ポンティアック・サンバード
| ポンティアック・サンバード | |
|---|---|
 1992年式 ポンティアック・サンバード SE コンバーチブル | |
| 概要 | |
| メーカー | ポンティアック（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1975～1994年 |
| モデル年 | 1976～1980年1982～1994年 |
| ボディとシャシー | |
| クラス | サブコンパクト（1976～1980年）コンパクト（1982～1994年） |
| 年表 | |
| 先代 | ポンティアック アストレ |
| 後継車 | ポンティアック・サンファイア |
ポンティアック・サンバード（ポンティアックJ2000 、ポンティアック2000とも呼ばれる）は、1976年から1994年モデルまでポンティアックによって製造・販売されたモデルラインです。ポンティアック・ファイアーバードにちなんで名付けられたサンバードは、1978年にポンティアック・アストレの後継車として発売され、最小のポンティアックとして完全に取って代わりました（後のT1000はサイズでアストレより下でした）。
初代サンバードは、サブコンパクトカーのGM Hプラットフォームを採用していました。シボレー・モンザのポンティアック版として、サンバードは2ドア・ノッチバック・クーペ、3ドア・ハッチバック、ステーションワゴンの3タイプが用意されました。モンザ、ビュイック・スカイホーク、オールズモビル・スターファイアとともに、ローズタウン組立工場（オハイオ州ローズタウン）、サウスゲート組立工場（カリフォルニア州サウスゲート）、そしてカナダのサント＝テレーズ組立工場（ケベック州サント＝テレーズ）で生産されました。
第二世代のサンバードは、コンパクトなGM Jプラットフォームを採用しました。シボレー・キャバリエのポンティアック版として、サンバードは2ドア・ノッチバック・クーペまたはコンバーチブル、3ドア・ハッチバック、4ドア・セダン、そして5ドア・ステーションワゴンとして、様々な時期に販売されました。このモデルラインは、キャバリエと並んでロードスタウン組立工場（オハイオ州ロードスタウン）、ラモス・アリスペ組立工場（メキシコ、ラモス・アリスペ）で製造され、 1982年のみビュイック・スカイホークおよびオールズモビル・フィレンザと並んでリーズ組立工場（ミズーリ州カンザスシティ）で製造されました。
ボンネビル、グランプリ、ファイアーバードほど長く続いたわけではないものの、ポンティアックはサンバードという名称を17年モデルにわたって使用しました。サンバードは1981年モデルイヤーを完全に飛ばした後、1982年初頭にJ2000と改名されて発売されました。1984年にはサンバードの名称が復活しました。1995年にはサンバードは大幅なモデルチェンジを受け、ポンティアック・サンファイアと改名されました。
初代（1976～1980年）
| 初代 | |
|---|---|
 1978年式ポンティアック・サンバード・スポーツクーペ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1975～1980年 |
| モデル年 | 1976～1980年 |
| 組立 | オハイオ州ローズタウン（ローズタウン議会）カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲート議会）カナダ、ケベック州サントテレーズ（サントテレーズ議会） |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ、 2ドアハッチバック、 2ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Hボディ |
| 関連 | ビュイック・スカイホーク、オールズモビル・スターファイア、シボレー・モンザ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 140立方インチ (2.3 L) 2300 L型 直列4気筒151立方インチ (2.5 L)アイアンデュークL型4気筒231立方インチ (3.8 L)ビュイックV6 305立方インチ (5.0 L)シボレーV8 |
| トランスミッション | 4速T-50マニュアル、5速T-50マニュアル、3速THM-200オートマチック、 3速THM-250 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,460mm (97.0インチ) |
| 全長 | 179.2インチ（4,550 mm）クーペ/ハッチバック178.0インチ（4,520 mm）ワゴン |
| 高さ | クーペ/ハッチバック 1,260mmワゴン 1,320mm |
1975年9月に1976年モデルとして発売された初代ポンティアック・サンバードは、ポンティアック・アストレ・サブコンパクト（シボレー・ヴェガのリバッジ版、そしてシボレー・モンザの直系）から開発されました。[ 1 ]サンバードとモンザは、フォード・マスタングII、マーキュリー・カプリ、トヨタ・セリカ、フォルクスワーゲン・シロッコと競合しました。1976年から1980年モデルの総生産台数は479,967台に達しました。
ポンティアック サンバードは同じ名前を持っていますが、オーストラリア市場向けのホールデン LX サンバードとは共通点がありません。
概要
初代サンバードはGMのサブコンパクトHボディプラットフォーム[ 2 ]を共有し、97インチのホイールベースをアストレ、ヴェガ、シボレー・モンザと共有しました。後輪駆動構成のサンバードは、4輪すべてにコイルスプリングが装備され、フロントサスペンションにはショートとロングのコントロールアーム、リアサスペンションにはトルクアーム式ライブリアアクスルが採用されています。両アクスルにはアンチロールバーが装備されています。フロントにはベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにはドラムブレーキが標準装備されていました
1976年の発売当初、サンバードはアストレ/ベガと共通エンジンを搭載し、シボレー設計の2.3リッター直列4気筒エンジンを搭載していました。標準装備の1バレルキャブレターで78馬力（58kW）を発生し、オプションの2バレルキャブレターを装着すると87馬力（65kW）まで出力が向上しました。また、ビュイック製の110馬力（82kW）231立方インチV6エンジンもオプションで選択可能でした。トランスミッションは4速マニュアルトランスミッションが標準で、5速マニュアルと3速オートマチックはオプションで選択可能でした。
1977年モデルではエンジンラインナップが刷新され、ポンティアック開発の151立方インチ直列4気筒「アイアン・デューク」エンジンが導入されました。2バレルキャブレターを搭載し、90馬力（67kW）を発生しました。1978年には、シボレー製305立方インチV8エンジンがサンバードのクーペとハッチバックにオプション設定されました。1980年には、V8エンジンはモデルラインナップから廃止されました。
モデルイヤーの変更
1976年式では、ポンティアック・サンバードはシボレー・モンツァ・タウン・クーペとボディを共有する2ドア・ノッチバック・クーペボディのみで提供されました
1977年には、サンバードの3ドアハッチバック版が登場しました。これはシボレー・モンザ、ビュイック・スカイホーク、オールズモビル・スターファイアのリバッジ版です。フォーミュラオプションは、ハンドリングパッケージに3ピーススポイラー、専用ボディデカール、クロームバルブカバー、T/Aステアリングホイールを組み合わせたもので、クーペとハッチバックの両方に選択可能でした。
1978 年には、アストレ ワゴンの バッジエンジニアリングによる派生型であるサンバード 2 ドア ステーション ワゴンが導入されました。
1979 年モデルでは、サンバード ワゴンに改良された水平グリルが採用されました。
1980年モデルでは、HボディのサンバードはステーションワゴンのボディスタイルとオプションのV8エンジンを廃止しました。このモデルは、1981年まで在庫を確保するために異例の長期生産となり、1982年モデルでJ2000に置き換えられました。
第2世代（1982～1987年）
| 第2世代 | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-Sausalito,_California_-_USA_(8724787065)_(cropped).jpg) 1984年式ポンティアック、2000年式サンバードセダン | |
| 概要 | |
| 別名 | J2000 (1982) 2000 (1983) 2000 サンバード (1983–1984) |
| 生産 | 1981～1987年 |
| モデル年 | 1982～1987年 |
| 組立 | アメリカ合衆国： オハイオ州ローズタウン（ローズタウン議会：1982年～1987年） ミズーリ州カンザスシティ（リーズ議会：1982年のみ） |
| デザイナー | アーヴ・リビッキ（1977）[ 3 ] |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン・前輪駆動 |
| プラットフォーム | Jボディ |
| 関連 | キャデラック・シマロン、ビュイック・スカイホーク、オールズモビル・フィレンザ、シボレー・キャバリエ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | 4速マンシーM17マニュアル、 5速ゲトラグ282マニュアル、3速ターボハイドラマティック125Cオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,570mm (101.2インチ) |
| 全長 | 4,310mm (169.5インチ) |
| 全幅 | 1,680mm (66.3インチ) |
| 高さ | 53.6インチ (1,360 mm) |
| 車両重量 | 2,353～2,577ポンド (1,067～1,169 kg) |
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J2000/2000
1982年、後輪駆動のサンバードは、 J2000と呼ばれる新しい前輪駆動のコンパクトカーに置き換えられました。セダン、クーペ、ワゴン、ハッチバックとして登場したJ2000は、キャブレター付きのオーバーヘッドバルブ鋳鉄製1.8リッター4気筒エンジンを搭載していました。出力は88馬力（66kW）でした。[ 4 ] [ 5 ]この年、このエンジンに、ブラジルのGMから輸入されたアルミヘッドを備えたシングルオーバーヘッドカムユニットの新しい1.8リッター4気筒エンジンが追加されました。このエンジンは、以前のエンジンで使用されていたキャブレターとは対照的に、スロットルボディ電子燃料噴射を使用し、84馬力（63kW）を発生しました。当初はオートマチックトランスミッションとの組み合わせのみでしたJ2000は、北米でシボレー・キャバリエ、オールズモビル・フィレンザ、ビュイック・スカイホーク、キャデラック・シマロンと、GMの国際的に使用されているJボディ・プラットフォームを共有した。1982年式のJ2000 LEセダンの定価は7,548ドル（2024年のドル換算で24,593ドル[ 6 ]）であった。[ 4 ]サスペンションは前輪駆動のフェニックスおよび6000と共通で、フロントにはマクファーソン・ストラット、ロア・コントロール・アーム、コイル・スプリング、スタビライザー・バーが採用された。一方、全ボディスタイルのリア・サスペンションには、J2000独自のソリッド・ビーム・アクスル、トレーリング・アーム、可変レート・コイル・スプリングが採用された。[ 4 ]
1983年モデルでは、Jのプレフィックスが廃止されました。これは、J2000を外観が類似したポンティアック6000の小型版として売り出すためでした。5速マニュアルトランスミッションが新たにオプション設定され、リア・ジーグラー製の調節式リクライニングバケットシートもオプション設定されました。このシートは、ファイアーバード、シボレー・カマロ、ビュイック・グランドナショナルにも装備されていました。[ 4 ]標準エンジンはブラジル製の燃料噴射式エンジンに置き換えられ、オプション設定の2リッターオーバーヘッドバルブ1.8Lの燃料噴射式エンジンは88馬力（66kW）を発生しました。[ 7 ]
2000年式 サンバード
1983年、ポンティアックは2ドアJボディのコンバーチブル、2000年式 サンバードを発表しました。1972年以来、フルサイズレンジ以外では初のポンティアック コンバーチブルであり、1975年式ポンティアック グランドヴィル[ 5 ]以来、同ブランド初のコンバーチブルでした
1984年モデルでは、ポンティアックJボディライン全体が2000年モデルの名称を復活させ、フロントフェイシアも刷新され、角張った外観が軽減された。新しいターボチャージャー付き4気筒エンジンは、ギャレットT25ターボチャージャーを搭載していた。[ 4 ]このエンジンは、他の2000年モデルに搭載されていた標準の1.8リッター直列4気筒エンジンをベースに、マルチポート燃料噴射装置を採用し、出力は150馬力（110kW）を発生した。このエンジンは人気を博し、競合ブランドの多くのV6エンジンよりも高出力であった。[ 4 ]
サンバード
1985年モデルは機能面でほとんど変更がなく、ポンティアックはモデル名から2000という接頭辞を削除しました
1986年モデルでは、オプションの2リッター4気筒エンジンが廃止されました。[ 8 ] GTモデルがラインナップのトップに登場しました。フェンダーフレア、隠しヘッドランプ、そしてターボエンジンが標準装備されていました。セダン、クーペ、ハッチバック、そしてコンバーチブルが用意されていました。[ 8 ] GTセダンは非常に希少で、販売台数は5,000台未満です。GTコンバーチブルは最も希少なモデルで、販売台数は1,300台未満です。
1987年モデルでは、メータークラスターのデザインが一新され、新型エンジンも導入されました。メータークラスターのグラフィックは刷新され、ターボモデルには120mph (190 km/h) のスピードメーターが装備されました。1984年から1986年のターボモデルは85mph (137 km/h) のスピードメーターでした。新型エンジンは1.8Lエンジンのパンチアウト版で、排気量は2.0Lでした。ベースエンジンはスロットルボディインジェクションを採用し、出力は96hp (72 kW)、ターボエンジンはポートインジェクションを採用し、出力は165hp (123 kW) となりました。また、コンバーチブルはGTグレードのみの注文となりました。
| クーペ | ハッチバック | セダン | ワゴン | コンバーチブル | 年間合計 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982年 | 24,900 | 29,752 | 46,948 | 17,259 | - | 118,859 |
| 1983 | 24,753 | 9,166 | 31,790 | 11,994 | 626 | 78,329 |
| 1984年 | 60,400 | 14,410 | 71,868 | 17,154 | 5,458 | 169,290 |
| 1985 | 44,110 | 5,770 | 51,498 | 8,407 | 2,114 | 111,899 |
| 1986 | 55,644 | 6,264 | 62,882 | 7,445 | 2,866 | 135,101 |
| 1987 | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 87,286（個別の内訳は不明） |
| 合計 | 209,807 | 65,362 | 264,986 | 62,259 | 11,064 | 700,764 |
第3世代 (1988～1994)
| サンバード シリーズ 2J [ 4 ] | |
|---|---|
 1989–'94 ポンティアック サンバード クーペ | |
| 概要 | |
| 別名 | シボレー・キャバリエ（メキシコ） |
| 生産 | 1988～1994年 |
| モデル年 | 1988年12月～1994年 |
| 組立 | ロードスタウン、オハイオ州、アメリカ合衆国(ロードスタウン議会)ラモス・アリスペ、コアウイラ州、メキシコ(ラモス・アリスペ議会) |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル、 2ドアクーペ、 4ドアセダン、 4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン・前輪駆動 |
| プラットフォーム | Jボディ |
| 関連 | ビュイック・スカイホーク、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | 5速ゲトラグ282マニュアル、3速ターボハイドラマティック125Cオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 101.3インチ (2,570 mm) (1991–92) 101.2インチ (2,570 mm) (1989–90) 103.4インチ (2,630 mm) (1993–94) |
| 全長 | 180.7インチ (4,590 mm) (1991–94) 181.3インチ (4,610 mm) (1989–90) |
| 全幅 | 1,680mm (66.3インチ) |
| 高さ |
|
| 車両重量 | 2,696～2,745ポンド（1,223～1,245 kg）[ 9 ] |
サンバードの名で生産は1994年まで続けられた。1988年にはリアフェイシアが再設計され、ベースモデルには複合ヘッドライトが装着され、クーペには新しいセミファストバックのルーフラインが与えられ、4速マニュアルは廃止された。ベースモデルは当初、露出したシールドビームヘッドランプを備えた1984-87年式のフロントフェイシアを備えていた。1989年はコンバーチブルGTの最終年となり、ターボエンジンオプションは1990年以降廃止された。セダンとクーペの両方のトリムレベルは、ベース、SE、GTであった。サンバードSEクーペ、SEセダン、GTクーペとコンバーチブルには、部分的に隠された4つのシールドビームヘッドランプが装着されていた。これは元々いすゞインパルスに搭載されていた機能で、ヘッドライトを点灯すると「眉毛が上がった」ように見えるものであった。エンジンは継続搭載の2.0L 96馬力（72kW）のL4とターボチャージャー付きの165馬力の2.0L 4気筒エンジンの両方であった。GMはサンバードサファリステーションワゴンを廃止し、1988年モデルが最後の販売年となった。[ 4 ] 1988年式サンバードSEセダンの定価は8,799ドル（2024年価値で23,394ドル[ 6 ]）。[ 4 ]
1989年、ベースモデルのフロントフェイスはより滑らかで空力特性が向上し、モデル名も「LE」に変更されました。LEクーペもラインナップに加わり、LEセダンと同じ装備を備えながらも、若干価格が引き下げられました。SEセダンは生産終了となりました。しかし、全モデルに新しいダッシュボードが追加されました。これは、1988年に再設計された大型のポンティアック・グランプリのダッシュボードに多少似ています。以前のダッシュボードからの最も顕著な変更点は、ステレオの配置です。再設計されたAM/FMステレオユニットはダッシュボードの上部に配置されました。カセットプレーヤーまたはコンパクトディスクプレーヤー（1989年の新製品）が注文された場合は、ダッシュボードの下部に移動されました。
1990年モデルでは、GTとSEクーペのフロントフェイスがより滑らかになり、ヘッドランプが隠されました。GTコンバーチブルは廃止され、ターボチャージャー付きのLEコンバーチブルに置き換えられました。LEコンバーチブルもGTのサスペンションとステアリングを継承しています。全モデルにGMのパッシブシートベルトシステムが導入されました。シートベルトはドアに取り付けられており、ラッチをかけると自動的に伸びます。
1991年モデルではターボ4気筒エンジンが廃止され、キャバリエの3.1L V6エンジンに置き換えられました。マルチポート燃料噴射システムを搭載したこのエンジンは、5200rpmで140馬力（100kW）、4800rpmで185lb⋅ft（251N⋅m）のトルクを発生しました。馬力は劣るものの、ターボよりもはるかに素早くスムーズにパワーが伝わり、燃費はほぼ同じでした。V6エンジンは、1991年モデルで新登場したベースバリューモデルを除くすべてのモデルで選択可能でした。SEクーペにはLEクーペのフロントフェイシアが装着されましたが、GTのフェイシアにはSEクーペ専用のスポーツパッケージが引き続き選択可能でした。
1992年モデルにおける最大の変更点は、ベースエンジンの見直しでした。2.0L SOHC TBI 4気筒エンジンが2.0L SOHC MPFI 4気筒エンジンに置き換えられ、燃費と出力が向上しました。出力は96馬力 (72kW) から110馬力 (82kW) に、トルクは118lb⋅ft (168Nm) から124lb⋅ft (168Nm) に向上しました。注: 吸気マニホールドの鋳物はやや厚く、純正フェルプロガスケットを使用してヘッドポートを合わせると、良好な反応を示します。SEセダンが再び設定され、ベースモデルは廃止され、コンバーチブルはLEからSEに移行しました。1993年モデルの唯一の変更点は、コンバーチブルにデフロスター付きのガラス製リアウィンドウが追加されたことです。
サンバードの生産終了に伴い、トリムは縮小されました。SEセダン、SEコンバーチブル、GTクーペは1994年モデルで廃止されました。LEセダン、LEクーペ、LEコンバーチブル（SEからLEに変更）、そしてSEクーペは1年間そのまま残りました。SEクーペは、実質的に1993年モデルのGTクーペを低価格化したモデルでした。
サンバードの大部分はオハイオ州ローズタウンとメキシコのラモス・アリスペで製造されました。サンバードは1995年にポンティアック・サンファイアに置き換えられました。
| モデル年 | 販売台数[ 4 ] |
|---|---|
| 1988年 | 93,689 |
| 1989 | 139,644 |
| 1990 | 143,932 |
| 1991 | 118,615 |
| 1992 | 73,979 |
| 1993 | 82,902 |
| 1994 | 103,738 |
| 合計 | 652,761 |
GT
サンバードGTモデルは、1986年にクーペ、セダン、コンバーチブル、またはハッチバックとして発売されました。ファミリーIIシリーズの1.8LギャレットT25ターボチャージャー付き直列4気筒エンジン（LA5）が標準装備でしたが、吸気インタークーラーは装備されませんでした。[ 4 ] 1986年式サンバードGTコンバーチブルの定価は14,399ドル（2024年換算で41,304ドル[ 6 ]）でした。[ 4 ] 1.8Lターボチャージャー付きエンジンが1984年に初めて提供されたとき、オプション価格は小売価格に加えて1,309ドル（2024年換算で3,962ドル[ 6 ]）から1,546ドル（2024年換算で4,679ドル[ 6 ]）の間でした。[ 4 ]
すべてのターボには、WS6パフォーマンスハンドリングパッケージ、28mmフロントスタビライザーバー、21mmリアスタビライザーバー、14インチアルミ合金ホイール、ターボブーストゲージ、4速マニュアルトランスミッション、またはオプションのオートマチックトランスミッション、タコメーターも装備されていました。[ 4 ] 150馬力（112kW）、150lb⋅ft（203N⋅m）のトルクを発生する1.8リッターターボエンジンは、1984年からSEに標準装備され、ステーションワゴンを除くベースモデルとLEにはオプションでした。 1987年にエンジンは2.0リッター165馬力（123kW）、175lb⋅ft（237N⋅m）のトルクを発生するLT3にアップグレードされました。[ 4 ]
全てのGTは、シールドビームハロゲンヘッドライトの上に半コンシールドヘッドランプ、フェンダーフレア、そして「サンバード」バッジに代わる「ターボGT」バッジを特徴としていた。セダンとハッチバックは1988年に生産終了となり、クーペのインテリアは1989年に再設計された。[ 4 ]コンバーチブルは1990年に廃止され、ターボは1991年に続いた。[ 4 ] 1991年、ターボ4気筒エンジンに代わったのは、140馬力（104kW）を発生するGMの3.1リッターV6エンジンだったが、ターボよりも静かでスムーズだった。1993年以降、1995年に新モデルが登場する前にラインナップが統合され、GTクーペはSEクーペとなった。[ 4 ]
| モデル年式（ターボチャージャー付きエンジン標準装備） | 2000/サンバードSE/GTクーペ[ 4 ] | 2000/サンバード SE/GT コンバーチブル[ 4 ] | 2000年式 サンバードSE/GTハッチバック[ 4 ] | 2000/サンバードSE/GTセダン[ 4 ] |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | 2,141 | 該当なし | 2,165 | 1.373 |
| 1985 | 965 | 該当なし | 535 | 658 |
| 1986 (GT) | 18,118 | 1,268 | 2,442 | 2,802 |
| 1987年 (GT) | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 1988年 (GT) | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 合計 | 21,224 | 1,268 | 5,142 | 4,833 |
メキシコのサンバード
1990年から1992年にかけて、シボレーはメキシコでシボレー・セレブリティに代わり、シボレー・キャバリエを基本モデルとして販売しました。1993年には、メキシコ市場向けのシボレー・キャバリエはポンティアック・サンバードのボディを採用し、シボレーとしてブランド変更されました
メキシコ市場向けに提供されたエンジンは、LB6 MPFI 2.8L V6エンジンのみで、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションとの組み合わせでした。サンバードGTはキャバリエZ24にブランド名を変更し、LH0 3.1L MPFI V6エンジンを標準装備しました。
1995 年、ポンティアック サンファイアがメキシコに導入され、キャバリエは再び米国版と同じボディを共有しました。
関連モデル
ヨーロッパでは、GM Jプラットフォームは、ボクスホールとオペルによってボクスホール・キャバリエ Mk II（英国）とオペル・アスコナ（ドイツおよびその他のヨーロッパ諸国）に使用されました。オペルとボクスホールは、サンバードとシャシー基盤を共有しながらも、独自のパワートレインとわずかに異なるエクステリアデザインを採用し、5ドアハッチバックはヨーロッパ市場専用でした
オーストラリアとニュージーランドでは、ホールデン・カミラはボクスホール・キャバリエのブランド変更版として販売されました。デザインはアメリカ版に似ていますが、5ドアステーションワゴンの構成はオーストラリアで設計されました（ボクスホール・キャバリエのワゴン／エステートはCKDキットから生産されました）。
1989年、GMは北米以外でJプラットフォームの段階的な廃止を開始しました。オペル・アスコナはオペル・ベクトラに置き換えられ、ボクスホール・キャバリエはベクトラのブランド変更版として復活しました。1990年には、ホールデン・カミラがホールデン・アポロ（トヨタ・カムリのブランド変更版）に置き換えられました。
南米では、オペル・アスコナは1983年から1996年までブラジルでシボレー・モンザとして生産されていましたが、アスコナという名称はポルトガル語とスペイン語ではあまり好意的に翻訳されませんでした。モンザはアスコナ／キャバリエ・セダンとボディを共有し、1989年まで3ドア・ハッチバック（ルーフラインは1982～1987年式のサンバード・ハッチバックに類似）も提供されていました。
エンジン
1982～1994年式サンバードには、以下のエンジンのいずれかが搭載されていました。
- 1982年：1.8L L46キャブレター式OHV I4
- 1982 ～ 1986 年: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
- 1983–1985: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
- 1984–1986: 1.8 L LA5ターボチャージ MPFI SOHC I4
- 1987 ～ 1991: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
- 1987–1990: 2.0 L LT3ターボチャージ MPFI SOHC I4
- 1991–1994: 3.1 L LH0 MPFI OHV V6
- 1992 ～ 1994 年: 2.0 L LE4 MPFI SOHC I4
参照
参考文献
- ^ h-body.org
- ^ 「1976年式ポンティアック」（パンフレット）。ゼネラルモーターズ社、ポンティアック・モーター部門。 2022年1月14日閲覧– www.oldcarbrochures.orgより
- ^ 「GMデザインの85年：年表」『カーボディデザイン』2012年6月18日。 2019年8月15日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v wフラマン, ジェームズ・M.; コワルケ, ロン (1999).アメリカ車標準カタログ 1976-1999 (第3版). クラウス出版. ISBN 0-87341-755-0。
- ^ a bガンネル、ジョン、コワルケ、ロン (2012).ポンティアック標準カタログ 1926-2002 (第2版). アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス出版. pp. 178– 180. ISBN 978-1-4402-3234-3。
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- ^ガンネルとコワルケ（2012）、185ページ
- ^ a bガンネルとコワルケ（2012）、p. 215
- ^ 「ポンティアック・サンバード」 。 2014年8月12日閲覧。
出典
- ガンネル、ジョン著、『アメリカ車標準カタログ：1946～1975年、改訂第4版』（ウィスコンシン州アイオラ：クラウス出版、2002年）
外部リンク
