サーフライン

サーフライン
2021年7月、コースター列車がサーフラインのデルマーを通過します
概要
状態運用
所有者
  • BNSF鉄道（ロサンゼルス-フラートン）
  • SCRRA（線路、フラートン–OC/SD郡境）
  • OCTA（通行権）
  • NCTD（OC/SD郡境–サンディエゴ）
ロケール南カリフォルニア
テルミニ
駅34（アムトラック駅11、通勤鉄道駅23）
サービス
タイプ
システム
オペレーター
乗客数2,043,059 (25年度) 3% [ a ] [ 1 ] 増加
歴史
オープン
  • 1882年（第1部）
  • 1885年（最終セクション）
テクニカル
トラックの長さ128マイル（206 km）
トラック数1～4
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 25 kV 60 Hz AC（ロサンゼルス-アナハイム、2030-2033年） [ b ]

サーフラインは、カリフォルニア州の太平洋沿岸に沿ってサンディエゴからオレンジ郡まで走る鉄道路線です。路線の大部分が太平洋に近く、場所によっては水深100フィート（30メートル）以内であることから、この名前が付けられました。サーフラインは、北東回廊に次いで米国で2番目に旅客数の多い旅客鉄道路線です。

現在、線路はオレンジ郡ではメトロリンク、サンディエゴ郡ではノースカウンティ・トランジット・ディストリクト（NCTD） [ c ]が所有しており、メトロリンクのオレンジカウンティ線とインランド・エンパイア・オレンジカウンティ線、サンディエゴ郡のコースター、アムトラックのパシフィック・サーフライナーの旅客列車が運行されている。BNSF鉄道は線路使用権を利用して貨物輸送を行っている。

歴史

1973 年 4 月、南行きのサンディエガン号がサーフ ラインを経由してカリフォルニア州カピストラノ ビーチを通過します。
サンクレメンテのサンディガン、 c. 1940年代

ロサンゼルスとサンディエゴ間のサーフラインの建設は、1880年10月12日にカリフォルニア・サザン鉄道会社の設立とともに始まりました。1882年1月2日、カリフォルニア・サザン鉄道はナショナル・シティとオーシャンサイドのすぐ北にあるフォールブルック・ジャンクションの間で旅客および貨物サービスを開始しました。[ 2 ]オーシャンサイドから線路は北東に曲がり、テメキュラ・キャニオンを通る曲がりくねったルートとなり、1882年8月21日に完成しました。[ 3 ]デルマーを通る区間は1881年に建設されましたが、当初は海から内陸に約1ブロックの線路上に建設されました。1910年に、勾配が緩やかで踏切が少ないという理由で、海辺の崖沿いの現在の場所に移されました。[ 4 ]

この路線は1885年にカリフォルニア・サザン鉄道のコルトンから北へカホン峠を越えてバーストーまでの延伸を経てアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の大陸横断鉄道の一部となった。1886年から1888年にかけて、リバーサイド・サンタアナ・アンド・ロサンゼルス鉄道はハイグローブから南西にリバーサイドを経由してサンタアナへ、またオレンジ（サンタアナのすぐ北）から北西にロサンゼルスへの支線を建設した。また1888年にはサンバーナーディーノ・アンド・サンディエゴ鉄道がオーシャンサイドから北へサンタアナまでの路線を完成させ、当初ロサンゼルス・サンディエゴ・ショートラインと呼ばれていた路線が完成した。現在では格下げとなった旧路線は1891年の洪水で破壊され、後にサーフラインと名付けられた新路線が北からサンディエゴへ向かう唯一の路線となった。

1910 年、フラートン・アンド・リッチフィールド鉄道は、サンバーナーディーノ - ロサンゼルス路線のアトウッドから西のフラートンまでの近道を建設し、サーフラインの北端をフラートンに定めました。

20世紀の大半において、サーフ・ライン（正式にはロサンゼルス管区第4管区[ 5 ]）はサンタフェ鉄道にとって、ニューヨーク市とフィラデルフィア間の路線がペンシルバニア鉄道にとってそうであったのと同じような存在でした。夏季には、1日の輸送量は片道10本に達することもありました。この路線にはAT&SFサンディエガンの旅客列車が運行されていましたが、2000年にアムトラックによってパシフィック・サーフライナーと改名されました。 [ 6 ]サンタフェ鉄道は1943年から1944年にかけて集中管理型の運行管理システムを導入し、路線の輸送力を向上させました。[ 7 ]

サンタフェは1992年にこの路線を地元の交通当局に売却し、所有権はオレンジ郡の南カリフォルニア地域鉄道局とサンディエゴ郡のサンディエゴ・ノーザン鉄道に分割された。[ 8 ]

オペレーション

この路線はサンルイスオビスポとサンディエゴを結ぶ全長351マイル（565km）のLOSSAN鉄道回廊の南側部分である。路線沿いの地方機関は1989年にロサンゼルス・サンディエゴ・サンルイスオビスポ鉄道回廊機関（LOSSAN）を設立した。 [ 9 ]通勤列車は1990年代に運行を開始し、当初は既存のアムトラックのサービスから派生したものであったが、1992年にカリフォルニア州議会によってメトロリンクとコースターが設立された。 [ 10 ]コースターはサンディエゴ郡内でサンディエゴとオーシャンサイドの間を走り、メトロリンクのサービスはオーシャンサイドの北で運行している。アムトラックのパシフィック・サーフライナーがこの回廊全体を走っている。サンディエゴ・トロリー・ライトレールはサンディエゴでサーフラインの権利を共有しており、大型鉄道の線路に隣接して走っている。オーシャンサイドでは、スプリンターサービスはサーフ ラインと並行して約 1 マイル走り、その後、カリフォルニア州エスコンディード方面へエスコンディード地区を東へ向かいます。

オーシャンサイドから出発するスプリンター列車
パシフィック・サーフライナー785便がトレスルズ橋を渡る
メトロリンク列車がオーシャンサイド駅に到着
サンディエゴ近郊の南行きBNSF「デイゴー」貨物列車

貨物輸送にはキャンプ・ペンドルトンやサンディエゴの海軍港への軍用車両や装備品などが含まれる。 [ 11 ]旅客列車が毎日運行されているため、BNSFの貨物列車はサーフラインを夜間に走ることが多く、「デイゴー」と呼ばれている。

サーフラインは、ワシントンD.C.とボストンを結ぶ北東回廊に次いで、米国で2番目に利用者数の多い鉄道路線です。サーフラインには、北東回廊を走るアセラとノースイースト・リージョナルに次いでアムトラックで3番目に利用者数の多い路線であるパシフィック・サーフライナーが運行しています。サーフラインの列車は、オレンジ郡とサンディエゴ郡の一部区間で最高時速90マイル（140キロメートル）で走行するため、資金が確保できれば、最高時速110マイル（180キロメートル）で走行可能なクラス6線路に線路を改良する計画があります。

オレンジ郡境からサンディエゴ中心部のサンタフェ駅までの60マイル（97km）区間の約3分の2が複線化されている。全米で最も交通量の多い路線の一つであるため、地元の交通機関や計画機関は全区間の完成を望んでいる。[ 12 ]エルビラ（州道52号線）とモレナ（バルボア通り）間の2.6マイル（4.2km）の複線区間は2020年7月に完成した。2015年8月に着工された1億9200万ドルのこのプロジェクトでは、サンディエゴから北に向かう14.6マイル（23.5km）の複線区間が完成した。[ 13 ]

サンディエゴ郡内のLOSSAN回廊の区間では、2018年12月にこの区間を運行するすべての旅客列車と貨物列車に対してポジティブ・トレイン・コントロールの完全導入を達成した。 [ 14 ]

問題を追跡する

この路線は南カリフォルニアの海岸沿いに位置しているため、海面上昇と海岸浸食による慢性的な問題に直面しており、気候変動によって状況は悪化しています。デルマーでは、線路は海岸から約 40 フィート (12 メートル) 上の海岸の崖の上を 1.7 マイル (2.7 km) にわたって走っています。[ 15 ]サンクレメンテ海岸沿いの低地の線路の別のセグメントでは、古くから繰り返されている地滑りが横切っています。嵐と高潮によって状況が悪化し、満潮時には波が狭い海岸の波打ち際に近いこれらの線路に打ち寄せることがあります。[ 16 ]少なくとも 3 か所の線路の上の浸食された崖のために、状況が安定するまで一時的に線路を閉鎖する必要があります。[ 17 ]長期的な解決策が開発される間、両セクションの運行を継続できるよう、追加の保守資金が引き続き求められています。[ 18 ]

デルマーブラフス

イスラエル鉄道のIC3がサンディエゴで試験中。1996 年 7 月にデルマール断崖を通過する。

海岸浸食は毎年デルマーの断崖を侵食しており、気候変動による海面上昇によりその速度は加速している。断崖は毎年約6インチ浸食されている。[ 4 ]現在の操業を安全に行うためには断崖を補強する必要があった。[ 19 ] 2020年9月、断崖の麓の海岸に鉄骨が打ち込まれ、断崖の表面を20年から30年安定させる予定である。[ 20 ] 8月、カリフォルニア州沿岸委員会は安定化工事の緊急許可を審査した際に、鉄道の線路を内陸へ移設する必要性を強調していた。サンディエゴ政府協会（SANDAG）は鉄道の移設について300万ドルの調査を行っている。[ 20 ]デルマーの下のトンネルは30億ドル以上の費用がかかるが、検討されている。[ 21 ] 2022年には、SANDAGのために3億ドルが州予算に計上され、このプロジェクトは連邦政府のマッチング資金を獲得できるようになった。[ 22 ] SANDAGの事務局長を含む地元の指導者たちは、2022年10月にピート・ブティジェッジ運輸長官に崖の海岸浸食を示した。 [ 23 ]デルマー市議会は2023年11月13日に移転のための指針となる原則のリストを承認した。[ 24 ] SANDAGはトンネルのルートとして12以上の候補を検討した。住民は住宅地の下を通る最短かつ最速のルートに懸念を表明している。[ 25 ]

サンクレメンテビーチ

2021年9月15日、広範囲にわたる海岸浸食により、波がレールに打ち寄せ、サンクレメンテの線路が損傷した。嵐と高潮により状況が悪化したため、この区間は10月3日まで閉鎖された。[ 26 ] [ 27 ] [ 21 ]翌年も閉鎖期間が延長され、2022年9月29日には土壌の移動によりこの区間は旅客輸送が​​停止されたが、貨物輸送は低速で継続された。[ 28 ] [ 29 ]各事故の後、海岸と線路の間に岩が追加された。[ 16 ]岩盤にアンカーが設置されている間、旅客鉄道の運行は停止したままであった。[ 30 ]路線は2023年4月に全面再開したが、北2マイルで鉄道の運行は再び停止された。[ 31 ] [ 32 ]落下した破片で線路が損傷することはなかったが、上の崖にあるカサ・ロマンティカを巻き込んだ土砂崩れにより地面の動きが続いた。 [ 33 ] 5月下旬に全線運行が再開されたが[ 34 ] 6月上旬に再び無期限に停止された。[ 35 ]工事による閉鎖中、職員が現場にいて安全に進めた時に列車を片付けるため、貨物列車は時速10マイル(16 km/h)で運行を再開することができる。[ 36 ] [ 37 ] この線路部分を所有するオレンジ郡交通局(OCTA)は[ 38 ]斜面下部の仮設バリアの建設を加速するため、6月12日に緊急事態を宣言した。[ 39 ]長さ250フィート(76 m)のバリアは高さ12フィート(3.7 m)で、杭は地面に約32フィート(9.8 m)の深さまで設置されている。[ 40 ] 2023年7月19日に運行が再開されました。[ 41 ]暴風雨で斜面が浸水すると崖が不安定になることがあります。[ 42 ] 2024年1月25日、サンクレメンテ桟橋の北側にある私有地からの土砂崩れのため、運行が停止されました。[ 43 ]線路上の斜面にあるマリポサ歩道橋の損傷した2つの区間は撤去する必要がありました。[ 44 ]カリフォルニア州運輸委員会は、当初瓦礫の撤去に200万ドルを交付し、2月に線路の修復に720万ドルを追加した。[ 45 ]カサ・ロマンティカの土砂崩れの際のものと同様の防壁が建設される。[ 46 ]土砂崩れのあった地域を通る限定的なサービスは3月6日に再開された。[ 47 ]その後、3月25日にフルサービスが再開された。[ 48 ] OCTAは、海岸沿いの線路7マイル（11 km）を保護するための再配置およびその他の可能な解決策を検討するために700万ドルが必要だと言う。[ 49 ] [ 50 ] 2023年8月に開始された最初の調査では、鉄道回廊に影響を与える問題を特定し、それを保護するための解決策を提示し、必要な改善のコストを算出します。[ 51

歴史的な駅の停車駅

これらの駅の多くは現在も運行していますが、全てではありません。これらの駅の多くは既に廃止されており（例：リンダ・ビスタ）、新しい駅が開業しています（例：ソレント・バレー）。現在運行している駅の一覧については、メトロリンクのオレンジカウンティ線とコースターの記事、または右側のテンプレートをご覧ください。

鍵： 開ける 閉鎖 提案
自治体 駅 マイル（km）サービス オープン 閉鎖
ロサンゼルス（ダウンタウン） ロサンゼルス
1939年5月3日
ラグランデ駅ATSFサービス（旧） 1893年7月29日 1939年5月3日
商業商業メトロリンク（カリフォルニア）メトロリンク：オレンジカウンティ1993年7月28日[ 52 ]
ピコ・リベラリベラ[ 53 ]ATSFサービス（旧） 1948年以前[ 54 ]
ロス・ニエトスロス・ニエトス[ 53 ]ATSFサービス（旧） 1948年以前[ 54 ]
サンタフェスプリングスサンタフェスプリングス[ 53 ]ATSFサービス（旧） 1948年以前[ 54 ]
ノーウォークノーウォーク/サンタフェスプリングスメトロリンク（カリフォルニア）メトロリンク：91/ペリスバレー、オレンジカウンティ1995年7月17日[ 55 ]
ラミラダラミラダ[ 53 ]ATSFサービス（旧） 1948年以前[ 54 ]
ブエナパーク
ブエナパーク（サンタフェ）[ 53 ]ATSFサービス（旧） 1948年以前[ 54 ]
ブエナパークメトロリンク（カリフォルニア）メトロリンク：91/ペリスバレー、オレンジカウンティ2007年9月4日
フラートンフラートン
1888
SCRRAオレンジサブディビジョン開始
アナハイムアナハイム170.6 (275)
2014年（最新駅）
オレンジオレンジ172.6 (278)
1888
サンタアナサンタアナ175.2 (282)
1985年9月8日（最新局）[ 56 ]
タスティンタスティン175.2 (282)
2002年1月18日[ 57 ]
アーバインアーバイン185.0 (298)
1990年6月1日
アーバイン（サンタフェ駅） ATSFサービス（旧） 1889 1947年[ 58 ]
エル・トロエル・トロATSFサービス（旧） 1939年以前[ 53 ]1961年以降[ 59 ]
ラグナ・ニゲルラグナニゲル/ミッションビエホ193.5 (311)
2002年4月19日[ 60 ]
サンファンカピストラーノサンファンカピストラーノ197.2 (317)
1894年10月27日
サンクレメンテサンクレメンテ203.6 (328)
1995年3月6日
サンクレメンテ桟橋204.8 (330)
サン・オノフレATSFサービス（旧） 1961年以降[ 59 ]
ラス・フローレスラス・フローレス[ 53 ]ATSFサービス（旧） 1948年以前[ 54 ]
SCRRAオレンジサブディビジョンが終了し、NCTDサンディエゴサブディビジョンが開始されます
オーシャンサイドオーシャンサイド226.4 (364)
1984年（最古の駅は1886年）
カールスバッドカールスバッドビレッジ229.2 (369)
1995年2月27日[ 61 ]
カールスバッド・サンタフェ駅ATSFサービス（旧） 1887年[ 62 ]1960年[ 62 ]
カールスバッドのポインセチア233.3 (375)
1995年2月27日[ 61 ]
エンシニタスエンシニタス237.7 (383)
1995年2月27日[ 61 ]
エンシニタス（サンタフェ駅）ATSFサービス（旧） 1960年代
カーディフATSFサービス（旧） 1953年以降[ 63 ]
ソラナビーチ
ソラナビーチ（サンタフェ）ATSFサービス（旧） 1953年以降[ 63 ]
ソラナビーチ241.8 (389)
1995年2月6日[ 64 ]
デルマー
デルマー以前は:
1910 1995
デルマーフェアグラウンドコースター2028年（提案）[ 65 ]
サンディエゴソレントバレー249.0 (401)
1995年2月27日[ 61 ]
ソレント（サンタフェ） ATSFサービス（旧） 1953年以降[ 63 ]
リンダ・ビスタ ATSFサービス（旧） 1953年以降[ 63 ]
サンディエゴ・オールドタウン264.2 (425)
サンディエゴ267.5 (430)
1915年3月7日[ 68 ]
NCTDサンディエゴ地区が終了し、BNSFサンディエゴ地区が開始
サンディエゴ
サンディエゴのダウンタウンコースター2027年（予定）[ 69 ]
22番街駅[ 70 ]ATSFサービス（旧） 1913年[ 70 ]から1926年[ 71 ]の間
ナショナルシティナショナルシティATSFサービス（旧） 1882 1930

参照

注記

  1. ^アムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
  2. ^カリフォルニア高速鉄道フェーズ1のロサンゼルスとアナハイム間の部分については、タイムラインや最終決定は決まっていないものの、4本の線路のうち2本がアムトラックの都市間列車やメトロリンクの通勤列車を含む旅客列車に使用され、他の2本がBNSF鉄道の貨物列車に使用される可能性がある。
  3. ^サンディエゴ郡のノースカウンティトランジットディストリクトは線路と通行権を所有しているが、メトロリンクはオレンジカウンティの線路のみを所有しており、通行権はオレンジカウンティ交通局が所有している。
  4. ^ 2024年6月10日より、 MTSバス路線972、973、978、979番（ソレントバレーコースターコネクション（SVCC）としても知られる）の代替となる。 [ 66 ] [ 67 ]

参考文献

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ジャーナル
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