マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラ

RB-57F キャンベラ
マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F 1978年10月 (NASA 928)
一般情報
タイプ偵察
メーカーマーティン;ジェネラル・ダイナミクスによる再製造
状態2024年現在もNASAで使用されている3機[ 1 ]
主なユーザーアメリカ空軍
建造数21
歴史
導入日1963
初飛行1963年6月23日
引退1974年（アメリカ空軍）
開発元マーティン B-57 キャンベラ

マーティン/ジェネラル・ダイナミクスRB-57Fキャンベラは、 1960年代にジェネラル・ダイナミクス社がアメリカ空軍向けに開発した戦略偵察機です。マーティンB-57キャンベラ戦術爆撃機は、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラのライセンス生産版でした。運用上は、核実験監視を支援する高高度大気サンプル採取と放射線検出を含む気象偵察のため、航空気象局に配備されましたが、改修された21機のうち4機は、日本とドイツで戦略偵察機としてのみ運用されました。

改修された機体のうち3機は運用中に乗組員を失い、破壊されました。残りの機体は1968年にWB-57Fに改称されました。残存機のうち4機はその後、 NASAの高高度大気研究に使用されました。残りの機体は1972年から1974年にかけて退役し、保管されていました。

2024年現在、NASAで運用されているB-57航空機の中で、現在も飛行可能なのはWB-57F型3機のみである。[ 1 ]

設計と開発

RB-57Fは、既存の類似機RB-57Dよりも性能の良い高高度偵察プラットフォームを求める空軍ビッグサファリの要求に応える形で開発された。RB-57Dの一部は主翼桁の破損により地上配備されていた。1962年、アメリカ海軍がパキスタンのペシャーワルからソ連に対して行ったシギント作戦が、パキスタン政府が制限空域の侵犯を繰り返すとして海軍を追放したため突然終了したため、高高度信号諜報が可能な航空機を配備する緊急の必要性が高まった。[ 2 ]「ピーウィー1」と「ピーウィー2」と名付けられた2機のB-57Bは、ビッグサファリによってすぐに改造され、アンテナとモジュラー式テレメトリ受信機一式が加圧キャニスターに収納された[ N1 ]。そして1963年1月、リトルクラウド作戦の下、暫定措置として任務継続のためパキスタンに送られた。一方、ビッグ・サファリ社は、既存のB-57をベースに新たな高高度プラットフォームを開発するピーウィーIIIプロジェクトを承認した。ジェネラル・ダイナミクス社はD型の契約保守を担当していたため、同社のフォートワース事業部[ N 2 ]がピーウィーIII RB-57F試作機の開発に関する単独契約を締結した。[ 3 ]

初期開発に選ばれた2機はマーティン B-57B 52-1559 と 53-3864 で、これらから胴体と水平安定板が供給され、それを中心に改修が行われた。試作機 RB-57F には RB-57D からの多くの主要な変更が取り入れられたが、その中で最も顕著なのは極度高度での運航を可能にするためにコンピュータ設計された拡大された主翼である。主翼の翼幅は 122 フィート (37 メートル) 以上で、RB-57D より 16 フィート (4.9 メートル) 長く、それが取り付けられた B-57B 胴体のほぼ 2 倍の長さであった。主翼にはアルミニウムのハニカム ウィング パネルが広く使用され、これはアルミニウムとグラスファイバーのハニカムに外側と内側のアルミニウム外板を接着したものである。 [ N 3 ]すべての操縦翼面は抗力を​​減らすために隙間が密閉されており、ウィングフラップはなかった。さらに、尾翼のサイズも再設計され、垂直安定板の面積は標準のB-57Bのほぼ2倍に拡大されました。高さは19フィート（5.8メートル）、幅も拡大され、縦方向および非対称方向の操縦性が向上し、超高高度（最大80,000フィート（24,000メートル））での安定性が向上しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

もう一つの明らかな変更点は、ライトJ65ターボジェットエンジンをプラット・アンド・ホイットニーTF33-P-11ターボファンエンジンに換装した点である。TF33はB型の2倍以上の推力を与えた。RB-57Fには、主エンジン外側の主翼にポッド状に取り付けられた着脱式のプラット・アンド・ホイットニーJ60-P-9ターボジェットエンジン2基も搭載された。これらの補助エンジンは空気始動式で、飛行中の高度でのみ使用される。高度40,000フィート（12,000メートル）を超える高度では、J60は1基あたり約3,300ポンド力（15 kN）の推力を発生し、RB-57Fの最高高度を2,000～3,000フィート（610～910メートル）向上させた。[ 4 ] [ 5 ]

パキスタンでの任務遂行のため、2機の試作機は翼端に高利得フェーズドアレイアンテナ、延長型レドーム、そしてHRB-シンガー社が開発した「システム365」と呼ばれるキャニスターパッケージを爆弾倉に設置した。55米ガロン（210リットル）ドラム缶2本分の大きさのシステム365は、12台の連続走査型受信機を用いた半自動信号収集システムで、事前に選択された周波数で手動で固定周波数をカバーできる機能を備えていた。このシステムは、収集した信号を最大6時間分自動的にテープに記録した。[ 7 ]

ピーウィーIIIの大規模な改造により、事実上新しい航空機が誕生し、1963年度の新しいシリアル番号が改造された21機の航空機に割り当てられた。[ 5 ] [ N4 ]

テストと生産

WB-57F キャンベラ 63-13503リベットスライス改造機、カートランドでタキシング中。現在NASA 926として飛行中。

RB-57F試作機の最初の試験飛行は、1963年6月23日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で行われた。試作機は驚くべきパワーを発揮し、2,725 f/min (831 m/min)の安定した上昇率で18分で50,000フィート (15,000 m)に到達した。追跡機のRB-57Dは、操縦性でこれに匹敵することができなかった。主翼の設計により、アイドル速度でも非常に大きな揚力が生じ、機体は海面でわずか2,600フィート (790 m)の離陸滑走で空中に浮かんだ。このため着陸も困難であることが判明し、離陸中​​にエンジンが故障すると、方向制御を維持するためにTF33メインエンジンの推力は70%に制限された。いくつかの欠点にもかかわらず、設計は並外れた性能を示し、ビッグサファリは1963年8月に既存のB-57機体からさらに19機のRB-57Fを製造するファーストチップ生産プログラムを承認した。[ 8 ] [ 9 ]

飛行テスト プログラムの後、2 機の RB-57F 試作機は1963 年後半に西ドイツのラインマイン空軍基地へ送られ、第 7407 支援飛行隊によって運用テストおよび評価 (OT&E) が行われた。そこで、高度 60,000 フィート (18,000 メートル) 以上でドイツ国境沿いを飛行し、東ドイツ国境を越えて長距離写真を撮影してその有効性を実証した。また、バルト海上空の偵察飛行任務も行った。1964 年 2 月に米国に戻り、ニュー メキシコ州カートランド空軍基地の第 58 気象偵察飛行隊に配属された。高高度飛行では、デビッド クラーク カンパニー製のA/P22S-2 完全与圧服、後に A/P22S-4完全与圧服の着用が必要であり、[ N 5 ]乗組員の飛行前準備は、U-2およびSR-71の乗組員が使用するものと同様であった。[ 7 ] [ 10 ] [注 6 ]

ファースト・チップ計画の初期生産分12機は、1952/1953年製造のB-57B機のうち、当時まだ現役だった機体から改造されたもので、パキスタンに「ピーウィー1」と「ピーウィー2」として送られた2機も含まれていた。これらは1964年まで毎月1機ずつ納入され、最後の1機（ファースト・チップ12、旧称「ピーウィー2」）はフォートワースの試験機として保管された。続く4機はRB-57D機への改造で、セカンド・スライスと呼ばれる後続計画の下、保管庫から取り出され、1965年4月から1966年2月にかけて納入された。[ 11 ]最後の3機はRB-57A機から改造され、1967年3月に納入された。[ 12 ]改造されたRB-57A機は、爆弾倉にMk III衝撃探知機が追加されている点で、初期のファースト・チップ改造機とは異なっていた。 1968年3月、63-13286試作機もファーストチップ規格にアップグレードされ、新たに制定されたビッグサファリの命名規則に従い、2つのフェーズの名称が「リベット」で始まる2語のコードネームに変更された。ファーストチップ機はリベットチップ、セカンドスライス機はリベットスライスに改名された。[ 13 ]

量産型機はさらに新型TF33-P-11Aエンジンを搭載して改造され、試作機よりもさらに大きな推力を発揮した。核実験による微粒子の残骸を収集するために1962年にWC-130B用に開発されたフォイルシステムは、爆弾倉とコックピット横の胴体に設置された。翼にはJ60エンジンと大気微粒子サンプリングポッドを取り付けるための4つのハードポイントがあり、胴体にはガスサンプリングシステム、機首にはKA-56下向きパノラマカメラが搭載された。[ 8 ] 2機の航空機[ N7 ]はさらに、焦点距離が240インチ (6096 mm) のブローバ 707-1000長距離カメラを搭載できるように改造され、ビッグアイテムという参照番号が付けられた。これらの高高度側方監視カメラは、ロール安定化マウントで固定され、機体から最大60海里（110 km）の距離まで、地平線下5～15度の斜め撮影が可能で、30インチ（76 cm）の高解像度画像を提供することができた。[ 5 ]標準F型では電子機器も更新された。機首が延長され、高度な航法装置と、SIGINT/ELINT情報収集用の高感度探知装置が搭載された。コックピットには改造されたリアMC-1自動操縦装置が備えられた。[ 12 ] RB-57Fの改造にかかる平均費用は約150万ドルであった。[ 10 ] [ N8 ]

運用履歴

気象偵察

RB-57Fの公式任務は気象偵察であり、すべてのRB-57Fはカリフォルニア州マクレラン空軍基地に本部を置く軍事航空輸送サービス（MATS）航空気象サービス第9気象偵察航空団の気象部隊に配属された。[ 12 ]

航空気象局RB-57Fの任務は、主に原子力委員会の依頼で、核実験監視を支援するための高高度大気サンプル採取と放射線検出作業で、核実験の継続的な監視プログラムにおける空中ゴミの収集も含まれていた。この活動のほとんどは中華人民共和国で実施された核実験に集中していたが、米国の地下核実験後の大気監視も実施された。1機のRB-57Fは、カートランド空軍基地の空軍兵站司令部研究所で空中レーザー機器の研究に使用されたことが知られている。1968年、航空気象局のRB-57FはWB-57Fに改称された。[ 12 ] [ 15 ] [ 16 ]

戦略偵察

WB-57F 63-13503 は、日本の横田基地第 6091 偵察飛行隊に配属されています。
西ドイツのライン＝マイン空軍基地、第 7407 戦闘支援飛行隊に所属する RB-57F。
1965年3月8日、テキサス州ウェッブ空軍基地の第58気象偵察飛行隊のRB-57Fリベットチップ63-13296。

MATS（およびその後継組織である軍事航空輸送司令部）は、1980年代に空軍特殊作戦司令部が設立される以前、米空軍の秘密の特殊作戦任務に頻繁に使用されていました。RB-57Fは、その極めて高い高度限界を活かして、戦略偵察プラットフォームとして頻繁に使用されました。4機のリベットスライス機（RB-57D機体を改造したもの）には隠しカメラが搭載され、1965年には偵察任務に特化されました。リベットスライス2と3は横田基地の第6091偵察飛行隊に、[ N 9 ]リベットスライス1と4はラインメイン基地の第7407支援飛行隊に所属しました。[ N 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

ピーウィーIII計画で開発されたRB-57F試作機（63-13286と63-13287）は、運用試験と評価の後、第58戦闘航空団から切り離され、リトルクラウド基地の「ピーウィー1」と「ピーウィー2」の後継機としてパキスタンに送られた。[ 17 ] 1965年の印パ戦争は、ピーウィーIIIの2号機が国外にいて、1号機がパキスタン空軍の第24飛行隊で運用されている間に始まった。[ N 11 ]リトルクラウド作戦 に関する古い記録によると、パキスタンへのRB-57F配備の当初の目的は、1964年10月に始まった中国共産党の核実験の監視だったという。この作戦中、同機は米空軍の乗組員によって操縦されていたと言われており、RB-57Fのうち1機はインドとの戦闘勃発前に米軍基地に帰還したが、もう1機は基地に残ったと報告されている。[ 18 ]

PAFはインド空軍に比べて機数で劣勢だったため、米国の同意を得て、RB-57FはPAF第24飛行隊に徴用され、高度60,000フィート（18,000メートル）までのインド空軍飛行場上空で毎日偵察出撃を行ったと伝えられている。RB-57FはPAFによって4,000ポンド（1,800キログラム）の爆弾を搭載できるように現地で改造されたとも言われているが、実際に爆撃任務に就いたことはなかった。別の機会には、RB-57Fに2機のPAF B-57Bキャンベラ爆撃機（明らかに1959年に標準B-57としてパキスタンに売却されたリベットフラッシュ仕様だが、1964年にインドの移動式レーダーを追跡できるように売却事前合意に基づいて改造された）[ 19 ]が同行し、インド軍の無線通信を妨害していた。[ 18 ]

3機の航空機はすべて、アムリトサルにあるインドのレーダー基地への攻撃指揮に関与しており、この作戦中、パキスタン空軍のB-57B機1機がパキスタンの対空砲によって誤射された。報告書によると、1965年9月15日、RB-57F 63-13286はペシャワルへの降下を開始した際に、2発のSA-2地対空ミサイルに挟まれた状態となった。機体は大きな構造的損傷を受け、170以上の穴が開いたにもかかわらず、パイロットはなんとかペシャワルまで機体を運び、不時着に成功した。機体は最終的に修理され、米空軍に返還された。[ 18 ]

しかし、2014年に出版されたビッグ・サファリの退役司令官による新しい歴史書では、初期の記述の一部が誤りであると反論されている。ピーウィーIII航空機は、中国の核実験が始まるかなり前の1964年3月にパキスタンに到着したが、標準のRB-57Fのサンプリング機器、カメラ、センサーをまだ装備していなかったため、テストを監視するためではなく、ソ連のミサイル試験場、特にカプースチン・ヤールからテレメトリを収集するために到着した。航空機の飛行と整備は、パキスタンの義務付けた条件により、アメリカ空軍ではなくパキスタン空軍のメンバーによって行われた。PAFの航空兵が操縦できるタイプであるという必要な能力を備えたRB-57Fの試作機は、テレメトリ任務を目的として特別に製造され、爆弾倉に2トンのペイロードを搭載するための改造は、開発の一環としてPAFではなくジェネラル・ダイナミクスによって行われた。 1965年4月から10月にかけて、2機のRB-57はそれぞれ、ビッグサファリの規則で義務付けられているフォートワースのジェネラルダイナミクス工場で、毎年3ヶ月間のデポメンテナンスリサイクルを受けました。 1965年9月1日に空中戦が始まったとき、ピーウィーIII No.2はそこにありました。 [ 20 ]

損傷したRB-57を回収するためにビッグサファリ事務所から派遣された米空軍の乗組員の1人は、同機のセンサーはテレメトリ任務に特化しており戦闘には役立たず、インド領空から離れた地域で運用されたことから、同機が説明された役割で使用されたのか疑問視している。ペシャワールはインドとの最も近い国際国境から70マイル（110km）離れており、最も近い戦線からほぼ100マイル（160km）離れているため、SAMによる損傷はほとんど考えられない。損傷そのものは構造的なものではなく、大部分が表面的なものである。彼は、9月7日の同飛行場に対するIAFの空襲で同機が損傷したと聞かされたと述べている。攻撃から守るため可能な限り飛行を続けていたが、給油のターンアラウンド中に損傷した。[ 21 ]損傷した機体は、さらなる被害から守り、収集した機密データを処理するため米国に返還されたが、パキスタンにはその能力がなかった。 63-13287がリサイクル施設から戻った後、両機は第7407支援飛行隊に再配置された。[ 22 ]リベットフラッシュB-57は、アムリトサルから70マイル（110 km）離れたラハワリにあるパキスタンのレーダー施設上空を飛行中、1965年9月11日に自軍の高射砲により、キャンベラ空軍のものと誤認され撃墜された。[ 19 ]リトルクラウド作戦のパキスタン側の主要メンバーであった、この機を操縦していたパキスタン空軍の飛行隊長の死亡により、RB-57Fはパキスタンから急速に撤退した。[ 20 ]

新たな情報は、63-13287の運命によって裏付けられている。1965年12月14日、トルコのインジルリク空軍基地から「ビッグ・リブ06」としてTDY（離陸時飛行）作戦に従事していた同機は、黒海上空を飛行中にソ連のICBMのテレメトリー射程圏内を通過して消息を絶った。[ 20 ]実際のところ、何が起きたのかは依然として不明である。ソ連のS-75ドヴィナ（NATOの呼称は「SA-2ガイドライン」）地対空ミサイルによって撃墜されたとの憶測もあったが、米空軍の公式発表によると、同機は3回目の飛行中に飛行計画から逸脱し、旋回しながらレーダー追跡の最低高度を下回る高度まで降下した。これは、乗組員が酸素システムの故障で死亡した可能性が高いことを示唆している。残骸の捜索は12月28日まで続けられたが、[ 23 ]わずかな破片しか回収されなかった。根拠のない情報によると、2人の乗組員はソ連軍に生け捕りにされたという。[ 12 ] [ 16 ]しかし、回収された破片の一つは内翼パネルで、構造専門家チームは、おそらくミサイルと思われる物体が衝突したと結論付けました。乗組員は6ヶ月間行方不明になった後、死亡が宣告されました。ソ連はこの事件を根拠に、トルコ空軍基地を拠点とする米国の情報収集任務に対抗することに成功しました。[ 20 ]

アメリカ空軍の退役

1965年6月から1967年7月までの間、単発および双発エンジンのフレームアウトがプログラムを悩ませ、燃料制御の問題が最終的に修正されました。破壊された機体はなかったものの、1機がアルバカーキ近郊の野原に不時着した後、6か月間運用不能となりました。1968年5月までには、すべてのRB-57Fの主エンジン外側の翼桁とリブに応力亀裂が現れ始め、度重なる地上待機により多くの作戦任務が中止を余儀なくされました。一部の機体は修理のためにジェネラル・ダイナミクスに送られましたが、ビッグ・サファリの命令により、すべての機体を修理するには費用が過大となり、1972年に5機がデイビスモンサン空軍基地に保管され、1973年にはさらに3機が保管されました。残りの機体は1974年に退役しました。各機の機体寿命は平均で合計3,000時間に達していました。[ 10 ]空軍でWB-57Fを使用する最後の飛行隊である第58WRSは、1974年7月1日に解散した。[ 12 ] [ N 12 ]

RB-57Fは運用中に3機が失われた。リベット・チップ10（63-13297）は1966年11月7日、悪天候の中、カートランド空軍基地への夜間進入中に計器飛行方式で飛行中に規定高度以下に降下し、サンディア・クレストの山頂に衝突して墜落した。1972年6月27日、リベット・チップ5（63-13292）はアルバカーキ近郊で高度50,000フィート（15,000メートル）以上で「マッハ・タック」に陥り空中分解した。リベット・チップの両機の乗組員は死亡した[ 15 ] 。3機目の損失は試作2号機で、これも乗組員の損失を伴い、冷戦によるものと考えられた[ 12 ] 。

米航空宇宙局（NASA）

エリントン フィールドの格納庫 990 内にある NASA 926 のパノラマ。
NASA 928 は、 STS-114 の「飛行再開」ミッション中にNASA がスペース シャトル ディスカバリーを追跡および保護するのに役立った特別な機首搭載型画像システムを搭載して、2005 年に空に飛び立ちました。

リベットチップとリベットスライスの航空機は、NASAの様々な研究プログラムを支援するために使用されてきた。NASAは、地球資源衛星計画を支援するために、RB-57F 63-13501の改修と運用に初めて資金を提供した。改修は、1968年9月26日から1969年7月14日まで、フォートワースでプロジェクト・リベットラップとして実施された。NASA 925として飛行し、「ESA（地球調査航空機）3号」として知られるWB-57Fは、 「近宇宙」環境におけるマルチスペクトルセンサーの評価のための飛行試験機として使用された。この試験機は、低高度および地上で収集された同様のデータと相関するデータを収集するためであった。空軍は、必要に応じて国家安全保障任務のために機体を迅速に再構成できるよう、センサーパッケージを容易に取り外し可能であることを条件に、NASAと契約を結んだ。そのため、リベット・ラップは、ジェネラル・ダイナミクス社がNASAと空軍の主要ミッション機器を収納するために開発した、空気力学的にフェアリングされたプラグインパレットを搭載できるように改造されました。これらのパレットは爆弾倉に収まり、既存の電源および冷却コンセントに接続され、コックピットの後部座席に取り付け可能な取り外し可能な操作コンソールを備えていました。[ 25 ]

1972年、ESA No.3作戦を支援するための空軍の高額な費用が法外なものとなり、この航空機はNASAに恒久的に移管された。他の2機のWB-57Fは第58WRSの解散とともに移管され[ N 13 ]、最終的にNASAで運用されているすべてのWB-57FにFAAの民間登録が交付された。[ 27 ]これらは、テキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターにあるNASA高高度研究プロジェクトに指定されており、エリントンフィールドJRBから運用されている。NASAが使用する4機のWB-57Fのうち3機は、2021年または2022年に登録が期限切れとなる状態でも運用されており、世界中でさまざまな民間任務を遂行している。

2012 年 6 月に NASA 928 で使用された新しいロープロファイル塗装スキーム。
  • N925NA (NASA 925)、AF s/n 63-13501 (リベットスライス3とリベットラップ)、1982年9月15日退役[ 28 ]
  • N926NA（NASA 926）、AF s/n 63-13503（リベットスライス2）、登録期限は2029年8月31日[ 28 ] [ 29 ]
  • N927NA（NASA 927）、AF s/n 63-13295（リベットチップ8）、登録期限は2029年7月31日[ 30 ]
  • N928NA（NASA 928）、AF s/n 63-13298（リベットチップ11）、登録期限は2028年6月30日[ 28 ] [ 31 ] [ N 14 ]

NASAの運用では、機体は中央胴体の下の旧爆弾倉に3トン（2,700 kg）のデータ収集センサーパレットを搭載することが多く、その中には衛星データの較正用の空中遠隔地球探査（ARES）、二次元焦点面アレイを備えた複合型ハイパースペクトル画像放射計、各種カメラなどが搭載されている。スペースシャトル計画中、機体には機首に取り付けられた特別に改造されたジンバルマウント式ボールタレットに特殊な高解像度カメラとその他のセンサーが搭載され、WB-57F上昇ビデオ実験（WAVE）として知られ、高高度からのスペースシャトルの打ち上げと回収を追跡・録画した。[ 27 ]

2005年10月10日、NASA928便はエリントン飛行場からニューファンドランド・ラブラドール州グースベイ基地を経由して、イギリス・サフォーク州のミルデンホール空軍基地へ飛行し、10月11日夕方に到着しました。その後、WB-57Fはミルデンホールからイギリス領空において高度48,500フィート（14,800メートル）まで4回のミッションを実施し、「宇宙塵」を収集しました。宇宙塵収集機（CDC）ミッションでは、両翼の下に搭載された2つの小さな金属製の長方形の箱を使用します。この箱は高度で開き、「惑星間塵粒子」、つまり上層大気に蓄積された宇宙からの小さな隕石や岩石の残骸を粘着テープに収集するように設計されています。指定された経路の終点では、箱は高高度で自動的に閉じ、着陸後、粘着テープは取り外されて分析のためにアメリカに返却されます。これらのミッションにより、WB-57Fの乗組員は新しい無線機と航空電子機器の検証を行い、欧州の航空管制機関との適切なインターフェースを確保することもできました。また、機体下部のパレットにセンサーを搭載することで、英国国防省による欧州環境における無人航空機（UAV）用将来センサーの評価を支援したという未確認の報告もありました。[ 32 ]

2006年8月、NASA928便はミルデンホール空軍基地に到着したが、通常の識別マーク、特にシリアル番号やNASAのロゴが全く付いていなかった。唯一の記章は尾翼にある小さなアメリカ国旗と、左舷のコックピット下のさらに小さな国旗がいくつかあっただけだった。記章がないことから、この機体が他の米国政府機関のために運航されていた可能性が示唆された。おそらく機内機器のテストのためと思われる数回の近距離飛行の後、この機体はクレタ島のNSAソウダ湾を経由してアフガニスタンのカンダハール空港に向けて出発した。その後、この機体はカンダハールから数回の飛行を行い、おそらく機密扱いのセンサーパッケージを積載した後、ソウダ湾とミルデンホールを経由してエリントン飛行場に帰還した。[ 32 ]

公式には、この航空機は2007年に、米国地質調査所、アフガニスタン鉱山石油省、そしてビジネス・安定化作戦タスクフォース（TFBSO）を代表する国防総省が設立した科学者連合のために、アフガニスタン復興支援の一環として、地球物理学的調査とリモートセンシング調査を実施した。28回のミッションを通じて、WB-57はAVIRIS（航空機搭載型可視赤外線イメージング分光計）データを収集し、分析することで鉱物組成に関する情報を提供し、資源と危険の評価に役立てた。[ 33 ]

2010年11月から2011年8月にかけて、WB-57が高高度ライダー運用実験（HALOE）ペイロードを搭載してアフガニスタンに派遣され、アフガニスタンの国土面積の10%にあたる7万平方キロメートル（2万7000マイル）以上を調査しました。その後、改良されたHALOEパッケージがボンバルディア・グローバル・エクスプレスBD-700ビジネスジェット機に搭載されました。 [ 34 ]

2011年3月、NASA926がネリス空軍基地から2011年11月15日から2012年2月1日までの期間に、パレットシステムペイロードベイに搭載された新型センサーパッケージの試験飛行を行っているのが目撃されたという報告が浮上した。ネバダ試験訓練場（NTTR）への配備理由は不明であるが、NTTR内でのセンサー試験に関連していたとみられる。NASA926と928はともにアフガニスタンでBACN （戦場空中通信ノード）ペイロードを搭載し、ネットワーク中心の戦闘任務を遂行していたことから、キャンベラはBACNがアフガニスタン山岳地帯の谷間や尾根に位置する指揮統制センターと地上部隊間の通信を中継するために使用する新型センサーとアンテナを試験していたのではないかと推測された。[ 35 ]

NASA 927は、デイビスモンサン空軍基地のAMARG保管庫から取り出された後、艦隊に加わった。この航空機は、第8戦術爆撃飛行隊の夜間侵入機としてB-57B s/n 53-3918として運用を開始し、その後1964年にRB-57F 63-13295として改修された。この航空機は1972年6月26日に当時のMASDCに退役し、2011年5月までAMARCまたはAMARGに保管された。その後、この航空機は解体され、コロラド州センテニアル空港のシエラネバダコーポレーション（SNC）にトラックで運ばれ、飛行可能な状態に改修されて、 2013年8月9日にエリントン空軍基地に飛行した。この航空機はNASAに引き渡され、NASA 927と再指定されました。[ 36 ] NASA 927は現在、飛行可能状態に戻る前に41年間も長期保管されていた航空機である。[ 37 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国
台湾
 パキスタン

生き残った航空機

運用

[ 40 ]

WB-57F
静止表示の場合
WB-57F

仕様

WB-57実験者ハンドブックのデータ[ 42 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 積載量: 9,700ポンド (4,400 kg)
  • 長さ: 68フィート3インチ (20.80 m)
  • 翼幅: 122フィート6インチ (37.34 m)
  • 高さ: 20フィート6インチ (6.25 m)
  • 翼面積： 2,000平方フィート（190平方メートル）
  • 総重量: 72,000ポンド (32,659 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー TF33 -P-11Aターボファン2 基、推力 15,500 lbf (69 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 470 mph (760 km/h、410 kn)
  • 最高速度：マッハ0.78
  • 航続距離: 2,900 マイル (4,600 km、2,500 海里)
  • 持久力: 6.5時間
  • 実用上昇限度： 60,000フィート（18,000メートル）（少なくとも）
  • 上昇率: 6,000 フィート/分 (30 m/s)

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^これらの改造はそれぞれ独立したビッグサファリプログラムでした。両機とも後にファーストチッププログラムでRB-57Fとなりました。
  2. ^ビッグサファリはここに連絡事務所も置いており、後にこのプログラムの分遣隊 1 となった。この事務所は 1972 年に閉鎖されたが、1974 年にビッグサファリ分遣隊 2のオフサイト運用場所 (OL) として再開された。
  3. ^パネルデザインはもともとコンベア B-58 ハスラー用に開発されたものでした。
  4. ^リベット チップの場合は AF s/n 63-13286 から 63-13302、リベット スライスの場合は 63-13500 から 63-13503。
  5. ^ A/P22S-2は1960年にノースアメリカンX-15計画のために開発され、装着には5分しかかからなかった（前身のMC-2では30分かかっていた）。ヘルメット、つなぎ服、着脱可能な手袋の3点セットだった。A/P22S-4は1967年にA/P22S-2を補完する形で就役し、コックピット内の機動性をさらに向上させた改良型だった。それぞれ8種類の標準サイズが用意されていた。1975年には、12種類のサイズ、加熱式バイザー、給水・給水機能を備えたA/P22S-6が、以前の2つのモデルに取って代わった。NASAのパイロットは現在、A/P22S-6A、または尿採取装置付きのA/P22S-6Aを着用している。
  6. ^主な準備要件は、飛行の8時間前には薬剤を摂取しないこと、高タンパク質で残渣の少ない食事（通常はステーキと卵）、徹底した飛行身体検査、航空機までのエアコン完備の移動でした。
  7. ^これらはセカンド・スライス/リベット・スライス2号機と3号機で、単座型RB-57Dから改造された。リベット・スライス2号機（63-13503）は、1961年2月から1962年6月にかけてペーパードール計画の一環として、RB-57Fへの改造前に新型カメラの飛行試験を行ったが、前翼桁の疲労亀裂のため飛行停止となった。 [ 14 ]
  8. ^ 1966年を基準として、2015年のドル換算で1回あたり約1100万ドル。（米国インフレ計算ツール）
  9. ^横田機は、ハノイとハイフォンを結ぶ「Upstairs Maid」と呼ばれる経路を用いて、北ベトナムにおける爆撃被害の調査を行った。1968年から1972年にかけて、第6091偵察飛行隊が解散した後、横田基地の第556偵察飛行隊に配属された。
  10. ^第7407航空団は1959年から6機のRB-57Dを運用していた。
  11. ^第24飛行隊はリベットフラッシュRB-57Bの電子戦部隊として編成され、カラチ近郊のパキスタン空軍基地マウリプールに拠点を置いていた。
  12. ^空軍参謀総長ジョン・D・ライアン将軍、ポール・K・カールトン将軍（1972年9月に軍事航空輸送司令部司令官に就任）、そして航空気象局司令官ウィリアム・ベスト准将（非階級のパイロット）は、航空気象局の飛行任務全般、特にWB-57Fに非常に敵対的だった。さらにカールトンは航空気象局の対応が横暴だと非難され、ベストは第58航空気象局（冗談めかして「 F部隊」と自称していた）の「戦闘機パイロット」精神を強く非難した。3人はいずれも、WB-57Fの退役と第58航空気象局の解散を強く求めた。 [ 24 ]
  13. ^ NASA 926は1972年に退役予定の航空機から移管され、928は1974年に保管から戻されました。 [ 26 ]
  14. ^ NASA 928はB-57B 52-1536として運用を開始し、1962年に「Pee Wee 1」に改造され、その後「Rivet Chip 11」となった。

引用

  1. ^ a b「WB-57 - JSC」 NASA . 2024年4月10日閲覧。
  2. ^グライムズ 2014、61ページ。
  3. ^グライムズ 2014年、59～69頁。
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  5. ^ a b c d RB-57F「キャンベラ」Archived 20 May 2013 at the Wayback Machine . USAF Fact Sheet, Hill Aerospace Museum, USAF Museum System. 2015年10月11日閲覧。
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  15. ^ a bグライムズ 2014、83ページ。
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  22. ^グライムズ 2014年、63～66頁。
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  40. ^ "WB-57" . NASA . 2024年4月10日閲覧。
  41. ^「B-57 キャンベラ/61-13503」ピマ航空宇宙博物館。 2021年7月7日閲覧。
  42. ^ WB-57実験者ハンドブック2019、pp.2–8。

参考文献

  • フラー、ジョン・F. (1990). 『トールの軍団：アメリカ空軍と陸軍への気象支援、1937-1987』ボストン、マサチューセッツ州：アメリカ気象協会. ISBN 978-0-933876-88-0
  • グライムズ、ウィリアム大佐（退役空軍）（2014年）『ビッグサファリの歴史』ブルーミントン、インディアナ州：アーチウェイ出版、ISBN 978-1-4808-0456-2
  • ハルペニー、ブルース（2005年）『イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ：クラシックジェットの歴史と発展』ロンドン：ペン＆ソード・ブックス、ISBN 1-84415-242-1。
  • ジャクソン、ロバート（1989年）『キャンベラ作戦記録』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、ISBN 0-87474-502-0。
  • ジェンキンス、デニス・R.（2012年）『高度対応型服装：米国航空用与圧服』、Wiley Postからスペースシャトルまで、NASA：米国政府印刷局。ISBN 978-0160901102
  • ミケシュ、ロバート C (1995)。マーティン B-57 キャンベラ: 完全な記録。ペンシルバニア州アトグレン: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-88740-661-0。
  • WB-57実験者ハンドブック（PDF） . テキサス州ヒューストン：NASAリンドン・B・ジョンソン宇宙センター. 2019年11月. 2020年6月26日閲覧.

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