メインライン（ペンシルバニア鉄道）
ペンシルバニア鉄道本線は、ペンシルベニア州フィラデルフィアとハリスバーグを経由してピッツバーグを結ぶ鉄道路線でした。この路線は2つの路線に分割され、現在ではその全権利範囲が州を横断する路線となっており、アムトラックのフィラデルフィア・ハリスバーグ本線（SEPTAのパオリ/ソーンダル線を含む）とノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線で構成されています。
初期の歴史
PRR本線の東部（ランカスターの東）は、ペンシルベニア州政府によって、州を横断する鉄道と運河のハイブリッド路線である公共事業本線の一部として建設された。この路線網は、フィラデルフィアから西のサスケハナ川沿いのコロンビアまでのフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道、コロンビアからダンカン島までのイースタン・ディビジョン運河、ダンカン島からホリデーズバーグまでのジュニアータ・ディビジョン運河、ホリデーズバーグからジョンズタウンまでのアレゲニー・ポーテージ鉄道、ジョンズタウンからピッツバーグ終点までのウェスタン・ディビジョン運河で構成されていた。[ 1 ]フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道には両端に1基のインクラインがあり、アレゲニー・ポーテージ鉄道には10基あった。後にPRR本線に含まれることになった区間は、フィラデルフィアからマルバーン（ウェストチェスター鉄道の終点）までが1832年に開通し[ 2 ]、マルバーンからランカスターまでが1834年に開通した[ 3 ]。イーストテイラー郡区とコネモー郡区にあるアレゲニー・ポーテージ鉄道の短い区間（リトル・コネモー川にかかるポーテージ高架橋を含む）は後にPRR本線の一部となり、1834年に開通した[ 3 ]。
ハリスバーグ・ポーツマス・マウントジョイ・アンド・ランカスター鉄道は1836年にハリスバーグから南東のミドルタウンまで、ランカスターから北西のリームズまで開通した。 [ 4 ]翌年にはミドルタウンからエリザベスタウンまでの区間が開通し、[ 5 ] 1838年にはエリザベスタウントンネルが開通して路線が完成した。[ 6 ]
ペンシルバニア鉄道会社
ペンシルバニア鉄道会社は、1846年4月13日にペンシルベニア州議会により、ハリスバーグからピッツバーグまでの私鉄路線建設の認可を受けた。[ 7 ]建設は1847年に開始され、[ 8 ]最初の区間はハリスバーグ西からルイスタウンまで1849年9月1日に開通した（サスケハナ川にかかる当初のロックビル橋を含む）。その後、マクベイタウンまで12月24日に開通し、[ 9 ]マウントユニオンは1850年4月1日、ハンティンドンは6月10日、ダンカンスビル（ホリデーズバーグの西）は1850年9月16日に開通し、アレゲニーリッジの東側でアレゲニー・ポーテージ鉄道と接続した。[ 10 ]尾根の反対側では、本線が1851年8月25日にコーンモー（ジョンズタウン東のポーテージ鉄道沿い）から西のロックポートまで開通した。1851年12月10日にはロックポートから西のビーティ（ラトローブ西）までとピッツバーグから東のブリントンまでの区間が開通し、その間はサザン・ターンパイクを経由して一時的に駅馬車が乗り換え、ビーティまで短いターンパイク支線が建設された。[ 11 ]その空白部分は1852年7月15日にブリントンから東のラデバウまで埋められ、11月29日に全線が完成してフィラデルフィアとピッツバーグ間の最初の全線鉄道ルートとなったが、アレゲニー・ポーテージ鉄道の当初の10台の列車のうち7台がまだ使用されていた。[ 12 ]
ポーティジ鉄道の第1プレーンは1852年4月1日にPRRによって迂回された。[ 12 ] 1856年に完成したニューポーティジ鉄道によって他のプレーンも迂回され始めたが、 [ 13 ] 1854年2月15日にPRRの新しい路線が開通し、古い路線はアルトゥーナの尾根の東側に残され、ホースシューカーブとガリツィントンネルを経由して西に走り、サウスフォーク近くの古いポーティジ鉄道の短い部分と、ニューポーティジ鉄道の隣接する長い部分のみを使用した。1854年3月18日に締結された相互線路使用権協定により、PRRはその区間を無料で使用できた。[ 14 ]
1849年3月21日、PRRは主に蒸気船会社であるイーグル・ラインと契約を結び、フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道（Philadelphia and Columbia Railroad）への直通サービスを開始しました。PRRは4月21日、1838年に開通したハリスバーグ・ポーツマス・マウントジョイ・アンド・ランカスター鉄道（Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy and Lancaster Railroad ）の線路使用権を取得し、ハリスバーグからランカスターの西に位置するディラービルのフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道（Philadelphia and Columbia Railroad）までの路線を開通させました。9月1日、PRRの最初の区間が開通し、フィラデルフィアからルイスタウンまでの運行準備がすべて整いました。[ 9 ]
1853年、PRRはランカスター・レバノン・アンド・パイン・グローブ鉄道をフィラデルフィアから西へ、フェニックスビルを経由してポーツマス・マウント・ジョイ・アンド・ランカスター鉄道のサルンガまで測量した。これは、PRRがフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道を迂回する独自の路線を建設する意思があることを州に示すためだった。[ 15 ] 1857年8月1日、PRRは公共事業の本線全体を買収した。フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道はPRRのシステムに統合された。前年に214万ドルをかけて完成したばかりのニュー・ポーテージ鉄道の大部分は廃止され、短い区間は地方支線となった。 [ 16 ]運河は廃止され、短い区間は埋め立てられレールで覆われた。1861年1月1日、PRRはHPMJ&Lを賃借し、その本線の完全な管理権を得た。[ 17 ]
1904年、ガリツィントンネルの東側（ミュールシューカーブを通る）のニューポーテージ鉄道が、貨物バイパス線であるニューポーテージ支線として再開された。[ 18 ]コンレールはこの路線を1981年に閉鎖した。[ 19 ]
参照
参考文献
注記
- ^ 「PA Historical & Museum Commission: Canal Overview」 。 2007年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月7日閲覧。
- ^ 「PRR年表、1832年」（PDF） . (77.1 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ a b「PRR年表、1834年」（PDF） . (79.7 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1836年」（PDF） . (93.3 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1837年」（PDF） . (98.8 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1838年」（PDF） . (90.6 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1846年」（PDF） . (38.3 KiB )、2005 年 4 月版
- ^ 「PRR年表、1847年」（PDF） . (40.7 KiB )、2005 年 4 月版
- ^ a b「PRR年表、1849年」（PDF） . (43.2 KiB )、2005 年 4 月版
- ^ 「PRR年表、1850年」（PDF） . (49.7 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1851年」（PDF） . (67.7 KiB )、2005年3月版
- ^ a b「PRR年表、1852年」（PDF） . (83.5 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1856年」（PDF） . (52.4 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1854年」（PDF） . (79.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1853年」（PDF） . (91.5 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1857年」（PDF） . (54.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1860年」（PDF） . (91.7 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1904年」（PDF） . (61.9 KiB )、2005年3月版
- ^ロバーツ、チャールズ・S. (1997). 『勝利 I』 ボルチモア: バーナード、ロバーツ. p. 43. ISBN 0-934118-23-X。
さらに読む
- マクゴニガル、ロバート・S.、『ペンシルバニア鉄道の心臓部：フィラデルフィアからピッツバーグまでの本線』、1996年、カルムバッハ出版社、ウィスコンシン州ウォキショー
- サイプス、ウィリアム・B. 『ペンシルバニア鉄道：その起源、建設、状態、そして関係』、1875年、ペンシルベニア州フィラデルフィアの旅客局発行
