マイルズ航空機
 1940年代のマイルス・ジェミニ | |
| 業界 | 航空 |
|---|---|
| 設立 | 1930年代（フィリップス＆ポウィス・エアクラフト社として） |
| 廃止 | 1947 |
| 運命 | ハンドレページが航空事業を引き継ぐ |
| 後継 | FGMiles Ltd /ハンドレページ・レディング Ltd / ウェスタン・マニュファクチャリング Ltd |
| 本部 | ウッドリー、バークシャー、イギリス |
主要人物 | フレッド、ブロッサム[ 1 ]、ジョージ・マイルズ[ 2 ]テストパイロットにはトーマス・ローズとケン・ウォーラーが含まれていた。 |
| 製品 | 航空機、コピー機、製本機器、ファスナー（セルフロックナット）、アクチュエータ |
マイルズは、イギリスの技術者フレデリック・ジョージ・マイルズの航空機および関連事業に使用された名前です。マイルズは、妻で飛行家で製図工のマキシン「ブロッサム」マイルズ（旧姓フォーブス・ロバートソン）と弟のジョージ・ハーバート・マイルズとともに、主に 1943 年から 1947 年の間に、多数の民間および軍用の軽量航空機と一連の珍しい試作品を設計しました。
歴史
フィリップスとポウィス
1928年、チャールズ・ポーウィスとジャック・フィリップスによってフィリップス＆ポーウィス・エアクラフト（レディング）社が設立されました。1929年にはバークシャー州レディングの町の近くにウッドリー飛行場を開設しました。[ 3 ]
1936年、ロールス・ロイス社が同社を買収しました。航空機はマイルズ社名で製造されていましたが、1943年にロールス・ロイス社の株式が買収され、マイルズ・エアクラフト・リミテッド社となりました。
同社はマイルズ・メッセンジャーの生産量を増やす必要があり、そのために北アイルランドのダウン州バンブリッジにある元リネン工場を買収し、機体部品の製造に着手しました。機体の組み立てにはイギリス空軍ロング・ケッシュ基地の格納庫が使用され、飛行試験は同飛行場で行われました。 1946年の終戦後、 同社はニュートナーズに移転しました。
同社は1943年にマキシン（ブロッサム）マイルズを校長とするマイルズ航空技術学校を開校した。 [ 4 ]この学校にはウォルター・エヴァンスが校長として就任した。[ 5 ]
破産と破産管財
1947年、同社は高等裁判所衡平法部においてチタニン社が開始した破産手続きの後、管財人の管理下に入った。チタニン社はマイルズ社に、マイルズ・ジェミニ航空機の製造に使用される航空用コーティングを供給していた。[ 6 ]ウィン・パリー判事は、同社が再建計画をまだ策定していないことに対する表面的な理由を示したという理由で、マイルズ・エアクラフト社の清算を求めるチタニン社の申し立てを1948年1月19日まで延期した。申し立て人は5,837ポンドの債権者であり、62,000ポンドについては他の債権者から支持され、200,000ポンドについては反対の債権者から支持された。裁判所に提出された宣誓供述書によると、監査を条件に1947年10月31日に630,000ポンドの損失が発生したが、監査が完了するまでは救済計画を作成することはできないことが記載されていた。主な取引債権者は、ブラックバーン・エアクラフト社、デ・ラ・ルー・エクストルージョンズ社、スミス・エアクラフト・インスツルメンツ社、そしてスペリー・ジャイロスコープ社でした。F・G・マイルズ氏は、自己資金8,600ポンドから4%の優先配当金を支払うことを発表しました。マイルズ・エアクラフト社が1947年に金融業者に買収された後、新取締役会によって航空機の設計と製造は終了しました。この時点で、同社はメッセンジャーとジェミニの大量受注を含む約500万ポンド相当の事業を抱えていました。
1948年、商務省はマイルズ・エアクラフト社の業務を調査するための検査官任命を申請し、ロクスバラ判事によって承認された。商務省の主張は、1947年3月に目論見書が発行された時点（1946年度決算発表前）において、取締役は会社の状況が芳しくないことを当然認識していたはずであり、また、1947年8月に7%の配当と24%のボーナスが推奨された時点において、取締役は会社が巨額の損失を被っていることを当然認識していたはずであるというものである。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ウィリアム・マルコム・マウント卿とFG・マイルズ卿に対して告訴が提起された。マイルズ・エアクラフト社の目論見書に「虚偽かつ無謀な記述」が掲載されたことに関する24件の訴因があった。裁判は1950年5月10日にオールド・ベイリーで開始された。[ 10 ] 17日間の審理の後、陪審はマイルズ卿とウィリアム卿に対する訴訟を停止し、彼らは解任された。彼らは、誤解を招くような予測を行い、目論見書において重要な事実を不正に隠蔽することで、人々に同社の株式を取得させた罪で出廷していた。Flight誌によると、「当初の24件の訴因のうち20件は、弁護側の主張が覆される前に棄却された。検察側は、被告らが1947年の航空機生産の利益が7万5000ポンドになるという誤解を招く予測をしたと主張したが、実際には相当の損失があった。被告らは、会社が今後2年間の生産を確保するのに十分な受注を保有していると無謀に誤解を招くような発言をしたとされ、1947年に航空機製造で利益が出る可能性が低いという事実を不誠実に隠蔽したとされた。」両被告とも、目論見書のすべての文言が真実であると信じていると述べた。無罪判決後、2万ポンドの訴訟費用請求は却下された。[ 11 ]
航空資産はハンドレページ社に買収され、ハンドレページ・リーディング社となった。ハンドレページ社はマイルズ設計のM.60マラソンをHPR1マラソンとして生産した。マイルズ航空技術学校はリーディング技術大学に引き継がれた。マイルズが関与していた他の製品には複写機があり、この事業はコピーキャット社となり、1963年にナシュア社に買収された。フィリダス社のロックナット部門は独立した会社となった。[ 12 ]製本機械とアクチュエータの生産は、特別に設立された会社、ウェスタン・マニュファクチャリング・エステート社に引き継がれた。「ウェスタン」という社名は、ウッドリー飛行場にあったことに由来する。[ 13 ]この会社は後にアダマント・エンジニアリング社と合併し、アドウェスト・グループとなった。マイルズ社はまた、関連会社であるマイルズ・マーティン・ペン社を通じて、 ラースロー・ビーロが設計したボールペンも製造した。
FGマイルズリミテッド
1948年、FGマイルズはFGマイルズ・リミテッド社を設立し、マイルズブランドの航空機製造を継続しました。同社はレッドヒル飛行場とショアハム飛行場の2つの拠点を拠点としていました。1961年、同社の航空事業はオースター・エアクラフト・リミテッド社と共にブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ジェネラル・アビエーション・リミテッド（ビーグル・エアクラフト社）に買収され、当初はビーグル・マイルズ社として、ジョージ・ハーバート・マイルズが主任設計者兼技術ディレクターを務めました。[ 14 ]
同社は、メリディアン・エアマップス社（同社の航空写真コレクションはイングリッシュ・ヘリテージ・アーカイブ[ 15 ]の一部となっている）、マイルズ・デベロップメント・プロダクツ社、マイルズ・エレクトロニクス社、マイルズ・マリン＆ストラクチュラル・プラスチックス社、ジェット・タンクス社といった子会社を持つグループ構造を採用した。当初はレッドヒルに拠点を置いていたが、1953年にショアハムに移転した。[ 16 ] [ 17 ]
マイルズ・エレクトロニクスはフライトシミュレータの製造に携わっていたが、この部門はフライトシミュレータ会社リンクトレーナーの英国支社と合併し、後にシンガー・コーポレーションに買収された。1975年、ハンティング・アソシエイテッド・インダストリーズはFGマイルズ・エンジニアリングとその全子会社の経営権を取得した。同社はハンティング・ハイボルトに改名され、創業者のフレッド・マイルズの息子ジェレミー・マイルズが取締役会の社外取締役に就任した。[ 18 ]その他の企業には、マイルズ・ハイボルト社とマイルズ・デュフォン社（この会社は1980年4月15日に経営破綻）があった。
FGマイルズ社とフランスのユレル・デュボア社による設計作業の結果、 HDM.105が誕生しました。これは、ユレル・デュボア社の高アスペクト比翼を搭載したマイルズ・エアロバンの標準機です。この作業は、ユレル・デュボア社のHD.34とショート・スカイバン・シリーズの航空機へと発展しました。
航空機の設計
同社の初期の航空機には、ホーク・トレーナーとその軍用型であるマジスター、メッセンジャー、ジェミニなどがある。第二次世界大戦中には、マスター高等練習機、マーティネットおよびモニター標的牽引機を製造した。
マイルズが設計した航空機は、当時としては技術的にも空気力学的にも先進的であった。M.20緊急生産型戦闘機の試作機は、固定脚を備えていたにもかかわらず、同時代のホーカー・ハリケーンを上回る性能を発揮した。Xマイナーは主翼胴一体型設計の飛行試験機であったが、この研究から生み出されるはずだった大型商用機は結局生産には至らなかった。巨大なマイルズX旅客機は55席、主翼に埋め込まれた8基のエンジンで4組の二重反転プロペラを駆動し、航続距離は3,450マイル（約5,600キロメートル）に達する予定だった。[ 19 ]
マイルズ・リベッラ（トンボにちなんで名付けられた）は、実験的なタンデム翼設計だった。パイロットの着陸視界を良くし、折りたたみ式翼を必要とせずに空母に搭載できるように設計された戦闘機の試作機M.35は、同社によってわずか6週間で（木材を使用して）資金提供され建造されたが、航空機生産省に拒否された。爆撃機バージョンが設計され、その後「高速爆撃機」の要件で試作機が発注されたが、この試作機は製造されなかった。代わりに同社は5/8スケールのM.39Bを製造し、政府に研究・試験用に売却されたが、損傷後に廃棄され、爆撃機の調達はキャンセルされた。機体の両端に翼を持つタンデム翼設計は、燃料や弾薬の使用による重心の問題を軽減する。
マイルズM.52は、完成前に中止されたターボジェットエンジン搭載の超音速研究航空機プロジェクトでした。
航空機
次の表には、マイルズ航空機の会社番号、名前、初飛行年、生産台数が記載されています。
| いいえ。 | 名前 | 年 | 生産 | 航空機の種類 |
|---|---|---|---|---|
| サザンマートレット | 1929 | 6 | ||
| メタルマートレット | 1930 | 1 | ||
| ファルコンフォー | 1931 | 軽量キャビンの双発機。2基のシーラス・ハーメスエンジンを翼上推進機構成で搭載。[ 20 ] | ||
| M.1 | サテュロス | 1932 | 1 | |
| M.2 | 鷹 | 1933 | 55 | 2人乗りの軽量単葉機 |
| M.2F-T | ホークメジャー | 1934 | 64 | デ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジン を搭載したホークの後継機 |
| M.2E、L、U | ホーク スピード シックス | 1934 | 3 | デ・ハビランド・ジプシー・シックスエンジン を搭載したホーク・メジャーのレーシングバージョン |
| M.2W、X、Y | ホークトレーナー | 25 | 2人乗りのツーリングおよびレース用単葉機 | |
| M.3A | ファルコンメジャー | 1934 | 19 | |
| M.3B | ファルコンシックス | 1935 | 17 | |
| M.3E | ジレット ファルコン | 1944 | 改造M.3B 1個 | 超音速M.52の研究 |
| M.4 | マーリン | 1935 | 4 | |
| M.5 | ハイタカ | 1935 | 5 | |
| M.6 | ホーコン | 1935 | 1 | |
| M.7 | ナイトホーク | 1935 | 6 | |
| M.8 | ハヤブサ | 1936 | 2 | |
| M.9 | チョウゲンボウ | 1937 | 1 | |
| M.9A | マスターI | 1939 | 900 | 上級トレーナー |
| M.11 | ホイットニー・ストレート | 1936 | 50 | |
| M.11C | M.11C | 1 | ||
| M.12 | モホーク | 1937 | 1 | |
| M.13 | 趣味 | 1937 | 1 | |
| M.14 | マジスター | 1937 | 1,293 | 基本的な軍事トレーナー |
| M.14 | ホークトレーナーIII | 1937 | 52 | 民事および輸出販売のマギステル |
| M.15 | M.15 | 1939 | 2 | 航空省仕様書T.1/37 |
| M.16 | メンター | 1938 | 45 | 3人乗りの訓練および通信用単葉機 |
| M.17 | 君主 | 1938 | 11 | |
| M.18 | M.18 | 1938 | 3 | |
| M.19 | マスターII | 1939 | 1,699 | 上級トレーナー |
| M.20 | M20/2 | 1940 | 2 | 試作型低コスト戦闘機 |
| M.22A | デザインのみ | 砲塔装備夜間戦闘機のF.18/40仕様に基づいて設計された | ||
| M.24 | マスターファイター | 1940 | 26 | 練習機設計から戦闘機への緊急転換。遡及的にM.24と番号付けされた[ 21 ] |
| M.25 | マルティネット | 1943 | 1,724 | ターゲットタグ |
| M.26 | 「X」 | 0 | 計画中の55席の大西洋横断旅客機 | |
| M.27 | マスターIII | 1940 | 602 | |
| M.28 | 水銀 | 1941 | 6 | トレーニングまたはコミュニケーション |
| M.30 | Xマイナー | 1942 | 1 | Miles X航空会社設計 の小規模プロトタイプ |
| M.33 | モニター | 1944 | 22 | 双発ターゲットタグ |
| M.35 | M.35 リベルラ | 1942 | 1 | タンデム翼設計の戦闘機 |
| M.37 | マルティネットトレーナー | 1946 | 2 | 2人乗りトレーナー |
| M.38 | メッセンジャー | 1942 | 80 | 連絡機および個人所有機 |
| M.39B | M.39B リベルラ | 1943 | 1 | タンデム翼のM.39高速爆撃機設計のスケール航空機 |
| M.42とM.43 | 建設されていない | 「陸軍直接支援機」（すなわち地上攻撃機）の設計案が入札された。両機ともタンデム翼で、一方はマーリンエンジンを双発、もう一方はグリフォンエンジンを単発搭載していた。[ 22 ] | ||
| M.44 | 建設されていない | 地上攻撃仕様の別の設計、ツインマーリンを備えた従来の設計[ 23 ] | ||
| M.48 | メッセンジャー3 | 1945 | 1 | メッセンジャー開発 |
| M.52 | M.52 | 0 | 超音速研究航空機の設計 | |
| M.50 | マルティネ女王 | 1944 | 65 | マルティネットの無人標的ドローン版 |
| M.57 | エアロバン | 1945 | 48 | STOL輸送 |
| M.60 | マラソンI | 1945 | 42 | 民間航空機の設計 -ハンドレページマラソンとなる |
| M.63B | 建設されていない | タンデム翼ジェット郵便機[ 24 ] | ||
| M.64 | LR5 | 1945 | 1 | 単発2人乗り軽飛行機 |
| M.65 | ジェミニ | 1945 | 170 | 個人用小型航空機 |
| M.68 | ボックスカー | 1947 | 1 | 取り外し可能な貨物コンテナによる輸送 |
| M.69 | マラソンII | 1949 | 1 | マンバターボプロップエンジンプロジェクト |
| M.71 | 商人 | 1947 | 1 | エアロバンレイアウトの4エンジン開発 |
| M.75 | 牡羊座 | 1951 | 2 | より強力なエンジンを搭載したジェミニの開発 |
| M.76 | M.76 | 1953 | 1 | 英国グライダー協会向け2人乗りグライダーの開発 |
| M.77 | スパロージェット | 1953 | 1 | M.5 スパローホークの改造 |
| M.100 | 学生 | 1957 | 1 | 単発2人乗りジェット練習機 |
| M.105 | HDM105 | 1957 | 1 | ユレル・デュボアの翼 を搭載したエアロバンの改造 |
- RAE – ヴィッカース遷音速研究ロケット。試験機はマイルズE.24/43設計の3/10スケールモデル（実物大機の特徴的な環状空気取り入れ口は省略）であった。重心を維持するために、先端部最前部に大型のバランスウェイト（総重量のほぼ1/10）を搭載する必要があった。1948年10月9日、モデルA3（製造された3機のうちの1機）が打ち上げに成功した。[25]
ミサイル
- マイルズ・フープラ– 地対地ミサイル計画の一つであるマイルズ・フープラは、1941年から1943年にかけて開発されました。1,000ポンド爆弾を搭載した遠隔操縦式の高翼軽飛行機でした。デ・ハビランド・ジプシー・クイーンエンジンを搭載し、翼幅は14フィート（約4.3メートル）、推定速度は時速300マイル（約480キロ）以上でした。V-1のような「飛行爆弾」ではなく、爆弾を投下して再利用することを想定していました。目標はドイツの都市であったため、精度はそれほど重視されませんでした。計画は中止される前にモックアップのみが製作されました。
遺産
マイルズ航空機コレクションは、マイルズ航空機および関連する主題に関心のあるすべての人のために 1993 年に設立され、世界中に現存するすべての航空機 (理想的には飛行可能な状態、または博物館や一般公開されているコレクションに収蔵) の保存を促進することを目的としています。
参照
参考文献
注記
- ^ https://museumofberkshireaviation.co.uk/html/history/blossom.htm . 2020年6月13日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ https://museumofberkshireaviation.co.uk/html/history/george.htm .2020年6月13日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^フォード、デイビッド・ナッシュ（2020年）『ミッド・バークシャーの町と村の歴史』ウォキンガム：ナッシュ・フォード出版。296 ～ 301頁。ISBN 9781905191024。
- ^「マイルズ航空技術学校」『フライト』 1946年4月18日、398ページ。2012年4月24日閲覧。
- ^「マイルズ航空学校の発行タイトルはPathe ... 1947」britishpathe.com。 2012年4月24日閲覧。
- ^「ジェミニ」。フライト、 1947年。2012年4月24日閲覧。
- ^「マイルズ航空機」フライト、 1948年5月13日。
- ^「マイルズ・エアクラフト社：虚偽かつ誤解を招く目論見書の発行疑惑：1947～1950年 参照：MEPO 3/2875」英国国立公文書館記録。
- ^「マイルズ・エアクラフト社：HCデブ、第447巻、cc298-9W」ハンサード、 1948年2月23日。
- ^「ジェミニ」。フライト、 1947年。2012年4月24日閲覧。
- ^「マイルズ事件無罪判決」Flight、 1950年6月8日、p654。2012年4月29日閲覧。
- ^「Philidas」。Wayback Machine philidasfasteners.co.ukに2013年1月23日アーカイブ。 2012年8月2日閲覧。
- ^「アクチュエーター」Flight、 1945年8月2日。2012年4月24日閲覧。
- ^メイスフィールド、ピーター.「ビーグルズがやってくる」flightglobal.com、1961年3月23日。2010年1月1日閲覧。
- ^「航空写真」english-heritage.org. 2012年4月24日閲覧。
- ^「New Miles Directors」flightglobal.com、1953年5月8日。2010年1月1日閲覧。
- ^「ショアハムへの王室訪問客」flightglobal.com、1958年5月30日。2010年1月1日閲覧。
- ^ [1]フライト・インターナショナル、 1975年11月27日。
- ^「8発エンジン、55席の飛行機、航続距離3,450マイル」『ポピュラーサイエンス』 1944年8月号、38ページ。
- ^ Flight、1931年2月20日、156ページ。
- ^「第二次世界大戦のイギリス航空機 - マイルズ・マスター」jaapteeuwen.com . 2017年7月1日閲覧。
- ^バトラー 2004、67、71頁。
- ^バトラー 2004、71ページ。
- ^「ジェットメールプロジェクト」フライト誌、1946年5月16日、492ページ。
参考文献
- エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト ― 黎明期：F・G・マイルズとその飛行機の物語、1925～1939年』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2009年。ISBN 978-0-85130-410-6。
- エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト ― 戦時中 1939年から1945年』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2012年。ISBN 978-0-85130-430-4。
- エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト ― 戦後1945-1948』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2012年。ISBN 978-0-85130-480-9。
- ブラウン、ドン・ランバート著『1925年以降のマイルズ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-370-00127-3。
- ブラウン大尉、エリック著『マイルズM.52 ― 超音速飛行への道』ストラウド、グロスターシャー、イギリス：ヒストリー・プレス、2013年。ISBN 978-0-7524-7014-6
- バトラー、トニー著『秘密計画：イギリスの戦闘機と爆撃機 1935-1950』（イギリス秘密計画3）レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- テンプル、ジュリアン・C. 『Wings Over Woodley – The Story of Miles Aircraft and the Adwest Group』ボーンエンド、バッキンガムシャー、イギリス：アストン出版、1987年。ISBN 0-946627-12-6。
外部リンク
