パークブリッジ駅

パークブリッジ
一般情報
位置	テムサイド、グレーター・マンチェスター、イングランド
座標	北緯53度31分00秒 西経2度5分34秒 / 北緯53.5166度、西経2.0929度 / 53.5166; -2.0929
グリッド参照	SD 939 022
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	オールダム・アシュトン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道（OA&GB）
事前グループ化	OA&GB
グループ化後	OA&GB
重要な日付
1861年8月26日 （1861年8月26日）	駅が開業
1925年までに	貨物ヤード閉鎖
1959年5月4日 （1959年5月4日）	駅は旅客立ち入り禁止
位置

v t e オールダム・アシュトン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道
L&YRからロッチデール行き LNWRからグリーンフィールドへ オールダム・グロドウィック・ロード オールダムおたふく風邪（LNWR） オールダムおたふく風邪 L&YRからマンチェスター行き オールダムセントラル オールダム・クレッグ・ストリート GCRクレッグ ストリート グッズ LNWR クレッグ ストリート グッズ GCRスコットフィールド・グッズ 高架橋 パークブリッジ アシュトン・オールダム・ロード L&YRドロイルズデン行き アシュトン・チャールズタウン 1911年のGCR曲線 L&YRからステイリーブリッジ行き アシュトン・モス（1861-62） LNWR オールドハムロード貨物 1876年からのLNWRリンク LNWRからドロイルズデンへ 1938年に撤去 GCRからステイリーブリッジへ GCRからマンチェスターへ ガイドブリッジ LNWR商品 GCRからハイドへ LNWRからストックポートへ
伝説 オールダム・アシュトン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道 ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 グレートセントラル鉄道 ガイド橋からの電化区間の終点

1912年のこの地域の鉄道路線図

パークブリッジ駅は、イングランド、グレーター・マンチェスター州テムサイドのパークブリッジ村を拠点とするオールダム・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・ガイドブリッジ・ジャンクション鉄道（OA&GB）の駅であった。アシュトン・アンダー・ラインとオールダムの境界付近、メドロック渓谷に位置していた。パークブリッジと呼ばれることもあった。駅の写真には、駅名板には駅名が1語で書かれており、すぐ隣の信号ボックスでは2語で書かれている。^{[ 1 ]}

歴史

駅は1861年8月26日に路線が開通した際に開業した。^{[ a ] [ 3 ]}

駅はメドロック川にかかる高架橋の南側につながる盛土の上にありました。駅舎は、2つのプラットホームのうち短い方につながる線路の東側、つまり下り線路側にありました。^{[ b ]}パーク・ブリッジ製鉄所の連絡道路から連絡道路とスロープがありました。^{[ 5 ]}

もう一方の長い上りホームには待合所が設けられており、おそらく枕木を再利用したと思われる木材の塊で作られたようだった。このホームへは、土手の下に沿って走る歩道から土手を上る階段を通ってアクセスした。^{[ 5 ]}

駅の東側には貨物用の側線がいくつかあったが、計量機以外に設備はなかった。側線から鉄工所へは支線が伸びていた。^{[ 5 ]}

1861年、平日は下り8本、上り6本の列車が駅に停車し、日曜日には片道5本の列車が運行していた。^{[ 6 ]} 1895年までに、OA&GB列車が片道23本運行され、土曜日にはさらに1本運行された。日曜日には片道11本の列車が運行されていた。^{[ 7 ]}さらに、LNWRのストックポート・エッジリー行き列車が3本運行されていたが、逆方向の列車は運行されていなかった。^{[ 8 ]}

1912年から1925年の間に、当駅での貨物輸送は停止され、その後は私設側線のみの取り扱いとなった。私設側線は1964年2月に廃止された。^{[ 9 ]}

1959年5月4日、路線の旅客サービスが廃止されたため、旅客駅は閉鎖された。^{[ 3 ] [ 10 ]}

パークブリッジ高架橋は長さ200ヤード（180メートル）、高さ96.5フィート（29.4メートル）で、9つのアーチが50フィート（15メートル）ありました。路線は1967年まで大量の荷物の輸送を扱っていたため、1960年に再建されました。高架橋は1971年の2月から3月に取り壊されました。^{[ 11 ]}

路線が廃止された後、グラナダテレビの「Inheritance」シリーズは1850年に堤防上で発生した架空の衝突事故を撮影した。^{[ 12 ]}

前駅	廃線			次の駅
オールドハムロード、アシュトン		オールダム・アシュトン・アンド・ガイド・ブリッジ鉄道 L&NWとGCが共同リース		オールダム・クレッグ・ストリート

参考文献

注記

1. オールダム・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道は、設立法で定義された鉄道の正式名称である。しばしば「-under-Lyne」と「Junction」を省略して短縮された。 ^{[ 2 ]}
2. 下り列車は通常、大都市圏（通常はロンドン）から離れる方向に向かい、一部の鉄道会社は本社所在地まで上り列車を運行しており、この場合、「上り」列車はオールダム・クレッグ・ストリート行き、「下り」列車はマンチェスター・ロンドン・ロード行きであった。 ^{[ 4 ]}

引用

1. フーパー 1991、39ページ。
2. 「オールドハム、アシュトン・アンダー・ラインおよびガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道：オールドハム、アシュトン・アンダー・ラインおよびガイド・ブリッジ間の直通通信を供給するための鉄道建設および近隣住民の便宜を図る法律。地方法、ビクトリア州第1章第20条および第21条、c. cxxxvii」。英国議会アーカイブ。1857年。 2021年6月24日閲覧。
3. Quick 2022、352ページ。
4. シモンズ 1997、548ページ。
5. 「Ordnance Survey 25 inch map Lancashire XCVII.14 (Alt; Bardsley; Oldham)」スコットランド国立図書館1894年. 2021年7月3日閲覧。
6. ダウ 1959年、286ページ。
7. ブラッドショー 2011、表461。
8. ブラッドショー 2011、表333。
9. クリンカー 1978年、106ページ。
10. Hurst 1992、p.14（参照0657）。
11. マーシャル 1981、57–59ページ。
12. 「パノラマ：1850年の衝突を再現」『鉄道雑誌』113（797）：522、1967年9月。

参考文献

• ブラッドショー、ジョージ(2011) [1895年12月]. 『ブラッドショーの英国およびアイルランド鉄道時刻表 1895年12月版：当時の広告と各地への船舶接続を収録した復刻版』ミドルハースト：ミドルトン・プレス. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC  832579861 .
• クリンカー, CR (1978年10月). 『クリンカーのイングランド、スコットランド、ウェールズにおける閉鎖された旅客駅と貨物倉庫登録簿 1830–1977』 . ブリストル: エイボン・アングリア出版・サービス. ISBN 0-905466-19-5. OCLC  5726624 .
• ダウ、ジョージ（1959年）『グレート・セントラル 第1巻：先駆者たち 1813-1863』ロンドン：ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー、OCLC  60021205。
• フーパー、ジョン（1991年）『オールダム鉄道の図解歴史』ピナー（ミドルセックス州）：アーウェル・プレス、ISBN 9781871608199. OCLC  650187960 .
• ハースト、ジェフリー（1992年）『廃線鉄道登録簿：1948-1991』ワークソップ、ノッティンガムシャー：マイルポスト・パブリケーションズ。ISBN 0-9477-9618-5。
• マーシャル、ジョン（1981年）『忘れられた鉄道：イングランド北西部』デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-8003-6。
• オリバー、ヘンリー、エアリー、ジョン (1894) 『イギリスの鉄道の駅、分岐点、引込線、炭鉱等に関するハンドブックと付録』
• クイック、マイケル (2022) [2001].英国の鉄道旅客駅：年表(PDF) . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• シモンズ、ジャック（1997）。'上下'シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン（編）『オックスフォード・コンパニオン 1603年から1990年代までの英国鉄道史』（第1版）。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。548ページ。ISBN 0-19-211697-5。

さらに読む

• ベアストウ、マーティン（1987年）『マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダー・バレー線』M. ベアストウ著、ISBN 9780951030264。