ダグラス A-20 ハボック

A-20 ハボックDB-7/ボストン/P-70
アメリカ陸軍航空隊のA-20G
一般情報
種別
原産国アメリカ合衆国
製造元ダグラス・エアクラフト・カンパニー
主なユーザーアメリカ陸軍航空軍
製造台数7,478
歴史
製造1939～1944年
導入日1941年1月10日
初飛行1938年10月26日
退役（アメリカ空軍）1949年

ダグラスA-20 ハボック（社名DB-7 ）は、 第二次世界大戦中のアメリカの軽爆撃機、攻撃機、夜間侵入機、夜間戦闘機、偵察機です

陸軍航空隊の爆撃機要件を満たすように設計されたこの機は、フランス空軍向けに発注された後、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）も自国の要件を満たすと判断しました。最初に実戦投入されたのはフランスのDB-7でした。フランス陥落後、この爆撃機はイギリス空軍で「ボストン」という軍名で運用されました。1941年からは、夜間戦闘機および侵入機型に「ハボック」という軍名が与えられました。1942年には、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のA-20が北アフリカで実戦投入されました。

本機は連合国空軍、主にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）、ソビエト空軍（VVS）、ソビエト海軍航空隊（AVMF）、そしてイギリス空軍（RAF）で運用された。合計7,478機が製造され、その3分の1以上がソビエト軍部隊で運用された。また、戦時中はオーストラリア、南アフリカ、フランス、オランダの空軍でも、戦後はブラジルでも使用された。[ 1 ]

イギリス連邦空軍のほとんどでは、爆撃機型はボストン、夜間戦闘機型と侵入機型はハボックと呼ばれていました。例外はオーストラリア空軍で、全ての型にボストンの名称を使用していました。[ 2 ]アメリカ空軍は夜間戦闘機型を P-70と呼んでいました。

設計と開発

1936年3月、ドナルド・ダグラス、ジャック・ノースロップ、エド・ハイネマン率いる設計チームは、450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプ・ジュニア9気筒星型エンジン2基を肩翼に搭載した爆撃偵察機の提案書を提出した。この機体は、680ポンド（310kg）の爆弾を搭載し、時速250マイル（400km/h）の速度を出せると推定された。[ 3 ]スペイン内戦における航空機の性能に関する報告書では、この設計は深刻な出力不足となることが示され、中止された。[ 4 ]

A-20A

1937年、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は攻撃機の新しい仕様を発行しました。この要件を満たすため、ハイネマンが率いるダグラスチームは、 7Aと同様のレイアウトを持つモデル7Bを開発しました。モデル7Bは1,100馬力（820kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-S3C3-Gツインワスプ14気筒エンジンを搭載し、最大2,000ポンド（910kg）の爆弾を搭載していました。ノースアメリカンNA-40、ステアマンX-100、マーティン167F 、そしてベル・エアクラフトの未完成設計であるモデル9との競争に直面しました。陸軍航空隊は5社すべてに、自費で試作機を製作し、機体生産のための密封入札を提出するよう要請しました。[ 5 ]

プロトタイプのモデル7Bは1938年10月26日に初飛行を行った。このモデルは、米国を訪問していたフランス購買委員会の注目を集めた。フランスはアメリカの孤立主義者からの批判を招かないように、ひっそりと飛行試験に参加した。モデル7Bは1939年1月23日、単発エンジンの性能を実証中に墜落し、テストパイロットが死亡、同乗していたフランス人観測員が重傷を負った。開発中の航空機のテスト飛行に外国人が同乗していたことは、マスコミのスキャンダルとなった。墜落にもかかわらず、フランスは十分な感銘を受け、1939年2月15日に100機の量産型機を発注し、1939年10月にはさらに170機を発注した。[ 6 ] [ 7 ]

フランスの注文を受けて、ハイネマンは航空機の大幅な再設計を実施した。主翼の設計はほとんど変わっていなかったが、改訂された設計では新たに深く幅の狭い胴体となり、パイロット、爆撃手、銃手の3名の乗員を収容した。主翼はモデル7Bよりも低い位置に取り付けられ、1,000馬力（750kW）のR-1830-SC3-Gエンジンは翼下のナセルに搭載された。[ 6 ] [ 7 ]通常時の爆弾搭載量は1,410ポンド（640kg）、過積載時には1,800ポンド（800kg）で、防御兵装は背部および腹部のマウントに7.5mm MAC 1934機関銃1挺、機首に固定された前方射撃銃4挺であった。[ 8 ]改良されたDB-7は1939年8月17日に初飛行した。[ 9 ]

1939年、USAACは、1938年にモデル7Bを生み出すものから更新された攻撃爆撃機の要件を満たすには、この新しい爆撃機が最適であると判断し、1939年6月にライトR-2600ツインサイクロンエンジンを搭載した186機の航空機を発注し、A-20およびA-20Aの名称が付けられた（A-20は1,700馬力（1,300kW）のターボ過給式R-2600-7エンジン、A-20Aは1,600馬力（1,200kW）の過給式[ 10 ] R-2600-3または-11エンジンを搭載）。これらの機体は、ライトエンジンの増大した出力に対応するために垂直尾翼が大きく、爆撃手/航法士のためのスペースを広く取るために機首が長く、燃料をより多く搭載できた。[ 11 ] R-2600エンジン搭載機も輸出用に人気があり、フランスは1939年10月にR-2600エンジンを搭載しDB-7のショートノーズを持つDB-7Aを100機発注し、1940年4月にはA-20Aに相当するロングノーズDB-73を480機発注し、イギリスは1940年2月と4月にA-20Aに相当するDB-7Bを300機発注した。[ 11 ]

ボスコム・ダウン空軍基地の英国飛行機兵器実験施設（AAEE）に提出された報告書の中で、テストパイロットは次のように要約している。「欠点がなく、離着陸が非常に容易です。この飛行機は操縦装置の設計において明確な利点を有しています。操縦も操縦も非常に快適です。」[ 12 ]元パイロットは、戦闘機のように機体を自由に操れることから、この飛行機を戦争中のお気に入りの飛行機と考えることが多い。[ 13 ]ダグラス爆撃機/夜間戦闘機は非常に適応性が高く、戦争中のあらゆる戦闘地域で活躍し、真の「パイロットの飛行機」として優れた性能を発揮した。[ 14 ]

DB-7シリーズの生産は1944年9月20日に終了した時点で、ダグラス社で合計7,098機[ 15 ] 、ボーイング社でさらに380機が製造されていました。ダグラス社はサンタモニカ工場を再設計し、A-20ハボックを生産するための機械化された生産ラインを構築しました。組立ラインは1マイル（6,100フィート）以上の長さでしたが、前後にループすることで、わずか700フィートの建物に収まりました。一部の作業では工数が50%削減され、生産量は3倍に増加しました[ 16 ] 。

運用履歴

フランス

フランスの発注では、フランスの基準を満たすための大幅な改造が求められ、DB-7（ダグラス・ボンバー7）型が誕生しました。機体は幅が狭く奥行きが深く、1,000馬力（750kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-SC3-G星型エンジン、フランス製の銃、メートル法計器を備えていました。納入段階の途中で、エンジンは1,100馬力（820kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-S3C4-Gに変更されました。フランスでの呼称はDB-7 B-3（B-3は「3人乗り爆撃機」を意味します） でした

DB-7は1939年10月31日からカリフォルニア州エルセグンドのダグラス工場から出荷が開始され、1939年11月4日に「キャッシュ・アンド・キャリー法」が可決されたことで、アメリカ合衆国内でフランスに引き渡されることが認められ、フランスが引き渡しの責任を負うことになった。DB-7はフランス領北アフリカのカサブランカに輸送され、そこで再組み立てと試験が行われた後、フランス空軍の運用部隊に引き渡された。[ 17 ] [ 18 ] 1940年5月10日、ドイツ軍がフランスと低地諸国を攻撃した時点で、約70機のDB-7が北アフリカに到着し、3つのエスカドリル（飛行隊）に装備された。これらの飛行隊はドイツの攻撃に対応するため、アフリカからフランス本土に移送された。フランスの戦いでは、進撃するドイツ軍に対して約70回の出撃を行い、少なくとも8機の航空機が失われたが、休戦協定前に生き残った航空機は捕獲を避けるために北アフリカに避難した。[ 18 ]ここでヴィシー政府の管理下に入り、 1942年11月の連合軍によるフランス北アフリカ侵攻であるトーチ作戦中に連合軍と短期間交戦した。[ 18 ]

北アフリカのフランス軍が連合国に加わった後、DB-7は練習機として使用され、前線のエスカドリルではマーティンB-26マローダーに交代した。イギリス空軍の指揮下にあった自由フランス軍第120飛行隊I/ロレーヌはイギリスに駐留し、1943年にボストンIIIA、後にボストンIVに再装備された。同飛行隊はイギリス空軍第2飛行隊、後に第2戦術航空軍に所属し、ヨーロッパ大陸の標的に対して数多くの空襲を実施した。[ 19 ] [ 20 ]

1944年後半から1945年初頭にかけて、残存していた元フランス軍のDB-7が数機、フランス本土に移送され、西海岸に残っていた孤立したドイツ軍の拠点に対する戦闘に参加した。[ 19 ]

大英帝国

1942年6月の西部砂漠戦線におけるリビアにおける、南アフリカ空軍第24飛行隊のダグラス・ボストンMk III爆撃機

フランス陥落後も、DB-7は相当数が空軍に未納入のまま残っていました。フランスに納入されるはずだった残りの発注分は、英国購買委員会を通じて英国が引き継ぎました。戦争中、24飛行隊がボストンをイギリス、地中海、北アフリカで運用しました。

フランスは当初DB-7を短距離戦術攻撃機として使用することを計画していたが、航続距離が短すぎたため、イギリス空軍がヨーロッパのドイツ軍目標に対する軽爆撃機として使用することはできなかった。イギリス空軍は夜間戦闘や侵入任務に適した航空機を切実に必要としていた。この機種がイギリス空軍で初めて運用されたのは1941年初頭で、181機のボストンMk IIが夜間戦闘機および侵入機として飛行し始めた。[ 21 ]ハボックIには2つの基本型があり、侵入機型（ガラス張りの機首、0.30インチ機関銃5挺、爆弾2,400ポンド）と夜間戦闘機型（AI Mk.IVレーダー、0.30インチ機関銃8挺）であった。

一部のハボックはタービンライト機に改造され、機首部分が強力なサーチライトに置き換えられました。タービンライト機は地上レーダー管制によって敵機に接近します。機上のレーダー操作員はパイロットに敵機を照準するまで指示を与えます。敵機が照準できた時点で、タービンライト機に随伴するホーカー・ハリケーン戦闘機が攻撃を開始します。[ 22 ]タービンライト飛行隊は1943年初頭に解散しました。[ 23 ]

フランス製のDB-7A（DB-7の改良型）はすべてイギリス空軍（RAF）に納入され、ハボックIIの名称が与えられ、夜間戦闘機に改造されました。最終的にイギリス購買委員会はイギリス版をDB-7Bとして発注し、RAFはこれをボストンIIIと命名しました。ボストンIIIはRAFで軽爆撃機として初めて運用された機体です。ブリストル・ブレニムに代えて、イギリスと中東の飛行隊に供給されました（後にイタリアの基地に移動） 。最初の空襲は1942年2月に行われました。多くのボストンIIIはタービンライトまたはイントルーダーに改造されました。

ソビエト連邦

1943年、イランでアメリカ人整備士がソビエト連邦への引き渡し前にA-20の整備を完了

レンドリースを通じて、ソ連軍はA-20B型の製造数の3分の2以上と、G型およびH型の大部分を受領した。A-20はソ連の爆撃機保有数の中で最も多くの外国製機であった。ソ連空軍はアメリカ陸軍航空軍よりも多くのA-20を保有していた。[ 24 ]

これらの機体はALSIB （アラスカ・シベリア）航空フェリーで輸送された。1942年6月末に実戦投入された。ソ連軍は、1挺あたり毎分600発の連射能力を持つ4挺の.30口径ブローニング機関銃に満足せず、より高速な7.62mm（0.300インチ）口径のShKAS（1挺あたり毎分最大1,800発の連射能力を持つ）に置き換えた。1942年夏、ボストン機は対空砲火で厳重に守られたドイツ軍の車列に対し、超低空飛行による空襲を実施した。攻撃は33フィート（10メートル）という低高度から行われ、航空連隊は大きな損害を被った。[ 24 ]

1943年半ばまでに、ソ連のパイロットはA-20BとA-20Cに精通していました。これらの機体は出力が圧倒的に高く、そのため高速で機敏であるという意見が一般的でした。最大65度のバンク角まで急旋回が可能で、三輪式の降着装置により離着陸が容易でした。この機種は、最小限の訓練を受けた乗員でも操縦可能でした。エンジンは信頼性が高かったものの、低温に弱かったため、ソ連の技術者たちはプロペラハブの凍結を防ぐための特別なカバーを開発しました。[ 25 ]

これらの航空機の一部は前方固定機関砲を装備しており、地上攻撃任務においてある程度の成功を収めた。

戦争の終わりまでに3,414機のA-20がソ連に納入され、そのうち2,771機がソ連空軍で使用された。[ 24 ]

オランダ

1941年10月、オランダ亡命政府はオランダ領東インドで使用するためにDB-7C機48機を発注した。納入は1942年5月に予定されていたが、状況が深刻だったため、米国政府は32機のDB-7BボストンIII機を事前にオランダ領東インドに転用することに同意した。[ 26 ]

最初の6機は1942年2月に船で輸送された。戦闘に参加するために間に合うように組み立てられたのは1機のみであった。輸送された残りの機体は日本軍に鹵獲され、少なくとも1機は修理され、後に大日本帝国陸軍によって試験された。[ 27 ]

オーストラリア

1944年8月、オランダ領ニューギニアのヌムフォール島で、オーストラリア空軍第22飛行隊のボストンに.50口径弾を積み込む様子

東インド諸島に納入された次の22機のDB-7Bは、オーストラリア空軍に転用された。[ 28 ]これらの機体はオーストラリア空軍第22飛行隊に所属し、1942年9月から東インド諸島で戦った。オーストラリア空軍のボストンはビスマルク海海戦やラエに向かう大規模な日本軍船団への攻撃に参加した。

1943年9月以降、アメリカからA-20A/C/G機が到着した。1944年11月までに、第22飛行隊はフィリピンに配属されることになった。モロタイ島への日本軍の空襲で、13機のボストン機が地上で破壊された。飛行隊はヌムフォールに撤退し、そこでDAPボーファイターに再装備されてから任務に復帰した。[ 28 ]残存したボストン機は、オーストラリア空軍によって輸送、郵便配達、通信などに転用された。

アメリカ合衆国

1940年、アメリカ軍のこの機種に対する無関心は、フランスとイギリス連邦の空軍向けに行われた改良によって克服されました

USAACはA-20Aの高い出力重量比と扱いやすさに感銘を受けた。200機以上を一括して2つの派生型が発注された。高高度昼間爆撃用のA-20と低・中高度任務用のA-20Aである。[ 29 ]高高度派生型にはターボ過給式のライトR-2600-7エンジンを搭載する予定だったが、試作機に技術的問題が生じたためUSAACは発注内容を変更し、1941年初めに123機のA-20A（出力の低いR-2600-3エンジン搭載）と20機のA-20（R-2600-11エンジン搭載）の初期出荷が就役した。[ 30 ]この最初の発注からさらに59機がP-70夜間戦闘機として受領され、2段過給式のR-2600-11エンジンを搭載した。[ 31 ]

A-20Bは、重装甲と自動封鎖式燃料タンクを装備していない高高度爆撃機の派生型であるが、アメリカ陸軍航空軍から999機という大規模な発注を受けた（ただし、その3分の2はソ連に輸出された）。[ 32 ]アメリカ陸軍航空軍は太平洋戦線の教訓を踏まえ、1942年6月にA-20Gを発注した。[ 33 ]

パシフィック

当初フランス向けとされていたDB-73の大量輸送はアメリカ政府によって留保され、A-20C/G攻撃型に改修された。アメリカ陸軍航空隊は356機を受領し、その大半は南西太平洋戦域の第5空軍によって運用された。[ 34 ]開戦時、第27爆撃隊（A-20Aを除く）はフィリピンに派遣され、そこでA-20部隊として再編成される予定だった。実戦に投入された最初の部隊は第89爆撃飛行隊で、 1942年8月31日にニューギニアで作戦を開始した。

1944年3月、アメリカ陸軍航空隊第89飛行隊第3攻撃隊のA-20 ハボックがニューギニア島ウェワク沖で日本の商船をスキップ爆撃する。

1944年初頭、第312爆撃隊と第417爆撃隊はA-20Gを装備してニューギニアに派遣されました。日本軍の高射砲はドイツ軍の高射砲ほど威力が高くなかったため、ほとんどの出撃は低高度で行われ、爆撃手の必要性は低いことがすぐに判明しました。その後、この爆撃手は、フェアリングされた機首に搭載された追加の機関銃に置き換えられました。A-20Gは、航空機、格納庫、補給集積所へのピンポイント攻撃に最適な兵器でした。編隊飛行時には、その強力な前方火力で艦載対空防御を圧倒し、波頭高度（魚雷発射管に類似）では、輸送船や駆逐艦の側面に爆弾を命中させ、致命的な効果を発揮することができました。 [ 35 ]さらに、日本の小型護衛艦（駆逐艦など）の艦長は、接近する航空機が魚雷攻撃を行っていると想定し、防御のために艦首を航空機に向けて機銃掃射を行った。これにより、非装甲護衛艦への機銃掃射ははるかに壊滅的なものとなり、多くの場合、後続のスキップ爆撃に対してさらに脆弱な状態になった。

1944年1月、第312大隊はA-20戦闘爆撃機への移行を開始しました。移行の一環として、ポートモレスビーとその周辺でA-20を使った訓練を行いました。6週間以内にP-40はすべて撤去されました。機体は真新しいものでした。P-40よりも速く、日本軍が保有していたどの機体よりも速かったのです。機首に6門の銃を装備し、パラシュート爆弾も使用できました。私たちは基本的に、機内に座って操縦するように言われました。実際に操縦した他の隊員たちと話をしました。

1944年3月、ニューギニア沖で第3攻撃隊のA-20G爆撃機が日本の商船を爆撃する。ウィキメディア・コモンズ、パブリック・ドメイン

また、飛行中にパイロットの後ろに教官が横になれるスペースが機内にありました。彼らは私のためにそれをしませんでした。私は全て自分で始めました。私は離陸しました。その方が飛行しやすかったです。私はA-20用のカメラについて尋ねました。クルーチーフがカメラを持って来ました。それは機内にありましたが、役に立たない位置と場所でした。カメラは左舷エンジンの後ろにありました。それは汚れでいっぱいで、ものすごい振動の場所でした。私が質問したので、私は写真士官になりました。私は機材に署名し、クルーを編成しました。それはロールフィルムカメラでした。それは飛行機からバッテリーを取り外して作動させることができました。私は機内にカメラ用のマウントを作りました。機体の腹部、銃塔の下に銃座の銃手用の入り口があります。カメラマウントはそのハッチにありました。カメラは機体後方に向けられ、始動するとロールが完了するまで写真を撮ります。私はそれをテストしました。彼らは私の仕事に満足しています。最終的に、A-20のマウントとカメラは100機以上も製造されました。私の機体にはスイッチが付いていましたが、他の機体には付いていませんでした。マウントの設計でブロンズスター勲章を授与されました。

私たちは何ヶ月もニューギニアでA-20を飛ばしています。

ニューギニアではおそらく60回以上の任務を遂行しました。ほとんどは低空飛行でした。私たちのグループからは12機の飛行機で出撃することもあれば、35～36機の飛行機で出撃することもありました。日本軍の飛行場や拠点を攻撃することもありました。時には地上の日本軍の艦船や航空機を攻撃することもありました。海岸沿いの着陸地点への爆撃に派遣されることもありました。夜間飛行も数多く行いました。マッカーサーは補給線に集中するよう指示しました。日本軍が組織され、集結している場所は迂回することができました。目的は日本軍を飢え死にさせることでした。司令部は、第5空軍のケニー将軍から、何をすべきかの命令を受けました。

我々の宿舎は飛行場から5マイル（約8キロ）離れていました。時が経つにつれ、そこはまるで我が家のようになっていました。休みの日には野球をしたり、散髪をしたり、普段通りの生活をしていました。もし日本軍の飛行機が飛来すれば、我々の飛行機が標的になるでしょう。我々の宿営地は高台にあり、私は4人用のテントを持っていました。お金か酒が十分にあれば、シービーで木の床を張ることもできました。9月には飛行隊の飛行長になり、1944年12月に大尉に昇進しました。

ある時、日本軍の零戦が2、3機、私たちの飛行機を襲撃しました。1機は私たちのすぐ上空を飛行し、砲弾を発射しました。弾丸は私のテントのすぐ外に着弾しました。私はジープの下に飛び込みました。彼が上昇を始めた後、私たちのP-47機が1機、単独で任務から帰還中でした。彼は零戦を発見し、背後から飛び上がって撃墜しました。私たちの何人かが墜落現場に行き、遺体を掘り起こしました。多くの人が記念品を持ち帰りました。零戦が撃墜されたあの出来事は、まるで映画のようでした。時が経つにつれて、標的はほとんどいなくなりました。

マイケル・H・パゼイアン著『奉仕者たちのために』第1巻、2014年のテッド・タナーとのインタビューより

ニューギニア戦役後、A-20飛行隊はフィリピンへ移動した。1944年には、4個飛行隊からなるA-20飛行隊が3個グループ編成でルソン島侵攻へと繋がる作戦に参加した。[ 36 ]フィリピンが制圧された後、A-20は台湾の日本軍目標を攻撃した。[ 37 ]

P-70を実戦投入した最初の夜間戦闘飛行隊は、ヘンダーソン飛行場を拠点とし、高高度を飛行する日本軍の夜間襲撃機を迎撃するために運用されました。第418夜間戦闘飛行隊と第421夜間戦闘飛行隊は、ニューギニアで短期間P-70を運用しました。P-70は太平洋戦争中にわずか2機の撃墜に留まりました。これは、その性能が日本軍の夜間襲撃機を迎撃するには不十分だったためです。そのため、 P-70は速やかにノースロップP-61ブラックウィドウに置き換えられました。 [ 38 ]

ヨーロッパと地中海

ヨーロッパでは、アメリカ陸軍航空隊のA-20乗組員がイギリス空軍部隊に配属され、初の戦闘任務を遂行した。1942年7月4日、第15爆撃飛行隊の12人の乗組員が第8空軍の最初の戦闘部隊となった。彼らはイギリスの基地からイギリス空軍第226飛行隊所属のボストンを操縦し、オランダの敵飛行場への任務に就いた。[ 39 ]

アメリカ陸軍航空隊のA-20は北アフリカに配属され、1942年12月にアルジェリアのユーク＝レ＝バンから最初の戦闘任務を遂行した。A-20は、特にカセリーヌ峠の戦いの間および戦いの後、連合軍地上部隊に貴重な戦術的支援を提供した。北アフリカ戦線中、多くのA-20に前方射撃機関銃が増設された。チュニジアでのドイツ軍の降伏後、A-20はイタリア、コルシカ島、フランスの基地に移動し、1945年1月にイタリアに戻った。[ 35 ]

ダグラス A-20J-10-DO、43-10129、第416爆撃隊所属、1944年5月12日にフランスのボーヴォワール上空で高射砲火により破壊された。

1943年、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の4つの夜間戦闘機飛行隊が北アフリカに派遣された。P-70の納入が遅れたため、これらの飛行隊は短期間ブリストル・ボーファイターを運用した。USAAFはヨーロッパ大陸の基地からP-70を運用することはなかった。第427夜間戦闘機飛行隊がイタリアに派遣された際、同飛行隊は既にP-70をノースロップP-61ブラックウィドウに交換していた。[ 38 ]

一方、イギリスでは、A-20を装備した3つの爆撃隊が第9空軍に配属され、1944年に作戦を開始しました。彼らは太平洋で成功を収めた低空攻撃戦術を採用しましたが、ドイツ軍の激しい対空砲火により損害が大きくなりすぎたため、中空攻撃に切り替えました。1944年末までフランスへ進撃する連合軍を支援した後、全部隊はダグラスA-26インベーダーに再装備されました。[ 35 ]

偵察ハボックは1944年に第9空軍に加わった。その第155写真飛行隊（夜間）には夜間写真撮影作戦用にF-3Aが支給された。[ 40 ]

派生型

A-20爆撃機の整備、バージニア州ラングレー飛行場、1942年7月
A-20、ロングビーチの組立ラインを出発、1942年
ボストン I & II
イギリス空軍は、イギリスに転用されたフランスの発注の残りを引き受けることに同意し、爆撃機には「ボストン」という軍名が与えられ、エンジンの型式が古いか新しいかによって「マーク I」または「マーク II」というさらに別の名称が与えられた。
ハボック Mk I
ボストンは、航続距離がドイツへの昼間空襲には短すぎるため、イギリス空軍による運用には不向きと一般的に考えられていた。ボストンMk IIの多くと、エンジンを換装したMk Iの一部は、夜間任務用に改造され、2,400ポンド（1,100kg）の爆弾を搭載した侵入機、あるいはAI Mk. IVレーダーを搭載した夜間戦闘機として運用された。これらのハボックMk I機は出力不足が判明し、デ・ハビランド・モスキートに置き換えられた。合計181機のボストンがハボックに改造された。阻止空襲において、ハボック侵入機はドイツ軍の標的に多大な損害を与えた。
ハボック・パンドラ
20機のハボックが「侵入機」に改造され、長距離空中機雷（LAM）を搭載しました。LAMは、敵機の進路に長いケーブルで曳航して命中を狙う爆発物です。ハンドレページ・ハロー1機でドイツ爆撃機の進路にLAMを投下する試験は成功せず、ハボックはMk I侵入機に戻されました
ハボック Iタービンライト
ハボックIは機首に270万カンデラのサーチライトを装備した[ 41 ]。その電池は爆弾倉に搭載されていた。レーダー操作員は後部胴体に座っていた。彼らは非武装で、同行するホーカー・ハリケーン戦闘機の目標を照らすことになっていた。合計31機が改修されたが、独自のレーダーを搭載できる高性能戦闘機の登場により、それらは時代遅れとなった。
DB-7/ハボック I
フランスでの初期型。1,000馬力（750kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジン2機を搭載。発注された270機のDB-7のうち、116機が休戦前にフランスに納入された
DB-7A/ハボックII
フランス購買委員会は、1,600馬力（1,200kW）のライトR-2600-A5Bツインサイクロンエンジンを搭載した爆撃機をさらに100機発注しました。このエンジンは、ノースアメリカン・アビエーションの同時代のB-25中型爆撃機に使用されていたものと同じ基本設計です。これらのDB-7機は、ダグラス・エアクラフト社によってDB-7Aと命名されました。これらはいずれもフランス陥落前に納入されず、代わりにイギリスに送られました。機首に0.303インチ機関銃12挺と追加燃料タンクを追加することで、夜間戦闘機に改造されました。高高度での最高速度は時速344マイル（550km/h）でした。合計39機が短期間、タービンライトとして使用されました
DB-7B/ボストンIII
DB -7Bは、このモデルの最初のバッチで、イギリス空軍に直接発注されました。これは1940年2月に行われました。DB-7Aと同じエンジンを搭載していましたが、装甲がより強化されていました。重要なのは、燃料タンクが大きく、イギリス空軍で軽爆撃機として使用するのに適していたことです。「ボストン」という名称が最初に付けられたのはこのバッチでしたが、フランス向けのDB-7が先にイギリス空軍に配備されたため、このバッチの機体はボストンMk IIIと呼ばれました。これらの機体は、イギリス海峡を突破したドイツ艦艇シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンへの攻撃（ケルベロス作戦）やディエップ襲撃（ジュビリー作戦）など、様々な戦闘任務に参加しました。ボストンIIIは300機が製造・納入され、その一部は夜間戦闘機として改造されました。
DB-73
フランス政府の発注により製造されたDB-7B/ボストンIIIの派生型で、フランス製の計器と副次装備を備えています。フランスが発注した480機のDB-73のうち、240機はシアトルのボーイング社によってライセンス生産されました。[ 42 ]フランス陥落により納入はされませんでしたが、DB-73ブロックはボストンIII仕様に改造された後、イギリス空軍によって発注されました。ドイツによるソ連侵攻後、151機のDB-73がソ連に提供されました。日本軍の真珠湾攻撃後、さらに356機のDB-73がアメリカ空軍に引き渡され、22機が南西太平洋戦域で使用するためにオーストラリア空軍（RAAF）に移管されました。オーストラリアの資料では通常、これらの航空機はDB-7Bとして記載されています。[ 34 ]
DB-7C
これはオランダ領東インドでの運用を目的としたオランダ領空軍仕様でしたが、納入される前に日本軍による東インド征服が完了していました。この発注の一部は、いわゆる「行方不明の船団」でオーストラリアに取り残され、最初の31機のボストンはニューサウスウェールズ州のリッチモンド空軍基地で組み立てられ、ニューギニアのブナ、ゴナ、ラエに対する作戦中にオーストラリア空軍第22飛行隊によって飛行しました。これらの31機の爆撃機の組み立ては、マニュアルと計器盤がオランダ語で印刷されていたという事実によって妨げられました。残りの発注分はソ連に送られ、ソ連はダグラスDB-7シリーズ3,125機を受け取りました。[ 13 ]
M8 4.5インチ (114 mm) ロケット弾用のT30/M10 [ 43 ]三連装ランチャーを2基搭載。リパブリックP-47サンダーボルトにも搭載されていた（各翼の下に1基のみ）。
英国への輸送がようやく再開された際、レンドリース契約に基づいて納入されました。これらの航空機は、実際にはボストンIIIAとして知られるA-20Cの改修機でした。
A-20
当初、アメリカはモデル7Bに無関心でしたが、フランスとイギリス向けの改良によって克服され、アメリカ陸軍航空隊は高高度爆撃用のA-20と低中高度戦闘用のA-20Aの2つのモデルを発注しました。 [ 44 ]どちらもDB-7Bに類似していました。A-20にはターボ過給式のライトR-2600-7エンジンが搭載される予定でしたが、これはかさばり、試作機は冷却の問題を抱えていました。[ 30 ]そのため、残りの機体は2段過給式のR-2600-11エンジンを搭載し、59機がP-70戦闘機として[ 31 ]、3機がF-3偵察機として完成しました。A-20のうち1機はアメリカ海軍によってBD-1として評価され、アメリカ海兵隊は8機をBD-2として飛行させました。[ 32 ]
A-20A
アメリカ陸軍はR-2600-3エンジンを搭載したA-20Aを123機、さらにより強力なR-2600-11エンジンを搭載したA-20Aを20機発注しました。[ 45 ] A-20Aは1941年春に就役しました。陸軍はA-20Aの優れた性能と操縦性に問題がなかったため、A-20Aを高く評価しました。1943年には9機がオーストラリア空軍（RAAF）に移管されました。アメリカ空軍はA-20Aにイギリス名「ハボック」を使用し、オーストラリア空軍は「ボストン」と呼んでいました
A-20B
A-20Bは陸軍航空隊から最初の大量発注を受け、999機が発注されました。これらはDB-7BではなくDB-7Aに似ており、自己密閉式燃料タンクがなく、軽装甲[ 32 ]、機首の窓ガラスは傾斜ではなく段状でした[ 46 ] 。実際には、このうち665機がソ連に輸出されたため、アメリカ陸軍航空隊で運用されたのは約3分の1に過ぎませんでした[ 32 ]
1942 年、バージニア州ラングレー飛行場で整備中の A-20C。
A-20C
A -20Cは、1941年から生産されたDB-7/A-20/ボストンの国際標準版を開発する試みであった。傾斜した機首ガラスに戻り、RF-2600-23エンジン、セルフシール式燃料タンク、そして追加の防護装甲を備えていた。これらは、2,000ポンド（910kg）の外部航空魚雷を搭載できるように装備されていた。イギリスとソ連向けに合計948機が製造されたが、日本軍による真珠湾攻撃後、多くはアメリカ陸軍航空隊に引き継がれた。ソ連のA-20は、しばしば独自設計の銃塔を装備していた。[ 47 ]
A-20D
R-2600-7エンジンと非自己封入式燃料タンクを搭載した軽量版の提案。未製造。[ 48 ]
アメリカ空軍国立博物館に展示されている A-20G ハボック。
A-20G
1943年2月から納入されたA -20Gは、2,850機が製造され、A-20の中で最も多く生産された派生型となりました。ガラス張りの機首は、20mm（0.79インチ）イスパノ機関砲4門と0.50インチM2ブローニング機関銃2挺を備えたソリッド機首に交換されました。最初の250機が製造された後、精度の低い機関砲はより多くの機関銃に交換されました。750機が製造された後、0.50インチ機関銃2挺を備えた動力駆動式銃塔が取り付けられ、その結果、胴体は6インチ（15cm）広くなり、腹部のトンネル銃は0.30インチから0.50インチのブローニングに変更されました。動力装置は1,600馬力（1,200kW）のR-2600-23エンジン2基でした。[ 49 ]多くのA-20Gがソビエト連邦に納入されました注目すべきことに、アメリカの A-20G はニューギニア作戦において低空飛行に使用された。
A-20H
A-20HはA-20Gと同じで、1,700馬力（1,270kW）のR-2600-29を搭載していました。412機が製造され、離陸重量は24,170ポンド（10,960kg）に増加しました
ZB-20H
1948年、アメリカ軍で運用されていた最後のA-20Hは、「A for Attack（攻撃型）」の区分が廃止され、「B-20」に改称され、旧式機として「Z」の接頭辞が付けられました。[ 50 ]
A-20J/ボストンIV
A -20Jは、延長されたアクリルガラス製の機首部分に追加の爆撃手を搭載していました。これらは爆撃編隊を先導することを目的としており、後続の標準的なA-20は、先導者の合図を受けて爆弾を投下しました。合計450機が製造され、そのうち169機はイギリス空軍向けに出荷され、1944年夏以降、ボストンMkIVと命名されました
A-20K/ボストンV
A -20K（イギリス空軍ではボストンMk V）はA-20シリーズの最終生産型で、-23の代わりにR-2600-29を搭載したことを除いてA-20Jと同じです
「矢頭型」双双極レーダーアンテナを搭載したP-70夜間戦闘機
P-70
1940年10月、アメリカ陸軍航空軍（USAAC）は攻撃爆撃機よりも長距離戦闘機の必要性を感じた。その結果、生産されたA-20のうち60機がP-70夜間戦闘機に改修され、1942年9月までに全機が納入された。これらの機体はSCR-540レーダー（イギリスのAI Mk IVのコピー）を搭載し、グレアを減らしレーダー装置の詳細を隠すため、ガラス張りの機首は黒く塗装されることが多かった。また、爆弾倉下部のトレイには、1門あたり120発の20 mm（0.79インチ）前方射撃機関砲が4門搭載され、上部には容量250米ガロン（950リットル、210英ガロン）の追加燃料タンクが搭載されていた。1943年の6月から10月にかけて、13機のA-20Cと51機のA-20GがP-70Aに改修された。武装にも違いが見られ、20mm機関砲はA-20G機銃に置き換えられ、6門の.50口径機銃が搭載された。SCR-540レーダーは爆弾倉に搭載され、垂直面双双極子型「矢じり型」送受信アンテナが機首機銃の間から突出していた。P-70の派生型はA-20GとJ型からさらに派生型が製造された。A-20Gから改造されたP-70B-1と、それに続くA-20GとJ型から改造されたP-70B-2には、アメリカ製のセンチメートル単位のレーダー（SCR-720またはSCR-729）が搭載されていた。P-70とP-70Aは第二次世界大戦中、太平洋地域でのみアメリカ陸軍航空隊（USAAF）所属として実戦に投入された。 P-70B-1とP-70B-2は実戦には投入されなかったものの、フロリダ州、後にカリフォルニア州で夜間戦闘機搭乗員の訓練機として運用された。P-70は1945年までに全機退役した。
F-3A
F-3Aは、夜間写真偵察用に46機のA-20J型とK型を改造したものです（F-3はオリジナルのA-20を3機改造したものです）。この派生型は、ヨーロッパ戦域で第155写真偵察飛行隊によって運用され、同飛行隊は第423夜間戦闘飛行隊として展開を開始しました。第423飛行隊は、ドイツ軍機からの防御に使用できる夜間戦闘戦術に関する知識があったこともあり、第155写真偵察飛行隊として写真撮影任務に改造されました。武装は撤去されましたが、パイロット、観測員、航法士の3名の乗員は保持されました。1945年8月の降伏後、日本の板付に最初に着陸した連合軍の航空機はF-3Aでした
1940年のBD-1
BD-1
1940年、アメリカ海軍は海兵隊での使用を想定した評価のためにA-20Aを1機購入しました。海軍と海兵隊は生産ラインに優先順位がなかったため、BDは配備されませんでした
BD-2
1942年、陸軍のA-20B8機が高速標的曳航機として使用するためにアメリカ海軍に転用されました。標的曳航装置が追加され、すべての武装が撤去され、爆弾を搭載する装備が追加されたにもかかわらず、これらの機体は依然として爆撃機系列においてBDと指定されていました。1946年に退役しました
O-53
A-20Bの観測・偵察型。1,700馬力（1,300kW）のR-2600-7エンジン2基を搭載。当初1,489機の発注があったがキャンセルされ、製造は行われなかった。

オペレーター

1942年、ディエップ上空を飛ぶイギリス空軍第88飛行隊のボストンIII
第二次世界大戦中の爆撃編隊を組んだA-20。
フランス上空を飛ぶA-20GまたはH爆撃機
第24飛行隊 SAAFボストン Mk III 北アフリカ 1941
オーストラリア
ブラジル
カナダ
フランス第四共和政フランス
ヴィシー・フランス
オランダ
ポーランド
南アフリカ
ソビエト連邦
イギリス
アメリカ合衆国

現存機

製造された7,478機のA-20/P-70のうち最後の1機（A-20K）は1944年9月に完成しました。終戦前に一部の空軍では、ダグラスA-26またはノースロップP-61（アメリカ空軍）、ブリストル/DAPボーファイター（オーストラリア空軍）、デ・ハビランド・モスキート（イギリス空軍）などの機種に置き換えられました。おそらく最後の本格的な使用者はブラジル空軍で、1950年代後半にA-20を退役させました。機体の数は急速に減少しました。1960年代初頭までに、完成したA-20は世界中に6機しか存在しませんでした。その後、太平洋と東ヨーロッパで墜落現場が発見され、その数はゆっくりと増加しています

仕様 (A-20G-20-DO)

ダグラス A-20 ハボック

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機データ：第1巻[ 51 ]ジェーンズ・ファイティング・エアクラフト・オブ・ザ・ワールドウォー・オブ・ウォー[ 52 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 3名
  • 全長： 47フィート11インチ＋7 ⁄ 8 インチ (14.63メートル)
  • 翼幅： 61フィート3.5インチ (18.68メートル)
  • 身長: 18フィート1インチ＋1 ⁄ 2 インチ（5.52 m）
  • 翼面積: 464平方フィート (43.1 m 2 )
  • 翼型：ルート：NACA 23018；先端：NACA 23009 [ 53 ]
  • 空車重量: 16,031ポンド (7,272 kg)
  • 総重量: 24,127ポンド (10,944 kg)
  • 燃料容量: 400 USガロン (330 impガロン; 1,500 L) 通常容量
オプションの外部タンクに300米ガロン（250英ガロン、1,100リットル）
爆弾倉の4つのオプションの補助タンクに676米ガロン（563英ガロン、2,560リットル）

性能

  • 最高速度：高度3,300メートルで時速510キロメートル（275ノット）
高度14,500フィート（4,400メートル）で時速325マイル（282ノット、時速523キロメートル）
  • 巡航速度:高度14,000フィート(4,300メートル)で時速280マイル(450キロメートル、240ノット)
  • 失速速度: 98 mph (158 km/h、85 kn)
  • 範囲: 945 マイル (1,521 km、821 海里)
  • フェリーの航続距離: 2,300 マイル (3,700 km、2,000 海里)
  • 実用上昇限度： 23,700フィート（7,200メートル）
  • 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/s)
  • 高度到達時間: 8分48秒で10,000フィート（3,000メートル）
  • 翼面荷重: 52 ポンド/平方フィート (250 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.141 hp/lb (0.232 kW/kg)

武装

  • 銃：
    • 機首に前方固定式0.5インチ（12.7mm）ブローニング機関銃6挺
    • 背部砲塔に2挺の0.5インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃
    • 爆弾倉の後ろに設置された12.7 mm（0.5インチ）ブローニング機関銃1挺
  • ロケット：
    • T30/M10三連装ロケットランチャー4基
  • 爆弾： 4,000ポンド（1,800kg）

メディアでの注目の出演

『星への道』（The Way to the Stars）は、 1945年の戦争ドラマ映画で、イギリス空軍のボストン・エアプレーンが主役を務めた。トゥー・シティーズ・フィルムズが制作し、ユナイテッド・アーティスツが配給した。 [ 54 ]

参照

1942年のA-20の写真偵察型、F-3

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

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  • ウィンチェスター、ジム編『ダグラス A-20 ボストン/ハボック』第二次世界大戦の航空機（航空ファクトファイル）。英国ケント：グランジ・ブックス社、2004年。ISBN 1-84013-639-1。
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス A-20 ハボックに関連するメディアがあります
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス P-70に関連するメディアがあります。
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