オールドオークコモン駅

オールドオークコモンナショナル・レール
HS2が2024年12月にロンドン・パディントン駅で展示していた、計画中のオールド・オーク・コモン駅のレゴ模型
オールドオークコモンはグレーターロンドンにあります
オールドオークコモン
オールドオークコモン
グレーター・ロンドンのオールド・オーク・コモンの場所
位置オールドオークコモン
地方自治体ロンドン・ハマースミス・アンド・フラム区
所有者
プラットフォームの数14 [ 1 ]
アクセス可能はい
その他の情報
座標北緯51度31分30秒、西経0度14分48秒 / 北緯51.5249度、西経0.2467度 / 51.5249; -0.2467
ロンドン交通ポータル

オールド・オーク・コモン（OOC ）は、ロンドン西部のオールド・オーク・コモンにあるオールド・オーク・コモン牽引保守基地の跡地に建設中の鉄道駅である[ 2 ] 。ウィルズデン・ジャンクション駅から南に約500メートル（1,600フィート）の地点に位置する。完成すれば、全長約800メートル（2,600フィート）、地下20メートル（66フィート）のロンドン最大級の鉄道ハブとなることが期待されている。[ 3 ]

新駅は、ロンドンからバーミンガムを結ぶ高速鉄道2号線の一部であり、 2017年高速鉄道（ロンドン・ウェスト・ミッドランズ間）法の対象となっている。[ 4 ]このハイブリッド法案は、中間駅を含むフェーズ1の建設と維持管理に関する権限を付与した。駅周辺地域（駅上開発の可能性を含む）は、 2015年4月に設立されたオールド・オーク・アンド・パーク・ロイヤル開発公社によって管理されている。

この駅は、エリザベス線やグレート・ウェスタン本線を含む、他の多くの幹線鉄道や通勤鉄道サービスとの重要な乗り換え拠点となります。ハイスピード2号線はオールド・オーク・コモンの地下に敷設され、グレート・ウェスタン本線と並行する線路は南側の地上に敷設されます。

サイトとデザイン

2005年のオールドオークコモンTMDの東の眺め
2013年と同じ景色
グレート・ウェスタン本線はオールド・オーク・コモンを通過する

オールド・オーク・コモン乗換駅の敷地は、ウェスト・ロンドンのワームウッド・スクラブスの北、ウィルズデン・ジャンクションの南に位置し、既存のグレート・ウェスタン本線に隣接しています。この敷地の北側には、かつてEWSの列車保守施設がありましたが、クロスレール計画のために建設機械の集積地として利用されました。また、エリザベス線のオールド・オーク・コモン牽引保守基地と、インターシティ・エクスプレス・プログラム列車 用のグレート・ウェスタン鉄道ノース・ポール車両基地も敷地内にあります。

オールドオークコモンの新しい高速2号線駅は、西ロンドンのこの無視された地域の再生の触媒として機能するように計画されており、敷地に隣接する新しい地区開発への入り口として機能し、数万戸の新しい住宅を創出し、緑地を最大限に活用する都市設計と、駅から地元のバス、自転車、歩行者ルートへの接続を通じて地域に統合されます。[ 5 ]

「スーパーハブ」駅には14のプラットホームがある。地下に建設される450メートル（1,480フィート）の高速プラットホームが6つあり、地上の8つの在来線プラットホームと接続して、ウェストカントリーやウェールズ方面に向かうグレートウェスタン本線、ヒースローエクスプレス、東西エリザベス線のサービスが統合される。44のエスカレーターと52のエレベーターが設置され、エネルギー消費を抑えながら乗客に快適な体験を提供するために、自然光が入るコンコースが設けられる。敷地の産業遺産に着想を得た25,000平方メートル（270,000平方フィート）のアトリウム屋根が駅の2つの半分をつなぎ、ソーラーパネルを設置する。[ 5 ]コンコースと約13メートル（44フィート）下のプラットホームを結ぶエスカレーターは、HS2ネットワークで最長となる。[ 6 ] この駅は1日あたり25万人の乗客を処理し、最終的には高速鉄道でロンドンとバーミンガムを結ぶと推定されています。[ 5 ]

工事

2022年3月に建設中のオールドオークコモン駅

OOCの納入は、バルフォア・ビーティー、テイラー・ウッドロー・コンストラクション、SYSTRAの3社の合弁事業であり、2019年9月に受注した。[ 5 ]

2020年4月、オーカービーレビューを受けて、この駅は政府の新たな支援を受け、長さ1キロメートル（0.6マイル）の長方形の駅舎を深さ20メートル（66フィート）に建設するために必要なスペースを確保するために、ロンドン粘土90万立方メートル（1,200,000立方ヤード）の除去作業を開始することが許可されました。杭打ちだけでもさらに175,000立方メートル（229,000立方ヤード）の除去が必要となり、掘削土の総量は1,000,000立方メートル（1,300,000立方ヤード）を超えることになります。[ 5 ]

片側一車線のオールドオークコモンレーン沿いの敷地へのアクセスが限られていることを克服し、ロンドン中のトラックの移動を減らすために、掘削土をウィルズデンユーロターミナルの駅まで輸送するための1キロメートル（0.6マイル）のベルトコンベアが組み立てられ、鉄道貨物で運び出されてリサイクルされた。[ 5 ]ピーク時には、駅の建設には1,500人の労働者が従事する。[ 7 ]

タイムライン

2019年2月に開始された協議の完了後、2019年に現場で基礎工事が開始されました。 [ 3 ] 2020年5月、駅は計画許可を取得しました。[ 8 ] 2020年6月、現場でシートパイル工事が開始され、駅の主要工事請負業者が作業を開始しました。

現場では2021年6月に恒久的な工事が開始され、HS2プラットフォームの地下駅舎となる長さ1.8km（1.1マイル）の地下壁の建設が開始されました。[ 9 ] [ 10 ]その掘削は2024年に完了しました。[ 11 ]

2024年8月現在、駅舎の屋根工事は2025年に開始され、高速鉄道システムと線路の設置は2026年に開始される予定である。[ 11 ]最初の高速プラットフォームは2025年に設置された。[ 12 ]

計画されているサービス

ウィルズデン・ジャンクションの既存線路に関連するオールド・オーク・コモン跡地。提案された地上路線オプション「C」（2016年）
ウィルズデンとアクトン・ウェルズ周辺の路線（1914年の図）

以下の表は、現在の運輸省の駅に関する文書に基づいて計画されているサービスの範囲を示しています。追加の提案されているサービスについては、次のサブセクションで説明します。[ 13 ]

2020年に発表された事業計画では、ロンドン・ユーストンに停車するHS2のすべての列車がオールド・オーク・コモンにも停車することを示唆している。[ 14 ]

計画ルート
前駅 エリザベス家次の駅
アクトン本線
レディングまたはヒースロー空港ターミナル4またはターミナル5方面
エリザベス家パディントン
アビーウッドまたはシェンフィールド方面
前駅 ナショナル・レールナショナル・レール次の駅
バーミンガムインターチェンジ、スタッフォード、プレストン、クルー、ウィルムズロー、ストックポート  アヴァンティ・ウェストコースト・ハイスピード2  ロンドン・ユーストン
スラウまたはレディング  グレート・ウェスタン鉄道グレート・ウェスタン本線  ロンドン・パディントン

オールドオークコモンからユーストンまでの所要時間は5分、バーミンガムカーゾンストリートまでは31 分です。[ 5 ]

インターチェンジ提案

オールド・オーク・コモンの敷地は他の路線に近接しているため、通勤鉄道サービスとの更なる接続の可能性が示唆されています。2010年の運輸省の指示文書では、オールド・オーク・コモンとロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、そしてイースト・クロイドンとワトフォード・ジャンクション間のウェスト・ロンドン線との乗り換えの可能性が強調されています。

提案されたインターチェンジ
サービス交換状態
ロンドン・オーバーグラウンドロンドン・オーバーグラウンド・マイルドメイ線オールドオークコモンレーン北ロンドン線の新駅建設計画[ 15 ]
ハイスロードウェストロンドン線の新駅建設案[ 15 ]
ロンドン・オーバーグラウンドロンドン・オーバーグラウンドウェスト・ロンドン・オービタルオールドオークコモンレーン提案された新駅と路線[ 16 ]
ナショナル・レールチルターン鉄道チルターン本線（アクトン・ノースホルト線経由）オールドオークレーンホルト提案された新しいターミナル駅とルート
ナショナル・レール南西ロンドンルート指定されていない提案はサポートされていません
ロンドン地下鉄ロンドン地下鉄セントラル線ノースアクトン駅既存駅

交通システム

テリー・ファレル・アンド・パートナーズが2011年にハマースミス＆フラム区向けに作成した初期の報告書では、いくつかの乗り換えの可能性を検討し、「オールド・オーク・セントラル」[原文ママ]とノース・アクトン駅、ケンサル・グリーン駅、ウィルズデン・ジャンクション駅を結ぶオーバーヘッドライトレール、自動運転ピープルムーバー、またはパーソナルラピッドトランジットシステムの建設を提案した。 [ 17 ]しかし、2018年現在、これらの路線との乗り換えを創設する実際の提案は存在しない。[ 18 ]

ロンドン・オーバーグラウンド駅

ロンドン交通局（TfL）は、ロンドン・オーバーグラウンドとの乗り換え駅を建設するためのいくつかの選択肢を検討した。その中には、ワームウッド・スクラブスに隣接する敷地の南側にノース・ロンドン線とウェスト・ロンドン線の合同駅を設置することや、敷地の南側（ウェスト・ロンドン線）と西側（ノース・ロンドン線）にそれぞれ別々の駅を設置することが含まれていた。[ 19 ]

2017年10月、TfLは2つの新しい地上駅の建設に関する意見公募を開始しました。[ 20 ] [ 15 ]

協議の結果、オールド・オーク・コモンの敷地に2つの別々のロンドン・オーバーグラウンド駅（「オプションC」）を設けることが好ましいと結論付けられました。[ 15 ]ノース・ロンドン線のオールド・オーク・コモン・レーン駅はメイン駅の西側に建設され、ウェスト・ロンドン線のハイス・ロード駅は駅の東側、スクラブス・レーンの近くに建設されます。[ 21 ] [ 22 ]

2017年9月、廃止されたダディング・ヒル線を利用してハウンズローからヘンドンまでを結ぶ新たなウェスト・ロンドン・オービタルの建設が提案された。この計画が実現すれば、ロンドン・オーバーグラウンドはヴィクトリア・ロードにあるオールド・オーク・コモン駅、そしてブレント・クロス・ウェスト駅とハーレスデン駅を経由することになる。ヘンドンからハウンズローまでは1時間に4本の列車が運行され、ヘンドンからキュー・ブリッジまではオールド・オーク・コモン経由でもう1本の列車が運行される。[ 23 ] 2019年7月時点で、この計画はTfLによって検討されていた。[ 16 ]

チルターン本線接続

ネットワーク・レールは、メリルボーン駅の拡張余地がないため、チルターン本線にオールド・オーク・コモン駅を新設し、路線容量を増やすことを提案した。この案では、アクトン・ノースホルト線（旧ニュー・ノース本線）を利用し、チルターン本線の一部の列車はロンドン・メリルボーン駅ではなくオールド・オーク・コモン駅に終着する可能性がある。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

2017年のネットワークレールによるチルターン線の長期計画に関する報告書には、メリルボーンの負担軽減として、アクトン・ノースホルト線の改良と合わせてオールドオークコモン駅周辺に追加のプラットフォームを設置するという選択肢が含まれていた。[ 27 ]

高速1

2010年のHS2に関する運輸省の提案では、オールドオークコモンでの高速鉄道1号線と英仏海峡トンネルを経由してヨーロッパ大陸のサービスに直接接続するなど、他の交通リンクの可能性がいくつか概説されていたが、ヒギンズレビュー[ 28 ]を受けて削除された。

南部

サザン鉄道が運行するワトフォード・ジャンクションとイースト・クロイドン間の列車は、オールド・オーク・コモン駅跡地を通過します。この路線は、ハイス・ロード・オーバーグラウンド駅の予定地を通過し、オールド・オーク・コモン駅跡地の東約500メートル（550ヤード）にあるマイター・ブリッジでウェスト・ロンドン線と合流します。TfLは、サザン鉄道の列車を収容するためのプラットフォーム建設は不可能であり、乗り換え設備も提供されないと発表しています。[ 29 ]

その他の提案

建設会社パーソンズ・ブリンカーホフは、ハイスピード2にウェスト・ロンドン線、ノース・ロンドン線、ウェスト・コースト本線、ダッディング・ヒル線のプラットフォームを含む詳細な計画を提出したが[ 30 ] 、これはHS2ロンドン終点の発表以前のことであったため、提案された配置は実現不可能であった。

ネットワークレールが2011年に発表した「ロンドン・南東ルート利用戦略」では、オールド・オーク・コモン地区にクロスレールを建設し、ウェストコースト本線に接続する可能性が検討されています。報告書では、エリザベス線の一部の列車がパディントン駅に終着する予定であり、クロスレールの新たな西側支線を建設することで、これらの列車がワトフォード・ジャンクション方面やそれ以降の地域まで運行できるようになると指摘されています。この接続案は、WCML近郊列車をユーストン駅ではなくクロスレール路線に迂回させることで、ユーストン駅への負担を軽減する効果も期待されます。[ 31 ]

交通改善キャンペーンを提唱する団体であるノース・アンド・ウェスト・ロンドン・ライト・レイルウェイが推進する別の提案では、イーリング・ブロードウェイとブレント・クロスの間のオールド・オーク・コモン跡地を通り越してライト・レール路線を敷設することを提案している。[ 32 ]しかし、この計画は政府の計画によって支持されていない。

政治的支援

オールド・オーク・コモン計画は、2010年の英国総選挙の2か月前に労働党政権によって発表された。保守党・自由民主党政権はHS2プロジェクトを支持したが、保守党は、アラップ社が提案した、HS2路線をヒースロー空港のハブ駅に直結させる代替案を支持する意向を示している。[ 33 ]この計画では、ロンドン西部のインターチェンジはオールド・オーク・コモンではなくヒースロー空港に設置される。[ 34 ]保守党議員のテレサ・ヴィリアーズ氏（元運輸大臣）は、オールド・オーク・コモン計画を「ワームウッド・スクラブス・インターナショナル」と呼び、空港からの距離と、空港利用者が電車を乗り換える際の不便さを批判した。ロンドン市長時代、ボリス・ジョンソン氏はオールド・オーク・コモンの敷地を支持するかどうか明言せず、さらなる評価が必要だとの見解を示している。[ 35 ]

オールド・オーク・コモンでの高速鉄道とクロスレールの乗り換えについて尋ねられたとき、運輸大臣フィリップ・ハモンドは「重い荷物を600メートルの通路に沿ってエスカレーターを数基下り、北西ロンドンのどこかの雨の降る郊外の駅で電車を乗り換える。そんな選択肢はない」と述べた。[ 36 ]

オールドオークコモンの計画はロンドンのハマースミス＆フラム区によって支援されている。[ 37 ]

元ピーターバラ選出の保守党議員であるマウヒニー卿は、ロンドン高速鉄道2号線の終点はユーストン駅ではなくオールド・オーク・コモン駅であるべきだと結論付けました。これは、トンネル工事の費用と、オールド・オーク・コモン駅であれば折り返し時間が短縮される可能性があるためです。[ 38 ]

2011年夏、ハマースミス・アンド・フラムは、オールド・オーク・コモンを対象に、周辺地域へのライトレールやパーソナル・ラピッド・トランジット路線を含む、より広範な「パーク・ロイヤル・シティ」計画を開始しました。[ 39 ]

参考文献

  1. ^ 「DfT駅構内地図」（PDF） dft.gov.uk 2018年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
  2. ^ 「運輸大臣、HS2西ロンドン「スーパーハブ」駅の恒久工事開始を承認へ」 HS2、2021年6月。
  3. ^ a b Lydall, Ross (2019年2月5日). 「旧車両基地跡地に建設予定の10億ポンド規模のHS2新ハブの設計図が公開」 www.standard.co.uk . 2021年8月5日閲覧。
  4. ^ 「2017年高速鉄道（ロンドン・ウェスト・ミッドランズ）法」 parliament.uk 2017年12月29日閲覧。
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  6. ^ 「HS2、TKエレベーターに駅用リフトとエスカレーターの枠組みを授与」 High Speed 2. 2022年1月17日. 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月30日閲覧。
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  10. ^ 「10億ポンド規模のHS2『スーパーハブ』駅で恒久的な工事が開始」。Construction Enquirer News 。 2021年8月5日閲覧。
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