ブリストル港

ブリストル港、市内中心部方面を望む

ブリストル港は、イギリスのブリストル市にある港です。面積は70エーカー（28ヘクタール）です。かつては市内を流れる自然の潮汐河エイボン川でしたが、1809年に潮が引かなくなったことで現在の形になりました。ベドミンスターの野原を2マイル（約3.2キロメートル）にわたって掘られた潮汐バイパスは、「エイボン川ニューカット」、「ニューカット」、または単に「ザ・カット」として知られています。水位が一定に保たれ、エイボン渓谷、ニューカット、あるいはテンプル・ミーズ南東から水源に至る自然河川の潮汐の影響を受けないことから、 「フローティング・ハーバー」と呼ばれることもあります。

1809年フィーダー運河の東端にあるネサム閘門は、浮き港の上流の限界である。閘門の先は合流点であり、一方の支流では航行可能なエイボン川が上流のバースまで続き、もう一方の支流では潮汐の影響を受ける自然のエイボン川が流れている。浮き港の最初の1マイル (1.6キロメートル)、ネサム閘門からトッターダウン湾までの下流は、フィーダー運河と呼ばれる人工運河で、潮汐のあるエイボン川は本来の流れをたどる。トッターダウン湾の下流では、浮き港はエイボン川のかつての自然な流れを占め、潮汐のあるエイボン川はニューカットと呼ばれる人工の水路を流れる。浮き港と潮汐のあるエイボン川をこのように分離することで、干潮時に港内の船が浮かんでいることができ、流れと堆積物を減らし、洪水を防ぐことができる。

ブリストル・テンプル・ミーズ駅とホットウェルズの間では、港とエイボン川は5⁄8マイル（1キロメートル）以内の距離で並行しています。ブリストル・テンプル・ミーズ駅の下流では、浮港がブリストル市内中心部、キャノンズ・マーシュ、そしてホットウェルズを蛇行しながら流れています。ホットウェルズでは、浮港は一連の閘門を経て潮汐の影響を受けるエイボン川に再び合流し、エイボン渓谷へと流れ込みます。

ブリストル港は元々ブリストル港でしたが、船舶と貨物の増大に伴い、現在ではエイボンマスとポートベリーの埠頭に大きく置き換えられました。これらの埠頭はエイボン川の河口から下流7マイル（11 km）に位置しています。

セクション、岸壁、港湾の特徴

  1. プリンス ストリート ブリッジに隣接するM シェッド、パイロノート、メイフラワーを含むプリンス ワーフ
  2. 乾ドック：SS グレートブリテン、マシュー
  3. セントオーガスティンズリーチ、ペロズブリッジ
  4. バサースト盆地
  5. クイーンスクエア
  6. ブリストル・テンプル・ミーズ駅
  7. キャッスルパーク
  8. レッドクリフ・キーとレッドクリフ洞窟
  9. バルティックワーフマリーナ
  10. カンバーランド・ベイスンとブルネル・ロックス
  11. 新しいカット
  12. ネットハム水門、フィーダー運河の入り口
  13. トッターダウン盆地
  14. テンプルキー
  15. センター
  16. キャノンズ・マーシュ（ミレニアム・スクエアとウィ・ザ・キュリアスを含む）
  17. アンダーフォールヤード
  18. ブリストル橋とウェルシュバック

ブリストル港の歴史

1850 年頃に出版された、聖ステファン教会、聖オーガスティン・ザ・レス教会、ブリストル大聖堂の塔を描いた白黒のエッチング。この風景には、1892 年から 1938 年にかけて水路が埋め立てられる前の、10 隻の帆船と手漕ぎボートが停泊している歴史的な港が描かれています。

ブリストルはエイボン川とフロム川の岸辺で発展した。13世紀以降、これらの川はドックとして利用するために改造され、1240年代にはフロム川が「セントオーガスティンズリーチ」として知られる人工の深い水路に転用され、エイボン川に流れ込んだ。[ 1 ] [ 2 ]セントオーガスティンズリーチは、埠頭や波止場を備えたブリストルのドックの中心となった。[ 2 ]峡谷内のエイボン川とそれが流入するセヴァーン川は、満潮と干潮の間で約47フィート（14メートル）の潮汐変動がある。つまり、川は満潮時には容易に航行できるが、干潮時には泥水の水路となり、船が座礁することがよくある。船は荷降ろしのために港に座礁するしか選択肢がなく、船とそこに積まれた貨物が泥の上に何度も座礁しても耐えられる様子を表す「船の整頓とブリストル様式」という言葉が生まれた。[ 3 ] [ 4 ]

2004年のハーバーフェスティバルで、ホットウェルズのカンバーランド水門に停泊中の大型帆船

1420年にはすでにブリストルからの船がアイスランドへ定期的に航行しており、ブリストルの船乗りたちはクリストファー・コロンブスやジョン・カボットよりも前にアメリカ大陸に上陸していたと推測されている。[ 5 ]カボットはブリストルに到着後、国王ヘンリー7世に北大西洋を西に横断してアジアに到達する計画を提案した。彼はこの方がコロンブスの南ルートよりも短く早いと見積もった。ブリストルの商人たちはマーチャント・ベンチャー協会の名で活動しており、彼の計画を支持することに同意した。彼らは1480年代初頭から北大西洋への探査を後援し、交易の機会を探していた。[ 5 ] 1552年、エドワード6世はマーチャント・ベンチャー協会に港の管理を勅許状として与えた。[ 6 ]

1670年までに、この都市の船舶保有量は6,000トンに達し、その半分はタバコの輸入に使用されました。17世紀後半から18世紀初頭にかけて、この船舶は奴隷貿易においても重要な役割を果たしていました。[ 5 ]

浮き港の建設

カンバーランド盆地

18世紀にはリバプールのドックが拡張され、タバコ貿易をめぐってブリストルとの競争が激化した。沿岸貿易も重要で、「ウェルシュ・バック」と呼ばれる地域はウェールズのスレート産業、石材、木材、石炭などの積荷が集中していた。 [ 7 ] ブリストルのドックの限界が事業に支障をきたしていたため、1802年、ウィリアム・ジェソップはホットウェルズにダムと水門を設置して港を建設することを提案した。53万ポンドの計画は議会で承認され、1804年5月に着工した。この計画には、ホットウェルズの港湾の広大な区間であるカンバーランド・ベイスンの建設も含まれており、埠頭の壁とボラードは指定建造物となっている。[ 8 ]

1843年、イザムバード・キングダム・ブルネルの革命船、SSグレートブリテン号がブリストルで進水した。

潮汐の影響を受ける新しい掘割がネットハムからホットウェルズまで建設され、港のこの端に別のダムが設置された。テンプル・ミーズとネットハムの間のフィーダー運河は潮汐の影響を受ける川との接続を提供し、ボートが上流のバースまで進むことができた。しかし、新しい計画では、エイボン川を出入りする船舶の通行のためにドックの内外の水位を同じにする手段と、水を渡る橋が必要だった。ジェソップはカンバーランド・ベイスンを建設し、潮汐の影響を受けるエイボン川からの入口水門を 2 つ設けた。入口水門は幅 45 フィートと 35 フィート (13.7 メートルと 10.7 メートル)、ベイスンと後にフローティング・ハーバーと呼ばれるようになった場所との間には幅 45 フィート (13.7 メートル) の接合水門を設けた。この配置により、入港や出航が多いときにはベイスンを水門として使用することで、運用の柔軟性が確保された。港は1809年5月1日に正式に開港した。[ 9 ]フローティングハーバーで建造された最初の船はドックフォー号であった。

SS グレートブリテン

港内のパターソン造船所は、1838年のブルネルのSS グレート・ウェスタンや1843年のSS グレート・ブリテンなど、多くの船の建造に使用された。 [ 10 ]これらは当時建造された最大級の船であり、[ 10 ]皮肉なことに、大型船の実現可能性を証明したことで、市のドックの衰退を早めた。[ 5 ] SSグレート・ブリテンは、建造者から曳航され、テムズ川で1,000馬力のエンジンと内装が取り付けられる予定であったが、[ 10 ]全長48フィート (14.6メートル) の船幅は大きすぎて水門を通過できなかった。そのため、SSグレート・ブリテンは1844年12月までフローティング・ハーバーに係留され、その後、ジャンクション水門から笠石と水門ゲートのプラットフォームが取り除かれた後、カンバーランド湾へと進んだ。[ 9 ]かつてブリストルには数十の造船所があり、港内で最大のものはヒルハウス造船所で、1845年にチャールズ・ヒル・アンド・サンズ社となった。 [ 11 ]

19世紀の改良

ブルネルが設計したブリストル・ドックのゲート

港湾建設の費用は予想以上にかさみ、借入金の返済のために高額な税金が課されたため、新港がリバプールから企業を呼び戻すというメリットは薄れてしまった。[ 5 ] 1848年、市議会は税金の引き下げを強制するために港湾会社を買収した。市議会はイザムバード・キングダム・ブルネルを雇用し、新しい閘門、浚渫船、そして土砂堆積を軽減するための水門などの改良工事を行った。

19 世紀半ばまでに、セントオーガスティンズリーチのブロードキーからブリストル総合蒸気航行会社によって運営され、コーク、ウォーターフォード、ダブリン、テンビー、カーマーゼン、ハヴァーフォードウェスト、ミルフォードヘイブン、スウォンジー、カーディフ、ニューポートへの定期的な蒸気船旅客サービスがありました。

1867年までに船舶は大型化し、エイボン川の蛇行により全長300フィート（91メートル）を超える船舶は港に入港できなくなりました。エイボンマスにさらに大型の閘門を設置して川全体を浮き港にし、急な湾曲部を直線化する計画は、エイボンマスとポーティスヘッドのはるかに安価なドックの建設が始まったため、中止されました。現在の入口閘門はトーマス・ハワードによって設計され、1873年7月に開通しました。幅は62フィート（18.9メートル）で、現在シティ・ドックで使用されている唯一の入口閘門です。[ 9 ]

1893年から1934年まで、クリフトン・ロックス鉄道は、港の西端（閘門に近い）からクリフトンまで、崖の内側を通るケーブルカーを運行していた。[ 2 ]

1981年、石炭集積所で石炭トラックを入換するウェスタン・フューエル社のディーゼル機関車

鉄道

当初のブリストル港鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道とブリストル・アンド・エクセター鉄道の共同事業であり、1872年にテンプル・ミーズとフローティング・ハーバーの間で開通した。ルートには、セント・メアリー・レッドクリフ教会の下のトンネルと、バサースト・ベイスンの入口閘門にかかる蒸気動力の跳開橋が含まれていた。1876年に鉄道はワッピング埠頭まで1⁄2 マイル (800 m)延長された。1906年には、南からアシュトン・アベニュー旋回橋を経由してフローティング・ハーバーの北側にあるキャノンズ・マーシュまで、またニュー・カット沿いの線路を経由してワッピングまで新しい支線が建設された。ウエスタン・フューエルズ所有の石炭選鉱場が産業博物館の真後ろのワッピング埠頭に設置されたが、1987年に閉鎖された。

アンダーフォールヤード

アンダーフォールヤードの入り口

ドックの保守施設は、港を建設するために川をせき止めたことで露出した土地に設立され、現在もこの場所にあります。ウィリアム・ジェソップは、アンダーフォールのダムに堰堤を作り、余剰水をニューカットに流し戻すようにしました。これは「オーバーフォール」として知られていました。1830 年代までに、フローティング ハーバーは深刻な堆積に悩まされていました。しかし、イザムバード・キングダム・ブルネルは、この問題の解決策を考案しました。彼は、オーバーフォールの代わりに、港とニューカットの間に 3 つの浅い水門と 1 つの深い洗掘水門を設置し、浚渫船も併用する方が良いと提言しました。この引き船は、岸壁から堆積物を削り取ります。干潮時に深い水門が開くと、強力な引き波が堆積物を川に吸い込み、次の潮で流し去っていきます。浅い水門により、気象条件に応じてドックの水位を調整することが可能になった。[ 12 ]

アンダーフォール・ヤードには1880年代に建てられた古い建物がいくつか残っており、指定建造物となっている。水力機関室の八角形のレンガとテラコッタの煙突は1888年に建てられたもので、水力機関室自体と同様にグレードII*指定建造物に指定されている。赤レンガ造りでスレート屋根の建物には、1907年にペイズリーのフラートン・ホッドガート・アンド・バークレー社によって設置されたポンプ機械が収められており、ドックのクレーン、橋、閘門などの水力システムに動力を与えている。[ 14 ]かつての型紙製造工場と倉庫も同時期に建てられたもので、グレードII指定建造物に指定されている。[ 15 ]特許係留スリップと岸壁も同様である。[ 16 ]

倉庫

アルノルフィーニ

港周辺には、保管と貿易のために多数の倉庫が建てられました。その多くは現在も残っており、一部はアパートに改装されていますが、多くの倉庫は地域の再開発の一環として取り壊されました。

現存するものの一つはA Bond Tobacco Warehouseで、1905年に建設され、カンバーランド盆地にある3つのレンガ造りの保税倉庫の最初のものであり、グレードIIの指定建造物です。[ 17 ]

Bボンド倉庫は1908年に建てられ、イギリスで初めてエドモンド・コワニエの鉄筋コンクリート構造を採用した建物です。[ 18 ]現在はブリストル市議会によって使用されており、ブリストル公文書館、CREATEセンター、市議会事務所が入っています。

1874年にウィリアム・ブルース・ギンゲルによって建てられたロビンソンの倉庫[ 19 ]とウェルシュバックの穀物倉庫[ 20 ]は、色とりどりのレンガとムーア風のアーチを備えたブリストルビザンチン様式 の例です。

アルノルフィーニ美術館は、19世紀に建てられたグレードII*指定の茶倉庫ブッシュハウス内にあります。[ 21 ]ウォーターシェッドメディアセンターは、別の使われなくなった倉庫内にあります。

20世紀の改良

1971年、レッドクリフ橋付近から西を望むシティドック

1908年にはエイボンマスにロイヤル・エドワード・ドックが建設され、1972年にはエイボン川河口の反対側に大型の深水ドックであるロイヤル・ポートベリー・ドックが建設されたため、浮き港内のブリストル・シティ・ドックは貨物ドックとしての役割を終えた。しかし、市内中心部のドックは、ブリストル大空襲でインフラに大きな被害を受けたにもかかわらず、1970年代初頭まで小型貿易船の係留に使用され続けた。[ 22 ]

1977年、アルビオン造船所最後の造船業者であったチャールズ・ヒル・アンド・サンズは、1,541トンのビールタンカー「ミランダ・ギネス」を納入した後、閉鎖されました。[ 23 ] 1980年にアベルズ造船所が操業を開始し、アルビオン造船所の一部が再開されました。アベルズ造船所は、2006年に廃業するまで、小型フェリー、調査船、タグボートなどの船舶を安定的に建造しました。[ 24 ]

アメイ・ロードストーン（旧TRブラウン・アンド・ホルムズ・サンド＆グラベル）の砂浚渫船は1991年までホットウェルズのプールズ埠頭で操業していた。時折、沿岸貿易船がカンバーランド盆地に入り、近くのアシュトン・ゲート工場でブラビー社が製造した大型の鉄製サイロを積み込む。[ 25 ]

旧ジャンクション・ロック旋回橋は、アンダーフォール・ヤード油圧機関室からの750psi（5,200kPa; 52bar）の水圧で駆動されています。1965年に完成した新しいプリムソル橋は、4,480psi（30,900kPa; 309bar）の油圧を使用する、より近代的な電気油圧システムを備えています。[ 9 ]

港湾地域の再生

ペロズ橋はブリストル港に架かる跳開橋です。2つの角は、橋が2つに分かれて開く際に支えとなるカウンターウェイトです。向こうの建物はウォーターシェッドです。

1980年代以降、数百万ポンドが港湾地域の再生に投入されてきました。1999年には、 @Bristol展示会場とブリストルの観光名所を結ぶペロズ橋が建設されました。2000年には、キャノンズ・マーシュの半廃墟となった土地に@Bristolセンターがオープンし、既存のグレードII指定建造物の一部が改修・再利用されました。このセンターは、英国宝くじ、ミレニアム委員会、イングランド南西部地域開発庁から4,430万ポンド、ブリストル市議会、ネスレなどの商業パートナーからさらに4,340万ポンドの資金提供を受けました。[ 26 ]民間投資家もワンルームマンションを建設しています。[ 27 ]

キャノンズ・マーシュ地区の再開発には2億4000万ポンドの費用がかかると予想されている。[ 26 ]クレスト・ニコルソンが主導的な開発業者となり、450戸の新しいアパート、住宅、水辺のオフィスを建設した。[ 28 ]これは、市議会、主要な利害関係者、開発業者、企業、運営者、資金提供者によるパートナーシップであるハーバーサイド・スポンサー・グループの指導の下で行われている。[ 27 ]

カンバーランド・ベイスンとバルティック・ワーフは、バルティック・ワーフ・セーリング・クラブが運営する様々な小型ボートの係留場所として利用されており、周辺には観光名所が点在しています。かつての水力ポンプ場はパブに改装され、グレードII指定建造物となっています。[ 29 ]

港には (2016 年以降) 2 つのボート製造会社が活動しています。ブリストル クラシック ボート カンパニーとアンダーフォール ヤードのスリップウェイ協同組合です。

今日の港

旧ブリストル産業博物館（現在はMシェッド）

港は現在、博物館、ギャラリー、展示会、バー、ナイトクラブを備えた観光名所となっています。以前の作業場や倉庫の多くは、現在ではアルノルフィーニ美術館、ウォーターシェッドメディアアートセンター、Mシェッド博物館、アントラーズギャラリー、ウィーザキュリアス科学展示センターなどの文化施設や、数多くのおしゃれなアパートに改装または置き換えられています。Mシェッドが運営するブリストル港鉄道は、週末と祝日に博物館とCREATEセンター間を運行しています。歴史的な船が港に常時停泊しています。その中には、最初の鉄製船体でプロペラ駆動の遠洋定期船であったイザムバード・キングダム・ブルネルのSS グレートブリテンなどがあります。 [ 10 ]そして1497年にジョン・カボットが北アメリカへ航海したマシュー号のレプリカ。Mシェッド博物館の歴史的な船舶には、蒸気タグボートのメイフラワー号、火かき船のパイロノート号、モータータグボートのジョン・キング号があり、定期的に運航されています。

ブリストル・フェリーボートとナンバー・セブン・ボート・トリップスは、テンプル・ミーズ駅付近からアンダーフォール・ヤードまで港沿いにフェリーサービスを運航しており、市内中心部の船着場や港沿いの観光名所のほとんどに近い場所に位置しています。[ 30 ] [ 31 ]別の港湾横断フェリーは、グレート・ブリテンのフェリー乗り場から反対側の新しい港の入り江まで歩行者を運びます。[ 32 ]ブリストル・パケット・ボート・トリップスは、解説付きの定期的な港湾ツアーや、タワー・ベルに乗っ てエイボン川を上流のコナム、ハナム、バース、下流のエイボンマスまで行くリバークルーズを提供しています。[ 33 ]

毎年7月下旬にはブリストル港祭りが開催され、大型帆船、英国海軍の艦艇、救命ボートなど多くの船が集まります。[ 34 ]埠頭での遊泳は禁止されており、違反した場合は最高1,000ポンドの罰金が科せられます。[ 35 ]

イベント

ブリストル港祭り

ブリストル港では毎年7月にブリストル港フェスティバルが開催され、大型帆船をはじめ、数百隻もの船舶が参加します。約20万人の来場者が、船舶の見学、ライブミュージック、ストリートパフォーマンス、その他のエンターテイメントを楽しみます。

1996年、この港は第1回国際海洋祭典の会場となった。毎年恒例の港湾祭典の規模を拡大したこの祭典には、アイ・オブ・ザ・ウィンド、プライド・オブ・ボルティモア、ローズ、カスケロット、アール・オブ・ペンブルックなど、多くの大型帆船が参加した。主要テーマはジョン・カボットによるアメリカ大陸発見の先駆的な航海であり、翌年のカボットの航海の再現に先立ち、カボットの船マシューのレプリカが奉納された。 [ 36 ] 2009年には、フローティング・ハーバーの200周年を記念して、一連の祝賀イベントが開催された。[ 37 ]

2020年6月、ブリストルの奴隷商人エドワード・コルストンの像は、抗議者によって台座から引きずり降ろされ、飛び乗られ、ペンキを塗られた後、港に押し込まれた。[ 38 ] [ 39 ]

ギャラリー: ブリストル港の歴史的写真

  • ブリストル橋と港、1850年頃
    ブリストル橋と港、1850年頃
  • ウェルシュバックフェリー、1905年
    ウェルシュバックフェリー、1905年
  • ガスハウスフェリー、1905年
    ガスハウスフェリー、1905年
  • ベテル船、浮かぶ港、1892年
    ベテル船、浮かぶ港、1892年
  • フローム川の合流点にある浮き港
    フローム川の合流点にある浮き港
  • レッドクリフ教会近くの浮き港、1908年
    レッドクリフ教会近くの浮き港、1908年
  • ウェルシュ・バックとブリストル橋、1908年
    ウェルシュ・バックとブリストル橋、1908年
  • 東から見たブリストル橋、1908年
    東から見たブリストル橋、1908年
  • 聖ニコラス教会と港、1908年
    聖ニコラス教会と港、1908年
  • ハーバーとレディクリフバックブリストル 1904
    ハーバーとレディクリフバックブリストル 1904
  • リバーサイド・インダストリーズ、セント・フィリップス、ブリストル、1908年
    リバーサイド・インダストリーズ、セント・フィリップス、ブリストル、1908年
  • ザ・グローブ・アンド・ハーバー、ブリストル、1907年
    ザ・グローブ・アンド・ハーバー、ブリストル、1907年
  • ブリストル港、ザ・グローブのトランジット・シェッド、1908年
    ブリストル港、ザ・グローブのトランジット・シェッド、1908年
  • レッドクリフから見たブリストル港、1907年
    レッドクリフから見たブリストル港、1907年

参照

参考文献

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北緯51度27分、西経2度36分 / 北緯51.45度、西経2.60度 / 51.45; -2.60

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