ノーウッドジャンクション駅

ノーウッドジャンクションロンドン・オーバーグラウンドナショナル・レール
駅入口
ノーウッドジャンクションはグレーターロンドンにあります
ノーウッドジャンクション
ノーウッドジャンクション
グレーター・ロンドンのノーウッド・ジャンクションの位置
位置サウスノーウッド
地方自治体ロンドン・クロイドン区
管理ロンドン・オーバーグラウンド
所有者
駅コード新規WD
DfTカテゴリーC2
プラットフォームの数6（以前は7）
アクセス可能あり（1番線北行きのみ）[ 1 ]
運賃ゾーン4
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年減少149万[ 2 ]
– インターチェンジ 減少28万2千人[ 2 ]
2021～22年増加301万7000人[ 2 ]
– インターチェンジ 増加60万5千人[ 2 ]
2022～23年増加380万6千人[ 2 ]
– インターチェンジ 増加115万9000人[ 2 ]
2023～24年増加432万5千人[ 2 ]
– インターチェンジ 減少90万7千人[ 2 ]
2024～25年増加462万7千人[ 2 ]
– インターチェンジ 増加91万[ 2 ]
鉄道会社
元の会社ロンドン・クロイドン鉄道
重要な日付
1839年6月5日ジョリーセーラーとしてオープン
1846年10月ノーウッドに改名
1859年6月1日再配置
1865LBSCR貨物倉庫建設[ 3 ]
1910年10月1日ノーウッド・ジャンクションとサウス・ノーウッドをウッドサイドに改名
1955年6月13日ノーウッドジャンクションに改名[ 4 ]
その他の情報
外部リンク
座標51°23′50″N0°4′30″W / 北緯51.39722度、西経0.07500度 / 51.39722; -0.07500
ロンドン交通ポータル

ノーウッド・ジャンクションは、ロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線と、サザン鉄道およびテムズリンクが運行するナショナル・レールの乗り換え駅で、ロンドン特別区クロイドン、サウス・ノーウッドに位置しています。ロンドン運賃ゾーン4 [ 5 ]に位置し、ロンドン・ブリッジからは8マイル55 チェーン（8.69マイル、13.98 km）の距離にあります。

歴史

この駅は3つの名前で2つの場所を占めてきました。

ジョリーセーラー駅とノーウッド駅

1845年のジョリーセーラー駅。前景にはゴシック様式の煙突を備えた大気圧鉄道ポンプ場が見える。 [ 6 ]

1839年、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道はジョリー・セーラー駅を開設した。運賃表と時刻表には「ビューラ・スパ近くのジョリー・セーラー」と記載されており、ハイストリートの北端、ポートランド・ロード踏切に隣接している。1841年からはロンドン・アンド・ブライトン鉄道が、1842年からはサウス・イースタン鉄道がノーウッドを通る路線を運行したが、どちらの会社もこの駅を利用していなかった。（ジョリー・セーラーはポートランド・ロードとハイストリートの角にあるパブで、元々はジョリー・セーラー・インだった。最初のパブは1860年代後半に再建された。[ 7 ]）

1844年、ロンドン・アンド・カウンティ鉄道は議会の許可を得て、鉄道で実験的な大気圧鉄道システムを試験しました。ポートランド・ロードにポンプ場が建設され、レール間の中央に位置する連続パイプ内に真空状態を作り出しました。列車から下方に伸びたピストンがパイプのスリットに入り、列車は大気圧によってポンプ場へと吹き飛ばされました。ポンプ場はゴシック様式で、非常に高く装飾された塔が煙突と推進管から送り出された空気の排気口を兼ねていました。

大気圧システム工事の一環として、駅の南端に世界初の鉄道高架橋が建設され、従来のロンドン・アンド・ブライトン鉄道の蒸気線の上に大気圧線が架けられました。同時に、ポートランド・ロードの踏切は道路を横断する低い橋に置き換えられました。[ 8 ]

1846年7月、L&CRはL&BRと合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道を設立し、[ 9 ]同年駅名もノーウッドに改名され、1856年にはノーウッド・ジャンクションとなった。LB&SCRは1847年に大気圧推進を放棄した。

クリスタル・パレス方面への路線建設に伴い、駅は1859年6月1日に閉鎖され、 A213号線南側の短いアプローチ道路の突き当たりに位置する現在の駅舎に置き換えられました。元の駅舎は1960年代に取り壊されるまで、民家として使用されていました。

ノーウッドジャンクション鉄道事故

ノーウッドジャンクション鉄道事故は 1891 年 5 月 1 日に発生し、ポートランドロードにかかる鋳鉄製の橋がブライトンからロンドンへ向かう急行列車の下で崩壊しました。

現在の駅

1859年6月1日、LB&SCRによって開業しました。1910年10月1日にノーウッド・ジャンクション・アンド・サウス・ノーウッド駅に改称されましたが、1955年6月13日に元の名称に戻りました。ただし、一部の切符や出版物ではその後もしばらくの間、1955年以前の名称が使用されていました。[ 10 ] プラットホームは7つありますが、実際に使用されているのは5つだけです。改札口はすべてのプラットホームへのアクセスを制御しています。1865年に建設されたLB&SCRの貨物上屋はそのまま残っており、現在は鉄道事務所として使用されています。[ 3 ]

1番線と2番線

1番線は正面玄関から入ると最初に出るプラットフォームで、階段を使わずにアクセスできる唯一のプラットフォームです。主にハイバリー＆イズリントン、ロンドン・ブリッジ、ロンドン・ヴィクトリア方面へ向かう北行きの列車が発着しており、ほとんどの列車は各駅に停車します。ウェスト・クロイドン、ケータハム、サットン、エプソム方面からの列車が主に発着します。このプラットフォームはウィンドラッシュ線（ロンドン・オーバーグラウンド）とサザン鉄道の列車 が発着します。

2番線は1番線と同じ線路ですが、ドアは1番線側しか開かないため、乗客は乗降できません。

3番線

ノーウッド ジャンクション駅がサザン鉄道によって管理されていた頃のプラットフォーム 1、2、3。(プラットフォーム 1 からの眺め)

3番線は主に、ロンドン・ブリッジ経由でベッドフォード駅発着の北行き列車が利用しています。多くの乗客がロンドン中心部、ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル駅、ルートン・エアポート・パークウェイ駅へ向かう際にこのプラットフォームを利用しています。このプラットフォームは快速列車と普通列車の両方が発着しており、主にテムズリンクが利用しています。

4番線と5番線（背景の橋は2015年に架け替えられました）

4番線

4番線は主にガトウィック空港行きの南行き列車が発着するプラットフォームです。快速列車と停車列車の両方が発着し、テムズリンクも主に利用しています。

5番線

5番線は主にウェスト・クロイドン、エプソム、サットン方面行きの南行き列車が利用しています。ほとんどの列車がこのプラットフォームに停車し、ロンドンからの多くの旅行者がここで下車します。ロンドン・ブリッジ線、ハイバリー＆イズリントン線、ロンドン・ヴィクトリア線からの列車が発着します。このプラットフォームはサザン鉄道とロンドン・オーバーグラウンドの両方が利用しています。

駅がサザン鉄道によって管理されていた頃の南を向いた6番線。

6番線

6番線は主に、コールズドン・タウン、ウェスト・クロイドン、ケータハム、タッテンハム・コーナー方面行きの南行き列車が発着するほか、ホーム変更にも使用されます。ロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅方面からの列車が発着します。6番線は主にサザン鉄道が使用します。

7番線

7番線は使われておらず、線路は植物に覆われている。

サービス

ノーウッド・ジャンクションは、ロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線沿いにあります。サザン鉄道とテムズリンク鉄道が運行する追加列車もあります。

南部

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 11 ]

日曜日はエプソムとタッテンハム・コーナー行きの列車は運休となります。タッテンハム・コーナー行きの列車をご利用の場合は、パーリーで乗り換えが必要となります。

ロンドン ビクトリア行きの列車は午後 8 時以降は運行しません。また、日曜日は運行しません。

ピーク時には、ロンドン・ブリッジ駅とケータハム＆タッテンハム・コーナー駅間の一部の列車は当駅に停車しません。また、フォレスト・ヒル経由でロンドン・ブリッジ駅へ向かう列車も当駅に停車します。

ノーウッドジャンクションのサザンサービスは、クラス 377 EMUを使用して運行されます。

テムズリンク

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 11 ]

ピーク時やフットボールの試合がある日には、ピーターバラ、ホーシャム、ケンブリッジ、ブライトン、イースト・グリンステッド行きの列車もこの駅に停車します。

ノーウッド ジャンクションのテムズリンク サービスは、クラス 700 EMUを使用して運行されます。

ウィンドラッシュ線（ロンドン・オーバーグラウンド）

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 11 ] [ 12 ]

ノーウッドジャンクションのロンドン・オーバーグラウンドのサービスは、クラス378のEMUを使用して運行されています。

前駅 ナショナル・レールナショナル・レール次の駅
南部
サービスの停止
限定サービス
南部
南部
テムズリンク
前駅 ロンドン・オーバーグラウンド次の駅
アナーリー
ハイベリー＆イズリントン方面
ウィンドラッシュ線
イーストロンドン線
ウェストクロイドン
ターミナル

操車場

LB &SCRは1870年代に駅の南側に大規模な操車場を建設し、1880年代初頭に拡張しました。最盛期には、線路の両側の操車場にはそれぞれ30本以上の客車線がありました。敷地が狭いため、客車線は6本から8本ずつ、互いに重なるように敷設され、各客車線への引込線は独立した分岐線を形成していました。 [ 13 ]貨物輸送量の減少に伴い、操車場は1980年代までに廃止され、セルハースト車両基地の拡張に伴い線路は敷設し直されました。

動力車庫/ノーウッドケーブル車庫

1960 年 3 月 12 日のノーウッド ジャンクション機関車庫。

サザン鉄道は1935年、操車場へのサービス提供のため、長さ65フィート（19.8メートル）のターンテーブルを備えた5路線の動力車庫を開設しました。この車両基地はウェスト・クロイドンの操車場に代わるものでした。この車両基地は1964年に閉鎖され、1966年に解体されました。[ 14 ]

機関車庫の取り壊し後、イギリス鉄道はその場所を鉄道の保守のための牽引ケーブル庫として再開発しました。

接続

ノーウッド・ジャンクションにはバス路線が充実しており、近くには2つのバス停を含む3つのバス停がある。ポートランド・ロード側には、 197番（クロイドン・タウン・センター – ノーウッド・ジャンクション – ペッカム）と312番（サウス・クロイドン・バス車庫– イースト・クロイドン – ノーウッド・ジャンクション）の2つの停留所がある。[ 15 ] [ 16 ]ハイ・ストリートの「クロックタワー」停留所からは、75番（クロイドン・タウン・センター – ペンジ – ルイシャム駅）、157番（モーデン – ウェスト・クロイドン – クリスタル・パレス）、および410番（ウォリントン – クロイドン – クリスタル・パレス）の路線が運行している。[ 15 ]グロブナー・ロード停留所からは、130番（ニュー・アディントン – アディントン・ビレッジ – ソーントン・ヒース、パーチモア・ロード）と196番（ノーウッド・ジャンクション – ブリクストン – エレファント・アンド・キャッスル）の路線が運行している。[ 15 ] [ 16

ルート75はかつて24時間運行の路線であったが、日曜日の運行頻度を上げるため[ 17 ]、セルケント社がステージコーチ・ロンドン社からこの路線を引き継いだ際にその路線は廃止された。メトロバス社は2009年4月からこの契約を獲得し、クロイドンの車庫からこの路線を運行している。現在、この路線はステージコーチ・ロンドン社によって運行されている。ナイトバスN68番ルート[ 18 ]の停留所は、ホワイトホース・レーンから半マイル離れたところにある。他の運行会社は、アリバ・ロンドン社、メトロバス社、トランスポートUKロンドンバス社である。

最新の改善点

テムズリンク計画（旧称テムズリンク2000）は、テムズリンク網を51駅から172駅に拡張する35億ポンド規模の大規模プロジェクトであった[ 19 ]。北はベッドフォード、ピーターバラ、ケンブリッジ、キングズ・リン、南はギルフォード、イーストボーン、ホーシャム、ホーヴからリトルハンプトン、イースト・グリンステッド、アシュフォード、ダートフォードまで延伸する。このプロジェクトには、プラットホームの延長、駅の改修、高架橋などの新たな鉄道インフラの整備、車両の増設などが含まれていた。ノーウッド・ジャンクション発着のテムズリンク新時刻表は2018年5月20日に開始された。時刻表は2019年まで引き続き拡張・調整される予定である[ 20 ] 。

未来

ノーウッドジャンクション駅のアップグレード。

ネットワークレールは、ノーウッドジャンクションの改良案を発表しました。この計画は、クロイドン地域の鉄道のボトルネックを解消し、ブライトン本線とその支線において、より頻繁で信頼性の高い運行を可能にするという、ネットワークレールの長期計画の重要な部分です。

ネットワークレールの提案

  • 既存の線路とプラットフォームのレイアウトを変更する
  • より多くの列車が駅を通過・停車できるような線路レイアウトを提供する
  • プラットフォームを再構成し、北行きと南行きのサービス専用の島式プラットフォームを提供する
  • 高速で止まらずに走る列車のために、プラットフォームから離れた場所に専用の線路を設置します。

プラットフォームを長く広くする

  • フルサイズ（12 両）の列車が駅に停車し、すべてのドアを開けることができるようにプラットフォームを延長します。
  • すべてのプラットフォームを拡張して、乗客のためのスペースを増やします。

段差のないアクセスを提供する

  • 新しい歩道橋を 2 つ設置し、そのうち 1 つにはエレベーターを設置して、すべてのプラットフォームに段差なくアクセスできるようにします。

信号のアップグレード

  • 信号システムをアップグレードして、遅延が発生した場合に信号員がより迅速にサービスを回復できるようにします。

メリット

ノーウッド・ジャンクション駅の提案は地域と地元に利益をもたらすだろう。

より頻繁で信頼性の高いサービス

この提案は、クロイドンのボトルネックを解消するための幅広い計画の重要な部分を成すものだが、独立したプロジェクトとしても利点があり、信頼性の向上やより頻繁なサービスの運行に役立つだろう。

駅の収容能力の増強

ホームを拡幅・延長することで、乗客の待合スペースや乗降スペースが確保されます。また、2本の歩道橋を設置することで混雑が緩和され、乗客は駅構内をより自由に移動できるようになります。

ネットワークレールの計画

駅は完全に鉄道の境界内に建設するという提案があり、ネットワーク・レールは通常の計画プロセスを通じてこれらの変更に対する同意を求めることになる。

これらの工事は、ネットワーク・レールが協議を進めているイースト・クロイドン駅と「セルハースト・トライアングル」間の改良工事に関する運輸・工事法に基づく申請の一部となる予定ではありません。ノーウッド駅の提案に関する更なる協議は2020年に実施される予定でした。

文学では

アーサー・コナン・ドイルのシャーロック・ホームズの物語『ノーウッド建築士の冒険』（1903年）では、ジョナス・オールデイカーがロンドン橋行きの列車に乗るのはこの駅からである。 [ 21 ]

参考文献

  1. ^ 「Step free Tube Guide」（PDF） .ロンドン交通局. 2025年4月. 2025年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  2. ^ a b c d e f g h i j「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
  3. ^ a b「ロンドン最後の貨物倉庫」.ロンドン鉄道記録. 91 : 233. 2017年4月.
  4. ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1、175ページ。
  5. ^標準地下鉄路線図(PDF) (地図). 縮尺通りではありません。ロンドン交通局. 2025年2月. 2025年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年3月6日閲覧。
  6. ^「ジョリーセーラーステーション」『ザ・ピクトリアル・タイムズ』1845年。
  7. ^ “The Long Way Home by Liane Lang” . 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月20日閲覧。
  8. ^コナー、JE（2006年）『ロンドンの廃駅：ロンドン・ブライトン＆サウスコースト鉄道』コルチェスター：コナー＆バトラー社、p. 70、ISBN 978-0-947699-39-0。
  9. ^ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道
  10. ^ HVBorley著『ロンドン鉄道年表』
  11. ^ a b c表171、172、175、177、178、180、181、183ナショナルレール時刻表、2022年5月
  12. ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表：ハイバリー＆イズリントンからニュー・クロス、クラパム・ジャンクション、クリスタル・パレス、ウェスト・クロイドン行き」（PDF）ロンドン・オーバーグラウンド。2022年9月14日閲覧。
  13. ^ターナー、ジョン・ハワード（1979年）『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道3 完成と成熟』バッツフォード、p.76、ISBN 0-7134-1389-1。
  14. ^ホーキンス、クリス、リーブス、ジョージ (1979). 『南部の小屋の歴史的概観』オックスフォード出版、p. 60. ISBN 0-86093-020-3。
  15. ^ a b c「ノーウッド・ジャンクション発のバス」（PDF）ロンドン交通局、2014年6月16日。 2015年2月22日閲覧。
  16. ^ a bノーウッドジャンクション駅 - バス
  17. ^ロンドンバス路線75番 – クロイドン・タウンセンター – セルハースト – アナーリー – ペンジ – ニューランズ・パーク – シデナム – メイヨー・ロード – ウールストーン・ロード – キャットフォード – ルイシャム・ショッピングセンター（路線履歴）
  18. ^ 「バス路線N68」ロンドン交通局。 2007年4月12日閲覧。
  19. ^ 「35億ポンドのテムズリンク計画が大きなハードルを乗り越え、南ロンドンにとって朗報」（プレスリリース）2006年10月18日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月12日閲覧。
  20. ^ 「新時刻表はクロイドンの鉄道サービスを根本的に変える - クロイドン・シチズン」クロイドン・シチズン2018年4月11日。 2018年7月15日閲覧。
  21. ^ダンカン、アリスター（2009年）『ホームズに迫る：歴史的ロンドン、シャーロック・ホームズ、そしてサー・アーサー・コナン・ドイルの繋がりを探る』ロンドン：MXパブリッシング、 ISBN 1-904312-50-0。
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