トランスウィード航空
トランスウィード
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
TQ 2019年 トランスウェード
設立1985年4月1日 （1985年4月1日）
操業停止1998 年 1 月 1 日(ブラーセンズ SAFEに合併) （1998年1月1日）
活動拠点ストックホルム・アーランダ空港
艦隊規模7（1997）
目的地7（1998）
親会社ブラガンザ
本部スウェーデン、シグトゥーナ市
創設者トーマス・ヨハンソン

トランスウェーデ航空AB（後にブラーテンス・スウェーデンAB）は、 1985年から1998年まで運航していたスウェーデンのチャーター航空会社であり、後に定期便も運航していました。ストックホルム・アーランダ空港を拠点とし、当初はスード・アビエーション社製のカラベル機を運航していましたが、1987年からはマクドネル・ダグラス社製のMD-80も運航していました。チャーター便のほとんどは、地中海への パッケージツアー会社向けに運航されていました。

最初の定期便は1991年にストックホルム発ロンドン行きでした。翌年、スウェーデン国内市場の規制緩和に伴い、トランスヴェーデはストックホルムからヴィスビー、ウメオ、ルレオ、スンツヴァル、マルメ、ハルムスタードへの路線を順次開設しました。1993年からは、フォッカー100型機を使用して国内線を運航しました。同社はスウェーデン国内の国内市場シェア約13%を占めていました。

損失が続いた後、1996年に分割されました。チャーター便部門はFritidsresorに売却され、同社はBlue Scandinaviaという航空会社名に変更しました。その後、一連の買収を経て、 2006年からTUIfly Nordicとして知られています。定期便部門はノルウェーの航空会社Braathens SAFEに買収され、同社は1998年から2つの航空会社をBraathensに改名し、Transwedeの事業を自社に統合しました。

歴史

設立と初期

1986年、ファロ空港のシュッド・アビエーション・スーパー・カラベル

トランスウェーデは1985年4月1日、トーマス・ヨハンソン氏によってベクショーに設立された。 [ 1 ]ヨハンソン氏は初代社長も兼任していた。ヨハンソン氏は以前、エア・スウェーデンという航空会社を設立していた。[ 2 ]ヨハンソン氏は、スウェーデンの最後のパッケージツアー会社であるトランスエア・スウェーデンが1979年に営業を停止した後に生じた空白を埋めることを目指していた。同社は当初、109席のスード・アビエーション・スーパーカラベル機2機を購入し、ロイヤル・ツアーズと契約を結んだ。翌年、同社は主要拠点をストックホルム・アーランダ空港に移転した。[ 3 ]同社は1986年11月、年間20万人のチャーター便利用者を確保するため、ツアー会社ロイヤル・ツアーズを買収した。[ 4 ]

1年以内に、同航空会社はカラベル機を補充するため、マクドネル・ダグラスMD-83型機を2機購入した。[ 5 ]これらは1987年以降、様々な目的地へのチャーター便に使用された。その中には、ストックホルムからノルウェーのオスロ、カナダのガンダーを経由して、アメリカのフォートローダーデールまで運航されたものも含まれていた。オスロからガンダーまでの414キロメートル（257マイル）の区間は、MD-80型機の収益区間としては世界最長であった。 [ 6 ] 1990年までに、保有機数は大幅に増加し、ボーイング737-200型機1機、ボーイング737-300型機2機、 MD-87型機2機が追加され、MD-83型機の数は4機になった。[ 7 ]

1989年に撮影されたボーイング737-200

予定された操作

当時、リンジェフライグとその親会社であるスカンジナビア航空システム(SAS) は、一連の政府による譲歩によって得られた独占権に基づき、スウェーデン国内の航空交通を事実上すべて支配していた。トランスヴェーデは1989年にヨーテボリ・ランドヴェッター空港からスンツヴァル空港およびシェレフテオ空港への直行便の運航を申請し、このシステムに対抗し始めた。このためには、小型ターボプロップ機の購入が必要となった。[ 8 ]しかし、リンジェフライグとトランスヴェーデは他の分野で協力することができ、必要に応じて以前はカラベルやMD-80をウェットリースしていた。 [ 9 ]トランスヴェーデは、スウェーデン軍と協定を結び、ヨーテボリからルレオ空港まで週2便運航する、スウェーデン初の国内チャーター便を運航した。[ 10 ]その後、この路線を1日2便の定期便として運航することを申請した。[ 11 ] 1989年の売上高は8億クローナだったが、利益を上げることはできなかった。1990年5月、会長のラース・スヴェンハイムがトーマス・ヨハンソンの後任としてCEOに就任した。[ 12 ]

ファロ空港のマクドネル・ダグラス MD-87

トランスウェーデは1990年6月、ストックホルム、ヨーテボリ、マルメからロンドン・ガトウィック空港への定期便の運航を申請した。[ 13 ]スカンジナビアからの国際路線は1940年代からスカンジナビア航空の管轄だったが、1990年にデンマーク当局は国内航空会社のマールスク・エアにコペンハーゲン発のガトウィック便を開設する権利を与えた。トランスウェーデはこれをてこに、スウェーデンの首都から同様の権利を確保した。トランスウェーデはMD-83シングルクラス機を使用して週8便を運航し、SASやブリティッシュ・エアウェイズより32%安い料金で提供した。[ 14 ]

一方、スターリング航空の親会社であるトランスノルディック・グループは、トランスウェーデの株式33%を取得した。同社は、オスロ発ガトウィック行きの運航権を取得していたノルウェー航空にも同様の株式を取得していた。3社の航空会社は、ロンドン路線に加え、スカンジナビアの3首都を結ぶ収益性の高い「首都三角地帯」への就航を目指していた。[ 15 ] 1年後には、トランスウェーデはロンドン行きの1日3便を運航し、29%の市場シェアを獲得した。[ 16 ]この提携は1993年4月まで続いた。[ 17 ]

1992年、SASとスウェーデンの主要国内航空会社リンジェフライグの合併に伴い、トランスヴェーデの利益は変化した。両社の優遇独占により、新航空会社は国内市場シェアの97%を獲得することになった。同時に、これは国内航空市場の規制緩和への道を開くものとなった。[ 16 ]同年、レイフ・ルンディンがラース・スヴェンハイムに代わりCEOに就任した。[ 18 ]この任期は12月まで続いたが、ルンディンはクリステル・ペトレンに交代した。[ 19 ]

同社の国内定期便は1992年7月22日にストックホルムとヴィスビュー空港の間で開始され、ゴットランド島に就航した。[ 20 ] 7月にはストックホルムからマルメ空港への便が、8月7日にはウメオ空港への便がそれぞれ就航した。[ 21 ] [ 22 ] 8月にはトランスヴェーデはフィンエアーとの乗り継ぎ便の協力関係を開始し、両社は時刻表を調整し、互いのネット​​ワークに乗客を送り込んだ。[ 23 ]

1996年、ロンドン・ガトウィック空港のトランスウェーデ・フォッカー100

最初の定期路線の廃止は1992年10月のヴィスビュー路線の閉鎖で起こった。[ 24 ]市場に参入した他の主要航空会社であるマルメ・アビエーションは1993年初頭にマルメからロンドンへの路線を放棄し、トランスヴェーデが1993年4月からその営業権を引き継いだ。[ 25 ]続いて5月9日にはハルムスタード空港からストックホルムへの定期便を開始し、1日3往復となった。[ 26 ]スンツヴァルからストックホルムへの便は9月19日に開始された。[ 27 ]航空会社はMD-80は国内線には大きすぎると考えたため、107席のフォッカー100を5機リースし、さらに2機のオプションが付いた。[ 28 ]オプションが有効になり、トランスウェーデは1994年3月25日からストックホルムからヨンショーピングへのサービスを開始できるようになりました。 [ 29 ]その後、2機のMD-87はリースされました。[ 30 ]ヨンショーピング路線で別の競合他社を避けるため、トランスウェーデは、同じくその路線を開始する予定だった新規参入のファルコン・アビエーションを買収しました。 [ 31 ]

トランスヴェーデとSASは1994年2月に相互乗り入れ協定を結び、両社の複数区間のフライトで直通チケットが購入できるようにした。[ 32 ]数週間後、トランスヴェーデはルフトハンザ航空との提携を発表し、両社はスウェーデンとドイツ間のフライトでも同様の手配を行うことになった。[ 33 ] SASでは、1994年末にラース・ベルグヴァルがペトレンに代わりCEOに就任した。[ 34 ] 1994年末までに、同航空会社は運航路線で約30%の市場シェアを獲得し、ストックホルムからルレオ便では36%を記録した。[ 35 ]収益は1993年の12億クローナから1994年には20億クローナに増加したが、両年とも約3億クローナの赤字となった。[ 36 ]最もコストのかかる路線はマルメ行きだったため、航空会社は1995年1月からこの路線を廃止することを選択した。[ 37 ]一方、ウメオからイェリヴァレ空港への路線を開設し、エア・ノルディックにフォッカーF-27を使用して下請けした。[ 38 ]

チャーター部門は分離され、Fritidsresor に売却され、Blue Scandinaviaという名前になりました。

分割

定期便ではほぼ損益分岐点に達したものの、チャーター便市場では過剰供給が大きな要因となり、巨額の損失を被った。例えば、トランスウェーデは1995年の最初の5か月で1億クローナの損失を被った。これは同年に機材削減が行われ、チャーター便部門がMD-83を5機、MD-87を2機にまで減少したことを受けてのことだ。1995年初頭、ヤン・カールソンが会長に就任し、直ちに航空会社の再編に着手した。同社は3つの事業部門に分割され、それぞれが独立した会社となった。チャーター便部門の所有権は、包括旅行会社グループのノルドプールに移管された。トランスウェーデの残りの株式はノルディック・キャピタルに一部買収された。[ 39 ]

当初トランスウェーデ・レジャーという名称だったチャーター部門の所有権は、すぐにスウェーデンの大手旅行会社フリティズレゾールに移りました。チャーター航空会社はその後ブルー・スカンジナビアに改名されました。その後トムソン・トラベル・グループに買収され、TUIfly Nordicに改名されました。[ 40 ]

トランスウェーデのハイブリッド塗装を施したブラーテンスのボーイング737-300。これはブラーテンスが運航した唯一の-300だった。

ノルウェー最大の国内航空会社であるBraathens SAFEは、1996年に所有者であるTranspoolからTranswedeを買収する交渉に入った。 [ 41 ] Transwedeの買収は6月25日に確定した。[ 42 ] Braathens SAFEは同社の定期便部門であるTranswede Airwaysの50％を買収し、残りを1997年に買収するオプションを付与した。両社はネットワークを統合し、Braathens SAFEとTranswedeの便をストックホルムで接続できるようにすることを計画した。[ 43 ] Braathens SAFEは11月6日、オスロ空港の主要ハブであるフォルネブからストックホルムへのフライトを開始した。 [ 44 ] 3か月後、同航空会社はオスロ–ストックホルム市場の14％を獲得した。[ 45 ] SASは1日15便を運航していたが、BraathensはSASの最も収益性の高い路線の1つとみなされていた路線で7便しか運航していなかった。[ 46 ]

トランスウェーデ社は1997年にフォッカー100の置き換えをボーイング737-300に開始した。[ 47 ]ブラーテンスSAFEは、トランスウェーデ社が新しいボーイング737-300の資格を持つパイロットを保有していなかったため、退職したブラーテンスSAFEのパイロットをトランスウェーデ社の機体に使用していたとして、ノルウェー航空パイロット協会から批判を受けた。ブラーテンスSAFEは、これはスウェーデン民間航空局および合同航空当局の規則の範囲内であると主張した。[ 48 ]

1997年12月18日、ブラーテンスSAFEはトランスヴェーデの残り半分を2クローナで買収した。これに加え、1,300万クローナの負債が生じた。買収に伴い、同社は社名をブラーテンス・スウェーデンABに変更した。同時に、経営陣は保有するフォッカー100型機を全て737-300型機に置き換える計画を発表した。[ 49 ]

艦隊

トラスウェーデ航空機
航空機 画像 量 始める 終わり 参照
シュッド・アビエーション・カラベル低翼のリアエンジン・ツインターボジェット319851990[ 7 ] [ 50 ]
マクドネル・ダグラス MD-83低翼後部エンジン双発ターボジェット低翼後部エンジン双発ターボジェット719861996[ 50 ]
マクドネル・ダグラス MD-87低翼のリアエンジン・ツインターボジェット219891994[ 30 ]
ボーイング737-200低翼の主翼搭載型ツインターボファン219891990[ 7 ] [ 51 ]
ボーイング737-300低翼の翼マウント式ツインターボイェグ119961997[ 48 ]
フォッカー100低翼のリアエンジン・ツインターボジェット719931997[ 28 ]

目的地

以下は、トランスウィードが運航する定期便の目的地の一覧です。

トランスウィードの目的地
位置 空港 期間 参照
イェリヴァレイェリヴァレ空港1995～96年[ 38 ]
ハルムスタードハルムスタード空港1993～1997年[ 26 ]
ヨンショーピングヨンショーピング空港1994～1997年[ 29 ]
ロンドンロンドン・ガトウィック空港1991～1997年[ 14 ]
ルレオルレオ空港1993～1997年[ 35 ]
マルメマルメ空港1993[ 25 ] [ 37 ]
スンツヴァルスンツヴァル・ティムラ空港1993～1997年[ 27 ]
ストックホルムストックホルム・アーランダ空港1991～1997年[ 14 ]
ウメオウメオ空港1993～1997年[ 21 ]
ヴィスビーヴィスビー空港1993[ 24 ]

事故や事件

事故に巻き込まれた航空機SE-DEC

1987年1月6日、スード・アビエーションSE-210カラベル10R（SE-DEC）がストックホルム・アーランダ空港に墜落した。離陸直後、高度10メートル（33フィート）で昇降舵の故障により機首が下がり、機体は急着陸した。その後、機体は滑走路から滑り落ち、炎上した。機体は修理不能な損傷を受けたが、乗員6名と乗客21名に死者は出なかった。[ 52 ] [ 53 ]

参考文献

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