PZL P.24

PZL P.24
PZL P.24の2番目の試作機
一般情報
タイプファイター
メーカーパンストウェウェ・ザクワディ・ロトニチェ・インダストリア・アエロナウティカ・ローマ
デザイナー
プライマリユーザールーマニア空軍ブルガリア空軍ギリシャ空軍
建造数212
歴史
製造1936-1939
導入日1937
初飛行1933年5月
引退1960年のトルコ空軍[ 1 ]
開発元PZL P.11
開発されてIAR 80

PZL P.24は、1930年代後半にパンストヴォヴェ・ザクワディ・ロトニチェによって製造されたポーランドの戦闘機です。ジグムント・プワフスキが設計したポーランドのガル翼全金属製戦闘機PZL P.11の、より高度な発展型でした。

PZL P.11はライセンス生産されたブリストル・マーキュリー星型エンジンを搭載していましたが、このライセンス契約ではPZLは同エンジンの輸出が認められておらず、また同エンジンを搭載した航空機にも制限が課されていました。フランスのエンジンメーカー、ノーム・ローヌ社は、PZLに対し自社の14Kエンジンの採用を提案し、同エンジンを搭載した戦闘機の開発に一部資金を提供することを申し出ました。この戦闘機には輸出制限が課されません。これを受けて、1932年初頭、PZLはP.11の派生型であるPZL P.24の開発に着手しました。試作機はすぐに試験で良好な性能を示し、特に「スーパーP.24」と呼ばれる2号機目のP.24/II試作機は、星型エンジン搭載戦闘機として時速414kmの世界記録を樹立しました。初期生産機は密閉式コックピットの採用などいくつかの変更はあるものの、P.24/II の構成によく似ていました。

1936年、PZLは数カ国から新型戦闘機の受注を獲得した。PZL P.24は1937年初頭にトルコ空軍に、同年夏にはブルガリア空軍に配備された。本機はルーマニアの国営航空機メーカー、インダストリア・アエロノーティカ・ルーマニア（IAR）によってライセンス生産された。同社は、以前のPZL P.11のライセンス生産も行っていた。PZL P.24の胴体、エンジンカウリング、コックピット、尾翼部分など多くの要素は、ルーマニア設計の低翼戦闘機IAR 80に組み込まれた。ギリシャでは、第二次世界大戦中、王立ギリシャ空軍がPZL P.24を主力戦闘機として運用した唯一の航空部隊であった。しかし、戦時中の経験から、1930年代後半の航空機設計の急速な進歩の結果、P.24は1940年には既に時代遅れになっていたことがすぐに明らかになった。比較的強力なエンジンと十分な武装にもかかわらず、イタリアのマッキMC.200やドイツのメッサーシュミットBf109といった最新の枢軸軍戦闘機に対抗することはできなかった。ギリシャの戦闘機と同様に、1942年までにルーマニアのP.24もソ連のVVSの最新鋭戦闘機に効果的に対抗できないことが明らかになり、訓練任務に追いやられた。

発達

背景

1930年代初頭、ポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキの指揮の下、 PZL社は革新的なガルウィング全金属製戦闘機シリーズを開発していた。[ 2 ] P.1 、P.7、P.11は、それぞれ先行機より改良が加えられ、当時としては傑出した性能を発揮し、国際展示会や競技飛行会で広く披露され、その性能を世界に示していた。[ 2 ]ポーランドの単葉機は国際的に大きな注目を集め、PZLの事務所には輸出販売の可能性に関する問い合わせが殺到した。航空作家のJB Cynkによると、1933年までにブルガリア、チェコスロバキア、フランス、ギリシャ、ハンガリー、日本、ポルトガル、ルーマニア、スウェーデン、トルコ、ユーゴスラビアが国外からの関心を示していた。[ 2 ]

この種の輸出販売を成功させるためには、PZL社は2つの大きな障害を乗り越えなければならなかった。[ 2 ]まず、同社が1年間に生産できる機数には限りがあった。PZL社には生産能力を大幅に拡大するための内部資源がなく、当時はポーランド政府やその他の団体からの融資も特に期待できなかった。Cynk氏によると、この戦闘機の暫定顧客は、支払いの一部として多額の外貨両替をすることに通常消極的で、その代わりに商品（原材料や工業製品など）での支払いや分割払いを好む傾向があるという。[ 2 ]さらにCynk氏は、PZL社と締結されたいくつかの取引が、顧客と製造業者の間で受け入れ可能な支払い条件の合意に困難が生じたために、破談になったり延期されたりしたと主張している。[ 2 ]

P.11に搭載されたエンジンによっても別の問題が生じた。[ 2 ] P.11にはブリストル・マーキュリー星型エンジン1基が搭載されていたが、このエンジンは英国のブリストル飛行機会社とのライセンス契約に基づきポーランドで製造されたものであった。しかし、10年契約の条件ではポーランド製のエンジンは輸出できないとされていた。さらに、ライセンス契約ではブリストルエンジンを搭載した航空機の販売に制限が設けられており、これらの輸出制限はエンジンがPZL自身ではなく顧客から供給される場合でも適用された。[ 2 ]当然のことながら、PZLは自社機の輸出販売を妨げるあらゆる制限を排除または最小限に抑えることに熱心であった。[ 2 ]

シンクによれば、P.11の輸出に特化した派生型開発の取り組みは、1930年代初頭、フランス空軍が近代的な一流戦闘機を大量に保有するという取り組みによって大きく後押しされた。[ 2 ]フランス当局が検討したプロジェクトの大半は国産機だったが、フランス空軍はフランス国内でのライセンス生産候補として様々な外国製戦闘機も評価しており、シンクはP.11が最有力候補だったと主張している。この関心が、フランスのエンジンメーカーであるノーム・ローヌ社がPZL社に輸出に適したP.11派生型の開発資金として15万フランの支援を申し出るとともに、試作機1号機のエンジンを無償提供し、フランスの競技会で戦闘機をスポンサーするという決定につながった可能性がある。ただし、その条件として、同社のエンジンが同機種の動力源として選定されたことが挙げられる。[ 2 ]

プロジェクト開始

これらの収束した利益に従い、PZLは輸出市場を特に狙ったP.11のさらなる発展型の将来的な開発に向けた予備設計作業に着手することを決定した。このプロジェクトと、そこから生まれた設計は、すぐにP.24という独自の名称を与えられた。強力なフランス製の星型エンジンであるグノーム・ローヌ14Kは、この試作戦闘機の動力源として有力な候補としてすぐに浮上し、エンジン会社の支援申し出はすぐに受け入れられた。[ 3 ]このプロジェクトは、1931年3月21日のプワフスキの早すぎる死後、早くからその職に就いていたヴシェウォロド・ヤキミウクが指揮を執った。1932年2月、P.24の提案が社内承認のために提出され、2か月後に承認された。[ 2 ]

1933年5月、主にP.11aをベースにグノーム・ローヌ14Kds 760馬力 (570 kW)エンジンを搭載した最初のP.24/I試作機がボレスワフ・オルリンスキの操縦により初飛行を行った。[ 4 ]この飛行はグノーム・ローヌ社がエンジンもしくは3枚羽根の金属プロペラを速やかに納品できなかったため1933年1月から遅れていた。エンジンと代替のショマンスキ製プロペラを設置した後も、飛行前の動力試験中に燃料ポンプが固まるなどの問題が生じた。[ 4 ]初飛行も順調ではなかった。激しい振動でハブフェアリングが砕け、プロペラブレード、エンジン軸受け構造、燃料タンク接続部にも更なる損傷が生じたため、飛行は途中で打ち切られ、試作機の前部は再構築と補強が必要となった。 1933年10月に飛行試験が再開された。[ 4 ]

最初の試作機での経験から、長弦NACAカウリングの採用、機関砲架構造の強化、排気・冷却システムの見直しなど、設計の様々な側面に150を超える変更が必要であることが判明し、P.24/IIとして知られる2番目の試作機が製作されることとなった。[ 4 ] 1934年3月に初飛行を行ったこの試作機は、「スーパーP.24」とも呼ばれ、水平飛行で時速400キロメートルを優に超える速度など、その優れた性能をすぐに実証した。1934年6月28日、P.24/IIは国際航空連盟公認の星型エンジン戦闘機の世界速度記録414キロメートル/時を樹立した。[ 4 ]グノーム・ローヌ社がより強力な14Kfsエンジンの存在を発表した後、この新型エンジンを搭載した3機目のP.24/III試作機（通称「スーパーP.24bis」）の調達が要請された。しかし、フィンランドからの先行発注が優先されたため、このエンジンはすぐには入手できず、最初の14Kfsエンジンは1934年7月まで到着しなかった。[ 5 ]

1934年8月、試作3号機が初飛行を行い、2か月後にはワルシャワ郊外でポーランド政府高官や外国使節団数名が見守る中、デモンストレーション飛行を行った。[ 6 ] 1934年後半、完成したばかりのP.24/IIIはパリ航空ショーで公開され、来場者やその他の参加者から高い関心を集めたと伝えられている。チンクによると、パリ航空ショー当時、P.24は世界最速かつ最強の武装を備えた迎撃機であると広く考えられていた。[ 6 ]フランス空軍はこの時点でもP.24に関心を示していたが、国産機ではないこと、そしてフランスの製造業者がP.24に採用されているものを含む独自の技術を開発していたことから、調達には相当の政治的抵抗があった。そのため、フランスから同型の機体が発注されることはなかった。[ 6 ]

生産

1934年後半から1935年初頭にかけて、P.24/IIIは、ワルシャワ近郊で訪問中のトルコとルーマニアの軍関係者を招いて行われた評価飛行や、隣国ハンガリーとブルガリアを訪問するデモンストレーション飛行など、いくつかの販売促進飛行に使用された。[ 6 ] 1935年春、PZLは、この時点で販売の見込みが高いと判断し、ワルシャワ工場で6機の前量産型P.24の製造を開始することを決定した。プロトタイプとは異なり、これらの航空機は密閉式コックピットを持ち、武装は前部胴体ではなく翼内に完全に搭載され、P.11cを彷彿とさせる翼と尾翼が採用され、小さな改良と変更が行われた。[ 6 ]前量産型航空機には、いくつかの別々の量産モデルに予定されていた構成を代表する、さまざまな武装配置が装備された。 1936年のパリ航空ショーでは量産前の機体が展示され、その後フランス空軍の依頼で数回のデモ飛行を行った。[ 7 ]

試作機のP.24は徐々に改修され、同機の連続生産型を忠実に再現する形となった。この改修には、各メーカーから無償提供されたグノーム・ローヌ14N 01、グノーム・ローヌ14N 21、ルノー14T、フィアットA.80などの代替エンジンの搭載も含まれていた。[ 8 ] 1936年初頭、トルコはP.24を正式に発注した最初の顧客となり、ポーランド製戦闘機40機の購入契約だけでなく、ライセンス契約とさらに20機のP.24Aを国内生産するための資材供給も締結した。これらの初期戦闘機は、トルコの特定の要件を満たすために様々な武装が施されていたが、それ以外は試作機とほぼ同じであった。[ 8 ]生産はほぼ即座に開始され、最初の納入は1936年後半に行われた。[ 8 ]

初期生産機で予想以上の抗力が発生したことを受けて、P.24Cと名付けられた次期戦闘機型に様々な空力的改良が施され、トルコの発注の大部分を占めた。[ 8 ] 1937年5月29日、トルコで製造された最初のP.24がイズファム・ベイによって初飛行を行った。チンクによると、トルコでは最終的に100機以上のP.24が製造され、ピーク時には月に8機が完成していたと考えられている。[ 8 ]時が経つにつれ、トルコのP.24機群の大部分がアメリカのプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプ星型エンジンに換装されたと伝えられている。[ 8 ]すぐにギリシャ、ブルガリア、ルーマニアからも同型の更なる発注があった。[ 9 ]これらの機体には、耐久性の向上、カスタマイズされた武装、更なる空力的改良など、様々な改造が施された。[ 10 ]

客観的に見て前任機のP.11より優れた戦闘機であったにも関わらず、ポーランド空軍はP.24を一切購入せず、より高性能なPZL.50の登場を待つことを選んだ。[ 10 ] PZL.50が差し迫ったドイツ軍の攻撃に対抗するのに間に合わないことが明らかになると、ポーランド空軍内のユゼフ・ザヤンツ将軍などはこの機種の購入促進を主張した。さらに、フランスから軍需借款を受け、ポーランドが大量の14Kエンジンを購入できるようになったことで、この事業の実現可能性は高まった。[ 10 ] 1939年初頭、70機のP.24Hの初期発注が行われた。この発注に加えて、旧型のP.11の派生型であるP.11gの発注も行われた。[ 11 ]数多くの噂が流れたにもかかわらず、ポーランド戦役中にポーランドの防衛軍によってPZL.24は使用されていなかった。これらの噂は、ドイツ軍の偵察員がP.11を後のP.24と誤認したことが原因である可能性がある。

1939年になっても、P.24の更なる改良が研究されていた。[ 12 ]提案の中には、20mm機関砲4門を搭載するP.24K構想や、戦闘爆撃機専用のP.24L設計などが含まれた。さらに、この時点でこの機種に対する国際的関心も高まっていた。[ 12 ]チンクによると、1939年には、エストニア、フィンランド、ギリシャ、ハンガリー、ユーゴスラビアなどから、いくつかの大型注文の交渉が進んでいるか、すでに締結されていた。しかし、暫定的なものもそうでないものも含め、合計190機を超えるP.24の注文は、どれも完了することはなかった。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と占領の結果、事実上キャンセルされたのである。[ 12 ]

デザイン

PZL P.24は、従来のP.11の設計を幅広く参考にしたガルウィング全金属製戦闘機で、基本的にはより強力で輸出に適したバージョンであった。[ 12 ]レイアウトは比較的従来型であったが、全金属製の構造と外装、そして当時としては異例な主翼形状など、より最近の技術革新が取り入れられていた。ガルウィングは「ポーランド翼」としても知られ、ポーランドの航空技師ジグムント・プワフスキによって開発された。同時代の複葉機に比べていくつかの利点があった。[ 12 ]その利点の一つは、胴体に近づくにつれて薄い翼型になることで、パイロットの外部視界を遮らないことであった。主翼には改良型バートラー37/11a翼型が使用され、翼端と翼根に向かって翼弦長と厚さが急激に細くなり、後縁に向かって上向きのねじれが加わることで視界が改善されていた。これらは主にジュラルミンで構成されており、双桁、リブ、波形の外装を含み、前縁と翼端は滑らかであった。[ 12 ]

P.24の胴体は楕円形の全金属製構造で、前部は積層桁構造、後部は横方向のジュラルミン隔壁と滑らかな応力外板構造の組み合わせで構成されていた。[ 12 ]主翼と同様の構造を持つ尾翼には、片持ち式フィンと支柱付き尾翼が取り付けられ、昇降舵にはフレットナータブが取り付けられていた。P.24には、従来型の「シザー型」固定脚が備えられており、各脚にはアヴィア社製の独立スプリング式油圧空気圧ショックアブソーバーが組み込まれていた。[ 12 ]車輪にはスパッツが取り付けられ、機体尾部のほぼ真下に配置された固定スキッドと連動して作動した。この着陸装置の構成は特許取得済みの革新であった。[ 12 ]

P.24はグノーム・ローヌ14Kかグノーム・ローヌ14Nのスーパーチャージャー付きギアード星型エンジンを搭載し、出力は900馬力から1,050馬力までで、3枚羽根の金属製可変ピッチプロペラを駆動した。[ 13 ]武装は20 mmエリコンFF機関砲と7.92 mmコルト・ブローニング機関銃の組み合わせであった。P.24A、P.24E、P.24Fモデルでは機関砲2門と機関銃2挺で武装し、P.24B、P.24C、P.24G型では機関銃4挺を装備していた。燃料は胴体内にある360リットルの内部タンクに収容され、火災などの緊急事態の際にはこのタンクを投棄することができた。[ 14 ]生産されたP.24の全機種において、キャノピーは完全に密閉されており、チンクによれば、当時の他の戦闘機と比較して、パイロットに非常に高い外部視界を提供した。操縦席は調整可能で、背部式または座部式のパラシュートを装着可能であった。通常、ボルコウスキー式自動調整式安全ベルトシステムが装備されていた。 [ 12 ]

運用履歴

ギリシャ

ギリシャ空軍（EVA）は第二次世界大戦中、PZL.24を主力戦闘機として運用した唯一の空軍であった。2つの異なるサブタイプ、30機のP.24Fと6機のP.24Gが1937年から1938年にかけて発注・納入された[ 15 ] （ KEAによるライセンス生産契約が締結されたが、戦争勃発のため、ギリシャ国内で製造されたのは1機のP.24Fのみと記録されている[ 16 ] [ 17 ]）。到着後、これらは3つのミラエ・ディオクセオ（戦闘飛行隊）に分割され、第21飛行隊はトリカラ、第22飛行隊はテッサロニキ、第23飛行隊はラリッサに配備された。さらに南方に駐屯していたギリシャの稼働中の戦闘機は、8機のブロッホ MB.151と、グロスター グラディエーター Mk Iとアヴィア B-534 IIがそれぞれ2機ずつだけだったが、どちらもあまり価値がなかった。1940年10月、イタリアがギリシャ侵攻を開始した月には、ギリシャ側で十分な数を保有していた最新型の戦闘機はポーランドの戦闘機だけだった。[ 14 ]しかし、1940年までにP.24は強力な動力装置と満足のいく武装を使用していたにもかかわらず、もはや最有力候補ではなかった。P.24はフィアット CR.42に対して速度の優位性はなく、機敏なイタリアの複葉機よりも速く飛ぶこともできず、しばしば競合するマッキ MC.200やフィアット G.50よりもかなり遅かった。その武装はイタリア戦闘機に対する唯一の本当の利点であり、イタリア戦闘機は発射速度の遅いブレダ-SAFAT 12.7mm機関銃に依存しており、それが不利であることが判明した。[ 18 ]

2門のエリコンFF機関砲と2挺の機関銃で武装したP.24Fは、弾薬とスペアパーツの不足により、EVAがすべてのP.24Fに4挺のコルト・ブローニング7.7mm MG40機関銃を装備するまで、ギリシャに一時的な優位をもたらした。 全体として、P.24は紛争の初期段階で勇敢に働き、不可能な数的不利に立ち向かい、主な標的が敵爆撃機であったために敵戦闘機に対して不利な状況で戦わざるを得なかったにもかかわらず、持ちこたえた。[ 19 ]アルバニア戦線に対して容易に優勢であったというイタリアの主張は大幅に誇張されており、撃墜数はギリシャ側の作戦可能な戦闘機の総数を上回った。 この戦闘でのギリシャ戦闘機の損失は合計24機で、ギリシャの戦闘機パイロットは、確認された撃墜数64機、推定撃墜数24機（そのうち約3分の2が爆撃機）であると主張した。しかし、1941年4月までに、予備部品の不足と消耗により、EVAは残存していた5機のP.24を1つの戦力不足の飛行隊に統合せざるを得なくなり、5機のグロスター・グラディエーターMk IおよびII、そして残存していた2機のMB.151の支援を受けた。同月、残存していたこれらの戦闘機はドイツ空軍の猛攻に絶望的な戦いを見せ、4機の撃墜（Hs 126 2機、Ju 87B 1機、Do 17 1機）を記録したが、残存機の大半は地上で失われた。[ 20 ]プワフスキの戦闘機は、この紛争を生き延びた者はいないと考えられている。

ルーマニア

IAR製のPZL P.24E

ルーマニア空軍はP.24の調達に先立ち、ルーマニアのIndustria Aeronautică Română （IAR）社がライセンス生産したP.11Fを既に採用していました。ルーマニア空軍は同機の生産ライセンスに加え、ポーランド製のP.24Eの初期ロット6機をモデル機として取得しました。P.24Eは、ルーマニア空軍が定めた要件に準拠して特別に設計されており、IAR製14Kエンジンとの互換性、機関砲2門と機関銃2挺の武装、そして様々な改良と空力性能の向上が図られています。[ 10 ]締結されたライセンス契約に基づき、IARは1937年から1939年にかけて25機のIAR P.24E戦闘機の製造を進めた。 [ 21 ]チンクによると、P.24Eはルーマニア製の新型低翼単葉戦闘機（IAR 80と命名）の開発において重要な役割を果たした。具体的には、この新型戦闘機はP.24から派生した胴体とほぼ同一の尾翼を採用し、さらに新型の片持ち翼と内側に引き込める降着装置を備えていた。[ 10 ]

ルーマニア軍では、この機種は第二次世界大戦中に実戦に投入された。初期には、ルーマニアのP.24は、バルバロッサ作戦の開始時に、首都ブカレストとプロイェシュティ油田をソ連の爆撃機による攻撃から守るために使用された。オトペニ軍用空軍基地を発進したP.24戦闘機は、通常護衛がなく、そのため迎撃されやすかったVVS爆撃機を37機撃墜したと伝えられている。 [ 22 ] P.24Eは1941年末まで定期的に地上攻撃任務にも使用されたが、1942年以降は敵の戦闘機の改良により旧式化したため、訓練任務に降格された。

変種

プワフスキ戦闘機の開発中に、P.11の新型であるP.11cがポーランド空軍向けに開発されました。胴体は新たに再設計され、パイロットの視界を良くするために星型エンジンの位置が下げられました。これらの変更は、1936年に初飛行した新しいP.24試作機にも適用されました。

P.24A および P.24B モデルは 12.5 kg 爆弾を 4 発搭載でき、P.24C、F、G モデルは 50 kg 爆弾を 2 発搭載できました。

P.24/I
最初の試作機は、グノーム・ローヌ 14Kdsエンジン (760 馬力)を搭載し、7.92 mm ヴィッカース wz. E 機関銃 2 挺を装備していました。
P.24/IIスーパー P.24
2番目の試作機。当初はP.24/Iのグノーム・ローヌ14Kdsエンジンを搭載し、後にグノーム・ローヌ14Kfsエンジン（930馬力）に換装され、20 mmエリコンF機関砲2門と7.92 mmヴィッカースwz.E機関銃2挺を装備。
P.24/IIIスーパー P.24 bis
3番目の試作機は、グノーム・ローヌ14Kfsを搭載し、2門のエリコン20mm機関砲と2挺の7.92mmヴィッカースwz.E機関銃を装備していました。
P.24A
P.24/IIIと同様の武装。
P.24B
P.24B型は4挺の機関銃を装備していた。
P.24C
P.24Cは4挺の機関銃と2発の50kg爆弾を装備していた。
P.24D
P.24Dはハンガリーへの販売用に開発されましたが、完成せず、代わりにハンガリーはフィアット CR.32を購入しました。
P.24E
P.24Eバージョンは、ルーマニアでIndustria Aeronautică RomânăによってIAR P.24Eとしてライセンス製造されました。
P.24F
P.24Fは2門の大砲と2挺の機関銃、爆弾で武装し、より強力な970馬力(720kW)のグノーム・ローヌ14N-07エンジンを搭載していた。
P.24G
最後の量産型は1937年から生産されたP.24Gで、970馬力（720kW）のノーム・ローヌ14N-07エンジンを搭載していました。P.24Gは4挺の機関銃と爆弾を装備していました。
P.24H
P.24Hは、グノーム・ローヌ14N-21エンジン（1,100馬力）を搭載し、機関砲4門、または機関砲2門と機関銃2挺を搭載する予定でしたが、未完成でした。P.24Hはポーランド空軍による購入が検討されましたが、既に運用されていたPZL P.11との類似性、そして当時開発中であったPZL.50ヤストザンブ（おそらくより優れている）への関心の高さから、開発は遅々として進みませんでした。これらの計画が実現する前に、第二次世界大戦が勃発しました。
P.24J
P.24J型は4門の大砲を搭載し、輸出用に販売される予定でした。

オペレーター

P.24を運用した国を示す地図
PZL P.24の現存する唯一の機体。トルコ航空博物館、イスタンブール
ギリシャのPZL P.24G、1940/1941年。Δ120のマーキングは、この機体がマリノス・ミトラレクシス社に属していたことを示している。
ブルガリア
  • ブルガリア空軍は1936年に14機のPZL P.24B戦闘機を発注し、1937年から1938年にかけて納入された。ブルガリアは20機のPZL P.24Cを再発注し[ 10 ] 、 1938年末までに納入された。その後、26機のPZL P.24Fを発注し、そのうち22機は第二次世界大戦勃発直前の1939年7月にポーランドから納入された。残りの4機はプロペラが欠落していたため、 1939年9月にオケンチェ工場でドイツ軍の爆撃を受けた。発注されたPZL P.24B/C/Fの総数は56機であった[ 23 ] 。
ギリシャ
  • ギリシャ空軍は1936年にP.24F戦闘機を12機、P.24G戦闘機を24機発注し、1937年から1938年にかけて納入された。戦時中、20mm機関砲の弾薬入手が困難だったため、F型全機は最終的にコルト・ブローニング7.7mm機関銃4挺に再武装された。
ルーマニア
  • ルーマニア空軍は1937年に5機のPZL P.24E戦闘機を発注し、生産ライセンスを取得して、ルーマニアでIAR P.24Pという現地名称で25機のE型航空機を製造した。[ 24 ]
 七面鳥
  • トルコ空軍は14機のP.24Aと26機のP.24Cを発注し、1937年までに納入された。さらに20機のP.24A/Cが1939年にトルコのカイセリ航空機工場（トルコ語：Kayseri Tayyare Fabrikası）でライセンス生産され、[ 25 ]その後さらに30機のP.24Gが生産された。

生き残った航空機

世界に現存する唯一のPZL P.24はトルコに所蔵されています。このトルコ博物館所蔵の写真には、様々なシリアルナンバー（2015、2017、2145、2147）が写っており、撮影場所もアンカラとイスタンブールと様々ですが、オリジナルの機体がグラスファイバー製の実物大レプリカと誤認されています。

仕様（P.24A、P.24B、P.24C）

P.24 三面図

ポーランド航空機のデータ、1893-1939年[ 26 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 10.719 m (35 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 2.69メートル (8フィート10インチ)
  • 翼面積： 17.9 m 2 (193 平方フィート)
  • 空車重量: 1,328 kg (2,928 ポンド)
  • 総重量: 1,860～1,890 kg (4,101～4,167 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,000 kg (4,409 lb)
  • 動力源:ノーム・ローヌ14Kfs 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基
  • プロペラ： 3枚羽根のノーム・ローヌ可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,500メートル（14,800フィート）で時速410キロメートル（時速250マイル、220ノット）
海面で時速340キロメートル（210マイル）
  • 着陸速度: 102 km/h (63 mph)
  • 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
  • 実用上昇限度： 9,000メートル（30,000フィート）
  • 高度到達時間: 6分で5,000メートル（16,000フィート）
  • 翼面荷重: 105.6 kg/m 2 (21.6 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.38 kW/kg (0.23 hp/lb)
  • 離陸滑走距離: 100 m (330 フィート)
  • 着陸滑走距離: 275 m (902 フィート)

武装

P.24A

  • 機関銃2丁
  • 20mm機関砲2門
  • 50kg（110ポンド）爆弾2発

P.24B、P.24C

  • 機関銃4丁
  • 12.5kg（28ポンド）爆弾4発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^「Historical Listings: Brazil (BRZ) Archived 2012-10-18 at the Wayback Machine .」 World Air Forces. 2011年5月19日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Cynk 1967、p. 3.
  3. ^ Cynk 1967、3-4ページ。
  4. ^ a b c d e Cynk 1967、4ページ。
  5. ^ Cynk 1967、4-5ページ。
  6. ^ a b c d e Cynk 1967、5ページ。
  7. ^ Cynk 1967、5-6ページ。
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  • スクルスキ、プシェミスワフ. 「PZL P.24、ポーランド最後のガルウィング戦闘機」. Scale Aviation Modeller International , 第10巻、第9号、2004年9月.
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