ペトラデス駅

ペトラデス​
一般情報
位置	ペトラデス、683 00エヴロス、ギリシャ
座標	北緯41度20分20秒、東経26度36分40秒 / 北緯41.338996度、東経26.611099度 / 41.338996; 26.611099
所有者	がいおせ[ 1 ]
ライン	アレクサンドロポリス - スヴィレングラード鉄道[ 2 ]
プラットフォーム	1
トラック	1
列車運行会社	ギリシャ列車
工事
構造タイプ	地上
プラットフォームレベル	1
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
アクセス可能
その他の情報
状態	無人
Webサイト	https://www.ose.gr/en/
歴史
電化	いいえ[ 2 ]
サービス
前駅 ギリシャ列車 次の駅 プラギオン アレクサンドルーポリ方面 G6 パイシオン オルメニオ方面
位置 ペトラデス ギリシャ国内の位置

ペトラデス駅（ギリシャ語：Σιδηροδρομική Στάση Πετράδες、ローマ字：  Sidirodromiki stasi Petrades ）は、ギリシャ、東マケドニア・トラキア地方エヴロス島のペトラデス村にある小さな無人 駅である。村の中心部から南に1.3キロメートル（0.81マイル）に位置し、現在、ヘレニック・トレイン社がアレクサンドルーポリとオルメニオ行きの地域列車を1日2本のみ運行している^{[ 3 ]}。ギリシャ最北端と最東端の両方で運行されている駅の一つであり、ブルガリアとトルコの国境に近い。

歴史

第一次世界大戦中、オスマン帝国、ブルガリア、オーストリア＝ハンガリー帝国はいずれも中央同盟国であったため、この鉄道は重要な交通手段であった。オスマン帝国の敗北後、残存する帝国領は分割された。アレクサンドルーポリからスヴィレングラードまでの区間は、トルコのエディルネ・カラアガチ駅を結ぶ約10キロメートル（6.2マイル） ^{[ 4 ]}の短い区間と、ギリシャ国境からブルガリアのスヴィレングラード駅までの3キロメートル（1.9マイル） ^{[ 5 ]}を除き、1929年7月にフランス・ギリシャ鉄道会社（CFFH）が設立された際に、COの子会社であるCFFHの 管轄下に入った。

1923年のローザンヌ条約に基づき、ギリシャとトルコの間の新しい国境がフテリア駅のちょうど東にあるエヴロス川に設定されたため、イスタンブールからブルガリアへの鉄道はピュティオでギリシャに入り、次にエディルネ (カラアチ駅) で再びトルコに入り、マラシアで再びギリシャに入り、最終的にオルメニオとスビレングラードの間でブルガリアに入ることになった。この取り決めは、2つの新しい路線が開通した1971年まで続いた。トルコではエディルネ・カットオフが開通し、イスタンブールからブルガリアへの列車がトルコ領土内でエディルネを完全に通過できるようになり、オリエント急行などの列車はフェレスを通過しなくなった。ギリシャでは、ピュティオからブルガリアへの列車がギリシャ領内にとどまり、エディルネを回避できる路線が開通した。1954年、CFFHはギリシャ国鉄に吸収された。 1971年、ギリシャ国鉄はOSEに再編され^{[ 6 ]、}ギリシャの鉄道インフラの大部分の責任を引き継ぎました。

1990年代にOSEはアレクサンドルーポリ-スヴィレングラード線にインターシティサービスを導入し^{[ 7 ]}、全線での移動時間を短縮しました。

2020年に、ピティオとオルメニオ間の線路区間が140万ユーロの費用をかけて改良されることが発表されました。これは、この計画と他の39の交通部門プロジェクトが建設され、欧州委員会から総額1億1,700万ユーロの資金提供を受ける野心的な統合政府間交通計画の一環です。^{[ 8 ]}この一連の措置は、持続可能な交通に重点を置き、ヨーロッパ全域の交通接続と接続性を構築または改善することを目指しています。ピティオ-オルメニオ区間のプロジェクトでは、既存の線路インフラと道床の改良、線路の複線化、全区間にわたる電化信号（ETCSレベル1）の設置が想定されており、ブルガリアとトルコとの貨物輸送を改善することを目的としています。^{[ 9 ]}

テンピの事故を受けて、ギリシャ鉄道は2023年3月15日水曜日からギリシャ鉄道網の特定の路線で鉄道代替バス^{[ 10 ]}の運行を開始すると発表した。 ^{[ 11 ]}

2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字：  Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）^{[ 12 ]}の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ 、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。^{[ 13 ]}鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。^{[ 14 ]}この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編するための議会法案が7月に承認されたことを受けて行われた。 ^{[ 15 ]}

設備

駅舎は1970年代に建てられた待合所を併設しているが、それ以外に駅施設はない。この地域にしては長いプラットフォームには、屋外席、ドットマトリックス式の発着案内表示板、乗客情報用の時刻表ポスター掲示などはなく、無人駅のような状態だ。

サービス

2020年現在、この停車駅にはアレクサンドルーポリ - オルメニオ間の地域列車が1日1本のみ運行しています。スヴィレングラード行きの列車は現在運行されていません。

駅の隣にはバス停があり、ディカイアとアレクサンドルーポリ港行きのバスが限定的に運行しています。

2024年10月現在、全路線が鉄道代替バスサービスとして運行されている。

ラインレイアウト

L地上/コンコース		出口
レベルL1	側線ホーム、ドアは右/左に開きます
	プラットフォーム1a	アレクサンドルーポリ（プラギオン）方面←
	プラットフォーム1b	オルメニオ（ピュティオン）方面へ→

参考文献

1. 「ホーム」 . gaiaose.com .
2. 「付録」.ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ: ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. pp.  5– 6. 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
3. "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ" .
4. www.Openstreetmap.com で行われた最新の測定では 10.2 km を示しています
5. Le Journal des chemins de fer, des Mines et des TP、パリ、1​​930 年 3 月 29 日 (フランス語)
6. 法律674/1971、政府官報A-192/1970
7. "Επειδή τα τραίνα είναι γεμάτα ανθρώπους και ιστορίες και όχι μόνο εισιτήρια και αριθμούς…" . 2018年1月18日。
8. "Αναβαθμίζεται η σιδηροδρομική γραμμή Ορμενίου - Πυθίου" . v4.deltatv.gr。2020年7月11日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 5 日に取得。
9. 「オルメニオ – アレクサンドルーポリ / ブルガリアとの国境 – ΕΡΓΟΣΕのアップグレード」 ergose.gr 、 2018年3月22日。 2020年1月5日閲覧。
10. GTP編集チーム. 「ギリシャの鉄道サービスがバス路線に置き換えられる」 . GTP . 2024年10月10日閲覧。
11. athens24, athens24 (2023年3月14日). 「Hellenic Train、列車ではなくバス路線を発表 | Athens24.com」 . www.athens24.com . athens24.com . 2024年10月10日閲覧。
12. スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
13. International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理体制を再編」 . Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
14. Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併し、ギリシャ鉄道が設立」 . RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
15. スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。