ノルウェー航空
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| 設立 | 1987年4月2日 （1987年4月2日） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1988年2月 （1988年2月） | ||||||
| 操業停止 | 1992年10月15日 （1992年10月15日） | ||||||
| 操業拠点 | |||||||
| 船舶規模 | 2 | ||||||
| 目的地 | 2 | ||||||
| 本部 | ノルウェー、タナンゲル（後のフォルネブ） | ||||||
ノルウェー航空は、 1988年から1992年まで運航していたノルウェーの航空会社である。チャーター便に重点を置き、 1988年から1992年まではボーイング737-300型機を2機運航し、その後はマクドネル・ダグラスMD-80型機を2機、MD-83型機とMD-87型機を各1機運航した。当初はエア・ヨーロッパとの契約に基づき、1991年からは自費で、オスロ空港、フォルネブとロンドン・ガトウィック空港を結ぶ定期便を1便運航していた。最盛期には196人の従業員を抱えていた。しかし、財政難に陥り、一度も利益を上げることなく事業を停止するまでに 1億ノルウェー・クローネ（NOK）以上の損失を出した。
この航空会社は1987年4月2日にトロンデラーグを拠点とする投資家らによって設立され、当初は地中海地域へのチャーター便を運航することを目的としていた。アンセット・オーストラリアは初期の投資家であったが、すぐに売却した。同社は主要請負業者であるサン・ツアーズが1988年に倒産したことで苦境に立たされ、その後、この航空会社はイギリスのチャーター市場に移行した。エア・ヨーロッパの持株会社は1989年10月にノルウェー航空の株式の3分の1を買収し、これによりノルウェーの会社はウェットリース事業としてオスロとガトウィック間のエア・ヨーロッパ路線の運航を開始し、加えてロンドンからの国際路線もいくつか就航することができた。エア・ヨーロッパは1991年3月に倒産し、ノルウェー航空は一時的に運航を停止した。
スターリング航空が新たな戦略的少数株主として参入し、両航空会社はトランスウェーデ社と共に提携を開始しました。両社の主要目標は、スカンジナビア諸国の首都オスロ、ストックホルム、コペンハーゲン間の運航許可の取得でしたが、許可は得られませんでした。代わりに、ノルウェー航空がオスロとロンドンを結ぶ独自の路線を開始しました。しかし、取締役会が破産を申請したため、1992年10月14日に運航は停止されました。
歴史
設立
ノルウェー航空は1987年4月2日[ 1 ]にシェル・アデセロと彼の持ち株会社ヘル・ホールディング[ 2 ]、トロンデラーグ地方の数名の投資家（最大の投資家はリング・インダストリア[3]）によって設立された。[ 1 ]ビジネスモデルはノルウェーから地中海へのチャーター便を運航することであった。市場の80%は外国の航空会社によって占められており、アデセロはノルウェー人はノルウェーの航空会社を好むだけでなく、ノルウェーの航空会社にはより高い料金を支払う用意があると信じていた。 [ 2 ]同社は最初の株式資本1000万ノルウェー・クローネで、ソラのスタヴァンゲル空港に本社と主要拠点を置いた。各航空機を所有し、航空会社にリースするために、kommandittselskapとして組織された別の会社が設立された。[ 1 ]航空機保有会社の株式は、年間4%の投資収益率で一般公開されました。投資モデルの一部は税制優遇措置に基づいていました。[ 3 ]
1987年9月に株式資本は2000万ノルウェークローネに拡大された。[ 4 ]購入者の中には、20%の株式を購入したアンセット・オーストラリアも含まれていた。 [ 5 ]ラグナル・リングがアデセロに代わり会長に就任し、ヨハン・H・ゲッデ・ダールが取締役に就任した。[ 6 ] 当初の計画では1987年10月24日に業務を開始する予定だったが、航空機の納入遅れにより延期された。 [ 1 ] 有償飛行は1988年2月に開始された。 [ 6 ]同航空会社初の148人乗りボーイング737-300、シティ・オブ・トロンハイムの納入後。 [ 7 ]同航空会社の2機目の737-300、シティ・オブ・スタヴァンゲルは同月に納入されたが、 [ 1 ]モナーク航空にリースされた。[ 7 ]
1988年3月、ゲデ＝ダールの後任としてクリスチャン・オーレスジョルドが社長に就任した。[ 6 ]同社は1987年に1,500万ノルウェークローネの損失を計上し、翌年には1,300万ノルウェークローネの赤字予算を計上した。損失を補填するため、同社は1,200万ノルウェークローネの私募債と1,800万ノルウェークローネの公募債を発行した。1989年後半まで運航していた航空機はわずか1機のみであり、50人から60人の従業員を抱える同社では、航空機1機からの収益を賄うには多すぎた。同社は1990年に3機目の航空機を購入する計画で、1989年には700万ノルウェークローネ、1990年には3,200万ノルウェークローネの利益を見込んでいた。[ 8 ]サン・ツアーズは1988年5月下旬に破産申請した。しかし、オーレスジョルド会長は、ノルウェー航空が短期的にはノルウェー旅行保証基金の費用でサン・ツアーズの顧客を帰国させる予定であり、欧州チャーター市場では航空機が不足していたため、破産は「都合の良い時期に起こった」と述べた。[ 7 ]ノルウェー航空は1週間以内に、ロンドン・ガトウィック空港からブリタニア航空の2機の航空機を運航する契約を締結した。1988年6月には2,500万～3,000万ノルウェークローネの新規株式発行が行われ、同社はトロンハイム証券取引所への上場を表明した。当時、ニルス・エリック・クリステンセンが会長に就任していた。[ 9 ]
エアヨーロッパ・スカンジナビア
9月までに、同航空会社は再び新たな資本を必要としていました。ブリタニアとの契約は11月1日に終了しました。737-300型機の需要は高かったものの、航空規制により、ノルウェー航空はウェットリース（乗務員付き）ではなくドライリース（乗務員なし）に制限され、86人の従業員の雇用が危うくなりました。[ 10 ] 10月中旬には、エア・ヨーロッパがノルウェー航空の買収を計画しているという憶測がありました。[ 11 ]当時、ラインはアンセットの株式を購入し、55%の所有権を保有していました。ノルウェー航空は10月25日、自社の航空機2機を5年間の契約でエア・ヨーロッパにリースすると発表した。1機は1988年11月から、もう1機は1989年3月からリースする。ノルウェー航空は3月まで、1機の航空機についてアドホックチャーターを継続しなければならなかったこの取引には、英国を拠点とするインターナショナル・レジャー・グループ（ILG）が2500万ノルウェー・クローネの私募を通じてノルウェー航空の株式33%を購入することも含まれていた。[ 12 ]
エア・ヨーロッパは1988年12月6日にオスロ・フォルネブとロンドン・ガトウィックの間で定期便を開設し、現行のスカンジナビア航空（SAS）や英国航空よりも安い航空便を提供すると発表した。[ 13 ] 5月15日に運行を開始し、[ 14 ]ノルウェー航空の737-300を使用していた。この機体は2クラス構成で142席に改造されていた。ノルウェー航空は、エア・ヨーロッパ・スカンジナビアというブランド名を採用し、ノルウェー国旗はあるものの、機体をエア・ヨーロッパの塗装で塗装すると発表した。[ 15 ]エア・ヨーロッパは同時にコペンハーゲンとストックホルムからロンドンへの運航を開始した。[ 16 ]オスロ・ロンドン路線は直ちに80%の客室占有率を達成し、売り上げの約20%がビジネスクラスであった。[ 17 ] 11月からは定員が倍増し、1日2往復となった。[ 18 ]エア・ヨーロッパの委託を受けて運航された他の路線には、ロンドンからローマ、ジブラルタル、マルタへの路線もあったが、時折、他の路線にも使用されることがあった。[ 19 ]ロンドン路線は1年後には20%の市場シェアを獲得した。ノルウェー航空は1990年7月までに7,500万ノルウェークローネの損失を計上し、事業継続のための資金として4,000万ノルウェークローネ相当の新株が発行された。[ 16 ]
ノルウェー航空は1990年に、ボーイング757を使用して、オスロからマレーシアのペナンへのチャーター便を運航する許可を申請した[ 16 ]。申請は運輸通信省によって、コペンハーゲンからシンガポールへのSASの路線を保護するために却下された。[ 20 ]ペナン路線は、ノルウェー航空が3機目の航空機を調達するために必要だった。同社によれば、これは利益を生み出すために必要であり、100人の新規雇用を創出したはずだった。[ 16 ]その間に、Tjæreborg Reiserはチャーター便の乗客をロンドンへの定期便で送り、そこからイギリスの航空会社でマレーシアまで送った。この却下はキリスト教民主党の運輸通信大臣ラース・グンナール・リーに不服申し立てられた。この問題は、保守党と進歩党が共に航空業界の規制緩和の拡大に賛成していたため、シセ内閣内で政治問題となった。 [ 21 ]この問題は、主にSASの国際運航における利益を守るために制定されたスカンジナビア3カ国の共通航空政策によって複雑化していた。そのため内閣は、スウェーデン政府およびデンマーク政府に対し、さらなる規制緩和の協議を開始した。[ 22 ]保守党は、これはデンマークとスウェーデン当局がタイのプーケットへのチャーター便を許可したことへの対応の一環であると述べた。この便はSASのバンコク路線と競合する可能性がある。[ 21 ]シス内閣は、ノルウェーと欧州連合に関する問題を理由に11月3日に総辞職した。[ 23 ]この申請に対する回答がなされる前に。[ 24 ]
ノルウェー航空は9月10日、トール・チョントベイト氏と同社航空機1機購入権に関する非公開の和解に達した。 [ 25 ]ノルウェー航空は1990年に1,200万ノルウェークローネの損失を出した。1991年1月、ノルウェー航空はビジービーよりも50万クローネ安い価格でノルウェー軍の人員輸送の契約を獲得した。4月に運航を開始し、十分な客足を確保したため3機目の航空機を発注できるとともに、ガリバーズ・ライザー社とはチャーター便の追加契約も結んだ。[ 26 ] 1週間以内にオスロ、コペンハーゲン、ストックホルムからロンドンへの定期便を運航する特恵を取得した。[ 27 ]ブラーテンスSAFEにも同様の特恵が与えられたが、路線の熾烈な競争により運航を開始するのは困難だとした。[ 28 ]しかし、5年間のコンセッション契約では、ノルウェー航空の取締役会に外国人を置かないことが必要とされていた。取締役会にはILGの代表者2名が就任していたため、コンセッション契約を有効にするには彼らの辞任が必要だった。進歩党は法改正を求めた。[ 29 ]ノルウェー航空は、ベルゲンとスタヴァンゲルからロンドンへの路線も申請した。[ 30 ]
エア・ヨーロッパは1991年に財政難に陥り、3月8日にはガトウィック空港での運航をすべて停止した。この結果、ノルウェー航空は保有する航空機の両方を地上に留め置かざるを得なくなった。[ 19 ]運航開始前に、航空機の債権者であるフォクス銀行とクリスチャニア銀行の2つの銀行は、 2つの持ち株会社の借り換えをしなければならなかった。4月1日に軍との契約が開始された時点で航空機が地上に留め置かれていたため、ノルウェー航空はチャーター便を運航するために外部から航空機をリースしなければならなかった。[ 31 ]航空機は4月末に向けて解放され、[ 32 ]ガリヴァーズ・ライザーとのサービスが4月28日に開始された。[ 31 ]当初航空機のリースはそれぞれ1993年4月1日と1994年4月1日に期限切れとなっていたが、ノルウェー航空は両方とも1994年4月1日に期限切れとなるように交渉した。[ 33 ]エア・ヨーロッパの倒産により、ノルウェー航空は600万ノルウェー・クローネの損失を被り、従業員を196人から106人に削減する必要に迫られた。[ 34 ] 1機の航空機はフル稼働していたが、2機目はスター・ツアー、ヴィングライザー、ブリティッシュ・エアウェイズ向けに時折運航されていた。[ 35 ]
北欧の協力
デンマークのスターリング航空は7月中旬、ILGが保有するノルウェー航空の株式を買収しました。両航空会社は提携を発表し、これにはトランスウェーデも含まれていました。ワレンバーグ氏が支配するNRTは、スターリング航空の株式48%とトランスウェーデの株式66%を保有し、残りの3分の1はスターリングが所有していました。3つの航空会社は、オスロ、コペンハーゲン、ストックホルムを結ぶ首都圏での運航許可を申請しました。[ 35 ] SASはこれらの路線を独占しており、3つの航空会社は首都圏間のレジャー市場の獲得を目指していました。[ 36 ] ILGとスターリングはどちらも、ノルウェーの会社法により、ノルウェー航空の株式の3分の1以上を所有することができませんでしたフォクス銀行は徐々にノルウェー航空の筆頭株主となり、1991年7月には同社の株式40.6%を保有していた。7月の株主総会で、スタイン・オクセスが会長に任命され、ノルウェー国籍以外の取締役は全員交代した。[ 37 ]
1991年9月、政府は1992年4月1日からの軍の航空輸送調達に関する政策を変更した。これにより、年間20万人の輸送が定期便に移行され、ノルウェー航空は軍との関与を拡大する機会を失った。[ 38 ]オスロからロンドンへの路線は10月3日に導入され、当初は週4便で、10月23日からは週9便に増加した。3社の提携航空会社はトランスノルディックグループとして同盟を立ち上げ、山高帽を共通のシンボルとして使用することになった。[ 39 ]しかし、路線の到着が夜遅くなったため、フォルネブからトロンハイム、ベルゲン、スタヴァンゲル、トロムソへの最終便はすべて出発した後だった。[ 40 ] 5ヵ月後、同航空会社はロンドン路線で55パーセントの客室占有率を達成した。[ 41 ] 1991年12月、同省はストックホルムとコペンハーゲンへの就航申請を却下した。[ 42 ] 12月までに、イギリスの航空会社ダン・エアもオスロ・ロンドン路線に進出した。価格競争に対応するため、スカンジナビア航空はビジネスクラスの割引航空券を発売した。[ 43 ] 1991年末から1992年末にかけての12ヶ月間で、オスロ・ロンドン間の輸送能力は倍増し、ノルスク・エアもトルプのサンデフィヨルド空港から運航を開始した。[ 44 ]
ノルウェー航空は1991年に3,200万～3,300万ノルウェークローネの損失を被った。[ 45 ]ノルウェー航空は保有していた2機の737-300航空機をトランスウェーデ社からリースした2機のマクドネル・ダグラスMD-80、1機はMD-83、もう1機はMD-87に交換した。[ 41 ]ボーイング機の所有者にとって、この動きはリース価格が月額25万ドルから15万～18万ドルに下がった市場で新たなリース先を探さなければならないことを意味した。[ 33 ] 3月にノルウェー航空はガトウィック空港で英国航空および他の25の航空会社と乗り継ぎ協定を結んだ。[ 41 ]ノルウェー航空は3月15日、10月にノルウェーのスターリング従業員25人を引き継ぐと発表した。[ 46 ]トランスノルディック・グループは6月、ブラーテンスSAFE、マールスク・エア、スカンジナビアのコンエアとアライアンスへの加盟交渉を開始した。 1992年7月にアマデウス予約システムが導入される前は、ノルウェー航空は旅行代理店のデフォルト検索リストに含まれておらず、旅行代理店は価格見積もりを得るためにノルウェー航空に電話をかけなければならなかった。[ 47 ]
1992年4月1日から、外国航空会社はスカンジナビア諸国の首都間の旅客輸送が許可され、TAPポルトガル航空とデルタ航空は既存路線の延長として旅客輸送を開始しました。これは二国間協定の一環として交渉されたもので、スカンジナビア諸国内の協定により、ノルウェー航空はいずれの路線も運航することができませんでした。[ 48 ] 5月現在、運輸通信省は、ノルウェー航空、ブラーテンスSAFE、トランスウェーデ、スターリング、マールスク航空、コンエアーの6つの航空会社から、オスロから他のスカンジナビア諸国の首都への運航申請を受けています。[ 49 ]
ノルウェー航空の取締役会は1992年10月14日に破産申請を決議し、[ 50 ]、1992年10月15日に全機の運航が停止された。公式の理由は「航空業界の危機と容認できない収益性」と、ノルウェー当局が航空会社に譲歩を認める意思がなかったことであった。[ 51 ]ノルウェー航空は年初までに1億ノルウェークローネ以上の損失を出し、1992年には利益を上げることができなかった。[ 45 ]ノルウェー航空はエア・ホランドによる買収交渉に入ったが、12月1日に交渉は決裂した。[ 52 ]破産から数日後、ダン・エアも運航を停止した。そのため、ブラーテンス航空安全管理局（SAFE）はフォルネブ・ガトウィック路線の運航を開始することを決定した。ダン・エアの閉鎖から6日後、最初のスケジュールが新聞に掲載され、その3日後に発着枠と英国の許可が与えられた。サービスはさらに2日後に開始されました。[ 53 ]
組織
設立当初、同社はスタヴァンゲル郊外のソラにあるタナゲルに本社を置き、ソラにあるスタヴァンゲル空港に主要な業務拠点を置いていました。[ 1 ]本社は後にオスロ郊外のベールムにあるフォルネブに移転し、主要拠点はオスロ空港（フォルネブ）に移りました。[ 19 ]最盛期には従業員196名で、そのうち144名がノルウェーに拠点を置いていました。[ 19 ]倒産時には従業員120名で、そのうち78名がフライトスタッフでした。[ 45 ]エア・ヨーロッパのCEO、ロッド・リンチは、エア・ヨーロッパ、ひいてはノルウェー航空の運航コストはルフトハンザ航空よりも40%、ブリティッシュ・エアウェイズよりも20%低いと述べました。リンチは、コスト抑制の鍵として労働組合の不在を強調しました。 [ 24 ]エア・ヨーロッパは、オスロとロンドン間の旅客市場で34%のシェアを誇っています。[ 39 ]
ノルウェー航空は自社路線で単一クラスのサービスを提供しており、マーケティングでは「すべての人にビジネスクラスのサービス」を提供すると謳っていました。[ 54 ]ノルウェー航空は、他の航空会社のビジネスクラスと同等の温かい機内食と飲み物を提供しました。同社は、ビジネス旅行者にはよりリーズナブルな運賃で、レジャー旅行者にはより良いサービスで訴求したいと考えていました。 [ 55 ]ノルウェー航空は、ノルウェー発の禁煙便の先駆者でした。[ 54 ]
目的地
ノルウェー航空はオスロとロンドン間の定期便を1便のみ運航していました。この路線は週9便運航されており、木曜、金曜、日曜は1日2往復、月曜、火曜、水曜は1日1往復でした。[ 39 ]この路線の年間平均乗客数は6万人から7万人でした。[ 45 ]
| 都市 | 国 | 空港 |
|---|---|---|
| オスロ | ノルウェー | オスロ空港（フォルネブ） |
| ロンドン | イギリス | ロンドン・ガトウィック空港 |
機材
ノルウェー航空は以下の航空機を運航していました: [ 41 ]
| 型式 | 期間 | 数量 |
|---|---|---|
| ボーイング737-300 | 1988～1992 | 2 |
| マクドネル・ダグラス MD-83 | 1992 | 1 |
| マクドネル・ダグラス MD-87 | 1992 | 1 |
参考文献
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