モルモントレイル
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モルモン開拓者国立歴史トレイル
ユタ州エコーキャニオン、モルモントレイル沿い
位置イリノイ州、アイオワ州、ネブラスカ州、ワイオミング州、ユタ州、米国
最寄りの都市イリノイ州ノーブー、ユタ州ソルトレイクシティ
設立1846年11月10日
Webサイトwww.nps.gov/mopi​​​

モルモントレイルは、イリノイ州からユタ州までの 1,300 マイル (2,100 km) のルートで、モルモンの開拓者(末日聖徒イエス・キリスト教会の信者) が 1846 年から 1869 年にかけて旅した道です。モルモン トレイルは、モルモン開拓者国立歴史トレイルとして知られる米国国立トレイル システムの一部です。

モルモン・トレイルは、 1839年から1846年まで末日聖徒の主な入植地であったイリノイ州ノーブーから、1847年以降ブリガム・ヤングとその信奉者によって入植されたユタ州ソルトレイクシティまで伸びています。アイオワ州カウンシルブラッフスからワイオミング州のブリッジャー砦まで、このトレイルはオレゴン・トレイルやカリフォルニア・トレイルとほぼ同じルートを辿ります。これらのトレイルはまとめて移民トレイルと呼ばれています。

モルモン開拓の旅は、ヤングとその追随者たちがノーブーから追放された1846年に始まりました。彼らはグレートベースンに教会の新しい拠点を築くことを目指して出発し、アイオワ州を横断しました。その途中で、一部の者は入植地を建設し、後の移民のために作物を植えて収穫するよう任命されました。1846年から47年の冬の間、移民たちはアイオワ州、その他の近隣州、そして後にネブラスカ州となる未編入地域で越冬し、最大の集団はネブラスカ州ウィンタークォーターズに居住しました。1847年の春、ヤングは先遣隊を率いてソルトレイクバレーに向かいました。そこは当時はアメリカ合衆国の境界外にあり、後にユタ州となる地域でした。

最初の数年間、移民のほとんどはノーブーの元居住者で、ヤングに従ってユタへ向かっていました。後に、イギリス諸島やヨーロッパからの改宗者も移民に加わるようになりました。この道は20年以上使用され、 1869年に最初の大陸横断鉄道が開通しました。移民の中には、 1856年から1860年にかけてモルモン教徒の手押し車開拓者たちもいました。ジェームズ・G・ウィリーとエドワード・マーティンが率いる2つの手押し車隊は、出発が遅れ、ワイオミング州で激しい吹雪に見舞われるという災難に見舞われました。

背景

ジョセフ・スミスの指導の下、末日聖徒は1830年から1844年の間にアメリカ合衆国全土にいくつかの共同体を設立しました。特にオハイオ州カートランド、ミズーリ州インディペンデンス、イリノイ州ノーブーが有名です。しかし、他の入植者との衝突により、聖徒たちはこれらの入植地から次々と追い出されました。これには、ミズーリ州知事リルバーン・ボッグスの行動も含まれており、彼はミズーリ州内のすべてのモルモン教徒の「根絶」を求めるミズーリ州行政命令44号を発令しました。末日聖徒は最終的に1846年にノーブーを放棄せざるを得ませんでした。[ 1 ]

1844年のスミスの死後、この運動はいくつかの宗派に分裂しましたが、ほとんどの会員はブリガム・ヤングに同調しました。ヤングの指導の下、ノーブーに住んでいた約14,000人のモルモン教徒は西部に新たな故郷を求めて出発しました。[ 2 ]

トレック・ウェスト

ノーブーからグレートソルトレイクまでのモルモン開拓者のルート

継承危機の後、ヤングはモルモン教徒は誰も望まない場所に定住すべきだと主張し、孤立したグレートベースンが聖徒たちに多くの利点をもたらすと感じた。[ 3 ]

ヤングはグレートソルトレイク渓谷とグレートベースンに関する情報を調査し、山岳人や罠猟師と協議し、この地域に精通したイエズス会宣教師ピエール＝ジャン・デ・スメ神父と会談した。ヤングはまた、ロッキー山脈への道を切り開き、道の状態を評価し、水源を見つけ、グレートベースンの中心集合地点を選定するための先遣隊を組織した。プラット川とノースプラット川の北側を通る新たなルートが選ばれたのは、川の南側に既に存在するオレゴン・トレイルを利用する旅行者との放牧権、水利権、野営地をめぐる潜在的な紛争を避けるためであった。

1845年10月のクインシー会議は、末日聖徒が1846年5月までにノーブーから撤退することを要求する決議を可決した。数日後、カーセージ会議は、5月の期限に間に合わなかった場合に彼らを追い出すための民兵の設立を求めた。[ 4 ]この期限に間に合わせ、グレートベースンへの旅を早期に開始するために、末日聖徒は1846年2月にノーブーを出発し始めた。 [ 5 ]

1846年のトレッキング

アリゾナ州デイトランド、オートマンフラッツのモルモン大隊トレイルマーカー

The departure from Nauvoo began on February 4, 1846, under the leadership of Brigham Young. This early departure exposed them to the elements in the worst of winter. After crossing the Mississippi River, the journey across Iowa Territory followed primitive territorial roads and Native American trails.

Young originally planned to lead an express company of about 300 men to the Great Basin during the summer of 1846. He believed they could cross Iowa and reach the Missouri River in approximately four to six weeks. However, the actual trip across Iowa was slowed by rain, mud, swollen rivers, and poor preparation, and it required 16 weeks – nearly three times longer than planned.

Heavy rains turned the rolling plains of southern Iowa into a quagmire of axle-deep mud. Furthermore, few people carried adequate provisions for the trip. The weather, general unpreparedness, lack of experience in moving such a large group of people, and the much longer duration of the trip than anticipated earlier all contributed to the difficulties they endured.

The initial party reached the Missouri River on June 14. It was apparent that the Latter-day Saints could not make it to the Great Basin that season and would have to winter on the Missouri River.[6]

Some of the emigrants established a settlement called Kanesville (present-day Council Bluffs) on the Iowa side of the river. Others moved across the river into the area of present-day Omaha, Nebraska, and built a camp called Winter Quarters.[7]

The Vanguard Company of 1847

Historic Information along the National Historic Trail

In April 1847, chosen members of the vanguard company gathered, final supplies were packed, and the group was organized into 14 military companies. A militia and night guard were formed. The company consisted of 143 men, including three African-Americans and eight members of the Quorum of the Twelve, three women, and two children. The train contained 73 wagons, draft animals, and livestock, and carried enough supplies to provision the group for one year. On April 5, the wagon train moved west from Winter Quarters toward the Great Basin.[8]

ウィンター・クォーターズからフォート・ララミーまでの旅は6週間かかり、一行は6月1日に砦に到着した。フォート・ララミー滞在中、先遣隊は病気のため休隊となりコロラド州プエブロで冬を越していたモルモン大隊のメンバーとミシシッピ州出身の教会員の一団と合流した。この時点で、隊員数は増加し、既存のオレゴン・トレイルを経由してブリッジャー砦の交易拠点へと向かった。[ 2 ] [ 9 ]

ヤングは6月28日、山岳人ジム・ブリッジャーと会った。二人はソルトレイク・バレーへのルートと、グレートベースンの山岳地帯における居住地建設の可能性について話し合った。一行はサウス・パスを抜け、グリーン川をいかだで渡り、7月7日にブリッジャー砦に到着した。ほぼ同時期に、モルモン大隊の病弱な分遣隊からさらに12名が合流した。[ 2 ] [ 8 ]

より険しく危険な旅路に直面したヤングは、前年のドナー＝リード隊がカリフォルニアへの旅で使用した道を辿ることを選択した。先遣隊が険しい山々を進むにつれ、彼らは3つの隊に分かれた。ヤングと他の隊員数名が、一般的にはマダニが原因とされる「山熱」と呼ばれる高熱に悩まされた。病に倒れた少数の分遣隊は大集団から遅れを取り、指定されたルートをさらに進むために偵察隊が編成された。[ 2 ]

到着と定住

スカウトのエラスタス・スノーとオーソン・プラットは7月21日にソルトレイク渓谷に入った。主力部隊は7月22日に渓谷に入り、その夜は現在のファースト・エンキャンプメント・パーク付近でキャンプを張った。[ 10 ] 7月23日、プラットは土地を主に捧げる祈りを捧げた。土地は耕され、灌漑用水路が掘られ、最初のジャガイモとカブの畑が植えられた。7月24日、ヤングは友人のウィルフォード・ウッドラフが運転する「ひどい」荷馬車から初めて渓谷を見た。ウッドラフによると、ヤングは渓谷の景観に満足し、「ここがまさにその場所だ。さあ、進んでくれ」と宣言したという。[ 2 ] [ 11 ]

1847年8月、ヤングと先遣隊の選抜メンバーはウィンター・クォーターズに戻り、翌年の部隊編成に取り組んだ。1847年12月までに、2,000人以上のモルモン教徒が当時メキシコ領であったソルトレイク・バレーへの旅を終えた。[ 2 ] [ 12 ]

当初、耕作されていない土地を耕作するのは困難でした。乾燥した土地を耕そうとすると、筏が折れてしまうからです。そこで灌漑システムが設計され、耕作前に土地に水を張ることで、年間を通して水分を補給できるようになりました。

ソルトレイクシティが計画され、教会の本部として指定されました。勤勉な努力によって豊かな地域社会が築かれました。この新しい入植地では娯楽も重要視され、最初の公共建築は劇場でした。

しかし、すぐにアメリカが彼らに追いつき、1848年、メキシコとの戦争が終結すると、彼らが定住した土地はアメリカ合衆国の一部となった。[ 13 ]

進行中の移行

1859 年の地図。アイオワ州スーシティからネブラスカ州を経て、ワイオミング州の金鉱地に至る、モルモン教の古い道をたどるルート。

モルモン教徒の移住の間、人々は毎年「中隊」に組織され続け、各中隊はリーダーの名前を冠し、10人から50人のグループに分かれていました。聖徒たちは先遣隊が開拓した道を辿り、旅を2つの区間に分けました。最初の区間はノーブーから始まり、現在のネブラスカ州オマハ近郊のウィンター・クォーターズで終わりました。旅の後半は、後にネブラスカ州とワイオミング州となった地域を通り、現在のユタ州にあるソルトレーク・バレーで旅を終えました。初期のグループは牛に引かせた幌馬車を使って物資を運び、国中を旅しました。後期の一部のグループは手押し車を使い、徒歩で旅をしました。[ 2 ]先遣隊の一員であったウィリアム・クレイトンは、旅人たちの旅の手引きとして、人気のある『末日聖徒移民ガイド』を出版しました。[ 14 ] : 226, 245

1849年までに、アイオワ州やミズーリ州に残っていた末日聖徒の多くは貧困に陥り、旅に必要な幌馬車、牛の群れ、物資の費用を賄うことができませんでした。そのため、末日聖徒イエス・キリスト教会は、貧しい人々が移住できるように、永久移住基金として知られる回転基金を設立しました。1852年までに、移住を希望したノーブー出身の末日聖徒のほとんどが移住し、教会はアイオワ州の入植地を放棄しました。しかし、東部諸州やヨーロッパからの多くの教会員は、永久移住基金の支援を受けてユタ州への移住を続けました。[ 15 ]

手押し車：1856～1860年

1856年、教会は貧しいヨーロッパからの移民がより安価に旅を行えるよう、手押し車隊の制度を発足させた。手押し車は、役畜の代わりに移民が引く二輪の荷車で、1856年から1860年にかけて代替輸送手段として時折使われた。手押し車は、ヨーロッパからの改宗者をソルトレイクシティに連れてくる、より速く、容易で、安価な方法と考えられていた。約3,000人のモルモン教徒が、653台の荷車と50台の荷馬車を引き連れ、10の隊に分かれてソルトレイクシティへの道を旅した。手押し車を使った最初のグループではなかったものの、彼らはそれを広く使用した唯一のグループであった。[ 16 ]

手押し車は道路清掃員が使用する荷車をモデルにしており、ほぼ全て木製でした。長さは一般的に6～7フィート（183～213cm）で、狭い荷馬車道を渡るのに十分な幅があり、押したり引いたりすることができました。荷馬車に取り付けられた小さな箱は、長さ3～4フィート（91～122cm）、高さ8インチ（20cm）でした。約500ポンド（230kg）の荷物を運ぶことができ、そのほとんどは道中の食料と少量の私物でした。[ 17 ]

2個中隊を除く全手押し車隊が、比較的問題が少なく死者もわずかで、この険しい旅を無事に終えた。しかし、ウィリー中隊とマーティン中隊として知られる第4中隊と第5中隊は深刻な問題に見舞われた。1856年7月、両中隊はアイオワ州アイオワシティを出発したが、平原横断の旅を開始するには遅すぎた。現在のワイオミング州キャスパーの西で厳しい冬の天候に遭遇し、旅の残りの間、深い雪と嵐と戦い続けた。食糧はすぐに底をついた。ヤングは救出作戦を組織し、両中隊を救出したが、両隊にいた980人の移民のうち210人以上が死亡した。[ 18 ]

手押し車隊は1860年まで成功を収め続け、また、より高額な費用を負担できる者のために、伝統的な牛馬車隊も存続しました。1860年以降、教会は毎年春に馬車隊を東部に派遣し、夏には移住する末日聖徒をユタ州に送り返すようになりました。そして1869年、大陸横断鉄道が開通したことで、将来の移民は鉄道で移動できるようになり、モルモン開拓者の時代は終わりを告げました。[ 19 ]

トレイル沿いの名所

モルモントレイルの地図
モルモン教徒の脱出当時のノーブーのダゲレオタイプ写真。

以下は、初期のモルモン開拓者たちが立ち止まり、仮設のキャンプを設置したり、ランドマークや集会場所として利用した、道沿いの主要な地点です。これらの場所は、現在のアメリカ合衆国の各州における位置に基づいて分類されています。

イリノイ州

  • ノーブー– ノーブーはモルモン・トレイルの出発点でした。1839年以来、教会の本部が置かれていました。1840年代には、ノーブーはシカゴに匹敵する規模でした。末日聖徒と他の地元住民の間で緊張が高まり、聖徒たちは追放されました。ブリガム・ヤングは信者たちを、当時アメリカ合衆国の一部ではなかったユタ州へと導きました。

アイオワ

  • シュガークリーク（ノーブーの西7マイル（11 km）） - 1846年2月4日、ミシシッピ川を初めて渡ったのを皮切りに、末日聖徒たちはシュガークリークの凍った岸辺に集まり始めた。数週間後にはミシシッピ川が凍りつくのを待って、さらに多くの難民が数ヶ月にわたってアイオワ州に渡り続けた。準備不足の移民たちはそこでキャンプを張っている間、厳しい冬の天候に苦しんだ。シュガークリークはアイオワ州を西へ横断する旅の出発点となった。最終的に約2,500人の難民と500台の幌馬車が1846年3月1日に西へ出発した。その後も数千人が、所有地を売却して手に入れられるだけのものを手に入れ、イリノイ州ノーブーを出発していった。[ 20 ] [ 21 ]
  • リチャードソンズ・ポイント（西35マイル（56キロ）） - 移民一行はクロトンとファーミントンを過ぎ、ボナパルトでデモイン川を渡った。1846年3月初旬、一行はリチャードソンズ・ポイントとして知られる森林地帯で大雨のため10日間足止めされた。開拓者の最初の死者の一部はこの場所で発生した。[ 22 ]
  • チャリトン川渡河地点（西へ80マイル（129キロ）） – 道はトロイ、ドレイクスビル、ウェストグローブといった現代の町々を通り過ぎ、チャリトン川に到達する。3月27日、この渡河地点でヤングは移住の先導隊を組織し、100家族からなる3つのキャンプを編成した。キャンプはそれぞれ隊長が率いていた。この軍隊式の組織は、その後のすべてのモルモン移民隊にも採用された。[ 23 ]
  • ローカスト・クリーク（西103マイル（166 km）） – トレイルはシンシナティを過ぎてローカスト・クリークへと続く。4月13日、ブリガム・ヤングの筆記者であったウィリアム・クレイトンが、モルモン・トレイルで最も有名で長く愛されている賛美歌「来よ、聖徒よ」を作曲した。[ 20 ] [ 24 ]
  • ガーデングローブ（西へ128マイル（206 km）） - 4月23日、移民たちは最初の半恒久的な入植地に到着し、ガーデングローブと名付けました。彼らは715エーカー（2.89 km²）の土地を囲い込み、後の移民に食料を供給するために耕作を行い、現在も存続する村を築きました。約600人の末日聖徒がガーデングローブに定住しました。1852年までに彼らはユタ州へ移動しました。 [ 2 ] [ 20 ]
  • マウント・ピスガ（西へ246キロメートル） -ポタワトミ族の領土に入ると、移民たちはマウント・ピスガと名付けた別の半恒久的な入植地を築きました。数千エーカーの土地が耕作され、1846年から1852年にかけて約700人の末日聖徒がそこで繁栄しました。現在、この地には9エーカー（36,000平方メートル）の公園が整備されており、展示物、史跡標識、復元された丸太小屋などが設けられています。しかし、19世紀の遺構は、そこで亡くなった300人から800人の移民を追悼する墓地を除いてほとんど残っていません。 [ 2 ] [ 25 ]
  • ニシュナボトナ川横断（西へ232マイル（373 km）） – マウント・ピスガから、この道は現在のオリエント、ブリッジウォーター、マセナ、ルイスといった町々を通り過ぎます。ルイスのすぐ西では、1846年の移民たちがニシュナボトナ川沿いのポタワトミ族の野営地を通過しました。ポタワトミ族もまた難民であり、1846年は彼らにとってこの地域での最後の年でした。 [ 26 ] [ 27 ]
  • グランド・エンキャンプメント（西へ255マイル（410 km）） – ニシュナボトナ川から、この道は現在のマケドニアを通り、現在のカウンシルブラッフスの東郊にあるモスキート・クリークまで続く。最初の移民隊は1846年6月13日に到着した。現在アイオワ聾学校が建っているこの開けた場所に、末日聖徒イエス・キリスト教会移民隊は休憩し、キャンプを張った。これがグランド・エンキャンプメントと呼ばれる場所となった。 7月20日、この場所からモルモン大隊が米墨戦争に向けて出発した。[ 26 ] [ 28 ]
  • ケインズビル（後のカウンシルブラッフス）（西265マイル（426キロ）） – 移民たちはミズーリ川沿いのこの場所に、当初はミラーズホロウとして知られていた重要な入植地と物資補給地を設立した。移民たちは末日聖徒ではない弁護士で政治的に広い人脈を持ち、その影響力を使って末日聖徒を支援したトーマス・L・ケインに敬意を表して、この入植地をケインズビルと改名した。1846年から1852年にかけて、ここは重要な末日聖徒の入植地であり、現在のユタへ旅する一行の物資補給地であった。この入植地の使徒で教会指導者であったオーソン・ハイドは、「フロンティア・ガーディアン」という新聞を発行した。 1852年、入植者たちがユタへ移動したため、ケインズビル、マウント・ピスガ、ガーデン・グローブの主要末日聖徒の入植地は閉鎖された。しかし、1852年以降、教会は、1860年代半ばに最初の大陸横断鉄道の終点が西に延長されるまで、現在カウンシルブラッフスと改名されているこの地域で、移民団（主にイギリス諸島とヨーロッパ本土から来た末日聖徒イエス・キリスト教会の改宗者）に装備と物資を提供し続けました。 [ 2 ] [ 29 ] [ 30 ]

ネブラスカ州

スコッツブラフ国定公園のミッチェル峠を通る、かつての陸路の写真と歴史的なトレイルの標識。
  • ウィンター・クォーターズ（西へ266マイル（428キロ）） – ブリガム・ヤングは当初1846年にソルトレーク・バレーまで旅する計画を立てていたが、困難なアイオワ横断の間に移民たちの準備不足が明らかになった。さらに、モルモン大隊の出発により移民たちは人手不足に陥った。ヤングはミズーリ川沿いで冬を過ごすことに決めた。移民たちは川の両岸にいたが、西側のウィンター・クォーターズの入植地が最大だった。彼らはそこに700軒の住居を建て、推定3,500人の末日聖徒が1846年から1847年の冬を過ごした。1847年から1848年の冬も多くの人がそこに居住した。壊血病、肺結核、悪寒、発熱などの病気がよく見られた。この入植地では、1846年9月から1848年5月の間に359人の死者が記録されました。しかし、ウィンター・クォーターズに滞在中に、末日聖徒イエス・キリスト教会の移民たちは西への旅を続けるために必要な装備や物資を貯蓄したり、交換したりすることができました。この入植地は後にフローレンスと改名され、現在はオマハに位置しています。 [ 31 ]
  • エルクホーン川（西293マイル（472 km））
  • プラット川（西へ305マイル（491キロメートル）） - ミズーリ州を出発した移民は皆、数百マイルに渡ってグレートプラット川沿いの道を旅した。川の北側の方が安全だという意見が一般的だったため、ほとんどの末日聖徒は概して北側に留まった。これは、ミズーリ州やイリノイ州からの移民のような、潜在的なかつての敵との不快な遭遇を避けることにもなった。1849年、1850年、そして1852年には、プラット川沿いの交通量が非常に多かったため、川の両岸から事実上すべての食料が奪われた。食糧不足と病気の脅威により、プラット川沿いの旅は命がけの賭けとなった。 [ 32 ]
  • ループフォーク（西352マイル（566キロ）） - ループフォークの渡河は、エルクホーン川と同様に、カウンシルブラフスから西に向かう旅の初期の非常に困難な渡河の一つであった。 [ 33 ]
  • フォート・カーニー（西へ469マイル（755 km）） - この砦はスティーブン・ワッツ・カーニーにちなんで名付けられ、1848年6月に設立されました。カーニーにちなんで名付けられた別の砦は1846年5月に設立されましたが、1848年5月に放棄されました。このため、2番目のフォート・カーニーはニュー・フォート・カーニーと呼ばれることもあります。この砦の敷地は、ポーニー族インディアンから2,000ドルの物資で購入されました。 [ 34 ]
  • 合流点（西906キロメートル） - 1847年5月11日、ノースプラット川とサウスプラット川の合流点から北に3⁄4マイル（1.2キロメートル）の地点で、フィロ・ジョンソンが操るヒーバー・C・キンボールの幌馬車に「ロードメーター」が取り付けられました。彼らはこの装置を発明したわけではありませんが、その測定値はウィリアム・クレイトンの有名な『末日聖徒移民ガイド』に引用されるほど正確でした。[ 35 ]
  • アッシュ・ホロウ（西へ646マイル（1,040 km）） - 通りかかった多くの日記作家がアッシュ・ホロウの美しさを記していましたが、数千人の移民によって荒廃しました。スー族インディアンはしばしばこの地を訪れ、 1855年9月にはウィリアム・S・ハーニー将軍率いる部隊がスー族との戦闘（アッシュ・ホロウの戦い）に勝利しました。この地は、ゴールドラッシュ時代にコレラで亡くなった多くの人々の埋葬地でもあります。[ 36 ]
  • チムニーロック（西へ718マイル（1,156 km）） – チムニーロックは、モルモントレイルで最も重要なランドマークと言えるでしょう。移民たちは日記の中で、このランドマークは実際よりも近くに見えたと記しており、多くの移民が日記にスケッチや絵を描き、名前を刻みました。 [ 37 ]
  • スコッツ・ブラフ（西へ738マイル（1,188 km）） - ロッキー山脈毛皮会社の罠猟師だったハイラム・スコットは、病に倒れた際に仲間によってこの崖に置き去りにされました。この崖は現在、彼の名前が付けられています。彼の死の記録は、プラット川の北岸を旅したほぼすべての日記に記されています。 1852年にコレラで亡くなった末日聖徒の母親、レベッカ・ウィンターズの墓もこの場所の近くにありますが、その後移設され、再奉献されています。 [ 38 ]

ワイオミング州

モルモントレイル沿いにあるインディペンデンスロック。
  • ララミー砦（西788マイル（1,268 km）） - この古い交易・軍事拠点は、移民たちが休息し、食料を補給する場所として機能しました。1856年のウィリー・ハンドカート隊はララミー砦で食料を調達することができず、スウィートウォーター川沿いで猛吹雪に見舞われ、食料が尽きるという悲劇に見舞われました。 [ 39 ] [ 40 ]
  • アッパープラット/モルモンフェリー（西へ914マイル（1,471 km）） - プラット川の最後の渡河は、現在のキャスパー近郊で行われました。末日聖徒はこの場所で数年間、商用フェリーを運航し、オレゴン州とカリフォルニア州へ向かう移民から収入を得ていました。このフェリーは、競合する有料橋が建設された1853年に廃止されました。1856年10月19日、マーティン手押し車隊は10月中旬に凍りついた川を渡ろうとしましたが、多くの隊員が水に濡れて亡くなりました。[ 41 ] [ 42 ]
  • レッドビュート（西へ940マイル（1,513 km）） - レッドビュートはモルモントレイルで最も悲劇的な場所でした。プラット川を渡った後、マーティン手押し車隊は大雪の中レッドビュート付近に野営しました。雪は3日間降り続き、多くの移民が亡くなったため隊は活動を停止しました。隊は9日間そこに留まり、56人が風邪や病気で亡くなりました。10月28日、ついにユタ州救助隊の3人からなる先遣隊が到着しました。救助隊は救援が到着すると励まし、隊に前進を開始するよう促しました。[ 43 ]
  • スウィートウォーター川（西964マイル（1,551キロメートル）） – プラット川の最後の渡河地点から、トレイルはまっすぐ南西に進み、インディペンデンス・ロックでスウィートウォーター川と合流してサウス・パスまで進みます。川の曲がりくねった流れを避けて旅程を短縮するため、このトレイルには9回の川渡りが含まれています。 [ 44 ] [ 45 ]
  • インディペンデンス・ロック（西へ965マイル（1,553 km）） - インディペンデンス・ロックは、このトレイルで最も有名で、最も待ち望まれていたランドマークの一つでした。多くの移民がこの岩に自分たちの名前を刻み、その多くは今日でも見ることができます。移民たちは、このランドマークへの到着をダンスで祝うこともありました。 [ 46 ]
スウィートウォーター川の渓谷、デビルズ ゲート。
  • デビルズ・ゲート（西970マイル（1,561キロメートル）） - デビルズ・ゲートはスウィートウォーター川によって岩に削られた狭い峡谷でした。デビルズ・ゲートには小さな砦がありましたが、1856年にマーティン手押し車隊が救出された当時は無人でした。救出隊は荷馬車から不要な装備を降ろし、力の弱い手押し車移民が乗れるようにしました。ダニエル・W・ジョーンズ率いる19人の男たちが冬の間砦に留まり、土地を守りました。 [ 47 ] [ 48 ]
  • マーティンズ・コーブ（西へ993マイル（1,598 km）） - 1856年11月4日、マーティン・ハンドカート隊は再び猛吹雪に見舞われ、進軍が阻まれたため、マーティンズ・コーブにキャンプを設営した。彼らは5日間そこに留まり、その後天候が回復してソルトレイクシティへ向かうことができた。現在、その場所にはビジターセンターが設置されている。 [ 49 ] [ 50 ]
  • ロッキーリッジ（西1,670 km） - 1856年10月19日、スウィートウォーター川の5回目と6回目の渡河の間に、ウィリー手押し車隊は、レッドビュート付近でマーティン手押し車隊が足止めされたのと同じ暴風雪に見舞われ、進軍を停止した。同時に、ウィリー隊の隊員たちは小麦粉の底をついた。救助隊の小規模な先遣隊が彼らのキャンプを発見し、少量の小麦粉を与えたが、その後、マーティン隊の居場所を探して東へ進軍した。ジェームズ・ウィリー大尉とジョセフ・エルダーは雪の中を先導し、救助隊の主力隊を見つけ、ウィリー隊の危機を知らせた。 10月23日、ウィリー中隊は救助隊の助けを借りて、身を切るような風と雪の中、スウィートウォーター川の渓谷の通行不能な部分を迂回するために尾根に登る険しい5マイル（8.0キロ）の区間であるロッキーリッジを登って前進した。[ 51 ]
  • ロック・クリーク（西1,048マイル（1,687キロ）） - ロッキーリッジを18時間かけて過酷な行軍で登った後、ウィリー・ハンドカート隊はロック・クリークの交差点で野営した。その夜、13人の移民が死亡し、翌朝、彼らの遺体は浅い墓に埋葬された。[ 52 ]
サウスパス

ユタ州

エコーキャニオン
  • エコーキャニオン（西へ1,246マイル（2,005キロ）） - 移民たちが下っていった最後の峡谷の一つで、この深く狭い峡谷はまさにエコーチャンバーとしてよく知られている。[ 58 ]
  • ビッグマウンテン（西へ1,279マイル（2,058キロ）） - 周囲のワサッチ山脈の山頂に比べると小さいものの、ここは標高8,400フィート（2,600メートル）でモルモントレイル全体で最も高い標高であった。[ 59 ]
  • ゴールデンパス・ロード（西へ1,281マイル（2,062 km）） -パーリー・P・プラットはソルトレイクシティへの資金援助請願は却下されたものの、峡谷の所有権を取得し、1849年7月にエミグレーション・キャニオンのすぐ南にあるワサッチ山脈のビッグキャニオン・クリークを通る道路の建設を開始した。この道路は1850年に開通した。[ 60 ]峡谷はパーリーの峡谷、彼が建設した道路は「ゴールデンパス・ロード」として知られるようになった。これは、カリフォルニアへ向かう途中に多くの金鉱夫が通ったためである。1862年までにシルバークリーク・キャニオンを通るバイパスが建設され、今日の州間高速道路80号線のルートの交通の大部分が迂回された。[ 61 ]
  • エミグレーション・キャニオン（ドナー・ヒル）（西へ1,283マイル（2,065キロ）） - 末日聖徒の移民の約1年前、リード・ドナー幌馬車隊はビッグマウンテンとソルトレーク盆地の間の最後の地理的障害を突破する最初の道を切り開きました。道の半ばで、一行は進路を変え、谷の入り口近くの最後の狭隘部を迂回して登りました。その結果生じた岩やセージの茂みを越える過酷な登山は、西へ3ヶ月、600マイル（970キロ）進んだ旅人たちを襲った歴史的な悲劇の一因となった可能性が高いです。末日聖徒の先遣隊がそこを通り抜けたとき、彼らは谷底を進むことを選び、4時間足らずでグレートソルトレーク盆地を見下ろす台地まで切り開きました。 [ 62 ]
  • ソルトレーク・バレー（西へ1,297マイル（2,087キロメートル）） - ソルトレーク・バレーは各移民にとって特別な意味を持ち、平原を横断する1年以上の旅の終わりを象徴していましたが、開拓時代の聖徒全員がソルトレーク・バレーに定住したわけではありませんでした。ソルトレーク・バレー以外の地域への入植は1848年には早くも始まり、北のウェーバー渓谷に多くの共同体が設立されました。追加の町の場所は慎重に選ばれ、安定した小川と森林にアクセスできる渓谷の入り口近くに定住地が作られました。末日聖徒はカナダからメキシコにかけて600以上の共同体を築きました。歴史家ウォレス・ステグナーが述べたように、末日聖徒は「西部開拓における主要な勢力の一つであった」のです。 [ 63 ] [ 64 ]

参照

参考文献

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参考文献

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