旧鉄道橋

古い鉄道橋
座標	北緯44度48分05秒 東経20度26分21秒 / 北緯44.801378度 東経20.439093度 / 44.801378; 20.439093
運ぶ	鉄道
十字架	サヴァ
ロケール	ベオグラード
正式名称	Стари железнички мост Stari zeleznički most
特徴
全長	462メートル（1,516フィート）[ 1 ]
最長スパン	セルビア鉄道インフラ
歴史
オープン	1884年9月1日（最初の建設）[ 1 ] [ 2 ] （1884年9月1日）
統計
通行料金	いいえ
位置
旧鉄道橋のインタラクティブマップ

旧鉄道橋（セルビア語：Стари железнички мост、ローマ字：  Stari železnički most ）は、セルビアの首都ベオグラードのサヴァ川に架かる橋である。ベオグラード初の鉄道橋であり、現在ではサヴァ川に架かる2つの鉄道橋のうちの1つ、全体では3つの鉄道橋のうちの1つである。2018年夏以降は運用されていない。^{[ 3 ]}

位置

旧シュマディヤ地区から、ベオグラード見本市会場のすぐ北に位置するバラ・ヴェネツィア地区の南端の間をサヴァ川が流れています。シルミア側では、サフスキ・ナシップとマラ・ツィガンリヤの工業地区に隣接する新ベオグラードに入り、北はガゼラ橋、南は新鉄道橋の間に位置しています。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

歴史

起源

1878年のベルリン会議において、セルビア公国はオスマン帝国からの独立国家として法的に承認され、当時の列強はセルビアによる鉄道建設を決定した。セルビアはもともと経済的に発展しておらず、 1876年から1878年にかけてのセルビア・オスマン戦争によってさらに貧困に陥っていたため、資金不足に陥っていた。ミラン・オブレノヴィッチ公爵と政府は入札を公示し、フランス企業が落札した。ミラン公爵はフランスに建設を委託するために100万フランの金を賄賂として受け取ったという伝説があるが、これは証明されていない。^{[ 2 ]}

工事

この譲歩には、ベオグラード・ニシュ鉄道、サヴァ川にかかる鉄道橋、そしてベオグラードと当時オーストリア・ハンガリー帝国の国境の町ゼムンを結ぶ鉄道の建設が含まれていた。セルビア政府は鉄道駅を建設する義務を負っていたが、建物の工事は鉄道と橋の建設に遅れをとったため、最初の列車がベオグラードを通過する時になっても、建物は完成していなかった。足場が組まれたままでも、式典で開通しなければならなかった。^{[ 2 ]}この駅からの最初の列車は、1884年9月1日[旧暦8月20日]午後3時に、宮廷の栄誉をもってゼムンに向けて出発した。 ^{[ 6 ]} 1882年にセルビアが王国を宣言したため、最初の乗客はウィーンへ向かうミラン国王、ナタリー王妃、アレクサンドル皇太子であった。^{[ 2 ]}

しかし、橋の建設は1882年1月に始まり、31ヶ月で完成という偉業を成し遂げました。完成は1884年の夏でした。荷重試験は1884年8月30日（旧暦8月18日）と翌日に実施され、小石を積んだ荷車24台と機関車9台が試験を行いました。国の技術検査は翌日、王室の列車が橋を渡った際に行われました。^{[ 7 ]}

建設当時、6本の直方体の石柱の上に462メートル（1,516フィート）の長さの橋が架けられ、重さは7,200トンでした。^{[ 1 ] [ 7 ]}

この橋はセルビアとオーストリア＝ハンガリーの共同所有であった。^{[ 7 ]}

第一次世界大戦

破壊された橋

この橋は2度の世界大戦で破壊され（第一次世界大戦では3度のみ）^{[ 3 ]} 、現在の橋は第二次世界大戦終結後に建設された。^{[ 1 ]}

1914年7月28日に第一次世界大戦が勃発した際、この橋はセルビアとオーストリア＝ハンガリー帝国を結ぶ唯一の交通路でした。オーストリア＝ハンガリー帝国は既に橋の近くに軍隊を配置していました。1914年7月29日午前1時30分、ミハイロ・アリッチ大尉率いる橋梁小隊は橋を爆破しました。強烈な爆発音が響き渡り、街全体が震撼しました。鉄骨構造物の3つの部分が川に崩落しました。この唯一の交通路を遮断したことは、戦争初期における街の防衛において大きな役割を果たしました。オーストリア＝ハンガリー帝国は、ボートで侵攻するか、アダ・ツィガンリヤ島の麓を確保しようとするかの選択を迫られました。彼らはアダ・ツィガンリヤの戦いでこの作戦を試みました。^{[ 8 ] [ 9 ]}ハンガリーの戦艦「アルコトマーニ」は橋が崩落した際に橋の下にいました。^{[ 7 ]}

橋脚と基礎は無傷だったため、1914年末までに橋は修復されたが、1915年にオーストリア＝ハンガリー帝国軍によって損傷を受けた。軍当局はベオグラードを占領した後、1916年に橋を修復し、新たにトプチデル駅と橋を直結する鉄道も敷設した。これにより、ゼムン方面からの列車はベオグラード中央駅を経由する必要がなくなった。1918年11月1日、撤退する占領軍によって橋は再び破壊され、橋脚の一部が川に流された。しかし、橋脚はほぼ無傷のまま残っていたため、1919年10月に開通した。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 10 ]}

戦間期

橋は開通していたにもかかわらず、工事は続けられた。格子状の鋼鉄構造は1920年までに追加され、すべての工事が完了したのは1922年になってからであった。^{[ 7 ]}

1918年にセルビア人・クロアチア人・スロベニア王国が建国されたことで国際的な地位を失い国内の橋となったにもかかわらず、交通量が大幅に増加したため橋の重要性は高まった。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦

1941年4月6日、ドイツ軍がユーゴスラビアに攻撃を仕掛けると、最高司令部はベオグラードにあった鉄道橋を含む3つの既存の橋をすべて破壊することを決定した。^{[ 1 ]}ベオグラードの軍司令官ヴォイスラヴ・ニコラエヴィッチ将軍がそれらの破壊を命じられ、旧鉄道橋の破壊命令はオスカール・クランシュチェク少尉によって執行された。^{[ 10 ]}橋は4月11日に破壊された。^{[ 11 ]}それでも侵略軍は止まらず、1941年4月末にはドイツ軍が再建を開始した。彼らは専門の工兵部隊とポーランド人捕虜を投入した。同年春、4月23日から5月29日にかけて暫定的な修復が完了し、橋はヘネラル・ウィル橋 ( General Will-Brücke ) と改名された。橋はヨアヒム・フォン・コルツフライシュ将軍によって開通され、花で飾られた列車が橋を渡った^{[ 7 ] [ 12 ]}。^{[ 11 ]}

1942年、ドイツ軍は鉄道輸送能力の拡大を図るため、旧橋から20メートル下流に平行する別の橋の建設を開始した。工事はある程度進捗したものの、この双子橋は未完成のままであった。1944年、連合軍による大規模な爆撃と、1944年10月19日のドイツ軍撤退によって、両方の橋が被害を受けた。 ^{[ 7 ] [ 10 ]}

どちらの橋も大きな被害を受け、特に旧橋は甚大であった。そのため、当初の計画では未完成の新橋を修理して供用開始することになっていたが、7ヶ月後に決定が変更され、政府は旧橋の再建を選択した。新橋の鋼鉄構造物はサヴァ川にちょうど収まる程度だったため、旧橋の橋脚として使用された。主桁間のスパンが6メートル（20フィート）である全長377メートル（1,237フィート）の鋼鉄構造物は、1945年12月に開通した。一部の工事は1946年まで延長され、再建費用は戦時賠償金によって賄われた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1945年以降

サヴァ川沿いのベオグラードフェア遊歩道から橋を眺める

1945年に仮橋として計画されたが、1986年に線路の張り替えに伴い再建された。1995年と1996年には軽微な補修が行われた。^{[ 13 ]}

橋は、そのどの改修においても、完全に塗装されることはありませんでした。通説では、設計者が橋全体に必要な塗料の重量を計算し忘れたためだと言われています。また、橋の構造は、時代によってアーチ型、格子型、そしてアーチ型と格子型を組み合わせたものなど様々でした。^{[ 7 ]}

1970年代半ば、新橋の建設、ベオグラード鉄道ジャンクションの建設、ベオグラード地下鉄の建設が計画されていたため、橋の解体が暫定的に発表されました。解体は1981年に発表されましたが、建築家たちは反対しました。プレドラグ・リストイッチ、イヴァン・ラトコヴィッチ、イヴァナ・ゴルボヴィッチ、ミオドラグ・スリヤナツによるプロジェクトは、「サヴァ川を渡る通り」という愛称で呼ばれ、橋上にレストランや商店を建て、歩行者天国、いわゆる「サヴァ川のバザール」にすることが含まれていました。このプロジェクトは、ヴロツワフ国際建築展とベオグラード現代美術館の建築サロンに出展されました。建設計画は1984年に策定されましたが、1985年には鉄道ジャンクションの建設が遅れたため、すべてが延期されました。^{[ 14 ]}

1979年にベオグラード鉄道ジャンクション計画の一部である新鉄道橋が開通すると、その重要性は部分的に失われた。 ^{[ 7 ]}橋の交通上の重要性が低下すると、1989年に建築家ドラガナ・コリツァは橋の用途を変更し、橋の下層階にショップ、レストラン、カフェを建設することを再提案した。このプロジェクトにはベオグラード見本市会場をサヴァ川左岸に拡張することが含まれていたため、その上に磁気浮上式の見本市会場間接続が計画されていた。橋が低く設置されているため、高水位時には大型船の通行が妨げられるため、必要に応じて橋の中央部分を油圧で持ち上げることも提案された。支柱に沿って小型船舶用のバースと橋上階への階段が計画された。このプロジェクトは実現しなかった。^{[ 15 ]}

21世紀

旧鉄道橋のパノラマビュー（360°インタラクティブパノラマとして表示）

それ以来、橋は適切に維持されず、2010年代までには橋を渡る列車の速度は時速10キロメートル（6.2マイル）に制限されました。^{[ 16 ]} 2018年6月30日にベオグラード中央駅が閉鎖され、ベオグラード要塞周辺の鉄道交通が廃止されたため、橋はほぼ完全に時代遅れになりました。橋は今​​後7〜8か月間は時折使用されるが、2019年には橋を渡る交通が廃止されると発表されました。^{[ 7 ]}しかし、交通は2018年の夏にはすでに事実上廃止されていました。^{[ 3 ]}

ベオグラードウォーターフロントプロジェクトの一環として、この橋は歩行者と自転車が共用できる橋となり、コーヒーハウスや景色を楽しめる展望台を設けることが2015年の都市計画で発表された^{[ 7 ] 。 [ 15 ]} 2020年12月、市当局は、この橋を路面電車橋に改修した方が良いと発表し、実現可能かどうかを調査する予定であると発表した^{[ 17 ]} 。 2021年夏、メンテナンスが行われていなかった電線が原因で橋で火災が発生した。市は2022年に橋の将来について国民に知らせると発表した。^{[ 16 ]}専門家は橋を路面電車の橋に変えることができると確認したが、セルビアのアレクサンダル・ヴチッチ大統領は2023年8月に、スルチンで開催される2027年万博プロジェクトに関連して、2027年までに橋は歩行者・自転車専用橋になると述べた。^{[ 15 ]}

1981年のプロジェクトの共同執筆者である建築家イヴァン・ラトコヴィッチは、橋の改修作業を継続した。2022年版では、地上階と屋上に木製デッキが設置され、その間に階段とエレベーターで接続された合計4つの階層が設けられた。このプロジェクトには、橋のニューベオグラード側に高さ70メートル（230フィート）の塔が建設されることも含まれており、これはロングアイランドにあるニコラ・テスラのウォーデンクリフ・タワーとウォーデンクリフ・ホテルを彷彿とさせる。橋の中央にはヘリドロームが計画されていた。 ^{[ 14 ]}

重要性

これは州内で最初の近代的な橋であった。^{[ 7 ]}

これは、1935年に現在のパンチェヴォ橋の前身となるピョートル2世橋がドナウ川に架けられるまでベオグラード唯一の鉄道橋であり、1979年に新鉄道橋が開通するまでサヴァ川に架かる唯一の鉄道橋であった。^{[ 1 ]}

1884年にベオグラード中央駅から出発した最初の列車がこの橋を渡った。そして、駅が閉鎖される前の2018年6月にブダペスト行きの最後の列車がこの橋を渡った。 ^{[ 7 ]}

参照

• ベオグラードの橋
• ベオグラードの交通

参考文献

1. Dejan Spalović (2011 年 8 月 13 日)、「Beogradski Mostovi – od oblica do pilona」、Politika (セルビア語)
2. Dragan Perić (2017 年 8 月 27 日)、「Gvozdeni konji u Ciganskoj bari」、Politika -Magazin、No. 1039 (セルビア語)、 28–29ページ 
3. ブランカ・ヴァシリエヴィッチ、デヤン・アレクシッチ (2019年8月4日)。 Мост који је Србију зинама спојио с Европом[セルビアとヨーロッパを鉄道で結んだ橋]。ポリティカ（セルビア語）。
4. ベオグラード - プラン・イ・ヴォディチ。ジオカルタ。 1999.ISBN​ 86-459-0006-8。
5. ベオグラード - グラダ計画。マジックマップ2006.ISBN​ 86-83501-53-1。
6. スルプスケ・ノヴィネ、1884 年 8 月 21 日
7. (2018 年 8 月 13 日)。「Prestonički feniks nad Savom」 [サヴァ川を渡る首都の不死鳥]。ポリティカ（セルビア語）。
8. G.J. (2007 年 8 月 7 日)。「Beogradski vekovnik - Beogradski mostovi」（セルビア語）。グラス・ジャブノスチ。
9. ニコラ・ベリッチ (2014 年 8 月 1 日)。「Srušio most pred naletom Austrougara – danas u zaboravu」（セルビア語）。ポリティカ。
10. ブランコ・ボグダノビッチ (2019年10月27日). Насукани мост[座礁した橋]. Politika-Magazin, No. 1552 (セルビア語). pp.  28– 29.
11. ゴラン・ヴェシッチ (2021年9月10日)。 Живот града под окупацијом[占領下の都市生活].ポリティカ（セルビア語）. 16ページ.
12. 「Die Deutsche Wochenschau (563 / 26 / 1941) - 08. Wiederherstellung einer Aisenbahnbrücke über die SAE zwischen dem 23. April und 29. Mai、Belgrad、Smelin、Jugoslawien、1941」 (ドイツ語)。オンラインのフィルムアーカイブ。2018-08-15 のオリジナルからアーカイブ。2018年8月15日に取得。
13. ラナ・ゲドシェヴィッチ (2009 年 2 月 9 日)。「Dotrajali pragovi biće zamenjeni」（セルビア語）。ブリック。
14. イワン・ラトコビッチ (2023 年 9 月 2 日)。 Пезке улицом преко Саве[サヴァ川を徒歩で渡る]。Politika-Kulturni dodatak、LXVII 年、No. 21 (セルビア語)。 p. 9.
15. ダリボルカ・ムチバビッチ (2023年8月21日)。「Ideja o pešačko-biciklističkom mostu stara 34 godine」［歩行者自転車橋のアイデアは34年前］。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
16. デヤン・アレクシッチ (2021 年 8 月 31 日)。「Konačno rešenje za Stari železnički most iduće godine」[来年の旧鉄橋の解決策]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
17. デヤン・アレクシッチ (2021年1月14日)。「Stari železnički kao novi tramvajski most」 [古い鉄道橋が新しい路面電車の橋となる]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.

外部リンク