ポーランドの高速道路

ポーランドの高速道路網:
  完了
  臨時組織で開設
  工事
 設計（設計施工 の一環として）
  環境決定を取得
  計画済み
省令で定める計画ネットワーク[ a ] [ 1 ]
1932年以降のポーランドの高速道路網の発展：
  完了
  工事中
  計画済み
年別の高速道路の総延長
A1 / A2ウッチポウノック インターチェンジ
A1 / A4グリヴィツェソシニツァインターチェンジ

ポーランドのアクセス制限付き高速道路は国道網の一部であり、高速道路と高速道路に分かれています。どちらの高速道路も、他のすべての道路との立体交差、緊急車線、補助車線、野生動物横断路、専用道路休憩所を備えています。高速道路は、指定速度、許容される道路曲率、車線幅、インターチェンジ間の最小距離などの技術的パラメータにおいて高速道路とは異なります。さらに、高速道路は交通量が少ない場合、片側一車線の区間を設けることがあります（2026年現在、このような区間は高速道路網の3%を占めています）。

近代的な高速道路の開発は1970年代に始まったが、共産主義政権下およびその後の最初の数年間は非常にゆっくりと進行し、1970年から2000年の間に建設された高速道路は合計で434 km（計画ネットワークの5％）にとどまった。[ 2 ]さらに1050 km（ネットワークの13％）が2001年から2010年に開通し、続いて2011年から2020年の間に2773 km（ネットワークの34％）が建設された。[ 3 ] 2020年代には約2450 km（30％）が開通する予定であり、残りの約1500 km（18％）は2030年代に完成する予定である。[ 4 ]

2026年1月現在、5456km [ 5 ]の高速道路と高速道路が運行されており（計画ネットワークの66%）、さらに1112km [ 6 ] [ 7 ]（ネットワークの14%）の建設契約が進行中です。

片側一車線の高速道路を除き、どちらのタイプの高速道路も、OECD、WRA、またはウィーン条約で定められた高速道路の定義を満たしています。ポーランドの制限速度は、高速道路では時速140km、高速道路では時速120kmです（片側一車線の高速道路区間は時速100km）。一部の高速道路は有料です。

技術的パラメータ

  1. 高速道路は、高速道路よりも低速で走行するように設計されています。例えば、道路の曲率が急峻であったり、車線幅が狭かったりすることがよくあります（3.5m 対3.75m  ）。緊急車線も狭く（2.5m 対 3m）、例外的に緊急車線が存在しない場合もあります。
  2. 高速道路では、交通量が少ない区間では片側一車線になることがあります。
  3. 高速道路は主要道路とのインターチェンジのみを有し、インターチェンジ間の距離は通常15km以上（大都市近郊では5km以上）です。一方、高速道路は一般的にインターチェンジの頻度が高いです。例外的に、高速道路にはインターチェンジに専用のフィーダーレーンがない場合があります。[ 8 ]

高速道路と高速道路の一覧

2004年に、政府は全長約7,200km（4,474マイル）の高速道路網計画を定める条例を公布した。[ 9 ]その後の改正で導入された注目すべき変更には、S8のルート変更と代わりにS61の追加（ロスプーダ渓谷紛争に関連した変更）[ 10 ] 、 S16、S52、A/S50の導入[ 11 ] 、 S5の延伸[ 12 ] 、S8 [ 13 ]、S10 [ 14 ]があり、総延長は約8,200km（5,095マイル）に増加した。[ 15 ] [ 11 ]計画されているネットワークは、16の主要高速道路（予定延長200km以上）で構成されています。南北に走るA1、S3、S5、S7、S11、S17、S19、S61と西から東に走るA2 / S2、A4、S6 / A6、S8 / A8、S10、S12、S16、S74、および9つの短い高速道路です。[ b ] [ c ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 4 ]

1) 完成した高速道路
サイン ルート 位置 全長 既存 開業年数
A1グダニスク(S6) -グルジンツ(S5) -トルン (S10) -ウッチ(A2/S8) -カトヴィツェ空港(S1) -グリヴィツェ(A4) - ポーランド/ チェコ共和国(オストラヴァ)566.6キロ 566.6キロ 100% 2007 – 2022 [ d ]
S3シヴィノウィシチェ( フェリー/イースタッド)スウェーデン -シュチェチン(A6) -ゴジュフ Wlkp. - A2 -ジェロナ・グラ-レグニツァ (A4) -ポーランド / チェコ共和国(プラハ)454.9キロ 454.9 kmのうち、チェコ国境付近の3 kmは、接続するD11が建設されるまで閉鎖されたままです。100% 2010 – 2025 [ e ]
A4ポーランド/ ドイツ(ドレスデン) -レグニツァ(S3) -ヴロツワフ(A8) -オポーレ-グリヴィツェ(A1) -カトヴィツェ(S1) -クラクフ(S7) -ジェシュフ(S19) - ポーランド/ ウクライナ(リヴィウ)669キロ 669 kmのうち 103 km は 標準以下:路肩なし100% 1983年～2016年
S14ウッチ西バイパス(S8 – A2)ウッチ40.2キロ 40.2 kmのうち 0.5 km が 基準を満たしていない:平面ラウンドアバウト100% 2012～2023年
A18ポーランド/ ドイツ(ベルリン) –クシジョヴァ(A4)76.5キロ 76.5 kmのうち 5.6 km は 標準以下:路肩なし100% 2006年、2022年/2023年[女性]
S22エルブロンク– ポーランド/カリーニングラード州52.2キロ 52.2 kmの片側一車線道路50% 2008年[ g ]
S51オルシュティン(S16) –オルシュティン(S7) 20.3キロ 20.3キロ 100% 2012年、2019年
クラクフ北部バイパス（A4 – S7）クラクフ18.3キロ 18.3キロ 100% 1986年～2024年
S61オストルフ・マゾヴィエツカ(S8) -ウォムジャ-エウク(S16) -スヴァウキ- ポーランド/ リトアニア(カウナス) (バルティカ経由)213.5キロ 213.5キロ 100% 2019 – 2025 [時間]
S79ワルシャワ–空港– S2ワルシャワ4.8キロ 4.8キロ 100% 2013
S86カトヴィツェ–ソスノヴィエツ上シレジア5.9キロ 5.9キロ 100% 1985
2) 主要な完成区間
A2シーズン2主要セクション: ポーランド/ ドイツ(ベルリン) - S3 -ポズナン(S5/S11) -ウッチ(A1/S14) -ワルシャワ(S7/S8/S17)489.7 km [ i ]454.9キロ34.8キロ   100% 主に2003年から2013年[ j ]
シーズン5主要セクション:グルジンツ(A1) -ブィドゴシュチュ(S10) -ポズナン(A2/S11) -ヴロツワフ(A8)340.3 km [ k ]340.3キロ 100% 2012 – 2022 [ l ]
S8A8主要区間:ヴロツワフ(A4) -ウッチ(A1) -ピョトクフ T. -ワルシャワ(A2/S7) -オストルフ M. (S61) -ビャウィストク(S19)548.2 km [メートル]525.5キロ22.7キロ   100% 2008 – 2019 [ n ]
S17メインセクション：ワルシャワ（A2） –ルブリン（S12/S19） 150 km [ o ]150キロ 100% 2013 – 2020 [ n ]
3) 建設中の高速道路
サイン ルート 位置 全長 既存 建設開始[ p ]建設中のうち開業予定年[ 7 ]入札 準備中[ q ]
S1カトヴィツェ空港(A1) -ムィスウォヴィツェ(A4) -ビエルスコビャワ(S52) - ポーランド/ スロバキア(ジリナ)144キロ 110.4 km + 20.7 km 片側一車線道路83.9% (91%)12.9 km （新ルート）2026年、2027年
（+ 39.5 km）代替の2車線道路（100％）
A2東セクション:ワルシャワ(S17) -ミエンジジェツ P. (S19) - ポーランド/ ベラルーシ(ミンスク)168.2キロ 72.1キロ 42.9% 63.8キロ 2026年、2029年?25.5キロ 6.8キロ
シーズン6A6ポーランド/ ドイツ(ベルリン) -シュチェチン[ r ] -ゴレニフ(S3) -コシャリン(S11) -スウプスク-グダニスク(A1) 412キロ 276.8キロ28.1キロ   82% 56.3キロ 2026
シュチェチン西バイパス0キロ 0% 15.8キロ 2028年、2029年、トンネル：2032年?35キロ
S7グディニャ-グダニスク(A1) -エルブロンク(S22) -オルシュティネク(S51) -ワルシャワ(S8)約750 km 352.2キロ93.9% 9 km （2×2道路を2×3高速道路に再建。再建地の全長にわたって片側2車線が開通）2027年、2032年? 13 km （再建＋新ルート）
（+ 22 km）2車線道路（100％）
ワルシャワ(S2) -ラドム(S12) -キェルツェ (S74) -クラクフ(A4) 276 km + 3.4 km 第一車線98% 2.3 km + 3.4 km 2車線目2026
（+ 12.5 km）S52経由の補助ルート[ s ]（100％）
クラクフ(A4) - Rabka-Zdrój - ポーランド/ スロバキア( Martin ) [ t ]31.8キロ34.6% 立体交差化（片側2車線開通）2030年？、2032年？、2040年？[ u ]約60km （新ルート）
（+ 25 km）2車線道路（62％）
S8南部セクション:ヴロツワフ(A8) -クウォツコ- ポーランド/ チェコ共和国(ブルノ)約127.4 km 5.1キロ 4% 68.8キロ 32キロ 2027年、2028年、2029年、2033年？、2040年？約53.5km
S10主要セクション:シュチェチン(A6) -ピワ(S11) -ブィドゴシュチュ(S5) -トルン(A1)297キロ 50.2 km + 17.5 km第一車線19.8% 153 km + 17.5 km 2車線道路45.4キロ 2027年、2028年、2030年？、2031年？37.8キロ 39.5キロ
S11コシャリン(S6) -ピワ(S10) -ポズナン(A2/S5) -ケンプノ(S8) -ピエカリ・シロンスキエ(A1)556.5キロ 154.4 km + 10.5 km第1車線28.7% 122.1 km + 4.2 km 2車線道路25キロ 2026年、2028年、2029年、2031年？、2033年？78.4キロ 36キロ
+ 155.1 km + 6.3 km 2nd c/w
S12東部セクション:ルブリン(S17/S19) -ヘウム- ポーランド/ ウクライナ(キエフ)103.7キロ 29.2キロ 28.2% 68.8キロ 14キロ 2026年、2027年、2032年?5.7キロ
S17東部セクション:ルブリン(S12/S19) -ザモシチ- ポーランド/ ウクライナ(リヴィウ)126キロ 9.6 km + 2 km 第一車線8.4% 92キロ 47.7キロ 2027年、2028年、2030年？、第2週：2032年？22.3キロ 2 km 2車線道路
S19カルパティア経由ポーランド/ ベラルーシ(ミンスク) -ビャウィストク(S8) -ミエンジジェツ P. (A2) -ルブリン(S12/S17)572.5キロ 31.2 km + 18.5 km 第一車線12.7% 198.7 km + 18.5 km 2車線道路122.6 km + 13.7 km 2車線道路2026年、2027年、2028年、2030年？、2031年？32キロ 37.4キロ
ルブリン(S12/S17) –ジェシュフ(A4)141.7 km + 16.3 km 2車線+1車線の第一車線94.8% (100%)16.3 km 2車線道路2026
ジェシュフ(A4) – ポーランド/ スロバキア(コシツェ)32.1キロ 33.2% 64.5キロ 53.8キロ 2026年、2027年、トンネル：2028年、2030年、2031年
S74ウッチ(A1) -スレジュフ(S12) -キェルツェ (S7) -ニスコ (S19) 約261km 16.7キロ 6.4% 98.6キロ 18.7キロ 2027年、2028年、2032年？、2035年？92キロ
+約54km
4) 計画中の高速道路
サイン ルート 位置 全長 既存 建設開始 建設中のうち入札 事前設計完了準備中[ q ]完成予定日[ 21 ] [ 24 ]
シーズン5東セクション:オストルダ(S7) –グルツィエンツ(A1)101.8キロ 14.3キロ 14% 87.5キロ 2033
西部セクション:ボルクフ(S3) –シフィドニツァ– S8 50.2キロ 0キロ 0% 50.2キロ 2032
S10東セクション:ヴウォツワヴェク(A1) -プウォツク-ワルシャワ(S7)約120km 0キロ 0% 約120km2033
S12西部セクション: Piotrków Tryb。 (A1) -スレジュフ(S74) -ラドム(S7) -ルブリン(S17) 185キロ 16.4 km + 6.0 km第一車線10.7% 29.1キロ 13.2キロ 120.3 km + 6.0 km 2nd c/w2033
オルシュティン(S51) -エウク(S61) -ビャウィストク(S19)約245km 46.2 km + 20.1 km第1車線23% 19.7 km + 20.1 km 2車線道路77.5キロ 2037
+約81.5km
S17ワルシャワ東部バイパス（S8 – S2）ワルシャワ17.3キロ 3.5キロ 20.2% 13.8キロ 2036
A50A50CPK (A2) -ミンスク M. (A2) - CPKワルシャワ（第2環状道路）約265km 0キロ 0% 約100 km約165 km2040
ポーランド/ チェコ共和国(オロモウツ) -チェシン-ビェルスコビャワ(S1) -ワドヴィツェ-グウォゴチュフ(S7)98キロ 37キロ 37.8% 61キロ 2032
合計[ b ]
予定長さ 既存 建設開始[ p ]建設中のうち入札 事前設計完了準備中 進展なし
合計 約8,250 km（5,1​​26マイル） 約2086 km約6164 km 5305.2 km + 149.8 km第1車線65.21% 1049.4 km + 62.5 km 2車線道路501.3 km + 30.4 km 2車線道路265.6キロ 0キロ 約1532.7 km + 14.3 km 2車線道路73 km 2nd c/w [ v ]

断面

ザブジェのA4 ：2×3車線の区間
ビドゴシュチュ近郊の2×2車線のS5 ：最も一般的な高速道路タイプ
カリーニングラード州境近くのS22 ：片側一車線の高速道路。右側に2車線目のスペースが確保されているのが見える。

2026年1月1日現在、高速道路の運行区間は以下の断面を利用しています。

  • 7% (398 km) – 2×3車線または（場合によっては）2×4車線以上の高速道路と高速道路、
  • 90% (4913 km) – 2×2車線の高速道路と高速道路、
  • 3% (157 km) – 片側一車線の高速道路。このうち 55 km はインターチェンジ周辺に片側二車線道路 (2×2) が存在します。

片側一車線の高速道路はすべて、2車線化のためのスペースが確保されており、これらの高速道路上にあるすべての橋梁は、2車線化に対応できるようになっています。これらの区間のほとんどは2033年までに全線拡幅される予定ですが、S1（スロバキア国境付近）とS22（カリーニングラード州国境付近）は例外で、現時点では拡幅は予定されていません。[ 4 ]

基準を満たさない高速道路

ヴロツワフ西部のA4の劣悪な区間

1999年以前に建設された高速道路は、省令で定められた技術的基準を満たす必要はありません。2026年現在、基準を満たしていない高速道路の顕著な事例が1つ残っています。

  • A4号線のうち、クシジョヴァ–ヴロツワフ間（103 km）は1934年から1937年（当時はナチス・ドイツの領土）に建設され、2002年から2006年に改修されました。道路は新しく高品質な路面になりましたが、形状は変更されず、高速道路上の多くの高架もそのまま残されました。そのため、この区間には緊急車線がなく、制限速度は時速110 kmに引き下げられています。全面改修（および片側3車線への拡幅）は2027年から2031年に予定されています。[ 25 ]

注目すべき歴史的事例は以下のとおりです。

歴史的な事例
  • かつて高速道路は、例外的なケースにおいて一般道路との平面交差を認められていました。1999年以降も運行を続けていた最後の区間は、1979年に開通したシュチェチン近郊のS3（19km）で、2019年から2020年にかけて改修工事が行われるまで、2つの平面交差がありました。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 2020年以降、ポーランドのすべての高速道路（および自動車専用道路）は、立体交差のみとなっています。2022年には、高速道路における平面交差を認める規定が条例から正式に削除されました。[ 8 ]
  • シュチェチン（29km）近くのA6はナチスドイツによって建設され、1996年から1999年と（最東端の部分）2017年から2021年に再建されるまで、コンクリートスラブで作られた元の路面が使用されていました。[ 29 ]
  • A18号線（70km）の南側車線はナチス・ドイツによって建設されました。北側車線は2004年から2006年にかけて建設されましたが、南側車線は2020年から2023年にかけての改修工事まで、元のコンクリートスラブがそのまま使用されていました。

速度制限

車種別の最高速度（km/h）  高速道路  高速道路
2車線道路 片側一車線道路
自家用車、バイク、バン（3.5tまで ）（トレーラー牽引の場合は適用されません） 140 120 100
追加の技術要件を満たすバス 100
バス：総重量3.5t以上の車両 、トレーラーを牽引している車両、危険物を運搬している 車両80
 運転席から 1.5メートル以上前方に装備品がある車両60
7歳までの子供を乗せたバイク（トレーラーを含む） 40

その他の制限

  • 高速道路では歩行者、自転車、原動機付自転車、農業用車両は通行できません。
  • 高速道路の最低速度は、特別な状況（雪、氷、車の故障など）を除き、時速 40 km です。
  • 特別な場合を除き停止したり、後進したりすることは禁止されています。
  • 牽引は高速道路では禁止されていますが、高速道路では許可されています。

通行料

有料区間のある高速道路
3.5t以上の車両向けE-toll標識

2023年以降、すべての州営高速道路は、許容最大重量3.5トンまでの車両が無料となる[ 30 ] [ 31 ]（トレーラーを牽引する乗用車の場合は、車両とトレーラーの合計許容最大重量が3.5トンを超えてはならない[ 32 ]）。一部の区間では、料金徴収のための古いインフラが依然として稼働していない。

A1、A2、A4の私有区間は有料です。これらの区間は、高速道路標識に「Płatna」という文字が表示されています。

有料区間
サイン セクション マネージャー 長さ 価格[ w ]手動料金徴収 電子料金収受 注記
A1グダニスク–トルンGTC152キロ 30ズウォティ（7ユーロ） 閉鎖システム: 各インターチェンジに料金所があり、運転者は高速道路に入るときに切符を受け取り、出るときに料金を支払います。料金は走行距離によって異なります。 オートペイモバイルアプリ[ 33 ] [ 34 ]を介した電子料金収受により、通常のゲートの列に並んで待つ代わりに「ファストゲート」を選択することができる。 観光客の混雑時など、ゲートの待ち時間が25分を超える場合、ゲートが開けられることがあります。このような場合、手動式でも電子式でも料金は徴収されません。[ 35 ]
A2ジェピン–ポズナン西AWSA133キロ 50ズウォティ（11ユーロ） 該当なしポズナンバイパスは、S5およびS11との共通セクションを含め、無料です。
ポズナン東–スルゴチン85キロ 64ズウォティ（14ユーロ） オープンシステム: 料金所は区間の両端に 2 か所設置されており、全距離を走行する人は両方のゲートで料金を支払いますが、高速道路の中間区間に出入りする人は 1 つのゲートでのみ料金を支払います。 オートペイモバイルアプリ[ 33 ] [ 34 ]を介した電子料金収受により、通常のゲートの列に並んで待つ代わりに「ファストゲート」を選択することができる。
A4ムィスウォヴィツェ–クラクフ– バリツェSTX52キロ 32ズウォティ（6ユーロ） クラクフバイパスは、S7およびS52との共通区間も含めて無料です。

3.5トン以上の車両およびバス

e-Tollの利用は、バスおよび最大許容重量3.5トン（トレーラーを含む）を超えるすべての車両がポーランドの道路（高速道路を含む）を走行する際に義務付けられています。詳細はe-Tollのウェブサイトをご覧ください。[ 36 ]

交通量

ワルシャワのS8

ポーランドでは、1989年の共産主義崩壊以降、交通量が急増しており、2020年の年間平均日交通量は1990年の360%を超えています。 [ 37 ] [ 38 ]交通量の増加に伴い、片側一車線の国道の過負荷状態の長さも着実に増加し、 2010年には最大の1389kmに達しました。[ 40 ] 2010年から2020年の間に多数の高速道路区間が開通したため、この10年間で過負荷道路の長さは史上初めて減少し、2010年の1389kmから2020年には1121kmになりました。[ 38 ]

最新の一般測定は2025年に実施されましたが、その結果はまだ公表されていません。[ 41 ]前回の測定は2020年に実施されましたが、 COVID-19パンデミックのため、一部の測定日は2021年に変更され、2020年の結果は信頼できないものとなりました。[ 42 ]以下の高速道路で最も交通量が多かったです。[ 43 ]

ポーランドで最も混雑する高速道路（絶対数）
いいえ セクション 車両数 / 日注記
1 ワルシャワのS819万8000 片側5車線区間の最大AADTは198,000です。片側3車線区間の最大AADTは179,000です。ワルシャワのS8は公共交通機関と地域交通の両方に利用されており、ラッシュアワー時には長い渋滞が発生します。S7と一部接続しています。
2 S2 :ワルシャワ南バイパス14万3000 2023年のデータ - 2020年の結果はトンネル部分が欠落しているため信頼できるとは考えられませんでした。[ 44 ] S7とS8と部分的に接続しています。片側3車線。
3 S8611万3000 S86 は主にソスノヴィエツとカトヴィツェ間のローカル交通に使用されており、ポーランドの交通ネットワークの一部ではありません。片方向 3 車線。
4 カトヴィツェのA410万5000 A4 は、公共交通 (片道 2 車線) とローカル交通 (片道 2 車線) の両方に対応しています。
ポーランドで最も混雑する高速道路（車線数別）
いいえ セクション 車両数 / 日/ 車線数注記
1 ワルシャワのS8179,000 / 2×3レーン上記を参照してください。
2 S2 :ワルシャワ南バイパス 143,000 / 2×3レーン
3 S6 :グダニスク、ソポト、グディニアのバイパス 93,000 / 2×2レーン トリシティ外回りバイパス（S7）が2025年に開通したため、S6の交通量は若干減少すると予想されます。
4 A4 :クラクフ西バイパス 85,000 / 2×2レーン 2026年後半にクラクフ東バイパス（S7）が開通すると、A4の交通量は若干減少すると予想されます。将来（2030年以降）には片側3車線への拡幅が計画されています。

記録された他の最高および最低の AADT 値は次のとおりです。

カテゴリ セクション 車両数 / 日注記
最も混雑する一般国道注: 主要都市の境界内にある国道では測定は行われません
最も交通量の多い2車線国道 ワルシャワ北部のDK763,000 片側2車線で、平面交差点と信号機が設置されています。S7号線と並行する新ルートが将来（2032年頃）開通予定です。
最も交通量の多い片側一車線の国道クラクフの西、DK443万6000 将来的には（2030年以降）、片側2車線への拡幅が計画されている。[ 45 ]
計画されている高速道路網の中で 最も交通量の多い片側一車線の国道ルブリン北部のDK1928,500 S19は現在建設中で、2027年半ばにオープンする予定です。
最も混雑する片側一車線の高速道路
最も交通量の多い片側一車線の高速道路 ジヴィエツ近郊のS117,000
最も混雑していない高速道路
最も交通量の少ない片側一車線の高速道路 S22近郊ポーランド/カリーニングラード州700 2024年のデータ - 2020年の結果は、COVID-19パンデミック中のEU域外国境の通過制限のため、信頼できるとはみなされませんでした。[ 38 ] [ 46 ] [ 47 ]
最も混雑していない2車線道路 A4付近ポーランド/ウクライナ2,300
国境付近を除く最も交通量の少ない高速道路 S11シュチェチネクバイパス3,900～6,400

歴史

第二次世界大戦前

第二次世界大戦前に計画されたネットワーク
再建前の A6 の第二次世界大戦前の路面（2009 年の写真）
再建前の A18 南側車線の第二次世界大戦前の路面（2012 年の写真）

ポーランドにおける国道網構築の最初の計画は戦間期に考案されました。

予定

この構想の主な推進者はワルシャワ工科大学のメルヒオール・ヴワディスワフ・ネストロヴィチ教授で、彼は3回の道路会議を主催し、専門家グループが道路網の構築について議論した。1939年3月5日、業界誌『ドロゴヴィエツ』で、ネストロヴィチ教授はドイツとイタリアの同様の計画を参考に、カテゴリーIおよびIIの道路を約5,000キロメートル建設するという非常に野心的な計画を提案した。[ 48 ]ネストロヴィチは将来の道路網の地図を描き、以下のルートを示した。

計画によれば、第一級道路は以下の高速道路（総延長約 2,500 km (1,553.4 マイル)）で構成される予定です。

第二級道路は以下の高速道路から構成され、総延長は 2,295 km (1,430 マイル) になります。

1934年、ナチス・ドイツは高速道路網の建設を開始しました。その一部は、現在ヴロツワフ（ブレスラウ）に至るA18号線とA4号線、そしてA6号線（シュチェチン・バイパス）とS22号線（ケーニヒスベルクへ向かう計画中の高速道路の一部）となっています。これらの道路の約半分は片側一車線で建設され、後日2車線化することを想定していました。しかし、1938年以降、戦費の増加によりインフラへの投資は減少し、グリヴィツェ西方9kmの片側一車線道路（現在のA4号線）が建設されたのみでした。

ナチスドイツが建設した高速道路区間
標識 セクション 長さ 建設開始 オープニング 注記
Krzyżowa ( ) – Krzywa 12.3 km (7.6 マイル) 19341937年10月17日
クジヴァ –ヴロツワフ91 km (56.5 マイル) 1936年9月27日
ヴロツワフ– ブジェク（Owczary） 34.1 km (21.2 マイル) 1938南側車線のみ
Ujazd (Nogowczyce) – Łany 9.1 km (5.7 マイル) 19401942
Łany – Kleszczów (グリヴィツェ) 8.8 km (5.5 マイル) 19361938
– シュチェチン・ザホド 2.6 km (1.6 マイル) 19341936年9月27日
シュチェチン・ザホト – ルジェンシニツァ26.6 km (16.5 マイル) 1938
– イウォヴァ 37.2 km (23.1 マイル) 19361938南側車線のみ
イウォヴァ–ゴルニツェ32 km (19.9 マイル) 19351937年10月17日
ゴルニツェ– クジジョヴァ ( )5.9 km (3.7 マイル) 19361938
エルブロンク – グジェホトキ 51.4 km (31.9 マイル) 19341938西側車線のみ
合計 316.9 km (196.9 mi)のうち 178.5 km (110.9 mi) は片側一車線道路 注：開業当時の道路標識は異なります。

ポーランドでは、ヴァルルビエとオシェク（現在のDW214 ）間の28km区間が、1937年から1939年にかけて、当時の高速道路規格（今日では高速道路とはみなされない）に基づいてコンクリート舗装で建設されました。この高速道路はイタリア人技師ピエロ・プリチェリによって設計されました。この高速道路はグディニャまで到達する計画でしたが、第二次世界大戦の勃発により計画は中断されました。

1945年～1972年

前述の第三帝国時代の高速道路の残骸（最初の車線のみが建設されたのは約半数）は、 1945年のポツダム会談後、共産主義ポーランドの領土の一部となった。高速道路の橋のほとんどは戦争で破壊されたが、戦後最初の数年間に修復または再建されたのはごくわずかだった。イナ川にかかる橋は1972年に再建され、S22の橋は1996年から2003年の間に再建された。橋を除いて、ほぼすべての高速道路は1990年代半ばまで1945年と同じ状態のまま残されていた。ナチス時代から残り、ポーランド人民共和国によって完成した唯一の道路は、ウェンチツァとリソヴォ（現在のDW142の15 km）間の片側1車線の小さな区間で、これはナチスが以前に建設した跡地に建設された。

予定

戦後、ポーランド全土に高速道路網を敷設するという非常に野心的な計画がありました。例えば、技術者のエウゲニウシュ・ブシュマは、雑誌「ドロゴヴィエツ」（1946年第1号）に、この高速道路網に関する提案を掲載しています。

  1. 東 - 西 (スウビツェ-ワルシャワ-ビャウィストク) - 680 km
  2. 北 – 南（グディニャ– ワルシャワ –バルカン半島） – 650 km
  3. シレジア – バルト I (グダニスク–ウッチ–カトヴィツェ) – 460 km
  4. ポメラニアン (グダニスク –シュチェチン) – 280 km
  5. シレジア (ヴロツワフ– カトヴィツェ –クラクフ) – 190 km
  6. マズーリアン (カリーニングラード –エルブロンク–マルボルク) – 20 km
  7. シレジア – バルト II (ブィドゴシュチュ– ヴロツワフ) – 260 km
  8. ウッチ – ヴロツワフ – (プラハ) – 310 km
  9. カトヴィツェ – (ウィーン) – 60 km
  10. ポズナン– シュチェチン – 200 km
  11. ラドム–ルブリン– (リヴィウ) – 220 km

提案によれば、総走行距離は3,300キロメートル（2,050マイル）を超えることになる。

第三帝国によって建設されたセクションを追加した後、ネットワークの全長は約 200 m に達する必要がありました。 3700キロ。 1963年に閣僚評議会の自動車化評議会は、ワルシャワ-クラクフ-ザコパネ、クラクフ-プシェミシル、ワルシャワ-ブィドゴシュチュ-コシャリン、ポズナン-コシャリンiワルシャワ-テレスポリ（約1250km）という高速道路を加えた同様の計画を提示していた。

これほど壮大な計画を発表したにもかかわらず、その間に高速道路は開通しなかった。

1970年代

グディニャのS6 、トリシティバイパスの一部。ポーランド最古の高速道路（最初の車線は1977年に開通）。

最初の高速道路の建設が始まったのは 1970 年代になってからでした。

予定

1972年に建設が計画されたのは以下の通り。

  • グリヴィツェ- クラクフ高速道路 (現在はA4)
  • ヴロツワフ-グリヴィツェ高速道路（A4）の2車線目
  • ワルシャワ・カトヴィツェ高速道路（いわゆる「ギェルクフカ」、現在はS8/A1道路）は、近い将来

1976 年に計画は次のセクションに拡張されました。

1973年から1976年にかけて、ワルシャワからカトヴィツェ（281 km）までの2車線道路「ギェルクフカ」が建設されました。当初は高速道路として計画されていましたが、最終的には既存の道路に別の車線を増設する形で建設されたため、多くの村落を通過し、地方道路と交差することになりました。ピョトルコフ・トルィブナルスキからチェンストホヴァ（78 km）までの区間は、高速道路の線形上に新しいルートとして建設されましたが、高速道路と他の道路の交差点は、横断歩道を備えた平地の交差点として建設され、高架橋や陸橋はありませんでした。

1970年代に開通した高速道路区間
標識 セクション 長さ 建設開始 オープニング
ピョトルコフ・トリブナルスキ – チェンストホヴァの標準規格外（複数の平面交差点）、高速道路の線形に基づいて建設され、高速道路として署名されていない78 km (48 マイル) 19731976
トライシティバイパス（東側車線）は基準を満たしていない（2つの平面交差点があり、1980年代に2台目の車線を追加した際に再建された）37.7 km (23.4 マイル) 19731977
シュチェチン- ルシェニツァ (ドイツ後の A6 高速道路の終点) –ゴレニフ規格外 (2 つの平面交差点)19.3 km (12.0 マイル) 19761979
合計 57 km (35.4 mi)のうち 37.7 km (23.4 mi) は片側一車線道路

1980年代

ザラス近くのA4、1983年に開通（2000年の改修後の写真）

1970年代末に最初の高速道路建設が始まり、その後10年間にわたって建設が続けられました。1980年代に開通した道路は、現代の基準（少なくとも重要な特性に関しては）を概ね満たした最初の高速道路と高速道路となりましたが、建設品質の低さから、開通後20年以内に大規模な改修を余儀なくされたケースも少なくありませんでした。[ 49 ] [ 50 ]

高速道路として計画された主要路線はA1、A2、A4で、その他の主要路線は高速道路として計画されていました。しかし、これらの計画の実施は非常に遅いペースで進み、1980年代を通して、全国で年間平均21km（13マイル）しか開通していませんでした。

1980年代に開通した高速道路区間の平均：21 km / 年
標識 セクション 長さ 建設開始 オープニング 注記
トゥシン - ピョトルコフ・トリブナルスキ16.1 km (10.0 マイル) 19781989年12月18日2019年～2021年に再構築
ヴルジェシュニア -コニン35.7 km (22.2 マイル) (スウゴシンまで)19771985年10月9日2002～2003年に改装
13.5 km (8.4 マイル) 19861988年11月10日
ヤヴォジュノ- クラクフ（ティニエツ） 29.6 km (18.4 マイル) (クジャヌフ- クラクフ / バリツェ I)19761983年1月3日1999～2000年に改装
6.1 km (3.8 マイル) (ヤヴォルズノ- チャザヌフ) 19781986年11月22日
7.8 km (4.8 マイル) (クラクフバイパスの最初のセクション:バリツェ I -ティニエツ)19791988年12月8日
Dąbrowa Górnicza - Tychy34.7 km (21.6 マイル) 19781983
トリシティバイパス(ストラシン行き) 32.4 km (20.1 マイル) 197819842車線道路
キェルツェバイパス 22.9 km (14.2 マイル) 19741984最初の車道
クラクフ北バイパス: 断片バリツェ - ザビエジュフ 3.5 km (2.2 マイル) 1986その後、高速道路A4aとして標識が付けられた
カトヴィツェ - ソスノヴィエツ 6.8 km (4.2 マイル) 19781985初めて完成した高速道路
合計 209.1 km (129.9 mi)のうち 55.3 km (34.4 mi) は片側一車線道路

1990年代

1990年の高速道路網

ポーランド共和国では、計画されていたS3高速道路がA3高速道路に昇格（後にこの決定は覆された）され、ウッチ – ヴロツワフ –ボルクフ間のA8高速道路（現在のS8/A8/S5）の建設計画も導入された（これも後に覆された）。シュチェチンバイパス（A6）とオルシナ – クジヴァ区間（当時はA12、現在のA4/A18）は、当時、その区間の大部分が1930年代のコンクリート舗装のままで、共産主義時代を通じて大規模な工事が行われていなかったため、劣悪な状態であったにもかかわらず、高速道路に昇格された。

1990年代に開通した高速道路区間の平均：15 km / 年
標識 セクション 長さ 建設開始 オープニング 注記
カトヴィツェ-ヤヴォジュノ15.9 km (9.9 マイル) (ムィシュウォヴィツェ- ヤヴォルズノ) 19861991年9月4日北側車道は1990年11月29日に開通した。
11.1 km (6.9 マイル) (カトヴィツェ - ムィショヴィツェ)19891996年10月30日
1.9 km (1.2 mi) (カトヴィツェ) ? 1999年11月10日
クラクフバイパス (Tyniec - ul.Kąpielowa 区間) 3.5 km (2.2 mi) (スカヴィナまで) 19881993
5.4 km (3.4 マイル) 19931995年10月27日A4 は 2002 年まで Kąpielowa 通りと交差していましたが、その年に橋が架けられました。
-ズゴジェレツ1.8 km (1.1 マイル) 19921994年7月15日
Krzyżowa - Krzywa 10.2 km (6.3 マイル) ? 1995改装済み
- ポジュチ 12.7 km (7.9 マイル) 19961999改装済み
オルシナ-クロウフ9.6 km (6.0 マイル) ? 1993北側の車道が追加され、国境の橋が改修されました
ゴルニツェ - クジジョヴァ 5.9 km (3.7 マイル) 1995両車線を改修
チェコ共和国の国旗- チェシン東 5.2 km (3.2 マイル) 19911995
スレフフ-ジェロナ・グラ26.8 km (16.7 マイル)19851995西側車線のみ
シフィエチェバイパス 13 km (8.1 マイル) 19941998片側一車線道路、インターチェンジ付近は二車線道路
ノヴィ・ドヴル・マゾヴィエツキバイパス14.6 km (9.1 マイル) 19901999
ミウォムリンバイパス 5.1 km (3.2 マイル) 19951997東側車線のみ
ラジミンバイパス 8.1 km (5.0 マイル) 19961998
合計 151.8 km (94.3 mi)のうち 28.8 km (17.9 mi) が再建され、48.4 km (30.1 mi) が片側一車線道路

2000年代

2000年の高速道路網

2000年初頭時点では、国内および国際交通の大部分は、平面交差点と横断歩道を備えた通常の国道によって結ばれており、そのほとんどは都市、町、村の中心部を通り、片側一車線道路であった。高速道路は、以下の数のみであった。

  • 約275km（171マイル）の近代的な2車線高速道路と高速道路（現在計画されているネットワークの3.5％）
  • 片側一車線の高速道路約90km（56マイル）、
  • 1930年代のナチスドイツの未舗装高速道路約125km（78マイル）、
  • 最初の車線のみが建設された区間の、再舗装されていないナチスドイツの高速道路約150 km (93 マイル)。

EU加盟前

A4、クラクフ南バイパス、2003年開通

21世紀初頭、高速道路建設のペースが加速し始めました。主な焦点は東西を結ぶ高速道路A4号線とA2号線でした。2002年には、待望のA4号線（クジヴァからヴロツワフ間、93km）の改修工事が開始されました。この工事には、ナチス・ドイツ時代のコンクリート舗装を撤去し、新たに高品質の路面を敷設すること、高速道路上にある第二次世界大戦前の橋梁をすべて再建すること、そして高速道路上部の高架橋を改修することが含まれていました。

この時期は、ポーランドが高速道路通行料を導入し始めた時期でもあり、最初は2000年にミスウォヴィツェとクラクフ間のA4区間で導入されました。

2000年から2003年に開通した高速道路区間の平均：57 km / 年
標識 セクション 長さ 建設開始 オープニング 注記
ポズナン・コモルニキ -ヴジェシニャ11.2 km (7.0 マイル) (ポズナン・クシェジニまで)19982003年9月13日
37.3 km (23.2 マイル) 20022003年11月27日
ヴロツワフ(ビエラニ) -グリヴィツェ- 西 (クレシュチュフ)34.1 km (21.2 mi) (ブジェクまで) 19972000年12月16日南側の車道が再建され、北側の車道が建設された
56.6 km (35.2 マイル) (オポーレ東まで)
34.3 km (21.3 マイル) (ノゴフチツェまで)2001年7月26日
17.9 km (11.1 マイル) (クレシュチュフまで) 20012003年12月4日南側の車道が再建され、北側の車道が建設された
ホジュフ - カトヴィツェ・ミコウォフスカ 4.4 km (2.7 マイル) 19982001
クラクフバイパス (セクション ul.Kąpielowa - Wieliczka ) 7 km (4.3 マイル) 20002003年9月3日
シュミギエルバイパス 4.1 km (2.5 マイル) ? 2002最初の車道
ストラシン-ルソチン5.4 km (3.4 マイル) 200020012車線道路
ビャウォブジェギバイパス 7.7 km (4.8 マイル) 20012003
オストルフ・マゾヴィエツカバイパス 7.6 km (4.7 マイル) 2000
合計 227.6 km (141.4 mi)のうち 9.5 km (5.9 mi) は片側一車線道路

欧州連合では

2010年の高速道路網

2004年5月1日は高速道路建設の歴史において極めて重要な日であり、この日が高速道路建設の総延長が最も伸び始めた日でした。欧州連合（EU）のアクセス文書に署名したことによる大きな利点の一つは、ポーランドが新規道路建設と既存道路インフラの改修のための共同資金調達のための巨額の資金を利用できるようになったことです。この共同資金調達資金は、EU加盟後20年間の道路建設費用の約43%を占めました。[ 51 ]

この時点で、既存の散在する高速道路が将来のネットワークの基礎として収束し始めました。

この時期には、町を迂回する高速道路も数多く建設されました。その多くは、当初は片側1車線のみの道路が建設され、後から2車線道路を容易に建設できるよう、割り当てられたスペースが確保されていました。

2004年から2010年に開通した高速道路区間の平均：151 km / 年
標識 セクション 長さ 建設開始 オープニング 注記
グダニスク(ルソチン) - グルジンツ24.2 km (15.0 マイル)20052007
64.7 km (40.2 マイル) 2008
ソシニツァ-ジョリー15.6 km (9.7 マイル) 2007年1月22日2009年10月20日
7.5 km (4.7 マイル) 2007 2010年12月15日
ノヴィ・トミシル -ポズナン・コモルニキ 50.4 km (31.3 マイル) 20022004年10月
コニン - ウッチ（ストリクフ） 103.7 km (64.4 マイル)20042006年7月
クジヴァ -ヴロツワフ（ビエラニ） 93 km (57.8 マイル) 20022004年～2006年（セクション）両車線を改修
グリヴィツェ(ソシニツァ) - ホジュフ・バトリ 15.7 km (9.8 マイル) 20022005年1月
グリヴィツェバイパス (クレスチュフ- ソシニツァ) 19.1 km (11.9 マイル) 20032005年10月
ズゴジェレツ- クジジョヴァ 49.7 km (30.9 マイル) 20062009年8月
ヴィエリチカ-タルゴヴィスコ19.5 km (12.1 マイル) 20072009
シュチェチン・クルツ - シュチェチン・キイェボ 7.7 km (4.8 マイル) 20052007両車線を改修
オルシナ- ゴルニツェ 71.5 km (44.4 マイル) 20042006第二次世界大戦前の南車線に沿って北車線を建設した
- ズワルドニ -ミロフカ12.0 km (7.5 マイル) 2002年 - 2007年 2004年 - 2010年（セクション）片側一車線道路。その後、S69の標識あり
Żywiec - Przybędza 7.7 km (4.8 マイル) 2005 2007
ピジョヴィツェ空港 - ポドヴァルピエ 12.0 km (7.5 マイル) 2005 2006 片側一車線道路
シュチェチン–ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ81.6 km (50.7 マイル) 20082010
ゴジュフ・ヴィエルコポルスキバイパス11.9 km (7.4 マイル) 20032007片側一車線道路
ミェンジルジェツバイパス 6.3 km (3.9 マイル)20042006
ノヴァソルバイパス 18 km (11.2 マイル) 20062008
シュビンバイパス 4.5 km (2.8 マイル) 20042006片側一車線道路
スウプスクバイパス 16.3 km (10.1 マイル) 20082010片側一車線道路、インターチェンジ付近は二車線道路
イェンドジェフバイパス 5.8 km (3.6 マイル) 20032005一部（2.7 km）片側一車線道路
ノヴィ・ドヴル・グダンスキバイパス 2.5 km (1.6 マイル) 20052007
エルブロンクバイパス 4.2 km (2.6 マイル) 20052007
グロジェツバイパス 8.3 km (5.2 マイル) 2006年10月18日2008年9月19日
ビャウォブジェギ -イェドリンスク15.7 km (9.8 マイル) 2006年7月6日2008年6月30日
ミシュレニツェ-ルビエン16.2 km (10.1 マイル) 20042009
キェルツェバイパス（北部） 7.1 km (4.4 マイル) 20072009
プロンスクバイパス 4.7 km (2.9 マイル) 2007年9月28日2009年6月3日
スクルフ–ビャウォブジェギ17.8 km (11.1 マイル) 20072010
クラクフ東部バイパス（最初の区間） 2.8 km (1.7 マイル) 20072010
オレシニツァバイパス 7.2 km (4.5 マイル) 20042006
ヴィシュクフバイパス 12.8 km (8.0 マイル) 2006年2月27日2008年11月14日
ヴィシュクフ -ラジミン17.3 km (10.7 マイル) 2006年12月8日2009年7月31日
ヴロツワフ-コビエジツェ7 km (4.3 マイル) 20072010年12月31日
トルンバイパス（断片） 12.4 km (7.7 マイル) 20042005片側一車線道路
コビランカバイパス 13.8 km (8.6 マイル) 20052007一部（7 km）片側一車線道路
シュタルガルトバイパス 13.5 km (8.4 マイル) 20082009
ビドゴシュチバイパス（断片） 10.4 km (6.5 マイル) 20082009
ヴィジスクバイパス 7.8 km (4.8 マイル) 20082009片側一車線道路
ポズナン- コルニク 14.1 km (8.8 マイル) 20062009
オストルフ ウォークプ。バイパス（北部） 6.1 km (3.8 マイル) 20082009片側一車線道路
ピアスキバイパス 4 km (2.5 マイル) 20022004
プワヴィバイパス 12.7 km (7.9 マイル) 20052007一部（8.7 km）片側一車線道路
バルチェヴォ–ビスクピエツ20.1 km (12.5 マイル) 20082010片側一車線道路
ガルウォリンバイパス 12.8 km (8.0 マイル) 20052007
ミェンジルジェツ・ポドラスキバイパス 6.3 km (3.9 マイル) 20052008片側一車線道路
エルブロンク- グジェチョトキ /カリーニングラード州51.6 km (32.1 マイル) 2006年4月2008年12月片側一車線道路。1930年代に一部破壊された高速道路の跡地に建設された。
チェシン-ビェルスコビャワ(コモロヴィツェ) 28 km (17.4 マイル) 2002年 - 2005年 2005年 - 2007年（セクション）その後、 S1に署名
合計 1,055.6 km (655.9 mi)のうち 276.6 km (171.9 mi) は片側一車線道路、100.7 km (62.6 mi) は再建された道路

2011～2015年

A8 （ヴロツワフバイパス）のレンジンスキ橋は2011年に開通しました。

2011年から2015年の5年間で、1,563キロメートルの高速道路と幹線道路が開通しました。これは、これまでの高速道路建設の歴史全体とほぼ同程度です。主な焦点は、ポーランドの主要都市、特にUEFAユーロ2012の開催地となる都市間の交通網の整備と、A4号線をウクライナ方面へ延伸することでした。

2011年から2015年に開通した高速道路の長さ
年 長さ 注記
2011 313 km (194 マイル)
2012 639 km (397 マイル)そのうち195km（121マイル）はユーロ2012選手権前に開通した。
2013 298 km (185 マイル)
2014 279 km (173 マイル)
2015 34 km (21 マイル)
合計1,563 km (971 マイル)うち第一車線26km、第二車線23km

2011年から2015年に開通した区間は、以下の高速道路に属しています。

2016年～2020年

クラクフ東部バイパスS7のヴィスワ川にかかる橋は2017年に開通した。
2020年の高速道路網

ユーロ2012開催前の投資ピーク後、2012年と2013年には道路建設の新規契約は極めて少なかった。その結果、2015年と2016年に開通した区間は少数にとどまったが、その多くは当初ユーロ2012開催時に開通予定だった区間の遅延が最終段階にあった。具体的には以下の点が挙げられた。

  • 2016年、クラクフとウクライナ間の最後の遅延部分が開通し、A4は全長が完成した最初のポーランドの主要高速道路となり、国境から国境まで完全に接続した最初の高速道路となりました。
  • また、2016年には、遅延していたウッチバイパスが完成し、国道1号線がすでに2車線道路であった区間を除いて全線が完成しました（ 1970年代を参照）。これにより、残りの区間の建設の優先順位は、他の高速道路に比べて大幅に低くなりました。

2014年以降、締結契約数は再び増加し、その結果、2017年以降、道路開通数も再び増加しました。

2016年から2020年に開通した高速道路の長さ
年 長さ 注記
2016 123 km (76 マイル)
2017 295 km (183 マイル)
2018 318 km (198 マイル)
2019 410 km (255 マイル)
2020 135 km (84 マイル)
合計1,281 km (796 マイル)うち第一車線13km、第二車線81km

2016年から2020年に開通した区間は、以下の高速道路に属しています。

2021～2025年

ワルシャワのS2トンネル区間は2021年に開通した。
2025年の高速道路網

2020年代も高速道路開発のハイテンポは続きました。主な焦点は、国際道路であるヴィア・カルパティアとヴィア・バルティカを含む、人口の少ないポーランド東部における新規高速道路の建設でした。

2021年から2025年に開通する高速道路の長さ
年 長さ 注記
2021 375 km (233 マイル)
2022 267 km (166 マイル)
2023 245 km (152 マイル)
2024 123 km (76 マイル)
2025 268 km (167 マイル)
合計1,278 km (794 マイル)うち第一車線7km、第二車線94km

2021年から2025年に開通した区間は、以下の高速道路に属しています。

2026年～現在

2026年から2030年までに開通および開通予定の高速道路の長さ
年 長さ 注記
2026 232 km (144 マイル)開業区間と開業予定区間[ x ] [ 52 ]
2027～2030年 940 km (584 マイル)進行中の契約の完了予定[ 7 ] A2およびS6の継続入札（数字は変更される可能性があります）
合計1,172 km (728 マイル)そのうち67kmの第二車線

2026年から2030年に開通および開通予定の区間は以下の高速道路である: [ 52 ] [ 7 ]

  • : + 83 km
  • : + 88 km ( S6 / A6は、ドイツからグダニスクまでの元のルートで2026年に完成する予定です。シュチェチンの西側バイパスは代替ルートとして後で建設されます)
  • : + 171 km
  • : + 126 km
  • : + 98 km
  • : + 92 km
  • : + 290 km (「ヴィア・カルパティア」)
  • : + 99 km
  • : 合計125 km ( S1は2027年に完成予定)

年別の高速道路の総延長

年 高速道路と高速道路の長さ（年末）
1936年（当時はナチスドイツ）92キロ
1937年（当時はナチスドイツ）104 kmと38 kmの最初の車線
1938年～1945年（当時はナチスドイツ）133 km と 135 km の第一車線（第二車線が追加されるまでは、それ以下は高速道路とはみなされません）
1939～1945年（ポーランド）28  km（現在は高速道路とはみなされていない）
1945–1976133キロ
1977169キロ
1978169キロ
1979190キロ
1980190キロ
1981190キロ
1982190キロ
1983255キロ
1984278キロ
1985321キロ
1986327キロ
1987327キロ
1988348キロ
1989366キロ
1990381キロ
1991399キロ
1992399キロ
1993403キロ
1994405キロ
1995440キロ
1996453キロ
1997456キロ
1998490キロ
1999502キロ
2000592キロ
2001630キロ
2002639キロ
2003727キロ
2004781キロ
2005848キロ
20061013キロ
20071083キロ
20081282キロ
20091454キロ
20101560キロ
20111865キロ
20122495キロ
20132805キロ
20143100キロ
20153131キロ
20163252キロ
20173510キロ
20183811キロ
20194214キロ
20204337キロ
20214690キロ
20224933キロ
20235116キロ
20245206キロ
20255468キロ
20265700 km (予報[ 52 ] )
20275850 km (予報[ 7 ] )
20286188 km (予報[ 7 ] )
20296502 km (予報[ 7 ] )
20306573 km (予報[ 7 ] )
20316780 km (予報[ 7 ] )
2032約7000 km（計画[ 53 ]）
2036約8000 km（計画[ 4 ] [ 53 ] [ 21 ]）
2040約8250 km – 完全ネットワーク（計画[ 4 ]）

参照

注記

  1. ^注: 条例に正式に含まれていない事前計画段階の一部のセクションは含まれていません。
  2. ^ a bネットワークにおける主要な変更（例：新しい道路区間の開通、計画中の道路区間に関するすべての契約の締結）は継続的に計上されますが、すべての詳細を含む全体的な更新は年に1回行われます（最終更新日：2026年1月1日）。「総延長」統計は、前回の全体更新時点での一貫性が保たれているため、表の現在の状態と完全に一致するとは限りません。
  3. ^一部の高速道路は重複している場合があります。表は重複区間のないデータを示しており、省令[ 16 ]の割り当て方法に従って、各区間は正確に1回カウントされます。つまり、各共通区間は、番号の小さい方の道路（2つの高速道路が重複している場合）または高速道路（高速道路と高速道路が重複している場合）に割り当てられます。ただし、ルブリン西部のS12/S17は、資料ではS17として記録されています。 [ 17 ]
  4. ^最初の区間は1976年に平面交差点と横断歩道を備えた2車線道路（65km）として開通し、1989年には短い高速道路区間（17km）として開通しました。2019年から2022年にかけて、近代的な高速道路へと改修されました。
  5. ^ 3区間（合計62km）の第1車線は1995年から2008年にかけて開通した。
  6. ^南側の車道は1935年から1938年にかけてナチス・ドイツによって建設されました。北側の車道は2004年から2006年にかけてその横に建設されましたが、西行きの交通のみが高速道路規格の車道を利用でき、東行きの交通は1930年代のコンクリートスラブを用いた旧式の車道を引き続き利用していたため、この道路は高速道路として指定されていませんでした（両車道が改修された短い区間を除く）。南側の車道は2020年から2023年にかけて現代の高速道路規格に改修され、全線が高速道路として指定されました。
  7. ^ 1930年代に大部分が破壊されたナチスドイツの高速道路（これも片側一車線）の跡地。
  8. ^ 2013年から2015年にかけて、部分的に第1車線のみの短い区間（町のバイパス）が開通しました。
  9. ^ A2区間の総延長：622.1 km（78%完成）
  10. ^最初の48 kmは1985年から1988年に開通し、2003年に現代の基準に合わせて再建されました。ワルシャワのS2の東半分は2020年と2021年に開通しました。
  11. ^オストルダとボルクフの延伸を含むS5の総延長（2015/2019年に計画に追加）: 492.3 km（70.3%完成）
  12. ^ 3つの短い区間（町のバイパス）の最初の車線は1998年から2006年に開通しました。
  13. ^クウォツコ延伸を含むS8の総延長（2019年に計画に追加）: 616 km（完成率87.5%）
  14. ^ a b 2000年代初頭に建設された短い断片（町のバイパス）。
  15. ^ S17の総延長 ：322.5 km（完成率57%）
  16. ^ a b現在建設中のセクションと共同設計施工契約によるセクション。
  17. ^ a b
      設計施工契約の一部としてではなく、事前設計プロセスの一部として実施される場合の設計フェーズ。
      後期事前設計段階、つまり環境決定を得た後（完了まで 0 ～ 2 年）。
      環境決定を取得するプロセス中（最終決定ではない決定が下され、控訴されている場合も含む）。
      初期の設計段階では、高速道路のルート（ポーランド語：Studium Korytarzowe、STEŚ）を決定することを目的としていました。
  18. ^国道6号線は現在、シュチェチン南バイパス（高速道路A6）を経由して高速道路S6号線を経由しています。シュチェチン西バイパスが完成すると、この新しいルートはS6号線となります（A6号線がそのまま残り、6号線が2つの並行ルートとなるのか、それとも番号変更が行われるのかは不明です）。S6号線が再ルートされるまでは、既存の6号線は表に併記されています。
  19. ^クラクフ東部バイパスの建設工事期間中、S7号線はクラクフ北部バイパス（S52号線）および西部バイパス（A4号線）を通るルートに暫定的に標識が設置されています。工事完了後、東部バイパスと南部バイパスを通る最終計画ルートに標識が設置されます。
  20. ^この道路は、少なくともヤブロンカ（スロバキア国境から8km）までは高速道路の基準と2車線道路のプロファイルで建設される予定である。最後の8kmも高速道路の基準で建設するか、それともより低い基準（平面交差点および/または1車線道路）で建設するかが検討されている。これは、交通予測とスロバキアのR3への国境接続計画の基準に関する決定に依存する可能性がある。 [ 22 ]
  21. ^ラプカ・ズドルイ（現在のS7終点）からスロバキア国境までの区間は、2032年までに完成する予定である。 [ 22 ]クラクフ（A4）からミシレニツェ（現在のS7始点）までの既存の2車線道路DK7は、2030年までにすべての平面交差点と横断歩道を撤去することを目指して段階的に改良されている。現在計画されている高速道路網の最後の部分として、この区間に別の高速道路ルートが2040年頃に建設される予定である。 [ 23 ]
  22. ^現在2車線道路への拡幅が計画されていない片側1車線の高速道路：S22の52.2 km、S1の20.8 km
  23. ^ 3.5トンまでの自家用車の場合、全区間
  24. ^そのうち22kmは第二車線道路

参考文献

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  2. ^ここでの図および以降の図では、合計結果の一貫性を保つため、1車線目または2車線目の建設は半分の長さとして計算されています。ナチス・ドイツによって建設された区間は、現代の高速道路への改修時期に基づいて計算されています。
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  12. ^ 2015年にオストルダへ、2019年にボルコウへ
  13. ^ 2019年にKłodzkoへ
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