ウェスト・ロンドン・オービタル

ウェスト・ロンドン・オービタル

ロンドン・オーバーグラウンド網のウェスト・ロンドン・オービタル延伸計画の路線図
場所	ロンドン特別区（カムデン、バーネット、ブレント、イーリング、ハウンズロー、イギリス）
提案者	ウェスト・ロンドン・アライアンス地方自治体グループ
プロジェクトウェブサイト	tfl.gov.uk
状況	提案
種類	ロンドン・オーバーグラウンド延伸
費用見積	2億6,400万ポンド
完了時期	2020年代
利害関係者	グレーター・ロンドン・オーソリティ、ロンドン交通局、ネットワーク・レール

ウェスト・ロンドン・オービタルは、ロンドン・オーバーグラウンド鉄道システムの延伸計画です。この延伸計画では、ダディング・ヒル線、ノース・ロンドン線、ハウンズロー・ループ線を含む既存の貨物線と旅客線を組み合わせて利用します。路線は、北端のウェスト・ハムステッドとヘンドンから、ブレント・クロス・ウェスト、ニーズデン、ハーレスデン、オールド・オーク・コモン、サウス・アクトン、ブレントフォードを経由して西端のハウンズローまで、約11マイル（17 km）を走行します。

この延伸区間が開通すれば、ロンドン西部および北西部の鉄道の接続性が向上し、テムズリンク、ジュビリー線、ベーカールー線、ハイスピード2、エリザベス線といった既存の放射状鉄道インフラへの新たな接続が数多く確立される。この路線は、既存の十分に活用されていない鉄道インフラを活用するため、大規模な新線やトンネルの建設は不要であり、2020年代半ばまでに開通すると予想されていた。計画されている路線は、1878年から1880年まで ミッドランド鉄道が運行していた旧スーパー・アウター・サークルのルートの一部を辿ることになる。

この計画は、ロンドン市長と交通局の交通戦略によって支持されている。^{[ 1 ]} TfLは2019年8月に計画の事業計画を発表したが、まだ提案段階である。^{[ 2 ]}

計画の詳細

ダディングヒル貨物線は旅客サービスに再開される可能性がある

v t e ウェスト・ロンドン・オービタル
提案ルート
ミッドランド本線 ベッドフォードへ ヘンドン A406北環状道路 ブレント・クロス・ウェスト ダディング・ヒル線 （現在は貨物のみ） クリックルウッド ウェスト・ハムステッド・テムズリンク ミッドランド本線 セント・パンクラス行き ダディング・ヒル 1902年閉鎖 ニーズデン ジュビリー線 メトロポリタン線 チルターン本線   ハーレスデン 雌ライオンと ベーカールー線 ウェストコースト本線 グランド・ユニオン運河 マイルドメイ線 ウィルズデンジャンクション行き オールド・オーク・コモン・レーン GWML セントラル線 アクトン・セントラル サウス・アクトン マイルドメイライン リッチモンド行き ディストリクト線 ピカデリー線 A406北環状道路 M4高速道路 ハウンズロー・ループ線 チズウィック経由ウォータールー行き ライオネル・ロード 提案 ハウンズロー・ループ線 キュー橋経由でウォータールーへ ブレントフォード サイオン・レーン アイルワース ハウンズロー ハウンズロー・ループ線 ＆チャートシー支線

ウェスト・ロンドン・オービタル線は、ダディング・ヒル線、ノース・ロンドン線、ハウンズロー・ループ線という複数の区間で構成されています。ダディング・ヒル線自体は、1世紀以上にわたり定期旅客列車の運行がありません。駅はなく、電化もされていません。腕木式信号による最高速度は時速30マイル（48 km/h）で、貨物列車とごくまれにチャーターされた旅客列車が運行しています。全長は約6.4 km（4マイル）です。

ウェスト・ロンドン・オービタルは、オールド・オーク・コモン跡地付近で既存のノース・ロンドン線に接続し、さらに南のアクトンでハウンズロー・ループ線に接続してブレントフォードとハウンズローに到達する予定でした。これらの路線を総称して「ウェスト・ロンドン・オービタル」鉄道と呼びます。

2017年3月、地方自治体からなるウェスト・ロンドン・アライアンスは、この路線の実現可能性を評価する調査を委託し、更なる検討の価値があるかどうかの判断を下した。この調査では、以下のことが明らかになった。^{[ 3 ]}

• このルートは技術的には実行可能です。
• この制度は費用便益比(BCR) が 2.2と、費用対効果に優れています。
• 2031 年には、3 時間あたりの需要ピークが南行きで 3,000 人、北行きで 2,500 人に達します。これは、乗客需要のレベルがこの路線で 1 時間あたり 4 本以上の定期列車サービスを維持できる可能性があることを示唆しています。
• この路線は、沿線に沿って大幅な新開発を可能にし、新たな住宅や雇用の創出を支援することになるだろう。
• これにより、西ロンドン周辺の環状線の移動時間は、車での移動に比べて大幅に短縮されます。例えば、バーネットからパークロイヤル（エリザベス線またはHS2への乗り換えが可能）までの移動は約12時間です。+1⁄2分。アクトンからクリックルウッドまたはブレントクロスまでは約16分かかります+1⁄2分。バーネットからハウンズローまでの全線を走ると約39分かかります（逆方向も同じ時間です）。
• 路線沿いの既存の交通量を考慮すると、各方向で1時間あたり8本の列車を運行することが可能です。
• この計画により、オールドオークコモン、ウェンブリー、ブレントクロスの再開発地区で創出される45,000戸の新築住宅と86,000戸の新規雇用を含む市街地と再開発地区が結びつき、より多くの雇用と住宅が互いに容易にアクセスできるようになり、成長地区の集約化が促進される。
• この計画により、今後 20 年間でロンドンの人口が 1,000 万人に近づくなか、道路から相当数の車が排除され、特にノース サーキュラー ロード沿いの渋滞が緩和され、移動時間が改善されるだろう。
• これにより、ロンドン郊外の乗客はオールド・オーク・コモン・レーンの乗り換え駅を経由してエリザベス線とHS2の新サービスにアクセスできるようになる。
• 大量の新しい住宅のロックを解除する可能性があります。
• これにより、キングスクロス駅やパディントン駅などロンドン中心部の駅を利用する乗客の需要が減り、現在はロンドン中心部まで行ってから目的地まで戻る必要がある環状線の旅が減ることになるだろう。

2017年6月、ロンドン交通局は市長の交通戦略を発表し、ロンドン市は関係行政区と協力して、ウェスト・ロンドン・オービタルとなる提案サービスの実現可能性を検討すると述べた。^{[ 4 ]} 2018年3月には市長の交通戦略が発表され、ハウンズローとブレント・クロス間のオールド・オークへの軌道接続の提案も含まれた。^{[ 5 ]}

現在地

提案ルートの地図。TfLの円形アイコンは、他の地下鉄または地上線との乗り換えを示しています。大きなアイコンは新駅です

2018年2月28日に発表され、2018年3月8日にロンドン議会で承認されたロンドン市長の交通戦略（MTS）には、提案88に基づく西ロンドン軌道鉄道の計画が含まれています。市長のこのサービスに関する提案では、西ロンドンの新規および既存の軌道接続を利用することで、市内中心部の公共交通機関の接続も改善できると強調されています。^{[ 6 ]}

地方自治体のグループであるウェスト・ロンドン・アライアンスは、ウェスト・ロンドン軌道計画への支持を表明し、この計画がすべての地方計画に組み込まれることを確認した。^{[ 7 ]}現在、ウェスト・ロンドン議会とロンドン政府の間で、この計画の将来についての協議が行われている。^{[ 8 ]}

この計画については、 Modern Railways誌^{[ 9 ]}や独立系ブログコミュニティ^{[ 10 ]}などによる独立した分析が数多く発表されている。

2019年4月には、新たなサービスも提供する可能性のある新しいブレントクロス西駅に3億2000万ポンドの資金が承認されました。 ^{[ 11 ]}

2019年6月、ロンドン交通局（TfL）は、この計画の戦略的事業計画概要を発表し、費用便益比が中程度から高いことから、この計画には強力な事業計画があると結論付けました。TfLは、中心部で1時間あたり8本の列車を運行する場合の費用便益比（BCR）は1.4～1.8、1時間あたり4本の列車を運行する場合の費用便益比（BCR）は1.7～2.0であると算出しました。この計画には強力な事業計画があると判断されたため、TfLは次の段階に進み、計画の資金調達方法を検討すると述べました。^{[ 12 ]}より詳細な事業計画は、今後18ヶ月以内に策定される予定です。^{[ 13 ]}

2023年3月、サディク・カーン市長は、この路線の計画が進展しており、ネットワーク・レールによる時刻表の検討がほぼ完了したと述べた。また、この計画の事業性を示すケースがまもなく作成され、2024年初頭に戦略的な決定が下されることを期待していると述べた。^{[ 14 ] [ 15 ]}

以前の提案

これまで、西ロンドンと北ロンドンを結ぶ新しい環状地下鉄路線と接続性の向上を目指して、いくつかのルートが検討されてきました。以前の提案では、ブレント・クロスからサービトンまで、ウェンブリー・パーク、イーリング・ブロードウェイ、リッチモンド、キングストンを地下で経由し、イーリング・ブロードウェイの エリザベス線を含む ロンドン地下鉄とナショナル・レールの複数の路線を接続する南北ルートが最も可能性の高いルートであると考えられていました

この提案は、ドックランズ・ライト・レールウェイに類似した、地下を走る無人運転のライトレールシステムを「最新の基準」に更新することを想定していた。ブレント・クロスからサービトンまでの所要時間は28分、最高速度は時速50マイル（80キロメートル）とされていた。

推進派は、地下計画が17億5000万ポンドで費用対効果が高いと考える理由として、トンネルの直径が大型鉄道計画よりも小さいためトンネル工事の費用が低くなる、避けるべき他の鉄道トンネルがない（ロンドン中心部のように）、そして土層が最新のトンネル掘削機に適している、などを挙げた。

2008年6月には、ウェスト・ロンドン・ビジネス・グループが同名の無関係な計画を提案しました。この提案は、ロンドン西部と南西部を横断する新しい地下鉄路線の建設を含んでいましたが、構想段階から先には進みませんでした。

さらに、ユーロスターの地域路線案では、ユーロスター線からウォータールー国際駅からロンドン・ヒースロー空港まで列車を送ることを目的とし、ウィルズデン・ジャンクションとアクトン間の軌道の一部が使用されました。^{[ 16 ]}

代替軌道計画

ロンドンでは、これまでにもいくつかの注目すべき軌道鉄道計画が提案されてきました

• ロンドンのゾーン3周辺を周回するR25鉄道路線。ロンドン市長が策定した1兆3000億ポンド規模の「ロンドン・インフラ2050」計画で初めて提案されたこの路線は、既存のナショナル・レールとロンドン・オーバーグラウンドの路線を一部利用し、新設の鉄道路線で接続する。
• オービレールは、鉄道版M25にほぼ相当する外側の「スーパーループ」サービスとして2012年に提案されたものです。ウェスト・ロンドン・オービタルの提案は、このコンセプトの一部の要素を活用しています。
• パークロイヤルパートナーシップは、ウェンブリーパーク駅とノースアクトン駅の間、そしておそらくそれ以降も運行する、ブランド化された停留所の限られたバスの「FastBus」計画^{[ 17 ]を推進しました。}
• 「ノース・アンド・ウェスト・ロンドン・ライト・レールウェイ」（または「ブレント・クロス鉄道」）は、提案されている高速交通網です。この計画は元々 、交通改善キャンペーン（Campaign for Better Transport）のロンドングループによって策定され、主に既存または廃線となった地上鉄道路線を利用します。

参考文献

1. 「サディク・カーン市長、交通戦略案でウェスト・ロンドン軌道鉄道を支持｜デイリー・エコー」www.dailyecho.co.uk
2. 「WEST LONDON ORBITAL CASE SET OUT」 www.keymodernrailways.com 2019年8月22日。
3. 「The Beginnings」 . West London Alliance . 2019年7月26日閲覧。
4. 「2018年市長交通戦略」ロンドン市庁舎、2015年1月5日。2019年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月26日閲覧。
5. 「市長の交通戦略」（PDF）グレーター・ロンドン・オーソリティー 2018年3月2019年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年7月26日閲覧。
6. 「2018年市長交通戦略：第5章 新たな住宅と雇用 - 提案88」（PDF）ロンドン議会。2018年2月28日。231ページ。2018年6月21日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。xxxxx
7. 「ウェスト・ロンドン軌道鉄道（WLO）の進捗状況と今後の取り組み」（PDF）ウェスト・ロンドン経済繁栄委員会（West London Economic Prosperity Board）2017年9月20日。 2019年7月28日閲覧。
8. ミラー、フレデリカ（2017年11月23日）「ウェスト・ロンドン軌道鉄道の協議が勢いを増す」 getwestlondon . 2018年2月11日閲覧。
9. 「Modern Railways - 2017年11月」 . pocketmags.com . 2018年2月11日閲覧。
10. 「西ロンドンに新鉄道路線建設が提案される」 The Anonymous Widower 2017年10月8日2018年2月11日閲覧。
11. 「北ロンドンの住宅と新駅への資金提供」 www.ianvisits.co.uk 2019年3月15日。
12. ウェスト・ロンドン・オービタル – 戦略概要事業計画書アーカイブ： 2019年7月25日ウェイバックマシンロンドン交通局; 2019年6月
13. 西ロンドンはハウンズローから西ハムステッドまで2億8100万ポンドの地上線を取得する可能性があります。My London; 2019年6月28日
14. 「サディク・カーン：新たな『ウェスト・ロンドン・オービタル』鉄道リンクの計画が進展中」 2023年4月12日。
15. 「ウェスト・ロンドン・オービタル | ロンドン市庁舎」。
16. 「Inter-Capital and Regional Rail Ltdによる覚書（RES 4）」。議会討論（Hansard）。英国議会：庶民院（環境・交通・地域問題特別委員会）。1999年1月26日。付録第4項。
17. 「FastBus高速輸送計画提案」(PDF) 。2012年8月9日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるウェスト・ロンドン・オービタル関連メディア