オスロ中央駅

オスロ中央駅
一般情報
位置Jernbanetorget、Gamle Oslo、  オスロノルウェー
座標北緯59度54分40秒 東経10度45分3秒 / 北緯59.91111°、東経10.75083° / 59.91111; 10.75083
所有者ベイン NOR エイエンダム
運営：Bane NOR Flytoget Go-Ahead Norge SJ SJ Norge Vy Vy Gjøvikbanen Vy Tåg
線ドランメンラインヴェストフォールドラインガーデモエンラインイェーヴィクライントランクラインオストフォールドラインフォロライン
プラットフォーム19
接続地下鉄:ジャーンバネトーゲットトラム:ジャーンバネトーゲット;ドロニンゲン門バス:オスロバスターミナル;ジャーンバネトルゲット
工事
建築家ジョン・エング
その他の情報
駅コードOSL [ 1 ]
IATAコードXZO
運賃ゾーンルーター：1
Webサイトoslo-s .no（ノルウェー語）
歴史
オープン1987 （1987年）
位置
オスロ中央駅はオスロ中心部にあります。
オスロ中央駅
オスロ中央駅
オスロ中心部内の場所

オスロ中央駅（ノルウェー語：Oslo sentralstasjon、略称：Oslo S ）は、オスロの主要鉄道駅であり、ノルウェー鉄道システム全体で最大の鉄道駅である。トラムとオスロ地下鉄が乗り入れるイェルンバネトルゲット駅に接続している。ドラメン線、ガーデモエン線、イェービク線、ホーヴェド線、エストフォルド線、フォッロ線の終着駅である。4つの鉄道会社による急行、地域、ローカル列車が発着している。駅の運営はBane NORが行い、その不動産子会社であるBane NOR Eiendomが所有している。開業は1980年である。

オスロ中央駅は、オスロ東駅（オスロ・オストバネスタション、オスロØ ）の跡地に建設されました。オスロトンネルの開通により、東西駅の統合が可能になりました。オスロ中央駅には19本の線路があり、そのうち12本はオスロトンネルを経由して接続されています。駅舎は2つあり、元々のオスロ東駅舎と、オスロ中央駅の新しい本館です。それぞれの建物には大きなショッピングセンターが入っています。駅前の広場はJernbanetorgetと呼ばれています。

歴史

2つの駅

旧オスロØ駅はショッピングモールに改装されましたが、現在も駅の一部となっています。

1854年にオスロとエイツヴォルの間に最初の鉄道路線であるホーヴェドバネンが建設されたとき[ 2 ] 、オスロの終点はガムレビエンに臨時の解決策として建設された。代替地としては、ヤングストルゲット、グリューネルロッカ、ファーテルラント橋などがあった。1852年に建築コンペが開催され、リバプールのクラウンストリート駅に基づく計画が選ばれた。駅はアーケルセルヴァ川の東に位置していたが、市内中心部にも港にも近くなかったため恒久的な解決策としては機能しなかった。1859年にロエルヴァと港の間の土地とビョルヴィカの一部を購入して駅の貨物セクションを拡張した。当初から鉄道の交通量は増加し、特に1862年に幹線がハーマルまで拡張され、 1865年に コングスヴィンゲル線が開通してからは増加した。

1872年、オスロに2番目のターミナル駅ができました。アーケル・ブリッゲと市庁舎近くのピペルヴィカにありました。オスロ西駅（またはオスロV）は、当時狭軌だったドラメン線（オスロとドラメン間）をオスロ中心街で終着にするために建設されました。2つの駅は約2 km（1.2 mi）離れており、1907年にオスロ港線が建設されるまで鉄道で接続されていませんでした。ドラメン線と東駅を接続する中央駅を建設する議論がありましたが、このアイデアでは、マヨルストゥーンとグレフセン経由で建設する必要がありました。オスロVは、ソーランド線に加えて、ブスケルー、テレマルク、ヴェストフォル方面へのローカル交通を主に扱っていたため、常にオスロの二次鉄道駅であり続けました。

新しいイーストライン駅

西駅が開業した翌年の1873年、ノルウェーの立法府であるストーティングは、スウェーデン国境のコルンスヨからエストフォルを通りオスロに至るスマーレネネ線（現在のエストフォル線）という新しい鉄道を建設することを決定した。この鉄道により駅の利用者が急増することが予想されたため、新しい駅を建設する必要があると判断された。NSB（現在のVy）の技術者たちは、この新しい駅をアーケルセルヴァ川の西、イェルンバネトルゲットとビョルヴィカの間に建設することを望んだ。しかし、当時NSBの長官であったカール・アブラハム・ピルとオスロ市の間で対立が生じた。ピルはスマーレネネ線用に別の駅を望んでいたが、市は駅をオスロの一か所に集中させたいと考えていた。技術者たちは駅を市街地の近くに移転することを主張した。建築家ゲオルク・アンドレアス・ブルは、アーケルセルヴァ川に9本の線路を持つ新駅の計画を4つ作成しました。1878年、議会は駅舎が大きすぎるとして、提案された中で最も小さい、川に7本の線路を持つ駅を建設することを決定しました。オスロ東駅（Oslo Østbanestasjon、オスロØ）は1882年に開業しました。

委員会が次々と

しかし、駅は小さすぎることがすぐに認識されました。オスロの人口は1875年から1890年の間に15万人に倍増し、駅の開業から1890年までに年間乗客数40万人から100万人以上に増加しました。最も重要な部分は貨物セクションで、列車は交換のために本線を部分的に使用する必要がありました。提案された解決策の1つは、エストフォルドから駅まで高架橋で線路を建設し、他の線路よりも高いレベルに高架にすることでした。1893年には、新しいイェービク線の終点をどこにするかを決定する必要があり、別の問題が発生しました。オスロ東への1つの線と、マヨルストゥーン経由でオスロ西への1つの線を持つグレフセン駅を提案した人もいました。1895年、ストーティングはイェービク線をオスロ東まで建設することを決定しました。

駅の拡張工事に着手するため、ストーティングは1896年にコンペを開催することを発表し、サム・エイデが勝利した。彼の計画では、貨物区間を旅客区間からローダレンに移すというものだった。この計画は1899年にストーティングに提案され、賛成70票、反対39票で、高額な費用が見込まれるため新駅の建設は遅れた。他の解決策を検討するための委員会が設置された。委員会の最終決定は分裂したが、両派とも2駅間に新しい鉄道を建設する必要があることには同意し、アーケシュフース要塞の下のトンネルを通って市庁舎を通過する路線を提案した。しかし、この計画はまたもやストーティングによって弱められ、実施された工事はスマーレネネ線とイェーヴィク線の延伸と、貨物区間への若干の変更のみであった。2駅を結ぶ新しいオスロ港線は1907年に開通した。

1938年には、中央駅の計画を策定するための別の委員会が設置された。これは、オスロ西駅の手前でドラメン線から分岐し、市街地全体を地下にトンネルで貫くことを提案した初のプロジェクトであった。委員会は2つの案を提案した。1つはすべての交通を新しい中央駅に向けるもの、もう1つは郊外交通をオスロ西駅に向けるものであった。また、グレフセンを経由してオスロ東に至る市の北側の路線建設も検討されたが、これは推奨されなかった。市の地下に建設予定のトンネルは全長1,660メートル（5,450フィート）となる予定だった。計画には、当時市内の14か所に分散していた駅構内にNSBの管理棟を12階建てで建設することも含まれていた。委員会は1939年12月7日に報告書をノルウェー労働省に提出した。

戦時と計画の変更

オスロトンネルからオスロ中央に入るフライトゲットエアポートエクスプレスクラス71列車

1940年、第二次世界大戦でドイツがノルウェーに侵攻した後、ノルウェーのドイツ傀儡政府は交通計画の管理を引き継ぎ、1942年にトイエン計画を立ち上げた。計画にはオスロ5番駅とオスロ2番駅の両駅を解体し、トイエンに新しい中央駅を建設することが含まれていた。郊外交通をすべてディーゼルバスに転換し、長距離輸送を鉄道で担うという考えだった。路面電車と通勤列車の運行は廃止され、解放された地域は高速道路に転換されることになっていたため、主要鉄道駅を市の中心部に配置することの重要性は低下した。委員会とNSBの両方がこの計画を拒否した。戦争中、ドイツ軍は鉄道網と車両を搾取し、戦争の終わりまでに鉄道システム全体が老朽化した。

1946年、エギル・スント率いる中央駅計画局が設立された。この委員会は新しい中央駅の建築コンテストを開催することを発表し、ジョン・エングのグリーン・ライト計画が勝利した。計画局は1938年の委員会の作業に基づいて建設を開始し、新駅と並行してアルナブル鉄道操車場を拡張した。計画局は実施に15年かかる計画を提示した。最大の障害の1つは、都市の地下トンネルの位置であった。NSBは迅速な輸送のために直線の路線を望んでいたが、オスロの複雑な地質条件、例えば粘土質の地域が広範囲に及ぶことなどがそれを阻んだ。当初の計画ではオスロ市庁舎に駅を建設する予定だったが、より北寄りの路線が選ばれ、全長1,802メートル（5,912フィート）となった。

1952年に提案された計画は、ストーティング（国会）での承認を得るのが困難を極めた。1959年に計画は再び改訂され、1960年には新たな委員会が設置され、グレフセンとベストゥン間に東西路線を結ぶ貨物列車用の第三線を建設することが提案された。また、トンネルを西に拡張し、スカルプスノとスコイエンの間のどこかで終点とするとともに、オスロ港線を廃止することも提案された。新たな計画は1962年にストーティングで承認された。

1駅

73系急行列車

新しい中央駅は、1946年のコンテストで優勝した案と基本的な計画は同じでしたが、若干の修正が加えられ、古いオスロØビルはそのまま残されることになりました。駅には19本の線路があり、そのうち12本はオスロトンネルに接続する予定でした。新駅の建設は1979年に始まり、1980年にはオスロトンネルが使用開始されました。トンネルには計画されていた駅の一つ、国立劇場駅が設置されましたが、エリゼンベルク駅は資金不足のため建設されませんでした。オスロS駅は1980年6月1日日曜日に使用開始となり、 1980年5月30日金曜日にオラフ5世国王によって正式に開業しました。オスロV駅は1989年に閉鎖され、現在はノルウェー・ノーベル研究所の本拠地となっています。

1982年に駅で 爆弾が爆発し1人が死亡した。

サービス

クラス69のローカル列車

4 つの鉄道会社が、 Flytoget (空港急行列車) サービス に加えて、急行列車、地域列車、通勤列車を組み合わせたサービスを提供しています。

トラック

乗客が列車に乗り降りできる線路は 19 本あります。

2番線から12番線は西行きのオスロトンネルに接続しています。すべての普通列車はトンネルを通過するため、これらの線路も利用されます。厳格な右側通行のため、一般的に2番線から7番線は西行き、7番線から12番線はトンネルから東または南行き、13番線から19番線は駅を起点とする東または南行きの列車に使用されます。

接続

オスロSプラス・イェルンバネトルゲットはノルウェー最大の交通ハブで、バス、路面電車、地下鉄が運行しています。

参考文献

  1. ^ "1. ジェネレル デル (1.1 – 1.4) – Stedskoder" . Bane Nor (ノルウェー語)。
  2. ^ジャック・ガロー (1967)。「ノルヴェージュのシュマン」。ノロワ（フランス語）。 No. 56。585 ～ 600ページ – Persee.fr 経由。
ウィキメディア・コモンズには、オスロ中央駅に関連するメディアがあります。
前駅 急行列車 次の駅
— F1オスロS –ストックホルムC  リレストレム/アルヴィカ(特急サービスのみ)
サンドヴィカF4ベルゲン–オスロ S  —
国立劇場F5スタヴァンゲル-クリスチャンサン-オスロ S  —
— F6オスロS –トロンハイムS  リレストレム
前駅 地域列車 次の駅
国立劇場RE10ドランメン–オスロ S –リレハンメル  リレストレム
国立劇場RE11シーエン–オスロ S –アイズヴォル  リレストレム
— RE20オスロ S –ハルデン-ヨーテボリ  スキー
— RE30オスロS –イェーヴィク  グレフセン
前駅 フライトゲット次の駅
国立劇場
ドラメン方面
フライ1 リレストレム
オスロ空港、ガルデモエン方面
国立劇場
スターベック方面
フライ2 オスロ空港、ガルデモエン
ターミナル
前駅ローカル列車次の駅
国立劇場L1スパイクスタッド–オスロ S –リレストレム  ブリン
L2シュタベック–オスロS –スキー  ノルドストランド
L2オスロS –コルボットン  ハウケト
— R31オスロS –ヤレン  トイエン
国立劇場R12コングスベルグ–オスロ S –アイズヴォル  リレストレム
R13ドラメン–オスロ S –ダル 
R14アスカー–オスロ S –コングスヴィンガー 
R21オスロS –モス  ホルムリア
R22オスロS –マイセン  コルボットン
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=オスロ中央駅&oldid=1311124871 」より取得