ローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道
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| 概要 | |
|---|---|
| 所在地 | ノースカロライナ州 |
| 後継 | シーボード・エア・ライン鉄道、シーボード・コースト・ライン鉄道、CSXトランスポーテーション |
| テクニカル | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ローリー・アンド・オーガスタ・エア・ライン鉄道は、19 世紀後半に運行されていたノースカロライナ州の鉄道でした。
歴史
初期
ローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道の歴史は、1850年代初頭に遡ります。 1851年2月、ノースカロライナ州議会によってチャタム鉄道として鉄道免許が交付されました。 [ 1 ] 1871年にローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道に改名され、1878年2月にサウスカロライナ州議会によって鉄道免許が交付されました。 [ 2 ]
1871年、チャタム鉄道はローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道に改組されました。[ 3 ]この鉄道会社の目標は、ローリーからサウスカロライナ州コロンビアを経由してジョージア州オーガスタまでの路線を建設することでした。しかし、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州の州境を越えてパルメット鉄道と合流することはなく、結局実現しませんでした。[ 3 ]
ローリー・アンド・ガストン鉄道はローリー・アンド・オーガスタ・エア・ライン鉄道の株式の大半を所有し、同社の支配権を握っていた。[ 3 ] 1884年までに、ローリー・アンド・オーガスタ鉄道はノースカロライナ州ローリーから南はハムレットまで、さらにサウスカロライナ州境のギブソンまで伸びていた。[ 4 ]その後、ローリー・アンド・ガストン鉄道とローリー・アンド・オーガスタ鉄道は1873年恐慌で苦境に陥り、シーボード・アンド・ロアノーク鉄道の社長だったジョン・M・ロビンソンが両社の財務管理権を取得し、1875年に3社の社長に就任した。[ 5 ]
合併
1881年までに、シーボード・アンド・ロアノーク、ローリー・アンド・ガストン、その他は、マーケティング上の目的で、2つの主要道路のニックネームを組み合わせたシーボード・エアライン・システムの名称で、協調システムとして運行されていました。[ 5 ]
1883年までに、ローリー・アンド・オーガスタ鉄道はローリーとハムレット間の約100マイル（160キロメートル）の線路を運行していました。[ 1 ]
1899 年 11 月、ローリー・アンド・ガストン鉄道の株主は、ローリー・アンド・ガストン鉄道と以下の他の鉄道の統合を検討しました。
- ローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道
- ダラム・アンド・ノーザン鉄道
- ロアノーク・アンド・ター・リバー鉄道
- シーボード・アンド・ロアノーク鉄道
- ルイスバーグ鉄道
- カロライナ・セントラル鉄道
- パルメット鉄道
- チェスターフィールド・アンド・カーショウ鉄道
- ジョージア・カロライナ・アンド・ノーザン鉄道
- シーボードエアラインベルト鉄道
- ジョージア・アンド・アラバマ鉄道
- フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道
- ジョージア・アンド・アラバマ・ターミナル・カンパニー
- ローガンズビル・アンド・ローレンスビル鉄道
- リッチモンド・ピーターズバーグ・アンド・カロライナ鉄道
- ピッツボロ鉄道
- 南行き鉄道[ 6 ]
この結果、シーボード・エア・ライン鉄道として知られるようになった。ローリー・アンド・オーガスタ・エア・ラインは1901年11月にシーボード鉄道に合併された。[ 2 ]
1967年、シーボード・エア・ラインはライバルのアトランティック・コースト・ライン鉄道と合併した。合併後の会社はシーボード・コースト・ライン鉄道と改称された。[ 7 ] 1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立された。CSXコーポレーションは当初チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。この路線は現在も運行されており、CSXのSライン（アバディーン支線とハムレット・ターミナル支線）の一部となっている。
歴史的な駅
| マイルポスト[ 8 ] | 都市/場所 | 駅[ 9 ] | 接続と注意事項 |
|---|---|---|---|
| S 156.1 | ローリー | ローリー | アムトラックのシルバースター、キャロライニアン、ピードモント駅は2018年に再建され、以下の駅と接続しています
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| S 160.2 | メレディス大学 | ||
| S 160.5 | 方法 | ||
| S 168.3 | ケーリー | ケーリー | アムトラックのシルバースター、キャロライニアン、ピードモント駅は1996年に再建され、ノースカロライナ鉄道（SOU） と接続しています |
| S 171.1 | アペックス | アペックス | ダラム・アンド・サザン鉄道とのジャンクション |
| ジョーダンズ | |||
| 南177.3 | ニューヒル | ||
| 南179.8 | ボンサル | ダーラム・アンド・サウスカロライナ鉄道 ( SOU ) との分岐点 | |
| 南181.1 | メリーオークス | ||
| 南185.8 | ヘイウッド | ||
| 南187.3 | モンキュア | ピッツボロ鉄道とのジャンクション | |
| オリーブ | |||
| S 193.4 | オズグッド | ||
| S 195.1 | コロン | ローリー・アンド・ウェスタン鉄道 ( SOU ) とのジャンクション | |
| S 198.9 | サンフォード | サンフォード | ジャンクション： |
| S 205.6 | レモンスプリングス | ||
| S 211.1 | キャメロン | キャメロン | |
| S 216.6 | ヴァス | ヴァス | ワインダーとも呼ばれる |
| S 217.8 | レイクビュー | ||
| 南221.8 | ナイアガラ | ナイアガラ | |
| 南223.6 | マンリー | ||
| S 225.0 | サザンパインズ | サザンパインズ | アムトラックシルバースター |
| S 228.7 | アバディーン | アバディーン | ジャンクション： |
| S 231.0 | パインブラフ | パインブラフ | |
| S 233.0 | アドール | ||
| S 239.4 | ホフマン | ホフマン | |
| S 243.2 | マーストン | ||
| S 246.2 | コニャック | ||
| S 253.4 | ハムレット | ハムレット | アムトラック・シルバースター駅は1900年に再建され、以下の駅と接続しています
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| SH 263.7 | ギブソン | ギブソン | シーボード・エア・ライン鉄道アンドリュース支線として存続 |
参考文献
- ^ a bヘンリー・プアー著『米国鉄道マニュアル』、1884年、419ページ
- ^ a b「Wikipedia、WikiProject Trains、ICC valuations、Seaboard Air Line Railway」。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
- ^ a b cノースカロライナ鉄道、ローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道2012年4月21日アーカイブat the Wayback Machine
- ^プリンス、リチャード・E.（2000年）『シーボード・エア・ライン鉄道：蒸気船、機関車、そして歴史』インディアナ大学出版局、ISBN 0-253-33695-32021年3月12日閲覧
- ^ a b鉄道の歴史、列車の旅、クラシック列車雑誌、蒸気機関車 - 倒れた旗：PS
- ^シーボード・エア・ライン・コンバイン、ニューヨーク・タイムズ、1899年10月27日
- ^ Greenspun.com
- ^シーボード・エア・ライン鉄道バージニア支線時刻表（1955年）
- ^ 「ノースカロライナ州の鉄道：旅客駅と停車駅」（PDF）ジム・ファーガソンの鉄道駅・路面電車駅リスト（ノースカロライナ州）2020年11月4日閲覧。
