ダッシュボード
ベントレー コンチネンタル GT Cのダッシュボード

ダッシュボード（ダッシュ、計器盤、IP、フェイシアとも呼ばれる）は、車両、船舶、航空機や宇宙船のコックピットの中央コンソール内に設置された操作パネルである。通常、運転手（またはパイロット）の真正面に配置され、車両の操作に必要な計器や操作ボタンが表示される。[ 1 ] [ 2 ]電子式計器盤は、電子計器クラスター、デジタル計器パネル、デジタルダッシュ、デジタルスピードメーター、デジタル計器クラスターなどと呼ばれることもある。同様に、関連する様々な視覚データを1か所に簡潔に表示したものもダッシュボードと呼ばれる。[ 3 ]

語源

馬車のダッシュボード

もともと、 「ダッシュボード」という言葉は、馬車やそりの前部に取り付けられた木製または革製の障壁を指し、馬の蹄によって「跳ね上げられる」（巻き上がる）泥やその他のゴミから運転手を守っていました。[ 1 ]この用語が最初に使用されたのは1847 年のことでした（ 「dash-board」とハイフンでつながれ、そりに適用されました）。 [ 2 ]通常、これらの板は、運転席に上がるときに便利な持ち手、または使用していないときに手綱を固定するための小さなクリップを提供すること以外には、追加の機能はありませんでした。

19世紀後半、ダイムラー・シュタールラートヴァーゲンのように運転席の下にエンジンを搭載した最初の「馬なし馬車」が製造された当時、シンプルなダッシュボードは、車の前輪から巻き上げられる破片から乗員を守るために残されていました。しかし、車の設計が進化し、モーターが運転席の前に配置されるようになると、ダッシュボードはエンジンの熱やオイルから乗員を守るパネルとなりました。機械の複雑さが増すにつれて、このパネルは計器や細かい操作装置を配置するのに便利な場所となり、そこから現代の計器盤が生まれました。ただし、古風な通称はそのまま残っています。

最初の量産自動車であるオールズモビル・カーブド・ダッシュは、そりのように湾曲したダッシュボードからその名前が付けられました。[ 4 ]

ダッシュボードの機能

さまざまな車やエンジンの状態を表示するダッシュボード計器

ダッシュボードは元々、シンプルな操作系（例：ステアリングホイール）と、速度、燃料レベル、油圧を表示する計器類で構成されていましたが、現代のダッシュボードには、様々な計器類や操作系に加え、情報機器、空調設備、エンターテイメントシステムなどが配置されています。時計は通常エンターテイメントシステムに内蔵されていますが、一部の車には独立した時計が搭載されています。

現代のダッシュボードには、速度計、タコメーター、オドメーター、エンジン水温計、燃料計、方向指示器、ギアシフト位置表示器、シートベルト警告灯、パーキングブレーキ警告灯、[ 5 ]、エンジン故障ランプなどが含まれます。トラックやバスなど空気ブレーキを備えた大型車両には、ブレーキシステムの空気圧を示すゲージも付いています。その他の機能としては、オルタネーター電圧計、燃料低下、油圧低下、タイヤ空気圧低下、エアバッグ（SRS）システムの故障を示すインジケーター、グローブボックス、灰皿、シガレットライターまたは電源コンセント、さらには暖房および換気システム、照明制御、安全システム、娯楽機器、ナビゲーションシステムなどの情報システムなどがあります。

パディングと安全性

1937年、クライスラー、ダッジ、デソート、プリマスの車には、平らで膝の高さより上に上げられ、すべてのコントロールが面一に取り付けられた安全ダッシュボードが装備されました。[ 6 ]

パッド入りのダッシュボードは、1930年代に自動車安全の先駆者であるクレア・L・ストレイスによって提唱されました。[ 7 ] 1948年、タッカー48がパッド入りのダッシュボードを備えた最初の車となりました。[ 8 ]

1970年代の安全性向上策の一つとして、パッド付きダッシュボードの普及が挙げられます。パッドは一般的にポリウレタンフォームで、ダッシュボードの表面はポリ塩化ビニル（PVC）が一般的ですが、高級車の場合はレザーも使用されています。

1990 年代前半から中頃にかけて、エアバッグはステアリングホイールとダッシュボードの標準機能になりました。

計器のファッション

1980年代のランチア・ベータのスタイリッシュなダッシュボード
1992年から2005年までのマーキュリーグランドマーキスのダッシュボードデザイン

1940年代から1960年代にかけて、アメリカの自動車メーカーとその模倣メーカーは、ダッシュボードに美しい形状の計器を配置し、クロームと透明プラスチックでアクセントを付けました。視認性は劣るものの、スタイリッシュだと思われがちでした。日光は、特にコンバーチブル車ではクロームに眩しい反射を引き起こす可能性がありました。特に北米車では、この傾向は1980年代後半まで続きました。ヨーロッパや日本のメーカーがダッシュボードと計器盤のデザインにおいて、よりシンプルで機能的、そして簡素なアプローチを採用するようになってからも、この傾向は変わりませんでした。

家電製品にVFD、LED、LCDが登場したことで、一部のメーカーはデジタル表示の計器を採用し、車をより現代的に見せようとしました。戦闘機を模して車の速度をフロントガラスに投影するヘッドアップディスプレイを採用した車もありますが、その表示ははるかに簡素です。

近年、アフターマーケットにおけるダッシュキットの利用増加に後押しされ、多くの自動車メーカーがダッシュボードにスタイリッシュな要素を追加する取り組みを積極的に行っています。その顕著な例の一つが、外装（カスタムグラフィックパッケージなど）と内装の両方の美観向上を提供するシボレー・ソニックです。[ 9 ] OEMダッシュボードトリムやアップグレードに加え、多くの企業がドーム型のポリウレタン製またはビニール製のアップリケ式ダッシュトリムアクセントキット、いわゆる「ダッシュキット」を提供しています。

BMW、ホンダ、トヨタ、メルセデス・ベンツなどのメーカーは、一部の計器クラスターに燃費計を組み込み、リアルタイムで燃費を表示してきましたが、これは主に高級車と後にハイブリッド車に限られていました。2000年代後半に技術の向上と共に燃費向上に重点が置かれた結果、2010年代のほとんどの車両では、ダッシュボードにリアルタイムまたは平均走行距離の表示が搭載されています。1970年代までは、充電システムの状態を監視するために電流計が選択されました。後に電圧計に置き換えられました。今日では、ほとんどのファミリーカーのダッシュボードの計器クラスターには、電圧計や油圧計の代わりに警告灯が付いていますが、スポーツカーや大型トラックでは、牽引やオフロードでの使用などの頻繁な使用中にシステム機能を監視するために、パフォーマンス目的とドライバーの満足のために適切な計器が付いていることがよくあります。

電子計器クラスター

マルチメディアインターフェース- Audiバーチャルコックピットのメニュー、Audi TT Mk3
メルセデス・ベンツ Sクラス（W222） S63 AMGの高解像度デジタルダッシュボード
ホンダシビック（第8世代）のデジタルスピードメーター
デジタルスピードメーター（フォード レンジャー）

自動車において、電子計器盤（デジタル計器パネル、略してデジタルダッシュ）とは、従来のアナログ計器ではなくデジタル表示で表示されるスピードメーターを含む計器類のセットを指します。多くの人はこれを単にデジタルスピードメーター、またはデジタル計器盤と呼びます。

歴史

1984年式ダッジ600のデジタル計器盤

量産車に電子計器盤が初めて採用されたのは、1976年のアストンマーティン・ラゴンダだった。アメリカのメーカーによる最初の採用は、キャデラック・トリップ・コンピュータがオプション装備された1978年キャデラック・セビルだった。アメリカでは1980年代と1990年代に製造された多くの自動車でオプションとなり、キャデラック、クライスラー、リンカーンの一部モデルなど、一部の高級車では標準装備となった時期もあった。これらには、デジタル表示のスピードメーターだけでなく、外気温、進行方向、燃費、残距離 ( DTE ) などの要素を表示するトリップ・コンピュータも含まれていた。 1983年、ルノー11エレクトロニックは、デジタルダッシュボードを備えた最初のヨーロッパ製ハッチバック車となった。[ 10 ]今日製造される多くの車は、アナログのスピードメーターとデジタル形式のスピードメーターをペアにしている。 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、ゼネラルモーターズは、日記帳やハンズフリー携帯電話統合などの機能を備えたタッチスクリーン CRT を、オールズモビル トロネード、ビュイック リビエラ、ビュイック リアッタなどの車に搭載しました。

利点と欠点

加速時、デジタルスピードメーターは通常、一定のサンプリングレートで整数の静止画を刻みます。その精度は実際の移動速度と等しくなりますが、ゲージ式スピードメーターの指針は、主要な目盛りの間を10mphまたは20km/h間隔で無限に動きます。後者は、精度は劣るものの、連続的な加速感を与えます。ゲージの読みは、目盛り間の指針の最も近い中間点までしか推定できません。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

初期のデジタルメーターパネルは、大量生産されていた当時は不評で、自動車雑誌の批評家から厳しい批判を受けました。批判の一部は以下の通りでした。

  • 強い日光やその他の明るい光の下では見えにくかった
  • アナログスピードメーターがもたらす連続的な加速感は失われました。[ 14 ]
  • 故障した場合の修理費用が高額であった

これらの問題の結果、1990年代を通してデジタル計器盤は段階的に廃止され、高級車部門を含むほとんどの車両（フランスのメーカーであるルノーとシトロエンを除く）で従来のアナログ計器に置き換えられました。しかしながら、今日では多くの車両に、スピードメーターとは独立して設置されたトリップメーターが標準装備またはオプション装備されています。

デジタルユニットは、エンジンとトランスミッション全体に設置された様々なセンサーから情報を受け取りますが、従来のアナログユニットは、トランスミッションからの情報を提供するケーブルに接続されていました。現代のアナログディスプレイは、デジタルユニットと同じ方法で情報を受け取りますが、スピードメーターケーブル方式を採用しているメーカーはごくわずかです。

レクサス LFAの LCD タコメーターとデジタル スピードメーター。
LCDタコメーターの設定

2000年代には、トヨタ・プリウスやホンダ・インサイトなど一部のハイブリッド車にデジタルスピードメーターが搭載されるようになった。[ 15 ]

ほとんどのデジタルスピードメーターは、濃い緑または黒の背景に緑色の数字が表示されていました。第8世代および第9世代のホンダ・シビックには「2層式」の計器盤が採用されています。上部のデジタルダッシュボードには、青い画面（運転状況に応じて緑色に変化します）に白い数字が表示され、デジタル燃料計と水温計が配置されています。下部のダッシュボードには、アナログタコメーターとデジタルオドメーターが配置されています。第10世代および現行モデルでは、この2層式のデザインが単一の計器盤に変更され、上位モデルではフルデジタル化され、部分的にカスタマイズ可能なデザインとなっています。[ 16 ]

2010年代半ばから2020年代初頭にかけて、完全にカスタマイズ可能なデジタル計器盤が普及しました。最新の実装では、ナビゲーション支援、接続された電話の情報、死角カメラの映像など、計器盤にどの情報をどこにどのように投影するかをドライバーが選択できます。[ 17 ] [ 18 ]カスタマイズによってドライバーの注意散漫を軽減できるだけでなく、メーカーはモデル間の差別化を維持しながら、同じハードウェアを異なるモデルに使用できるようになります。[ 19 ]

自動車用ヘッドアップ ディスプレイは、フロントガラス上のデジタル表示でアナログ ゲージを補完し、さまざまな車に採用されています。

LCDディスプレイ

車載計器は、ソフトウェア制御のディスプレイパネルによって拡張され、ディスプレイパネルに情報を表示します。デジタル計器は、数値パラメータ、テキストメッセージ、またはグラフィックゲージの形式でデータを表示します。従来の電気機械式計器とは異なり、これらのインタラクティブディスプレイは、はるかに汎用性と柔軟性に優れています。

最近のオートバイの多くにはデジタルスピードメーターが装備されており、そのほとんどはスポーツバイクです。

トヨタはヤリス/ヴィッツ モデルの車のパラメータを表示するために電子計器を使用しており、車は速度、回転数、燃料レベル、走行距離計などを表示するために 蛍光表示管を採用しています。

2011年モデルから、クライスラーは全モデル共通のダッシュボードを採用し、アナログメーターに加え、トリップコンピューターを内蔵しました。このトリップコンピューターはデジタルスピードメーターの表示にも使用できるため、デジタルとアナログのハイブリッドダッシュボードとなっています。スピードメーターの針が太すぎると感じたため、アナログメーターよりもデジタルスピードメーターに頼る傾向が強まっています。

フランスの自動車メーカーであるシトロエンは、 C2、C3、C4、C6など多くのモデルでスピードメーターとしてデジタルインジケーターを採用しています。

高解像度ディスプレイ

2007年ランボルギーニ・レヴェントンは、量産車に使用された最初の高解像度LCDディスプレイの1つを導入しました。[ 20 ]これは、今後数年間主流のメーカーによって真剣に受け止められ、次の10年間の検討対象となるセールスポイントとなるトレンドセッターでした。

2009年型レクサスLFAは、現代的な液晶画面を採用した最初の車の一つでした。レクサスは、アナログタコメーターではエンジンの回転数変化に追従できないため、デジタルスピードメーターが必要だと主張しました。[ 21 ]しかし、この主張は主にマーケティング的なものであり、アナログの針では（はるかに重い）エンジン自体に追従できないという技術的な理由は存在しません。

第3世代のレンジローバー（L322）では、2010年のフェイスリフトとサイクル終了モデルで、量産高級SUVで初めてかつ最大のTFT LCDディスプレイが導入されました。[ 22 ] [ 23 ]これは他のメーカーからのさらなる採用に続くトレンドセッターでした。

アウディは2014年に「バーチャルコックピット」をアウディTTに搭載し[ 24 ]、その後、他のモデルにも導入しました。この技術は、フィンランドのRightware社と共同で、同社のKanziソフトウェアスイートを使用して開発されました[ 25 ]。

鉄道アプリケーション

電子計器盤は鉄道車両においてますます一般的な装備となりつつあり、個々の計器が様々な形式のデジタル表示に置き換えられています。初期の計器盤では、圧力計、電気計器、その他の表示器のアナログ表示または数値表示にLEDが使用されることが多かったです。計器盤は様々な車内信号システムと統合されるようになり、多機能ディスプレイの設置と相まって、車内レイアウトの簡素化と運転士とのユーザーインタラクションの向上につながっています。[ 26 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b 「 dashboard」の辞書項目。Merriam –Webster。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月11日閲覧。
  2. ^ a b「ダッシュボード」。オックスフォード英語辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。(購読または参加機関のメンバーシップが必要です。) ;米国議会逐次文書(第 29 回議会、第 2 会期: 下院行政文書 52)の「特許長官年次報告書 1846 年、81」を引用。III。
  3. ^ 「ダッシュボードとは？ 完全な概要」 tableau.com Salesforce , Inc. 2024. 2024年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月10日閲覧。
  4. ^ Soule, Gardner (1951年12月). Torrey, Volta (編). "From Coast to Coast in an Old Old Old Olds" . Popular Science . 第159巻第6号. ニューヨーク: Popular Science Publishing. pp.  129– 132, 258 .1904 年にオールズが全米を横断する旅をした記事と、その詳細な写真が 130 ページに掲載されています。
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  6. ^ 「Ever Gave Such Safety」 2014年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月4日閲覧。
  7. ^ 「ミシガン州バーミンガム、ディアボーン、ウェストブルームフィールドにおけるStraith Clinicの歴史」 straithclinic.com。2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月4日閲覧。
  8. ^ 「リアエンジン・タッカーで新自動車時代へ」 。 2010年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月27日閲覧。
  9. ^ 「シボレーアクセサリー」 www.chevrolet.com。2017年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月4日閲覧。
  10. ^ "Fiat Tipo" . carsfromitaly.net . 2009年12月25日閲覧。
  11. ^ Whitman, William C.; Johnson, William M.; Tomczyk, John (2004年10月).冷凍空調システム… – Google Books . Thomson Delmar Learning. ISBN 1401837654. 2009年12月8日閲覧。
  12. ^ポールマン、ケン・C.（1989年1月）.コンパクトディスクハンドブック – Googleブックス. ARエディションズ. ISBN 9780895792280. 2009年12月8日閲覧。
  13. ^ポピュラーサイエンス. ボニエ社. 1931年3月. p.  96. 2009年12月8日閲覧–インターネットアーカイブ経由.デジタルスピードメーター.
  14. ^ Capehart, Barney L. (2004).エネルギーのための情報技術… – Google Books . Fairmont Press. ISBN 9780881734508. 2009年12月8日閲覧。
  15. ^ 「3代目トヨタ・プリウス – 2010年の写真とフォトギャラリー」 Toyota.com。2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月8日閲覧。
  16. ^ Hellwig, Ed (2016年3月9日). 「2016年ホンダシビック：独自のゲージクラスターは良好に機能」 . Edmunds . 2017年4月24日閲覧。
  17. ^ 「アウディバーチャルコックピットとは何か？そして欲しいか？」 2018年2月13日。
  18. ^ 「ヒュンダイのブラインドスポットビューモニター：機能するのか？」。
  19. ^ 「クレムソン車両電子工学研究所：計器クラスター」。
  20. ^ Campbell, Bryan (2019年10月24日). 「史上最高の自動車用計器クラスター15選」 . Gear Patrol . 2022年10月13日閲覧。
  21. ^ 「史上最高の自動車計器クラスター15選」 2019年10月24日。
  22. ^ 「2010年式レンジローバー、世界最大のTFTディスプレイを搭載」 Jalopnik . 2009年4月8日. 2022年10月13日閲覧。
  23. ^ 「2011年式レンジローバー・オートバイオグラフィーの独特なレビュー – イントロダクションとパート1：TFT-LCD計器クラスター #rangerover」。OVALNEWS.com – 常に熱狂的、時々興味深いランドローバー＆レンジローバーニュース。2011年2月25日。 2022年10月13日閲覧。
  24. ^ギブス、サミュエル（2014年3月29日）「アウディ、新型TTにハイテク『バーチャルコックピット』を搭載」ガーディアン紙。2015年12月22日閲覧。
  25. ^ Singh, Sarbjeet (2015年10月14日). 「Audi、Rightwareを活用した次世代A3、A4、Q7などへのバーチャルコックピットクラスターの導入を推進」 IHSテクノロジー2015年12月22日閲覧。
  26. ^連邦鉄道局（2005年7月）「高速機関車のキャブディスプレイに表示される情報」米国運輸省。2017年3月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年3月18日閲覧。
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