ノースショア＆ウェスタンライン

ノースショア＆ウェスタンライン
ウェントワースビルのAセット
概要
サービスタイプ通勤鉄道サービス
状態アクティブ
ロケールシドニー
前任者ノースショア、ノーザン＆ウェスタン（2013～2019年）
現在のオペレーターシドニーの電車
年間乗客数1億4,285万3,000人（2017～2018年）
ルート
テルミニベロラ・エミュー・プレーンズ・リッチモンド
停止56
平均所要時間1時間58分（ベロラからブラックタウンまで）29分（ブラックタウンからエミュープレーンズまで）34分（ブラックタウンからリッチモンドまで）（所要時間は停車パターンと時間によって異なります）
使用された行
テクニカル
車両T、H、A、Bセット
時刻表番号T1

T1ノース ショア & ウェスタン ラインは、シドニー トレインズが運営する郊外鉄道サービスで、シドニーのノース ショア、インナー ウェストの一部、および西郊外をカバーしています。

2013年以降、この路線はT1と番号が付けられ、地図や案内表示ではオレンジ色で表示されます。

歴史

2011年のニューサウスウェールズ州選挙での勝利の後、オファレル政権はニューサウスウェールズ州の交通改革に着手した。2011年11月、交通プロジェクトおよびサービスの計画と調整を改善するためにニューサウスウェールズ州交通局が設立された。同組織は新しい鉄道時刻表とブランドを開発し、2013年10月20日に施行された。これにより、ノースショア線とウェスタン線（ベローラ - シティ、ゴードン経由、エミュープレーンズまたはリッチモンド、ストラスフィールド経由）がノーザン線（ホーンズビー - シティ、マコーリーパーク経由、エッピング、ストラスフィールド経由）と統合され、ノースショア、ノーザン＆ウェスタン線となった。新しい番号体系も導入され、この路線にはT1の番号が与えられた。ノースショア、ノーザン＆ウェスタン線は、シドニー・メトロ・ノースウェスト・プロジェクトの一環として地下鉄規格に転換するため2018年9月に廃止されるまで、エッピング・チャッツウッド線に沿って走っていた。その結果、ホーンズビーからストラスフィールドを経由してセントラル駅までを結ぶ従来のノーザン線路線が復活しました。[ 1 ]閉鎖された区間は、地下鉄として再開されるまでステーションリンクのバスサービスに置き換えられました。2019年4月28日、この路線は独立したT9ノーザン線となり、T1はノースショア＆ウェスタン線に改名されました。[ 2 ] [ 3 ]

鉄道の歴史

T1は複数の異なる鉄道路線を利用しており、様々な路線を繋ぐ計画の成果です。この路線は、セントラルからグランビルまで走るメイン・サバーバン鉄道線を中心としており、グランビルでメイン・ウェスタン線として続いています。リッチモンド鉄道線は、ブラックタウンでメイン・ウェスタン線から分岐しています。

セントラルからノース ショア方面へ向かう反対方向では、T1 はノース ショア線を利用してホーンズビー方面に向かい、その後メイン ノース線に沿ってベローラ方面に向かいます。

ウェスタンとリッチモンドの主要鉄道路線

メイン・ウェスタン鉄道線は、グランビルのメイン・サウス線との分岐点からの支線として、1863年にペンリスまで開通しました。[ 4 ]パラマタへの電化は1928年に、ペンリスへの電化は1955年に完了しました。[ 5 ]

1864年、技師ジェームズ・ムーアの指揮の下、リッチモンドへの支線が開通しました。リバーストーンからリッチモンドまでの電化は1991年8月に開始されました。 [ 6 ]シドニーとの直通運転は1992年に開始されました。

ノースショア鉄道線

ノースショア鉄道線は1890年1月1日にホーンズビーとセント・レオナルズ間で開通しました。 1893年にはシドニー湾岸のミルソンズ・ポイントまで延伸されました。このミルソンズ・ポイント駅とシドニー中心部の間はフェリーで結ばれていました。この路線は1927年に電化されました。

1932年にシドニー・ハーバーブリッジが開通すると、橋のアプローチに新しいミルソンズ・ポイント駅が開業し、ノースショア線はそこを通ってシドニー・ハーバーブリッジを越え、シドニー中心部の地下鉄路線と接続するようになりました。その結果、ノースショア線の両端はセントラル駅とホーンズビー駅でシドニー鉄道網に接続しています。

北本線

T1は、1887年に開通し1959年に電化されたホーンズビーとベロラ間のメインノース鉄道線区間を使用しています。[ 7 ]

ルート

この路線は、ホーンズビー、チャッツウッド、ノースシドニー、中央ビジネス地区、パラマタ、ブラックタウン、ペンリスなど、数多くのビジネス地区や主要中心地を通過します。

この路線は、ベロラからホーンズビーまでメインノース線を経由して南下します。その後、列車はノースショア線に乗り換え、ノースシドニー駅を通過し、シドニー・ハーバーブリッジを渡り、シティサークル線の西側区間、セントラル駅、レッドファーン駅へと向かいます。その後、列車はメインサバーバン鉄道に沿って走行し、通常はレッドファーンとストラスフィールド間の6本の線路のうち、中央の「サバーバン」線を使用します。レッドファーンとストラスフィールド間の途中駅には停車しません。

ストラスフィールドから西へはグランビルまで列車が続き、そこで本線ウェスタン線と合流します。パラマタを通過するとブラックタウンに到着し、そこで線路は2つに分岐します。西側の支線は本線ウェスタン線に沿ってエミュー・プレインズまで続き、北西側の支線はリッチモンド線を経由してリッチモンドへ向かいます。

地図
T1インタラクティブマップ
T1駅
名前 中心部からの距離[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]オープン[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]鉄道線路 郊外へのサービス その他の路線
ベロラ44.7キロ 1887 メインノースベロラ なし
クリンガイ山40.7キロ 1901 クリンガイ山
マウントコラ37.7キロ 1887 マウントコラ
アスキス35.7キロ 1915 アスキス、ホーンズビーハイツ
ホーンビー33.9キロ 1886 ノースショアホーンビー、ワイタラ
ワイタラ24.2キロ 1895 ワイタラ なし
ワルーンガ22.6キロ 1890 ワルーンガ
ワラウィー21.9キロ 1900 ワラウィー、ワルーンガ
トゥラマラ20.8キロ 1890 タラマラ、北タラマラ、南タラマラ
ピムブル18.9キロ 1890 ピムブル
ゴードン17.1キロ 1890 ゴードン
キララ15.9キロ 1899 キララ、イーストキララ
リンドフィールド14.6キロ 1890 リンドフィールド、イーストリンドフィールド
ローズビル13.3キロ 1890 ローズビル
チャッツウッド11.7キロ 1890 チャッツウッド
アートアモン10.3キロ 1898 アートアモン
セント・レオナルズ8.4キロ 1890 セント・レナーズ、ナレムバーン、クロウズ・ネスト、グリニッジ、アーターモン
ウォルストンクラフト7.2キロ 1893 ウォルストンクラフト、グリニッジ
ウェーバートン6.1キロ 1893 ウェーバートン
ノースシドニー5.1キロ 1932 ノースシドニー、ラベンダーベイ
ミルソンズポイント4.4キロ 1932 ミルソンズポイント、キリビリ
ウィンヤード2.1キロ 1932 シドニーCBD、バランガルー
町役場1.2キロ 1932 シドニーCBD
中央0キロ 1855 ヘイマーケット、チッペンデール、ウルティモ、サリーヒルズ
レッドファーン1.3キロ 1878 メイン郊外レッドファーン、ウォータールー、ダーリントン、エヴリー
ストラスフィールド11.8キロ 1876 ストラスフィールド、バーウッド
リドコム16.6キロ 1858 リドコム
オーバーン

（週末と深夜の運行のみ）

18.7キロ 1877 オーバーン
クライド

（週末と深夜便のみ）

20.6キロ 1882 クライド、グランヴィル
グランビル

（週末と深夜便のみ）

21.4キロ 1860 グランビル
ハリスパーク

（週末と深夜便のみ）

22.6キロ 1883年以降 メインウェスタンハリスパーク、ローズヒル
パラマタ23.2キロ 1860 パラマタ
ウェストミード25.1キロ 1883 ウェストミード
ウェントワースビル26.7キロ 1883 ウェントワースビル
ペンドルヒル28.3キロ 1924 ペンドルヒル
トゥーンガビー29.9キロ 1880 トゥーンガビー
セブンヒルズ32.1キロ 1863 セブンヒルズ
ブラックタウン34.8キロ 1860 メインウェスタンリッチモンドブラックタウン
ブラックタウンで路線は分岐します。西側の支線はエミュー・プレインズ方面へ、北西側の支線はリッチモンド方面へ向かいます。
エミュー平原へ
ドゥーンサイド38.6キロ 1880 メインウェスタン ドゥーンサイド なし
ルーティヒル40.9キロ 1861 ルーティヒル
マウント・ドルイット43.3キロ 1881 マウント・ドルイット
セントメアリーズ47.4キロ 1862 セントメアリーズ、ノースセントメアリーズ
ウェリントン49.1キロ 1868 ウェリントン
キングスウッド52.7キロ 1887 キングスウッド、ケンブリッジパーク
ペンリス55.1キロ 1863 ペンリス
エミュー平原57.4キロ 1868 エミュー・プレーンズ、エミュー・ハイツ
リッチモンド行き
マラヨン37.4キロ 1922 リッチモンドマラヨン、キングスパーク
クエーカーズヒル40.1キロ 1872 クエーカーズヒル
スコフィールド43.8キロ 1870 スコフィールド
リバーストーン46.0キロ 1864 リバーストーン
ブドウ園49.2キロ 1935 ブドウ園
マルグレイブ52.6キロ 1864 マルグレイブ、マクグラスヒル
ウィンザー55.0キロ 1864 ウィンザー、サウスウィンザー
クラレンドン57.2キロ 1870 クラレンドン
イーストリッチモンド60.0キロ 1939 リッチモンド
リッチモンド60.7キロ 1864 リッチモンド、ホバートビル

後援

次の表は、2024 年 6 月 30 日までの 1 年間におけるシドニー鉄道ネットワークの利用者数を示しています。

2023–24年シドニー・トレインズ路線別利用者数[注 1 ] [ 12 ]
86,736,689
47,048,199
20,178,194 [注 2 ]
54,802,802
8,028,853
– [注 3 ]
1,345,017
37,691,564
22,303,028
  1. ^ Opalのタップオンとタップオフのデータに基づく数値
  2. ^バンクスタウン経由の旧ルートからのT3利用者。
  3. ^ T6の運行は2024年10月19日に開始されました。

参考文献

  1. ^メトロのアップグレード中に顧客を接続するステーションリンクバスサービス 2018年4月8日アーカイブWayback Machine NSW Transport Info
  2. ^ 「Service Adjustments 2019」 . Transport Info NSW . 2019年4月12日. 2019年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月15日閲覧。
  3. ^ 「シドニーの鉄道路線図に新たな赤線」シドニー・モーニング・ヘラルド、2019年2月21日。2019年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月13日閲覧。
  4. ^ “Main West Line” . Nswrail.net . 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月3日閲覧。
  5. ^ 「鉄道計画に乾杯！さあ、動き出そう」シドニー・モーニング・ヘラルド、2005年6月10日。2006年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月3日閲覧。
  6. ^ “The Times Oct 1998” . AATC . 2007年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月3日閲覧。
  7. ^ “Main North Line” . NSWrail.net . 2019年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月29日閲覧。
  8. ^ a b「NSW Rail.net Main North line」。2006年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
  9. ^ a b「NSW Rail.net North Shore line」。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
  10. ^ a b「NSW Rail.net City Circle」。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
  11. ^ a b「NSW Rail.net Main South line」。2013年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
  12. ^ 「鉄道利用者数 - 月次データ」ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年10月30日閲覧。

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