ニューヨーク・アンド・パトナム鉄道

ニューヨーク・アンド・パトナム鉄道

パーク ヒル駅の絵葉書、1907 年から 1915 年頃
概要
報告マーク	ニューヨーク・ポスト
ロケール	ニューヨーク州マンハッタン、ブロンクス、ウェストチェスター郡、パトナム郡
運行日	1881年 ～1958年 （1881年） （1958年）
後継	ニューヨーク・セントラル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ ハーレム線 ワサイクへ ブリュースター 53.82マイル 86.61キロ パトナムジャンクション 51.84マイル 83.43キロ ティリー・フォスター 49.58マイル 79.79キロ カーメル 47.20マイル 75.96キロ 工芸品 45.13マイル 72.63キロ マホパック マホパック湖支流 シェノロック リンカーンデール マホパック鉱山 マホパック滝 44.38マイル 71.42キロ マホパック湖 マホパック鉱山支店 42.25マイル 67.99キロ ボールドウィンプレイス 39.96マイル 64.31キロ グラナイトスプリングス 37.94マイル 61.06キロ アマウォーク モハンシック州立病院 （計画されていたが、結局オープンしなかった） モハンシック支部 36.76マイル 59.16キロ ヨークタウンハイツ 35.04マイル 56.39キロ クロトンハイツ 33.57マイル 54.03キロ クロトン湖 32.52マイル 52.34キロ キチャワン 30.44マイル 48.99キロ ミルウッド 27.04マイル 43.52キロ ブライアクリフマナー 1931年以前の配置 23.92マイル 38.5キロ グラハム ウィットソンズ 1881年以前の配置 ポカンティコヒルズ タワーヒル タリータウンハイツ 20.41マイル 32.85キロ イーストビュー ビーバーヒル 18.14マイル 29.19キロ エルムズフォード 16.60マイル 26.72キロ ワージントン ウッドランズ 14.72マイル 23.69キロ アーズリー 13.86マイル 22.31キロ チャウンシー 13.02マイル 20.95キロ マウントホープ 12.01マイル 19.33キロ ネペラ公園 11.92マイル 19.18キロ グレイオークス 10.50マイル 16.9キロ ネッパーハム 9.44マイル 15.19キロ ブリンマーパーク 8.09マイル 13.02キロ ダンウッディ ゲッティスクエア パークヒル ロワーレ 6.52マイル 10.49キロ リンカーン キャリル モショル ゲッティスクエア支店 4.82マイル 7.76キロ ヴァン・コートランド キングスブリッジ ハドソン線 ポキプシーへ フォーダムハイツ ユニバーシティハイツ モリスハイツ ハイブリッジ 0.0 マイル 0キロ セジウィック・アベニュー 155番街 ポートモリスジャンクション ハーレム線 グランドセントラルへ v t e

ニューヨーク・アンド・パトナム鉄道（通称オールド・パット）は、1881年にニューヨーク州ブロンクスとブリュースター間で開通した鉄道路線です。1894年、近隣のハドソン川鉄道とニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道と共に、ニューヨーク・セントラル鉄道に買収されました。1958年以降、徐々に廃線となり、現在ではかつての路盤の大部分が鉄道跡地に転用されています。

歴史

初期の頃、憲章

ニューヨーク・アンド・パトナム鉄道とハーレム・エクステンション鉄道を結ぶニューヨーク・ボストン・アンド・モントリオール鉄道の計画路線

ニューヨーク・アンド・ボストン鉄道（NY&B）は、1869年5月21日^{[ 1 ]}に、ニューヨーク州ハーレム川沿いのハイブリッジからブリュースター北東までの路線建設の事業認可を受けました。ブリュースターでは、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（NY&B）との接続により、北はアルバニーへ、ボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（NY&B）との接続がボストンまで行われることになりました。建設開始までに、鉄道は幾度かの名称変更と組織再編を経ました^{[ 2 ] 。}

ニューヨーク・ボストン・アンド・ノーザン鉄道（NYB&N）は、1872年11月18日にNY&Bとその北に位置する2つの会社、パトナム・アンド・ダッチェス鉄道（P&D）およびダッチェス・アンド・コロンビア鉄道（D&C）との統合により設立されました。P&Dは、ニューヨーク・アンド・ボストン鉄道からカーメルで分岐し、D&Cの中間地点まで路線を建設する計画でした。D&Cは1871年にハドソン川からコネチカット州境まで開通しました。クローブ支線鉄道は、計画路線の2つの区間を結ぶ短距離路線として機能しました。

ニューヨーク・ボストン・アンド・モントリオール鉄道は、1873年1月21日にNYB&N鉄道の改名として設立されました。この鉄道は、現在のハーレム線の廃止区間を経由してチャタムまで北上し、その後ハーレム延長鉄道を利用してバーモント州に入りました。1873年恐慌により、同年12月1日にリース契約が解消され、合併が行われました。P&D鉄道とD&C鉄道の建設は中止され、D&C鉄道は後にセントラル・ニューイングランド鉄道の一部となり、ハーレム延長鉄道はラトランド鉄道の一部となり、クローブ支線鉄道は1898年に廃止されました。

ニューヨーク・ウエストチェスター・アンド・パトナム鉄道は1877年7月3日に組織再編により設立され、1878年3月1日に設立されたニューヨーク・シティ・アンド・ノーザン鉄道（NYC&N）に貸与された。イースト・ビューとポカンティコ・ヒルズの間で、NYC&Nは沼地の谷間にかかる危険な高さ80フィートの高架橋につながる区間を建設した。^{[ 3 ]}橋を渡る危険性があり、列車は徐行しなければならないことがよくあったため、路線は1881年にその谷を西に迂回するルートに変更された。橋は1883年に取り壊され、谷はタリータウン貯水池になった。^{[ 4 ]}路線は最終的に当初の計画通り、1881年4月にブリュースターで開通した。同年、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道がP&DとD&Cのために建設された勾配の一部を使用して北に開通した。ウエストサイド・アンド・ヨンカーズ鉄道は1880年5月1日にニューヨーク・シティ・アンド・ノース鉄道に貸し出され、ハーレム川を南に渡り、9番街高架鉄道の北端である155丁目まで路線を延長した。同鉄道は1887年までにニューヨーク・シティ・アンド・ノース鉄道に合併された。1910年代には、ニューヨーク市地下鉄のインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）がハーレム川に架かる橋を購入し、高架路線を北のブロンクスへ移設し、ニューヨーク・パブ駅をセジウィック・アベニューまで短縮した。ヨンカーズ・ラピッド・トランジット鉄道は、ニューヨーク・パブ駅のヴァン・コートランドから北西のヨンカーズに至る支線として1888年に開業した。同鉄道は1887年までにニューヨーク・パブ駅に合併された。

再編と衰退

ニューヨーク・アンド・パトナム鉄道会社の金債券、1894年1月15日発行

ニューヨーク・セントラル鉄道パトナム支線、ゲッティ・スクエア支線の南行き（東行き）の電気ダイヤは、1942年6月7日発効の従業員時刻表第55号に掲載されており、1943年6月30日の廃止前に運行されていたサービスを示しています。線路は法廷闘争の後、1944年12月に撤去されました。

同社は1887年に破産し、ニューヨーク・アンド・ノーザン鉄道として再編された。1894年までにJPモルガンによってニューヨーク・アンド・パトナム鉄道会社(NY&P)として再編され、同社は鉄道をニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道(NYC&HR) にリースした。^{[ 1 ]}この路線は最終的に1913年までにニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)のパトナム部門となった。この路線はニューヨーク・セントラルの主要駅であるグランド・セントラル・ターミナル(GCT)に直結しておらず、存続期間中乗客数は減少した。平日の通勤者や週末の観光客はGCTへ行くのにハイブリッジで乗り換えを余儀なくされた。^{[ 5 ]}セジウィック・アベニュー - ヴァン・コートランド間とヨンカーズ支線は1926年に電化された。

1920年代以降、いくつかの短い支線が廃止された。ヨークタウン・ハイツ近くのモハンシック支線は、当初は精神病院への接続のために建設されたが、オールバニによって廃止され、最初に廃止された。1929年、ジョン・D・ロックフェラー・ジュニアはポカンティコ・ヒルズの所有地から線路を撤去させ、4つの駅を廃止するとともに1つの駅を新設した。近隣のイースト・ビュー村は新線建設のため消滅した。ゲッティ・スクエア支線は1943年6月30日に廃止された。 ^{[ 6 ]}ヨンカーズ住民による存続を求める法廷闘争が連邦最高裁判所にまで持ち込まれたが、1944年12月に廃止された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

セジウィック・アベニュー - ブリュースター間の定期列車に加え、ハーレム管区のゴールデンズ・ブリッジからレイク・マホパックへの接続支線を経由してパトナム管区を経由してブリュースターまで行き、そこからハーレム管区に戻る列車も運行されていた。この路線を通る列車は「アラウンド・ザ・ホーン（角を曲がって進む）」と呼ばれていた。

サービス終了

パトナム部門には、並行するハーレム部門とハドソン部門が備えていた2本目の線路、電化、通勤客用駐車場、GCTへの直通サービスがなく、利用者は減少した。1956年、ニューヨーク・セントラル鉄道は同路線の運行廃止の許可を求めた。1957年5月14日、公共事業委員会は運賃の15パーセント値上げを認めたが、パトナム部門での運行は限定的なものとすることを要求した。1958年3月12日、公共事業委員会はニューヨーク・セントラル鉄道に対し、1958年6月1日でパトナム線の旅客サービスを終了することを承認した。当時、同路線の1日の乗客は500人にも満たず、同路線の廃止により年間40万ドルの節約が見込まれていた。同路線には週末の運行がなかったため、最終列車は1958年5月29日に運行された。^{[ 1 ] [ 9 ]}ハーレム支線レイク・マホパック支線を経由する「アラウンド・ザ・ホーン」方式の運行は1959年4月2日まで続いた。1962年にニューヨーク・シティ鉄道のウェスト・ショア鉄道が改築されるまで、パトナム線はトンネルが不足していたため、大型貨物列車の運行に使用されていた。イースト・ビュー駅とレイク・マホパック駅間の線路は1962年に撤去され始めた。

ニューヨーク・セントラル鉄道は1968年、長年のライバルであったペンシルバニア鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道（PC）を設立した。パトナム線の北側の貨物サービスは1970年3月に終了した。路線の南端は、エルムズフォードのA&P倉庫が1975年に閉鎖されるまで運行を続けた。スタウファー・ケミカルの輸送量減少により、1977年までにチャウンシーまでの路線は縮小された。コンレールは1976年4月に倒産したPCを引き継いだが、事業拡大の計画はなかった。最後の顧客はブロンクスのステラ・ドーロ・ベーカリーだったが、1989年に鉄道の利用を停止した。その後、コンレールは税負担軽減のため、市とウェストチェスターに線路使用権を売却しようとした。^{[ 10 ]}

1991年、地域計画協会は路線を延伸し、ニューヨーク市地下鉄のIRTブロードウェイ-7番街線（1系統）と接続することを提案した。^{[ 10 ]}

遺産

マンハッタンのマーブルヒルのスタブ

メトロノース鉄道はマーブルヒル駅近くに残っている残土を線路保守用の列車や請負業者の列車を保管したり、西225丁目付近への資材の配達に使用しています。^{[ 10 ]}旧ヴァン・コートランド駅の北側の路盤は、パトナム・グリーンウェイ、サウス・カウンティ・トレイルウェイ、ノース・カウンティ・トレイルウェイ、パトナム・カウンティ・トレイルウェイの鉄道トレイルに改造されました。

残りの駅

旧パーマーロード踏切にあった旧ブリンマーパーク駅の模擬レプリカは現在、食料品店として使用されている。ブライアークリフマナーの駅は1959年に村が購入し、ブライアークリフマナー公共図書館に改装された。^{[ 11 ]}ミルウッドの駅は2012年まで残っていたが、構造上の不安定さから2012年5月に取り壊された。エルムズフォードの駅はレストランとして使われている。ヨークタウンハイツ駅は外観が修復され、町の公園の中心となっている。レイクマホパックの駅は1965年から米国在郷軍人会館となっている。^{[ 12 ]}ボールドウィンプレイスの貨物駅舎とティリーフォスターの駅は残っているが私有地にある。ヴァンコートランド駅の骨組みの残骸はヴァンコートランド公園に残っている。

ゲッティスクエア支店

ゲッティスクエア支線は現在でもその存在を物語っており、鉄道と駅の名残が残っており、近隣地域には公共交通指向型開発の特徴が見られる。^{[ 13 ]}ゲッティスクエア駅は、もともと本社と列車庫だったが、現在はオフィスビルに建て替えられており、その外観とロビーには機関車の絵が飾られている。全長3.4マイル（5.5km）の用地は、ヴァン・コートランド公園のトレイルシステムの一部で、ヘンリー・ハドソン・パークウェイに支線を架けていた橋も含まれる。用地沿いには古い枕木が見られる。ニューヨーク市内の用地は、ヨンカーズにあるアパートの駐車場で終わっている。アパートの北側には、別の駐車場が建設された。隣接する道路にかかる橋は、かつてROW（道路用地）が下を通っていた箇所が壁で囲まれている。^{[ 10 ]}

旧支線の橋台は、ヘリオット通りの向かい側にあるスクール通り、サウスブロードウェイ近くのマクリーン通り、そしてローレンス通りのウェスタン通り沿いにある旧ロウアーレ駅に見られる。サラトガ通りとヴァン・コートランド公園通りの間のキャリル通りにあった旧キャリル駅は、ヴァン・コートランド公園へのトンネルがコンクリートブロックで仕切られており、現在はキャリル駐車場と遊び場となっている。^{[ 14 ]}支線への侵入の多くは、近隣の工場による屋外倉庫の拡張によるもので、多くの場所、特にヨンカーズで道路の権利が分断された。^{[ 10 ]}

かつてこの支線に利用されていた民家としては、パークヒル駅に隣接するケーブルカーのターミナルハウス（アンダークリフのパークヒル・テラス^{[ 15 ]}とオーバークリフの北のアルタ・アベニュー^{[ 16 ]）}、そして同じくアルタ・アベニューにある鉄道社長の邸宅などがある。ヨンカーズとニューヨーク市の境界から北へは、路線はイースト・アービントンに至るまで、 概ねソー・ミル・リバー・パークウェイに沿って進む。

画像ギャラリー

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  ヴァン・コートランド公園にあるヴァン・コートランド駅の遺骨
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  ヴァン・コートランド公園にあるマイルポスト6。左側はかつての線路跡。
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  2007年のブリンマーパーク駅のレプリカ
• 
  ヨークタウンハイツ駅、国家歴史登録財に登録されている
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  ゲッティ・スクエア・ターミナス駅ビル、20 サウス・ブロードウェイ、ヨンカーズ、ニューヨーク州
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  ブライアクリフマナー駅は現在村の図書館の一部となっている
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  ニュークロトン貯水池にかかる橋

駅一覧

ニューヨーク・アンド・パトナム鉄道の路線図。最初にこの路線を運営した会社によって区間がラベル付けされている。

メインライン

注: 1918 年以前のマンハッタン終点駅と 1931 年以前のタリータウン ハイツ路線に沿った駅は、濃い灰色で表示されています。

地域	マイルポスト	駅	緯度/経度	注釈/接続
マンハッタン		155番街ターミナル		1881 年から 1918 年まで使用されたオリジナルのターミナル。
ハーレム川にかかるパトナム橋。 1918年に IRT9番街線が引き継いだ。
ブロンクス	0.0	セジウィック・アベニュー	北緯40度49分53.12秒 西経73度55分56.15秒 / 北緯40.8314222°、西経73.9322639° / 40.8314222; -73.9322639	NYCトランジット：旧IRT9番街線駅とウエストサイド/ハイラインに接続
		ハイブリッジ	北緯40度50分17.5秒、西経73度55分53秒 / 北緯40.838194度、西経73.93139度 / 40.838194; -73.93139	現在はハイブリッジメンテナンス施設です。
		モリスハイツ	北緯40度51分14.4秒、西経73度55分11.64秒 / 北緯40.854000度、西経73.9199000度 / 40.854000; -73.9199000
		ユニバーシティハイツ	北緯40度51分41.04秒 西経73度54分52.92秒 / 40.8614000°N 73.9147000°W / 40.8614000; -73.9147000
		フォーダムハイツ		20世紀初頭にユニバーシティハイツ駅と合併
	ハドソン・アンド・パトナム・ラインズが分割
		キングスブリッジ		225 番街と 231 番街の間のどこか。同じ名前の Spuyten Duyvil 駅と Port Morris 鉄道駅 と混同しないでください。
	4.82	ヴァン・コートランド	北緯40度53分20.7秒、西経73度53分36.9秒 / 40.889083°N 73.893583°W / 40.889083; -73.893583	ヴァン・コートランド公園内
電化されたゲッティスクエア支線との交差点
ウェストチェスター	6.52	リンカーン		マクリーンアベニュー
	8.09	ダンウッディ		ダンウッディゴルフコースの東、 ヨンカーズアベニュー
	9.44	ブリンマーパーク	北緯40°56.6905′0″ 西経73°51.4825′0″ / 40.94484°N 73.85804°W / 40.94484; -73.85804	1995年にパーマー/ブリンマーマーケットに置き換えられました
	10.50	ネッパーハム
	11.92	グレイオークス
	12.01	ネペラ公園
	13.02	マウントホープ
	13.86	チャウンシー
	14.72	アーズリー		Saw Mill River ParkwayとNew York State Thruwayの間のNY 9A沿い。
		ウッドランズ		ウッドランズ湖沿いにある小さな木製のプラットフォームと天蓋付きのオープンシェルター。[ 17 ]
	16.60	ワージントン		現在の自転車道は駅の場所を通っていません。駅はクラフツ駅に似ていました。
	18.14	エルムズフォード	北緯41度03分16秒 西経73度49分14秒 / 41.05444°N 73.82056°W / 41.05444; -73.82056	現在はレストラン
		ビーバーヒル		かつてのフェアビューゴルフクラブの旗止めとして設計された木製のシェルター
	高さ 80 フィートの短命だったイーストビュー トレスル区間の元々の配置はここから始まりました (1880 ～ 1881 年)。
	20.41	イーストビュー	北緯41度4分50秒 西経73度49分45秒 / 41.08056°N 73.82917°W / 41.08056; -73.82917	1929 年以前の移転路線はここから始まりました。
		タリータウンハイツ		1882年3月に建設。イーストビュー駅の西に位置するタリータウンハイツ線と、元々のNY&P線 に沿った最初の駅。
		タワーヒル		1881年11月26日に建設。タリータウン貯水池の西側の旧線沿いの2番目の駅が1931年までここに存在していた。
		ポカンティコヒルズ		1881年11月26日に建設。ロックフェラー・エステートとタリータウン貯水池近くの旧線沿いの3番目の駅が1931年までここに存在していた。
	短命だった高さ 80 フィートのイーストビュー トレスル区間の元の配置はここで終了しました (1880 年 - 1881 年)。
		ウィットソンズ		以前の路線では4番目の駅。1931年に新しい路線で グラハム駅に置き換えられた。
	23.92	グラハム		1931年の移転によって作られたこの道路は、1929年以前の当初の線路はこのすぐ北で途絶えています。大規模な拡張が提案されましたが、結局実現しませんでした。
	27.04	ブライアクリフマナー	北緯41度8分48秒 西経73度49分28秒 / 41.14667°N 73.82444°W / 41.14667; -73.82444	現在はブライアークリフマナー公共図書館。
	30.44	ミルウッド	北緯41°11′24.3126″ 西経73°47′48.9942″ / 41.190086833°N 73.796942833°W / 41.190086833; -73.796942833
	32.52	キチャワン		駅員は1958年に廃止された[ 18 ]
	33.57	クロトン湖
	35.04	クロトンハイツ
	36.76	ヨークタウンハイツ	北緯41度16分17.5秒、西経73度46分47秒 / 41.271528°N 73.77972°W / 41.271528; -73.77972	国家歴史登録財に指定されている鉄道公園内。元々は客車操車場と機関車整備施設があった。
	モハンシック支線 への接続
	37.94	アマウォーク	41°17′11″N73°46′13″W / 北緯41.2864度、西経73.7703度 / 41.2864; -73.7703	アマウォーク駅の駅員は1935年2月8日に解雇された。[ 19 ]
	39.96	グラナイトスプリングス
パトナム	42.25	ボールドウィンプレイス	41°20′43″N73°45′16″W / 北緯41.34535度、西経73.75453度 / 41.34535; -73.75453
	マホパック鉱山支線 への接続
	44.38	マホパック湖	41°22′17″N73°44′04″W / 北緯41.371440度、西経73.734583度 / 41.371440; -73.734583	現在はアメリカ在郷軍人会館
	レイク・マホパック支線とニューヨーク市のハーレム支線への接続
	45.13	マホパック	41°22′43″N73°43′27″W / 北緯41.3787度、西経73.7241度 / 41.3787; -73.7241
	47.20	工芸品
	49.58	カーメル		未建設のパトナム・アンド・ダッチェス鉄道の南端。
	51.84	ティリー・フォスター		もともとティリー・フォスター鉱山のために建設されましたが、同鉱山は 1897 年に閉鎖されました。駅は引き続き稼働しています。
	53.82	パトナムジャンクション		駅ではなく、ハーレム支線とブリュースターヤードとの接続。1907年まではビーコン線（別名CNEハイランド支線）への橋梁が含まれていた。[ 20 ]
		ブリュースター	北緯41°23′40.92″ 西経73°37′11.28″ / 41.3947000°N 73.6198000°W / 41.3947000; -73.6198000
路線はニューヨーク市のハーレム地区に沿って続く

支店

ゲッティスクエア支店

地域	マイルポスト	駅	緯度/経度	注釈/接続
ブロンクス	0.0	ヴァン・コートランド	北緯40度53分28.185秒 西経73度53分31.649秒 / 40.89116250°N 73.89212472°W / 40.89116250; -73.89212472	ゲッティスクエア支店の始まり
	パトナム＆ゲッティスクエア支店が分割
		モショル		1926年に放棄
ヨンカーズ		キャリル		現在も存在するキャリルアベニュー橋の北側。
		ロワーレ		ローレンス ストリートの南、ウェスタン アベニューとヴァン コートランド パーク アベニューの間。
	3.0	パークヒル		旧パークヒルインクラインケーブルカー に接続
	3.2	ゲッティスクエア
1943年に廃止された路線

モハンシック支部

地域	マイルポスト	駅	緯度/経度	注釈/接続
ウェストチェスター	0.0	ヨークタウンハイツ	北緯41度16分17.5秒、西経73度46分47秒 / 41.271528°N 73.77972°W / 41.271528; -73.77972
	パトナム線とモハンシック支線の分割
		モハンシック州立病院	該当なし	結局建設されず。駅建設前に病院建設計画が中止されたため、支線は放棄された。
1917年に廃止された路線

マホパック鉱山支店

地域	マイルポスト	駅	緯度/経度	注釈/接続
パトナム	0.0	ボールドウィンプレイス	41°20′43″N73°45′16″W / 北緯41.34535度、西経73.75453度 / 41.34535; -73.75453
	パトナム・アンド・マホパック鉱山ラインが分割
		マホパック滝	41°22′15″N73°45′44″W / 北緯41.3708度、西経73.7621度 / 41.3708; -73.7621
	4.0	マホパック鉱山	41°23′51″N73°45′30″W / 北緯41.3974度、西経73.7584度 / 41.3974; -73.7584	客があまり利用しない。ターンテーブルと給水塔もあった。
1931年に廃止された路線

マホパック湖支流

地域	マイルポスト	駅	緯度/経度	注釈/接続
パトナム	0.0	マホパック湖	41°22′17″N73°44′04″W / 北緯41.371440度、西経73.734583度 / 41.371440; -73.734583	パトナム部門とのつながり
	0.40	XC		レイク・マホパック支線がパトナム支線と交差する無人ジャンクション。
ウェストチェスター	3.00	シェノロック	41°20′10″N73°44′12″W / 北緯41.3361度、西経73.7367度 / 41.3361; -73.7367	フラッグストップ、リンカーンデールの西 9/10 マイル。
	3.91	リンカーンデール	41°19′25″N73°43′08″W / 北緯41.323715°、西経73.719014° / 41.323715; -73.719014	石造りの駅舎。
	7.22	ゴールデンズブリッジ	41°17′40″N73°40′39″W / 北緯41.294491度、西経73.677568度 / 41.294491; -73.677568	ハーレム・ディビジョンとのつながり
1959年に廃止された路線

参照

• ニューヨーク・セントラル鉄道

参考文献

1. Knowles, Clayton (1958年3月13日). 「PSC、セントラル鉄道のパトナム線閉鎖と運賃値上げを認める; セントラル鉄道はパトナム線を廃止へ」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2017年6月22日閲覧.
2. nycshsblogger (2008年10月15日). 「The Putnam Division」 . NYCSHS . 2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月19日閲覧。
3. 「タリータウン・トレスル関連画像」 NYPLデジタルギャラリー。
4. イーストビュー・トレスル（アーカイブ探偵）
5. “Putnam County Trailway” . Putnam County, New York . 2024年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月19日閲覧。
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8. 「パトナム線が破壊される」『ニューヨーク・タイムズ』1944年12月9日、30ページ。 2011年7月4日閲覧。
9. フォルサム、メリル（1958年5月30日）。「『オールド・プット』の車輪がライダーズの『オール・ラング・サイン』に悲しい伴奏を奏でる」「 .ニューヨーク・タイムズ. p. 23. 2011年7月4日閲覧。
10. 「休止中の鉄道用地および操車場の公共交通サービス潜在能力評価最終報告書」ニューヨーク市都市計画局、1991年10月、pp.  12– 16。
11. “図書館の歴史（ブライアークリフマナー公共図書館）” . 2014年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月22日閲覧。
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17. VEメイシーのグレートハンガーメモリアルパーク（トレイルの風景、ウッドランズNY＆P駅の歴史を含む）
18. 「セントラル、タウナーズ駅を閉鎖へ」。ポキプシー・ジャーナル。1968年1月22日。17ページ。2019年12月13日閲覧– Newspapers.com経由。
19. 「アマウォーク駅閉鎖」。パトナム・カウンティ・クーリエ。ニューヨーク州カーメル。1935年2月8日。1ページ。 2018年10月16日閲覧。
20. グロガン、ルイス・V. (1989). 『ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の到来』 . 自費出版. p. 154. ISBN 0-962120-65-0。

さらに読む

• バング, ロバート・A.、フランク, ジョン・E.、コワンスキー, ジョージ・W.、ヴォンドラック, オットー・M. (2007). 『ウェストチェスター郡を貫く忘れられた鉄道』 . ニューヨーク州ポートチェスター: 私家版. ISBN 978-0-9762797-3-0。
• カーメル町歴史家、パトナム郡歴史家事務所 (2010)。「バイカーとハイカーのための『オールド・プット』ガイド」(PDF)。パトナム郡オンライン。2016年6月29日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
• ガロ, ダニエル・R.; クレイマー, フレデリック・A. (1981). 『パトナム地区：ニューヨーク・セントラル鉄道のウェストチェスター郡を巡るかつてのルート』ニューヨーク: クアドラント・プレス. ISBN 0-915276-29-1。
• ケリー、エド（2005）。「『オールド・プット』ニューヨーク郊外の失われた鉄道」。2005年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• クライン、ダニエル・A. (2004). 「幻の支線：パトナム鉄道の消滅したゲッティ・スクエア支線の軌跡を辿る」ナショナル・レイルウェイ・ブレティン. 69 (2): 28– 37.

外部リンク

• パトナム部門の出来事のタイムライン
• パトナム地区の権利道路沿いの駅
• オールド・パトナム・ライン・ブログ（リッチズ・ペダル・ポイント）
• Putnam County Existing Stations: 古い Put 駅の写真があります。
• ウェストチェスター郡の既存駅: 古いプット駅の写真があります。