オンタリオ国際空港
オンタリオ国際空港 | |||||||||||||||
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 2017年のターミナル入口 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/運営者 | オンタリオ国際空港局[ 1 ] | ||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||
| 位置 | オンタリオ州、カリフォルニア州、米国 | ||||||||||||||
| オープン | 1923 （1923年） | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 焦点都市 | アマゾンエア | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 944フィート / 288メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯34度03分22秒 西経117度36分04秒 / 北緯34.05611°、西経117.60111° / 34.05611; -117.60111 | ||||||||||||||
| Webサイト | flyontario.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||
  オント/コント/オント  オント/コント/オント  オント/コント/オント | |||||||||||||||
 オンタリオ国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2025年） | |||||||||||||||
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| 出典：連邦航空局[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |||||||||||||||
オンタリオ国際空港（IATA：ONT、ICAO：KONT、FAA LID：ONT）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡にある国際空港で、オンタリオ市中心部から東に約3.2km、ロサンゼルス市中心部から東に約61km、サンバーナーディーノ市中心部から西に約29kmの場所に位置しています。オンタリオ市とサンバーナーディーノ郡との共同権限協定に基づき所有・運営されています。[ 1 ]
オンタリオ空港は1,741エーカー（705ヘクタール）の敷地を有し、2本の平行滑走路を有する。[ 2 ] [ 5 ] UPS航空の西海岸航空・トラックハブであり、フェデックスエクスプレスの主要集散拠点でもある。2018年9月現在、オンタリオ空港には1日64便以上の出発・到着便がある。[ 6 ]オンタリオ州で最も長い滑走路（滑走路8L/26R）はロサンゼルス国際空港（LAX）の4本の滑走路のうち3本よりも長いため、LAX行きの大型航空機の代替着陸地となっている。[ 7 ]
歴史
起源
1923年、セントラル通りの東（現在の空港の西3マイル（4.8 km））にユニオン・パシフィック鉄道から借り受けた土地に着陸場が設けられた。この飛行場は、滑走路の隣にあったオレンジ梱包会社にちなんでラティマー・フィールドと名付けられた。南カリフォルニアで最初の飛行クラブの1つであるオンタリオ空港友の会によって、そこに空港が建設された。1929年、オンタリオ市は現在空港の南西隅にある30エーカー（12ヘクタール）の土地を12,000ドル（2024年の220,000ドルに相当）で購入し、[ 8 ]オンタリオ市営空港を設立した。
1941年、市は空港周辺の470エーカー（190ヘクタール）の土地を購入し、公共事業促進局からの資金で1942年までに完成した新しい滑走路の建設を承認した。東西方向に6,200フィート（1,900メートル）の滑走路と北東から南西方向に4,700フィート（1,400メートル）の滑走路の建設費は35万ドル（2024年の6,740,000ドルに相当）だった。[ 9 ] 1942年2月27日、陸軍航空隊の飛行機が新しい空港に初着陸した。1943年までに、この空港は陸軍航空隊のロッキードP-38ライトニングの訓練基地とノースアメリカンP-51ムスタングの運用基地となった。
戦後、この基地は復興金融公社によって設立された陸軍航空隊航空機の保管、販売、解体の大規模センター 5 か所のうちの 1 か所となった。他のセンターはニューメキシコ州のアルバ カーキ空軍基地、オクラホマ州のアルタス空軍基地、アリゾナ州のキングマン空軍基地、アーカンソー州のウォルナットリッジ空軍基地であっ た。
オンタリオ国際空港
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1946年、オンタリオ市営空港は、同空港発着の太平洋横断貨物便にちなんで「オンタリオ国際空港」と改名されました。1946年5月17日、陸軍の余剰鋼製格納庫2棟が空港に到着しました。オンタリオ市議会は、その前の週に5万ドルでの購入を承認していました。市当局は格安で購入できたことを喜びました。アメリカで入手可能な唯一の2棟と考えられていた格納庫ですが、市長のハロルド・J・マーティンは、たとえ後日入手できたとしても、迅速な対応で得られる費用の数倍になるだろうと指摘しました。[ 10 ] 1946年5月18日、上海発パシフィック・オーバーシーズ航空の便がオンタリオに到着し、「米国と東洋を結ぶ定期往復航空旅客サービスが開始されました」。[ 11 ] 1949年、ウエスタン航空が定期便を運航し、1955年にはボナンザ航空が運航を開始しました。ウエスタン航空とボナンザ航空の直行便はラスベガスより先には到達しませんでした。 1962年、ウエスタン航空はサンフランシスコへの直行便（エレクトラ1機、毎日1便）を開始しました。1967年には、ボナンザ航空がフェニックスへのF27直行便を開始しました。
オンタリオ州とロサンゼルスは1967年に共同権限協定を結び、オンタリオ国際空港をロサンゼルス地域空港システムの一部とした。[ 12 ] 1968年、同空港で初の定期ジェット機が就航した。1969年、コンチネンタル航空はボーイング720Bでデンバーとシカゴへの直行便を、エア・カリフォルニアはボーイング737でサンノゼへの直行便を、パシフィック・サウスウエスト航空はサンフランシスコ便を、ウエスタン航空は737でサクラメントとソルトレイクシティへの直行便を開始した。1970年、ユナイテッド航空はシカゴへの直行便を、アメリカン航空はダラス（および短期間シカゴ）への便を運航した。1986年9月、オンタリオ州はプロモーション世界一周飛行中にコンコルド超音速旅客機を受け入れた。 [ 13 ]
1981年、東西方向に2本目の滑走路26L/8Rが建設され、旧北東南西滑走路3/21は撤去されました。3/21滑走路の残骸は、現在の誘導路に見ることができます。新滑走路の完成に伴い、既存の滑走路25/7は26R/8Lとなりました。1985年、ロサンゼルス市はオンタリオ市からオンタリオ国際空港を完全に取得しました。1987年、26R/8L滑走路は東に延長され、2つの滑走路進入端が隣り合うようになりました。これにより、航空機は住宅地の上空をより高く飛行できるようになりました。26R/8Lはメインの出発滑走路、26L/8Rはメインの到着滑走路となりました。
この空港は長年、オンタリオ空軍州兵基地と併設されて運営されていたが、同基地は1995 年の基地再編・閉鎖委員会により閉鎖された。
1998年、 DMJM Aviationの設計による、より大規模で新しい空港ターミナルがオープンしました。[ 14 ]現在のターミナルの西側にあった2つの旧ターミナル、メインターミナルと小型ターミナルは、新しいターミナル2とターミナル4のオープンに伴い廃止されました。旧ターミナルには現在、管理棟とUSO（米国空港局）が入っています。
2005年と2006年には、滑走路26R/8Lの再舗装と補強が行われ、雨水排水溝と滑走路照明が改善され、誘導路交差点のさらなる改良も行われました。[ 15 ]
2006年、オンタリオ国際空港はロサンゼルス・オンタリオ国際空港となりました。「LA」の部分は、搭乗者にグレーター・ロサンゼルスを想起させ、カナダのオンタリオ州との混同を避けるために追加されました。[ 16 ]
同空港の利用者数は2005年に720万人でピークに達し、2007年まで安定していた。2008年の金融危機の頃、ジェットブルー航空はオンタリオ州トロントへの便を運休し、大手レガシーキャリアは同空港の利用者数を大幅に減らした。[ 17 ]サウスウエスト航空はオンタリオでの運航能力の大部分をロサンゼルス国際空港（LAX）に移管したため、LAXの運賃はオンタリオ州トロントに対して競争力が増し、便数もより魅力的になり、目的地も幅広くなった。周辺のインランド・エンパイア地域は2008年の金融危機の影響を強く受け、近隣のサンバーナーディーノ市が破産宣告を受けた。[ 18 ]同空港は2007年から2012年の間に利用者数が40％減少したが、[ 19 ]その間にLAXの利用者数は不況前の水準を上回るまで回復した。[ 17 ]
オンタリオ国際空港局
空港の所有権と管理権は2010年後半に問題となり、オンタリオ市は南カリフォルニア政府協会の支援を受けてLAWAの空港運営を批判し疑問視した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]オンタリオ市議会議員アラン・ワプナー率いる地方自治体職員グループは、ロサンゼルス・ワールド・エアポーツから空港の管理権を移管するキャンペーンを開始した。ワプナーは、ロサンゼルス市は市境をはるかに越えた空港でサービスを維持することに関心がないと主張した。[ 18 ] 2013年、LAWAは4億7400万ドルの購入価格で空港を地方管理に戻すことを提案したが、拒否された。[ 23 ]その後、地元団体がロサンゼルス市を訴えたが、双方が協力することで合意したため、訴訟は一時的に中断された。[ 24 ]
2015年、ロサンゼルス・ワールド・エアポーツ社はオンタリオ空港の所有権をオンタリオ市に譲渡することに合意した。LAWAは「施設への投資、施設の従業員182人の雇用保護、そしてオンタリオ州が空港の所有権回復を求めた訴訟の和解金を返済される」ことになっていた。所有権の譲渡後、空港はオンタリオ市とサンバーナーディーノ郡の共同権限協定に基づいて設立されたオンタリオ国際空港局によって運営されることになる。オンタリオ国際空港局は2016年11月に運営を引き継ぎ、ロサンゼルス市が空港の運営を監督しなくなったため、空港の名称はオンタリオ国際空港に戻された。[ 6 ] [ 25 ]
2017年初頭、同空港の旅客数減少は継続していたが、2007年以来初めてロサンゼルス国際空港よりも高い成長率を記録し、反転した。[ 26 ] 2017年9月30日、チャイナ エアラインがオンタリオから台北への直行便を2018年春に運航を開始すると発表された。[ 27 ] [ 28 ]
2023年7月14日、ニューパシフィック航空（旧ノーザンパシフィック航空）が運航を開始し、ネバダ州ラスベガスのハリー・リード国際空港への初飛行を行った後、同じくネバダ州のリノ・タホ国際空港とテネシー州のナッシュビル国際空港への就航を開始した。また同日、ボラリス航空はエルサルバドルへの就航便を追加した。2024年1月1日、ニューパシフィック航空はラスベガスへの運航を終了し、その後、すべての定期便を廃止した。[ 29 ]
設備
ターミナル
オンタリオ国際空港には26のゲートを備えた2つのターミナルと、到着専用ゲート2つを備えた隣接する国際到着施設があり、合計28のゲートがあります。[ 30 ]
ターミナル2は265,000平方フィート（24,600平方メートル）の広さがあり、 12のゲートがあります。[ 31 ]アラスカ航空、アビアンカ・エルサルバドル、チャイナ エアライン、デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー、ユナイテッド航空、ボラリスはターミナル2にあります。
ターミナル4は265,000平方フィート（24,600平方メートル）の広さがあり、 14のゲートがあります。[ 32 ]アメリカン航空、ハワイアン航空、スターラックス航空、サウスウエスト航空はターミナル4にあります。
国際線到着施設には到着専用のゲートが2つあり、空港の米国税関・国境警備局施設が併設されています。[ 33 ]国際線はメインターミナルから出発します。このターミナルを運航する国際線到着便のある航空会社は、アビアンカ航空、チャイナエアライン、スターラックス航空、ボラリス航空のみです。
USOは、国際線到着施設近くの旧ターミナルビル内にあります。[ 34 ]
リモートパーキングは空港の東端にあります（以前の西端から移転）。東端には、レンタカー会社を一箇所に集約した地上交通センターがあります。オムニトランス61番バスが空港内を運行しており、各ターミナル、レンタカー会社、リモートパーキング、公共交通機関の停留所への接続を提供しています。
一般航空は空港の南側に位置していますが、ほとんどの一般航空パイロットは、レッドランズ市営空港、チノ空港、ラバーンにあるブラケットフィールド、アップランドにあるケーブル空港、またはサンバーナーディーノ国際空港など、近隣のいくつかの空港を使用する傾向があります。
夜間外出禁止令と騒音規制
オンタリオ空港には、ジョン・ウェイン空港、ハリウッド・バーバンク空港（ボブ・ホープ）、ロングビーチ空港、サンディエゴ国際空港など、南カリフォルニアの他の空港（いずれも非常に厳しい規制を課している）とは異なり、騒音規制や騒音軽減規則はほとんどない。[ 35 ]オンタリオ空港は24時間年中無休で運航できるが、22:00から7:00の間は、すべての航空機は管制官の指示に従い、東側の滑走路26Lまたは26Rから到着し、東側の滑走路8Rまたは8Lから離陸しなければならない。この手順は「逆流」運航と呼ばれ、ターボジェット機またはターボファン機に適用される。この手順はロサンゼルス国際空港（LAX）で採用されているものと似ており、0:00から6:30の間は、すべての着陸は東側から、すべての離陸は西側（「海上」運航と呼ばれる）から行われる。これらの手順は、天候や建設工事の状況が許す限り採用される。これは、より良い隣人関係を築き、周辺地域への騒音の影響を可能な限り最小限に抑えるための取り組みです。空港西側の都市の住民は、空港が騒音防止規則を遵守しなかった結果、騒音が増加していると訴えています。[ 36 ]
地上輸送
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空港は、ロサンゼルスのダウンタウンから東に約38マイル（61 km）、サンバーナーディーノのダウンタウンから西に約18マイル（29 km）、リバーサイドのダウンタウンから北西に約14マイル（23 km）に位置しています。車でお越しの場合は、サンバーナーディーノ・フリーウェイ（州間高速道路10号線）、オンタリオ・フリーウェイ（州間高速道路15号線）、またはポモナ・フリーウェイ（州道60号線）をご利用いただけます。
サンバーナーディーノ郡の主要公共交通機関であるオムニトランスは、空港付近で3路線を運行している。[ 37 ]ルート380（ONTコネクトとも呼ばれる）は、空港とランチョクカモンガ駅の間を35～60分間隔で毎日ノンストップで運行している。[ 38 ]ここで乗客はメトロリンクのサンバーナーディーノ線に乗り換えることができ、同線はロサンゼルスユニオン駅まで毎日運行している。 ルート61はポモナダウンタウン駅、オンタリオ駅、空港、フォンタナ駅の間を毎日運行している。 ルート61と380はどちらも、ターミナル2と4の手荷物受取所の東側にある停留所から運行している。 ルート81は月曜日から土曜日まで、チャフィーカレッジとオンタリオイースト駅の間の空港東端に沿って走るヘイブンアベニューで運行しており、
モントクレアトランスセンターからオンタリオ国際空港までのフットヒル延長プロジェクトの提案された延長（推定10億～15億ドル）と比較して費用対効果の高い解決策として、[ 39 ] SBCTAと空港は、メトロリンクサンバーナーディーノ線のランチョクカモンガ駅からオンタリオ国際空港までオンデマンドで自律走行のゼロエミッション車両を備えたトンネルを実装しようとしていました。[ 40 ]
当初、ボーリング・カンパニーは、ラスベガス・コンベンションセンター・ループに類似した2.8マイル（4.5 km）の単一のトンネルを建設することを提案し、費用は6000万ドルでした。[ 39 ]同社は最終的に、改良された別の提案を提出することを拒否したため、プロジェクトから撤退しました。[ 41 ]
SBCTAはプロジェクトの計画を進めた。[ 42 ]プロジェクトの新たな計画には、約4億9200万ドルの費用がかかる2つの4.2マイル（6.8 km）のトンネルが含まれていた。[ 43 ] SBCTAは、プロジェクトの設計、建設、保守を行う新しい請負業者としてHNTBを選択した。 [ 44 ]
2024年10月現在、[ 45 ]提案ルートは、ランチョクカモンガメトロリンク駅、ミリケンアベニュー、イーストエアポートドライブからオンタリオ国際空港に向かう逆L字型のルートを描いています。
しかし、このプロジェクトは、コストの高騰を理由に、2025年12月3日のSBCTA理事会で中止されました。[ 46 ]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
| ランク | 空港 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 | ダラス/フォートワース、テキサス州 | 389,000 | アメリカ、フロンティア |
| 2 | コロラド州デンバー | 37万3000 | フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド |
| 3 | アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー | 345,000 | アメリカ、フロンティア、南西部 |
| 4 | ネバダ州ラスベガス | 31万6000 | フロンティア、南西部 |
| 5 | ワシントン州シアトル/タコマ | 29万6000 | アラスカ、デルタ、フロンティア |
| 6 | カリフォルニア州サクラメント | 21万1000 | フロンティア、南西部 |
| 7 | カリフォルニア州サンフランシスコ | 164,000 | フロンティア、ユナイテッド |
| 8 | ジョージア州アトランタ | 15万5000 | デルタ |
| 9 | カリフォルニア州オークランド | 14万6000 | 南西 |
| 10 | カリフォルニア州サンノゼ | 12万2000 | 南西 |
| ランク | 空港 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 |  台北 – 台湾桃園市 | 208,400 | チャイナエアライン |
| 2 |  グアダラハラ、メキシコ | 166,411 | ボラリス |
| 3 |  サンサルバドル、エルサルバドル | 64,085 | アビアンカ航空、ボラリス航空 |
航空会社の市場シェア
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | サウスウエスト航空 | 2,528,000 | 38.77% |
| 2 | アメリカン航空 | 1,043,000 | 16.00% |
| 3 | フロンティア航空 | 88万 | 13.49% |
| 4 | ユナイテッド航空 | 514,000 | 7.88% |
| 5 | デルタ航空 | 497,000 | 7.63% |
年間交通量
| 年 | 乗客 | 年 | 乗客 | 年 | 乗客 | 年 | 乗客 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 6,121,623 | 2002 | 6,516,858 | 2012 | 4,318,994 | 2022 | 5,740,593 |
| 1993 | 6,192,035 | 2003 | 6,547,877 | 2013 | 3,969,974 | 2023 | 6,430,033 |
| 1994 | 6,386,000 | 2004 | 6,937,337 | 2014 | 4,127,278 | 2024 | 7,084,864 |
| 1995 | 6,405,097 | 2005 | 7,213,528 | 2015 | 4,209,311 | 2025 | 7,116,735 |
| 1996 | 6,252,838 | 2006 | 7,049,904 | 2016 | 4,217,366 | 2026 | |
| 1997 | 6,300,862 | 2007 | 7,207,150 | 2017 | 4,552,225 | 2027 | |
| 1998 | 6,434,858 | 2008 | 6,232,761 | 2018 | 5,115,894 | 2028 | |
| 1999 | 6,578,005 | 2009 | 4,886,695 | 2019 | 5,583,732 | 2029 | |
| 2000 | 6,756,086 | 2010 | 4,808,241 | 2020 | 2,538,482 | 2030 | |
| 2001 | 6,702,400 | 2011 | 4,551,875 | 2021 | 4,496,592 | 2031 |
事故や事件
- 1945年12月25日、アメリカ陸軍航空隊のダグラスC-47がパイロットではない地上要員2名によって盗まれ、空港の東4マイル地点に墜落し、乗員2名が死亡した。[ 70 ]
- 1969年1月15日、パシフィック・サウスウエスト航空のボーイング727-100（N973PS）が巡航高度への上昇中にセスナ182（ N42242）と衝突した。両機は管制空域内、同一周波数帯であった。727はカリフォルニア州オンタリオへ飛行を続け、無事着陸した。セスナの右翼が損傷したため、サンフランシスコへ引き返した。両機とも死者は出なかった。[ 71 ]
- 1971年3月31日、訓練飛行中のウエスタン航空366便（ボーイング720型機）が、左舵の制御不能により視界が制限された状態でオンタリオ州への進入中に墜落した。搭乗していた5人全員が死亡した。[ 72 ]
- 1975年1月9日、ロサンゼルス行きのゴールデン・ウエスト航空261便（デ・ハビランド・ツイン・オッターDHC-6）がウィッティア近郊でセスナ150と衝突した。乗員4名と乗客12名が死亡した。[ 73 ]
参考文献
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- ^航空安全ネットワークにおけるN3166の事故概要
- ^航空安全ネットワークにおけるN6383の事故概要
外部リンク
- オンタリオ国際空港の公式ウェブサイト
- オンタリオ国際空港マスタープラン 2006年8月13日アーカイブ、 Wayback Machine
- openNav: ONT / KONT チャート
- ワイケル、ダン。ロサンゼルス・タイムズ：「利用者が減少するにつれ、オンタリオ空港の地方管理を求める声が高まる」 — 2011年10月31日の記事
- FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効
- この空港のリソース:
- KONTのAirNav空港情報
- ONTのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KONTのSkyVector航空図
- FAAの現在のONT遅延情報
