後1952年に最後の機体がスクラップにされた。

設計と開発

起源

1934年、フランス空軍の航空技術局（Service Technique de l'Aéronautique）は、新型かつ近代的な単座迎撃戦闘機の「C1設計」要件を発令した。[ 2 ]引き込み式降着装置を備えた単葉機として構想されたこの戦闘機は、デヴォワティーヌD.371、デヴォワティーヌD.500、そしてロワール46の代替機となることが想定されていた。大量生産の可能性を秘めたこの仕様に関心を示した航空会社の中には、フランスの航空機メーカー、モラーヌ・ソルニエ社もあった。[ 2 ]

同社の設計チームは、低翼単葉機の設計で要求レベルの性能を発揮できるとすぐに予測した。その他の特徴としては、密閉型コックピット、可変ピッチプロペラ、着陸フラップなどが挙げられる。[ 2 ]この要求に対し、同社独自の回答としてMS405を提出することが決定され、設計作業は同社の主任技師であるポール＝ルネ・ゴーティエが指揮した。MS405の形状と基本構成は、特に「伝統的」複葉機支持者と「現代的」単葉機支持者の間で激しい論争を巻き起こした。[ 2 ]

MS.405は、布張りの木製尾翼と、ジュラルミン管に固定された金属と木材を接着したプライマックス（ Plymax ）製の外板を備えた、混合構造の低翼単葉機であった。プライマックスは、薄いジュラルミン板を厚い合板に接着したものでできている。モラーヌ＝ソルニエは第一次世界大戦以前から軍用機を製造してきた長い歴史を持っていたが、戦間期には民間機の設計に専念していた。この機体は同社にとって新たな出発であり、同社初の低翼単葉機、密閉式コックピット、そして格納式着陸装置を備えた初の単葉機であった。それ以前の同社の最新設計は、固定脚式のパラソル単葉機であった。[ 2 ]

飛び立つ

1938年のMS.405。

新型の641.3kW（860馬力）イスパノ・スイザ12Ygrsエンジンは2ピッチショーヴィエールプロペラを駆動し、最初のM.S405-1試作機は1935年8月8日に初飛行した。 [ 8 ] [ 2 ]初飛行はフランスの曲技飛行士ミシェル・デトロワイアによって行われ、試作機は最初からこの機種の良好な飛行特性を実証した。初期の試験飛行は固定式の着陸装置で行われたが、後に格納式の着陸装置に交換された。[ 2 ] 80時間の試験飛行の後、1936年1月に試作機は全ての軍用装備を装着した状態でヴィラクブレーのCEMAに納入され、実戦試験に使用された。 1937年6月19日、デトロワイアが最初の試作機をパリからベルギーのブリュッセルまで飛行させ、ブリュッセル航空博覧会で展示したことで、大きな注目を集めた。[ 9 ]

MS405の開発はかなりゆっくりと進んだ。試験により、主翼の平面形と上反角を変更する必要があることが判明し、ショーヴィエール製のプロペラはルヴァスール製の対応するものに交換された。[ 2 ] 671.1 kW (900 hp)のイスパノ・スイザ 12Ycrsエンジンを搭載した2番目のMS405-2試作機は、最初の試作機からほぼ1年半遅れの1937年1月20日に初飛行を行った。[ 8 ] [ 10 ] 2番目の試作機は、試験中に時速443 km (275 mph)の速度を達成した。[ 10 ] 1937年7月、両方の試作機がパリ航空ショーに飛行した。1938年7月29日、2番目の試作機がパイロットと共に行方不明になった。[ 10 ] 1937年3月、その性能に非常に感銘を受け、以前のバージョンに加えられた設計の改良を組み込んだ16台の試作機の製造の初期注文が出された。[ 9 ]

試作機と量産前機の間に行われた様々な変更の結果、この機種にはMS406という名称が採用された。1938年2月3日、最初の量産前機が初飛行を行い、同年12月に最後の量産前機のMS406が納入された。 [ 10 ]量産前機は、MS406の量産に先立ち、この機種の製造と試験の経験を積むために使用された。これら15機は様々な目的で使用された。例えば、3機目と10機目は下請け業者であるフランス西部航空建設会社（SNCAO）と南北航空建設会社（SNCAM）向けの見本機となり、12機目と13機目はスイスの輸出用モデルD-3801とD-3800の試作機として使用された。[ 10 ]後に量産に入ったものも含め、この航空機の派生型は、最初は量産前の航空機の中に存在した。[ 10 ]

MS 406の主な変更点は、重量を軽減する新しい主翼構造の採用と、胴体下部に格納式ラジエーターの搭載でした。量産型の641.3kW（860馬力）HS 12Y-31エンジンを搭載したこの新型機は、従来のMS405型よりも8km/h（5mph）以上も速度が速くなりました。最高速度489km/h（304mph）に達するように設計されていたこの機体は、急降下試験において730km/h（454mph）まで問題なく到達しました。武装は、エンジンV部に60発の弾丸を装填しプロペラハブを通して発射する20mm（0.787インチ）イスパノ・スイザHS.9または404機関砲と、7.5mm（0.295インチ） MAC1934機関銃2挺（両翼に1挺、各300発）で構成されていた。MAC1934の弱点は高高度での運用であった。高度6,000m（20,000フィート）を超えると、機関銃が凍結する傾向があることが判明した。高高度での使用に備えて、機関銃にヒーターが追加された。[ 10 ]

さらなる発展

基本となるMS406設計以外にも、このタイプの大量生産が確立されつつある当時から、改良された派生型や派生型の開発に重点が置かれていた。[ 10 ]おそらくこれらの中で最も重要なのは、1939年秋に得られたごく初期の戦闘経験に基づいて開発されたMS410であろう。このモデルは、1丁あたり550発の弾丸を装填できるMAC 1934機関銃を4挺搭載しており、そのすべてが左舷エンジン排気口に設置された熱交換器から供給される温風によって加熱された。 [ 10 ]コックピットには、新しい反射照準器の配置に対応するために風防が改造され、また兵装の電空圧式制御の採用や翼下補助燃料タンクの搭載設備も備えていた。[ 10 ]

1940年2月、フランス政府は、2機の試作機の完成後、500機のMS406戦闘機をより武装が優れ、より強力でより高速（時速509キロ（316マイル））なMS410構成に大規模に改修することを認める命令を出した。[ 10 ]各戦闘機の改修には15日かかったが、1940年5月に改修は中止され、フランス侵攻中のドイツ軍との戦いで利用可能なすべての戦闘機を稼働させた。この時点で、MS410の完全生産型はわずか5機と、改修された主翼150組しか完成していなかった。[ 11 ]

生産

航空機のコックピット計器（スイス製D.3800型）

1930年代後半、ドイツとフランスの間で大規模な紛争が迫っているだけでなく、ますます避けられないという認識が高まっていました。再軍備の一環として、フランス空軍は1938年3月に1,000機のM.S406機体を発注しました。 [ 2 ]モラーヌ・ソルニエは自社工場でこの台数に近いものを生産することができなかったため、サン・ナゼールにあるSNCAOの国有化された工場にこの機種を生産するための第2組立ラインが設立されました。[ 12 ] 1937年4月、SNCAO製のMS406戦闘機50機の最初の発注が行われ、1937年8月には80機の追加発注が行われました。1938年4月、フランス空軍のプランVの一環として、国有化されたフランスの様々な航空機産業に825機のMS406の大量発注が行われました。[ 12 ]

1938年後半にMS406の生産が開始され、最初の量産機は1939年1月29日に初飛行を行った。[ 12 ]当初生産は非常に遅く、ピュトーで18機が製造され、SNCAOで戦闘機10機が製造されたのみであった。納入は機体の不足よりもエンジンの納入の遅れによって妨げられた。この問題を解決する努力がなされたものの、ボトキンによると、エンジン不足は製造プログラム全体にわたって存在した。[ 12 ] 1939年4月までに、生産ラインは1日6機の航空機を納入し、1939年9月3日に戦争が勃発した時には、生産率は1日11機に上昇した。この時点で、535機のMS406が飛行隊に配備されていた。[ 2 ]航空作家ガストン・ボトキンによると、このタイプの生産率はイギリスのホーカーハリケーンの初期モデルに匹敵した。[ 2 ]

MS406の生産は1939年8月に147機とピークに達したが、その後、製造努力が徐々にリオレ・エ・オリヴィエ LeO 45などの他の航空機に向けられるにつれて減少していった。[ 12 ] MS406の生産は1940年3月に終了し、その時点で当初の発注である1,000機の戦闘機はフランス空軍に全額納入され、さらに海外向けに製造された77機（フィンランド向け30機、トルコ向け45機）も納入された。リトアニアとポーランド向けに発注されていたMS406の追加発注は、戦争勃発に伴いキャンセルされた。[ 13 ]

ボトキンによれば、MS406は1930年代後半に海外からかなりの注目を集め、早い段階で商業的な成功の兆しを見せていた。[ 4 ] 1937年、フランスとベルギーの間で、ベルギーの航空機メーカーであるアビオン・フェアリー社による同型のライセンス生産をベルギー空軍とフランス空軍向けに行う交渉が進められていたが、最終的には頓挫した。その代わりに、最初の主要輸出顧客となったのはスイスであり、1938年9月にスイスのエメンにあるファブリク・フェデラル・ダビオン社による同型機の製造ライセンスを取得した。[ 4 ]

運用履歴

フランス軍

モラン・ソルニエ MS.406 N° 847、グループ・ド・シャス I/6 の白 05、1940 年 5 月

1938年5月、ランスの第7猟兵集団第2小隊は、少数の試作型MS406を用いてこの型の運用試験を実施した。[ 12 ]いくつかの事故を経験したにもかかわらず、パイロットは概ねこの型の性能に満足していた。これらの事故を受けて、1939年半ばには降着装置やキャビンフードの強化などの改良が実施された。胴体前部の外装やモーターアタッチメントに関する苦情があったにもかかわらず、これらの懸念に対処するための是正措置は実施されなかった。[ 12 ]

量産型MS406は、先行機に続いて急速に生産された。[ 12 ] 1938年12月から1939年1月にかけて、第6戦闘機中隊は旧式化したロワール46戦闘機をこの機種に交換し、他の部隊も急速に追随した。同年フランス革命記念日までに、1939年7月14日のパリ上空飛行に十分なMS406量産機が納入された。[ 12 ]最終的に、MS406はフランス本土と海外植民地に駐留していた16の狩猟グループと3つのエスカドリルに装備され、そのうち12のグループがドイツ空軍との戦闘に参加した。[ 14 ]

1939年8月23日、ポーランド侵攻をめぐる外交危機を受けて、差し迫った戦闘作戦に備えるため、フランス空軍の全部隊が動員された。[ 15 ] MS406を装備した様々な部隊が、ルクセンブルクとスイスの間に広がるドイツとの国境沿いに展開し、フランス軍の大規模な地上部隊を空中から支援することを目的としていた。第二次世界大戦のまやかし戦争の初期段階では、戦闘の激しさが比較的低く、この機種の活動は、友軍の偵察機の護衛に加えて、国境を越えてやってくる枢軸国側戦闘機の小集団による頻繁な空中偵察および探査活動に対抗することを目的とした防空作戦に集中した。[ 15 ]まやかし戦争中、国境の陸軍占領地上空では合計10,119回の戦闘機による飛行任務が行われたと報告されており、そのうち約半数はMS406戦闘機によるものであった。[ 15 ]

まやかし戦争の間、MS406とドイツ空軍の戦闘機、特にメッサーシュミット Bf 109の初期型との間で散発的な小競り合いが発生した。[ 15 ] MS406はBf 109に対しても撃墜数32機、推定撃墜数16機を記録したが、そのうち13機は戦闘で失われ、さらに33機は国境地帯で不明瞭な状況下で失われた。ボトキンによると、この段階でMS406の弱点は既に明らかだった。例えば、装甲の不足、銃の頻繁な妨害、不十分な火力、銃の反応の遅さ、信頼性の低い無線機器、非常に高いエンジン摩耗率、方向舵部品の腐食、特定の操縦中に空気圧でキャビンの窓が破損すること、ネジの急速な劣化による外装パネルの損失、バックミラーの欠如などである。[ 15 ]

MS406をより高性能な戦闘機に完全に置き換える努力は、まやかし戦争が終結した1940年5月10日までには行われなかった。この月、ドイツ軍によるフランス本土への大規模な全面侵攻が始まり、フランス侵攻が勃発した。[ 16 ]侵攻前夜、合計10の狩猟グループがMS406戦闘機を装備しており、防御部隊もMS406かブロッホMB.152のいずれかをほぼ独占的に装備していた。[ 17 ]

ロンポン（エーヌ県）にある記念碑。1940年 6 月にフランス人パイロットのアンドレ・モンティ中尉が 3 機のBf 109によって撃墜され、MS.406 の残骸とともに埋葬された場所です。

その後の容赦ない戦闘で連合軍は高い損耗率に見舞われ、受けた損害のレベルに対応できなかった。[ 17 ]ドイツ軍との戦闘に参加したMS406は大きな損失を被った。伝えられるところによると150機が戦闘で失われ、さらに250～300機の戦闘機が他の原因で失われたと記録されている。[ 18 ]ドイツ軍の急速な進撃により、基地の度重なる撤退と放棄が起こり、修理と補充の取り組みのほとんどが混乱し、地上要員は捕獲されるのを防ぐために地上で多数の自軍の戦闘機を破壊しなければならなくなった。[ 19 ]大規模なドイツ軍編隊に対してフランスの戦闘機の小集団を使用するという決定は爆撃機に対してはほとんど効果がなく、多くの場合コストがかかった。[ 17 ]

この航空機は非常に機動性が高く、かなりの戦闘損傷に耐えることができたが、[ 18 ]敵戦闘機との戦闘ではMS406はしばしば複雑な結果を経験した。[ 19 ]優秀なBf 109（モラーヌよりも100 km/h速い）に対してさえ、この機種で好ましい結果が得られた散発的な事件もあったが、406は通常、ドイツ空軍の戦闘機に圧倒された。GC III/7の物語は典型的だった。5月15日、この戦闘機部隊の9機のモラーヌがメジエール上空で12機のBf 109に遭遇した。メッサーシュミットはフランスの敵機の数千フィート上空にとどまり、2機ずつで急降下して攻撃し、1回の射撃通過の後、上昇して攻撃を繰り返した。3機のMS406が炎上しながら回転して墜落した。 4機目のモラーヌ機は銃弾で穴だらけになり、ソワソンに不時着して大破し、5人目のパイロットは頭部に破片が刺さって負傷し、着陸を余儀なくされた。6日後の5月21日、同じ部隊のモラーヌ機17機がコンピエーニュ上空で同数のBf 109に護衛された50機のドルニエ機を迎え撃った。モラーヌが射撃を開始するために接近する前に、メッサーシュミットが急襲し、ほぼ同時に4機のモラーヌ機を撃墜した。さらに2機は修理できないほどひどく損傷した。フランス側では、パイロットが2機のBf 109を撃墜したと主張している。[ 20 ] MS406はフランスの戦いで運用された中で最も効果の低いフランス戦闘機という不運な称号を持っているが、ボカンはそれは比較的火力が低かったためだと示唆している。[ 19 ] 1940年6月24日、GC1/2のマルシェリドン副中尉が操縦するMS406が、この戦争におけるフランス空軍最後の撃墜を記録した。[ 4 ]ボトキンはこの機体について、「戦争中にプロパガンダ目的でよく行われたように、MS406が世界最高の戦闘機であると偽るのは無意味だろう...しかし、欠点がなく、優れた機動性を備えた、操縦が楽しい機体であることは確かだ」と述べた。[ 2 ]

休戦協定後、 MS406を装備していたのはヴィシー政権下の1/7戦闘機大隊1機のみであった。 [ 18 ]ボトキンによると、この時点以降の同型の配備は、戦闘機の相対的な旧式化を反映したもので、比較的小さな役割に縮小され、主にフランス本土での訓練目的で使用された。[ 4 ]少数のシリアのMS406機がエジプトに飛び、イギリス空軍（RAF）と自由フランス空軍に加わり、使用不能になるまでそこで運用を続けた。ヴィシー政権の管理下に残った機体は、シリアで侵攻してくるRAF軍と、マダガスカル島でイギリス海軍の艦隊航空隊と戦闘を繰り広げ、艦隊のフェアリー・フルマー戦闘機によって大きな損失を被った。[ 4 ]

ドイツはMS406と後期型MS410を大量に保有した。ドイツ空軍は訓練用に同型機を数機運用し、その他は第三者に売却された。フィンランドはドイツからMS406（および406/410ハイブリッド機数機）を追加購入した。その他はイタリアに譲渡され、1943年には約48機がクロアチア独立国空軍に納入された。 [ 21 ]スイスとトルコも同型機を運用し、スイスは1944年から45年にかけてドイツ軍および連合軍の航空機を多数撃墜した。[ 22 ]

太平洋戦争本編が始まる前、1940年から1941年にかけて、ヴィシー政権下のフランス領インドシナはタイとの国境紛争に突入した。インドシナに駐留していたMS406戦闘機が数機のタイ機を撃墜した後、フランス空軍の全部隊が戦域から撤退した。

フィンランド軍

MS406はフィンランドでも同様の活躍を見せた。1940年2月、最初の30機のフランス製戦闘機がユス少佐の指揮するLeLv 28に配属された。 [ 23 ]これらの航空機はフィンランド側でMS-301からMS-330の呼称を与えられた。冬戦争ではソ連との戦闘に投入され、259回の出撃で16機のソ連機を撃墜した。[ 24 ]改修されたMS406は後に継続戦争にも投入された。1939年11月から1944年9月4日の間に、Lv28はモラーヌMS406に搭乗して118機を撃墜した（部隊は一時期Bf 109Gも運用していた）。部隊は15機を失った。[ 25 ]モラネスにおけるフィンランド軍の撃墜数は合計121機であった。全戦域におけるモラネスのトップエースはW/Oウルホ・レトヴァーラで、彼の撃墜数44.5機のうち15機をモラネスで達成した。[ 26 ]フィンランドでのニックネームは、機体の名前をひねったムルヤーニ（「ムーア人」または「黒人」）、膨らんだ胴体下部からマティマハ（卵巣の腹）、リッポヴァツァ（垂れ下がった腹）であった。

変種

MS405

MS405は、布張りの木製尾翼と、ジュラルミン管に固定された金属と木材を接着したプライマックス（Plymax）製の外板を備えた、複合構造の低翼単葉機でした。プライマックスは、薄いジュラルミン板と厚い合板を接着した構造です。MS405は、同社初の低翼単葉機設計であり、密閉式コックピットと格納式着陸装置を備えた初の機体でもありました。新型の640kW（860馬力）イスパノ・スイザ12Ygrsエンジンは2ピッチショーヴィエールプロペラを搭載し、最初の試作機MS405-01は1935年8月8日に初飛行した。[ 8 ] [ 2 ] 2番目の試作機MS405-02は670kW（900馬力）イスパノ・スイザ12Ycrsエンジンを搭載し、1937年1月20日に初飛行を行った。[ 8 ]新型エンジンを搭載した戦闘機は時速443km（時速275マイル、239ノット）の速度を達成した。

MS406

モラーヌ＝ソルニエ MS.406 C-1 スイスマーク付き、1939年頃

MS406の名称は、初期のMS405試作機から様々な設計変更を経て採用されました。主な設計変更点としては、軽量化を目的とした主翼構造の採用と、格納式ラジエーターの採用が挙げられます。量産型641.3kW（860馬力）のHS 12Y-31エンジンを搭載した新型MS406は、MS 405より8km/h（5mph、4kn）以上速い489km/h（304mph、264kn）を記録し、急降下試験では問題なく730km/h（454mph、394kn）まで加速しました。武装は、エンジンのV部に60発の弾丸を装備しプロペラハブを通して発射される20 mm (0.787インチ) イスパノ・スイザ HS.9またはイスパノ・スイザ HS.404機関砲1門と、7.5 mm (0.295インチ) MAC 1934機関銃2挺（両翼に1挺、各機関銃に300発の弾丸を装備）で構成されていた。

MS410

1939年にMS406が飛行隊に配備され始めた頃、設計を改良する目的で一連の改修が開始された。その結果生まれたのがMS410で、より強力な主翼、従来の格納式設計に代わるより単純な固定式ラジエーター、従来のドラム給弾式MACガン2門に代わる4門のベルト給弾式MACガン（MS406で問題となった低温時の頻繁な機銃詰まりを防ぐため熱風加熱式）の配置、および推力増強のための排気エジェクターの装着などが採用された。[ 11 ] [ 27 ]この追加推力によって高度4,000メートル（13,000フィート）で最高速度が509キロメートル/時（316マイル/時、275ノット）まで向上し、同じ高度でのMS406より約40キロメートル/時（25マイル/時、22ノット）の向上となった。[ 28 ] MS410の生産は1940年5月に開始されたばかりだったが、ドイツ軍の攻撃により改修計画は中止され、その時点で完成したのはわずか5機であった。[ 10 ]生産はドイツの監督下で継続され、初期の406を410規格に改修したが、これらの機体の多くは新しい主翼のみを装備した。合計で74機が改修された。[ 29 ]

MS411、MS412

MS411は、試作ライン12番機を406翼と750kW（1,000馬力）のイスパノ・スイザ12Y-45エンジンに換装して1機が製作されました。その後、780kW（1,050馬力）のイスパノ・スイザ12Y-51エンジンを搭載したMS412への改修が開始されましたが、終戦までに完成しませんでした。

MS450

1939年、イスパノ社は970kW（1,300馬力）の新型イスパノ・スイザ12Zエンジンの試作機の納入を開始しました。そのうちの1基は改造されたMS410に搭載され、MS450エンジンとして開発されました。このエンジンは、特に高高度における性能を劇的に向上させました。しかし、このエンジンはフランスが陥落する前に生産開始されることはなく、同様に改造されたドゥヴォワティーヌD.520（D.523）の方が、このエンジンにはより適した設計と考えられていました。

その他のバリエーション

モラン・ソルニエ MS.430 写真、L'Aerophile より 1936 年 12 月

MS406 機体は他の多くのプロジェクトでも使用されました。

MS430
中央胴体に「プラグ」を挿入して訓練生パイロット用のコックピットを追加し、はるかに出力の低い390馬力（291kW）サルムソン9AG星型エンジンを搭載した2人乗りの練習機。[ 30 ]
MS435
550 馬力 (410 kW) のGnome-Rhône 9Kエンジンを搭載した、より強力な 2 人乗り練習機バージョン。

スイスの変種

D-3801、MS-406のスイスでの開発
モレーン D-3801 J-143 (モレーン・チャーリー・フォックス協会)

D-3800

1938年、スイスはMS.406の現地生産ライセンスを取得した。1938年9月と1939年4月に、2機のMS.406H戦闘機がスイスに納入され、D-3800の試作機として使用された。[ 31 ] [ 32 ] MS.406Hは405の初期の主翼設計を継承していたが、MS.406と同じ新型のイスパノ・スイザ12Y-31エンジンを搭載していた。

試作段階はEKW社製の8機の生産から始まり、エンジンはアドルフ・ザウラー社製、新型エッシャー・ヴィースEW-V3全調整式プロペラを装備していた。計器はスイス製のものに、ドラム給弾式のMAC機関銃は現地設計・製造のベルト給弾式機関銃に交換された。これによりフランス製のような翼の膨らみがなくなり、フランス製の機関銃に見られた凍結の問題も回避できた。最初の機体は1939年11月に完成した。試作機に続いてさらに74機の発注があり、1940年8月29日までに全機が納入された。1942年には、当初生産分として確保されていた予備部品を使ってさらに2機が組み立てられた。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

1944年、残存機は新しい冷却装置と油圧装置、そしてエジェクター排気装置を装備する改修を受けた。これらの改修はD-3801シリーズと同じ基準に基づいており、エンジンの搭載を除いては同一であった。終戦後、残存機は練習機として使用され、最後の1機が1954年に廃棄されるまで使用された。[ 36 ]

D.3801/3803

スイス製 D.3801 1941年頃
1942年のD.3801

1940年6月の休戦協定後フランスの関与がなくなった後も、スイスはMS.412の開発を継続した。ドルニエ・アルテンライン工場は、ライセンス生産されたHS-51 12Yエンジンを搭載した試作機を完成させた。このエンジンは、MS.411で試験されたものと同じ固定式ラジエーターと改良型排気装置を備え、790kW（1,060馬力）を発生した。[ 4 ]この新型機は、D.3800で導入された武装変更とその他の改良点を維持した。[ 37 ] [ 38 ]このシリーズは1941年にD-3801として生産が開始され、1945年まで納入が続けられ、207機が完成した。1947年から1948年の間には予備品からさらに17機が製造された。[ 37 ]新しいエンジンの信頼性は当初極めて低く、クランクシャフトベアリングの問題で数回の事故が発生した。エンジンの問題により納入が遅れ、1942年にはわずか16機が生産され、1943年には1機が納入された。エンジンの問題は最終的に1944年に解決された。[ 38 ]イスパノ・スイザ12Y-51の790kW（1,060馬力）の出力により、速度は534km/h（332mph）まで向上し、これはD.520やハリケーンとほぼ同等であった。重量は2,124～2,725kg（4,683～6,008ポンド）であった。 1948年にノースアメリカンP-51マスタングが取得されたことで戦闘機としての運用は終了したが、1959年まで練習機および標的曳航機として運用された。[ 37 ] [ 39 ]

1946年にエンジンを交換したD.3802が12機生産された。

D.3802はMS.450をベースとし、後にMS.540として登場した。ザウラーYS-2 932.1kW（1,250馬力）エンジンを搭載していた。試作機は1944年秋に初飛行し、いくつかの欠点が露呈したものの、最高速度630km/h（391mph、340ノット）を達成した。12機が製造され、第17飛行隊をはじめとする一部の部隊で限定的に運用された。

この航空機の最終開発型はD.3803で、1,100kW（1,500馬力）のザウラーYS-3エンジンと改良された胴体背面（全周視界キャノピー付き）を備えていた。D.3803はHS-404 20mm（0.787インチ）機関砲3門（機首1門、翼2門）に加え、最大200kg（441ポンド）の爆弾とロケット弾を搭載していた。強力なエンジンを搭載していなかったにもかかわらず、高度7,000m（22,966フィート）で時速680km（423マイル、367ノット）に達した。性能は目覚ましいものだったが、1935年に開発されたこの戦闘機の最終開発型にはいくつかの欠陥があり、完全に成功したとは言えなかった。P-51Dマスタングの登場により開発は中止された。[ 40 ]

フィンランド語の変種

モルコ・モラネ

継続戦争中、カレリア共和国ヴィイタナでの哨戒に出発するフィンランドのモラーヌ・ソルニエ MS406 、1942年3月17日。

フランスは1940年2月4日から29日にかけて、30機のMS406をフィンランドに派遣した[ 24 ]。 1943年までに、フィンランドはドイツからMS406を46機とMS410を11機購入していた。この時点で、戦闘機は絶望的に旧式化していた[ 23 ]。しかし、フィンランドは使用可能な航空機を切実に必要としていたため、保有する全ての機体を新基準に適合させるための改修計画を開始することを決定した。

航空機設計者のアーネ・ラコマーは、旧式化した「MS」を一流戦闘機、モルケー・モラーネ（モルケーはフィンランド語で「ボギーマン」または「バグベア」の意味）に改造した。この機体は「LaGG-モラーネ」と呼ばれることもある。ドイツは、モラーネの動力源として、鹵獲したクリモフM-105Pエンジン（HS 12Yのライセンス版）820kW（1,100馬力）と、完全に調整可能なVISh-61Pプロペラも供給した。 [ 41 ]機体は局部的な強化が必要となり、より空力特性に優れた新型エンジンカウリングも採用された。これらの変更により、最高速度は時速525km（時速326マイル、283ノット）まで向上した。[ 23 ]その他の変更点としては、 Bf 109から流用した新型オイルクーラー、MS410と同様のベルト給弾式機関銃4門の採用、そしてエンジンマウントに優れた20mm (0.787 in) MG 151/20機関砲が搭載されたことなどが挙げられます。しかし、MG 151の供給は限られており、代わりに鹵獲した12.7mm (0.500 in)ベレジンUB S機関砲を搭載した機体もいくつかありました。

改良型戦闘機MS-631の最初の機体は1943年1月25日に初飛行を行い、その結果は驚くべきものであった。この機体は元のフランス型よりも時速64キロメートル（時速40マイル、35ノット）速くなり、実用上昇限度は10,000メートル（33,000フィート）から12,000メートル（39,000フィート）に上昇した。[ 42 ]

当初は残っていた41機のMS406とMS410をすべてソ連製エンジンに改修する計画だったが、時間がかかり、このタイプの最初の最前線機がLeLv 28に到達したのは1944年の7月から8月になってからだった。 [ 42 ]継続戦争の終結である1​​944年9月までに改修されたのはわずか3機（最初のプロトタイプを含む）だった。[ 43 ]ラース・ハッティネン中尉（6機の撃墜を記録したエースパイロット）は、モルコー・モラネで3機を撃墜し、飛行隊の各モルコー・モラネで1機ずつを撃墜した。しかし、工場からさらに多くの戦闘機が到着し、モルコー・モラネは偵察機および地上攻撃機としてラップランド戦争に参加した。1945年3月までにすべてのモルコー・モラネの改修が完了したわけではなく、その時点でエンジン換装計画全体が中止された。[ 42 ]終戦後、その数は合計41機となり、1948年9月までTLeLv 14の練習機として運用された。1952年にフィンランドに残っていたモラネスはすべて廃棄された。[ 44 ]

オペレーター

1941 年 7 月、シリアの第 7 戦闘集団 I/7 のモラーヌ・ソルニエ MS.406C1 戦闘機を操縦するオーストラリア軍。
モラン・ソルニエ D-3801 J-276（フリーガー・フラブ・ミュージアム）
航空宇宙博物館に保存されている D-3801
D-3801 J-276 デューベンドルフ飛行博物館
 中国
  • 中国国民党空軍は1938年に12機の航空機を発注し、ハイフォンに輸送されたが、1940年12月に日本軍とタイ軍と戦ったEC2飛行隊に転用された。[ 4 ] 1機か2機が中国空軍に届いた可能性がある。[ 32 ]
クロアチア独立国
 フィンランド
 フランス
フランスヴィシー・フランス
ナチスドイツ
イタリア王国
 リトアニア
 ポーランド
 スイス
 七面鳥
  • トルコ空軍は45機のモラネスを受領した。[ 23 ]そのうち少なくとも30機は元々ポーランドへの輸送が予定されており、ポーランドのステンシルが施されていた。
ユーゴスラビア王国

仕様（MS406 C1）

モラーヌ＝ソルニエ MS 406 C1

モラン ソルニエ 406のデータ[ 46 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 8.17 m (26 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 10.61 m (34 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 16 m 2 (170 平方フィート)
  • 空車重量: 1,895 kg (4,178 ポンド)
  • 総重量: 2,540 kg (5,600 ポンド)
  • 動力源:イスパノ・スイザ 12Y-31 V-12 液冷ピストンエンジン1 基
海面で2,520 rpmで離陸時に620 kW（830 hp）
海面2,400 rpmで570 kW（760 hp）の定格出力
高度3,150メートル（10,330フィート）で2,400rpm時に640kW（860馬力）の定格出力
  • 燃料消費量: 0.265 kg/kWh (0.436 lb/(hp⋅h))
  • 比油消費量: 0.008 kg/kWh (0.013 lb/(hp⋅h))
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ、直径3メートル（9フィート10インチ）
ショーヴィエール351M (MS 406 C1)
ラティエ1607 直径3.1 m (10 フィート 2 インチ) (MS 406 C1)
イスパノ・スイザ270 直径3.1 m (10 フィート 2 インチ) (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P 直径 3 m (9 フィート 10 インチ) (MSv Mörkö Morane)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度2,000メートル（6,600フィート）で時速452キロメートル（時速281マイル、244ノット）
高度4,000メートル（13,000フィート）で時速483キロメートル（時速300マイル、261ノット）
高度4,500メートル（14,800フィート）で時速490キロメートル（時速300マイル、260ノット）
高度6,000メートル（20,000フィート）で時速476キロメートル（時速296マイル、257ノット）
高度8,000メートル（26,000フィート）で時速440キロメートル（時速270マイル、240ノット）
  • 失速速度:フラップなしで160 km/h (99 mph, 86 kn)
フラップ作動時135 km/h（84 mph; 73 kn）
  • 航続距離: 66%の出力で1,100 km (680 mi, 590 nmi)
  • 戦闘範囲: 720 km (450 mi, 390 nmi)
  • 耐久時間: 2時間20分30秒 (平均戦闘任務)
  • 実用上昇限度： 9,400メートル（30,800フィート）
  • 高度到達までの時間:
2分32秒で2,000メートル（6,600フィート）
5分16秒で4,000メートル（13,000フィート）
6分16秒で4,500メートル（14,800フィート）
9分3秒で6,000メートル（20,000フィート）
14分52秒で8,000メートル（26,000フィート）
21分37秒で9,000メートル（30,000フィート）
  • 翼面荷重: 154 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 2.95 kg/kW (4.85 lb/hp)
  • 8 m (26 ft) までの離陸滑走: 270 m (890 ft)
  • 8 m (26 フィート) からの着陸滑走: 340 m (1,120 フィート)

武装

  • 銃:

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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参考文献

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さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、 MS.406 モラン・ソルニエ MS406に関連するメディアがあります。
  • アンドレ・フラシェ（1936年11月19日）。「ラヴィオン モラン ソルニエ "405 et 430"」「。レ・エール（805）：10。」
  • アンリ・ラカーズ。レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2914017701。
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