ブルーマウンテンとノーザン2102を読む

レディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン2102号（歴史的にはレディング2102号として知られている）は、T-1クラス4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車で、元々は1925年3月にボールドウィン機関車工場（BLW）でレディング社（RDG）向けのI-10saクラス2-8-0「コンソリデーション」型機関車として製造されたものです。2102号は1945年9月にRDGの自社機関車工場で4-8-4型として改造され、1956年に営業運転から引退するまで、RDG向けの大型石炭列車の牽引に使用されました。

レディング・アンド・ノーザン 2102
2022年4月26日、ペンシルベニア州ジム・ソープでアイドリング中の2102号車
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー58329
ビルド日1925年3月（クラスI-10sa 2-8-0統合番号2044として）
再建者リーディングカンパニー
再建日1945年9月（再建：T1 4-8-4 ノーザンNo.2102）
仕様
構成：​
 • ホワイト
 •  UIC
  • 新規: 1'D
  • 再建： 2'D'2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径36インチ（914 mm）
ドライバー径70インチ（1,778 mm）
後続径44インチ（1,118 mm）
長さ110フィート6インチ（33.68メートル）
身長15フィート2インチ（4.62メートル）
車軸荷重69,550ポンド（34.78ショートトン）
接着剤重量278,200ポンド（139.1ショートトン）
機関車の重量441,300ポンド（220.7ショートトン）
柔らかい重量367,700ポンド（183.9ショートトン）
総重量809,000ポンド（404ショートトン）
燃料の種類無煙炭/瀝青炭混合
燃料容量19ショートトン（38,000ポンド）
ウォーターキャップ。19,000米ガロン（72,000リットル、16,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア94.5平方フィート（8.78平方メートル）
ボイラー96インチ（2,438 mm）
ボイラー圧力240 lbf/in 2 (1.65 MPa)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ27インチ×32インチ（686mm×813mm）
パフォーマンス数値
最高速度時速80マイル
出力5,500馬力（4,100kW）
牽引力機関車: 68,000 lbf (302.5 kN)ブースター: 11,100 lbf (49.4 kN)合計: 79,100 lbf (351.9 kN)
adhの要因。機関車: 4.09ブースター: 4.33
キャリア
オペレーター
クラス
  • 新規: I-10sa
  • 再建：T-1
数字
  • RDG 2044
  • RDG 2102
  • D&H 302
  • アレゲニー 2102
  • RBM&NR 2102
  • R&N 2102
引退
  • 1956年（歳入庁）
  • 1991年10月27日（第1回巡回礼拝）
復元
  • 1962年4月29日（第1次修復）
  • 2022年4月5日（第2次修復）
現在の所有者ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道を読む
配置運用
参考文献: [ 1 ]

1962年から1964年の間、2102号はアイアン・ホース・ランブルズという観光列車の牽引に使用されました。ランブルズが1964年に終了した後、2102号はオハイオ州アクロンのスチーム・ツアーズに売却され、その後数年間、北東部、中部大西洋岸地域、中西部で様々なファンツアーを牽引しました。1985年には再びアンディ・ミュラーに売却され、ミュラーのリーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道（RBMN）で、 4-6-2の425号と共に運行されました。1991年10月27日に煙突寿命を迎えるまで、 ミュラーはミュラーの運転する4-6-2の425号と共に運行されました。

2016年2月、機関車は運行可能な状態への復旧作業を開始し、2022年4月に運行を再開し、ペンシルベニア州レディングとジム・ソープ間のRBMNの定期列車を牽引しました。2024年夏以降、2102号は、 6月にネスケホニングからペンシルベニア州タンカノック、 8月にピッツトンまで、リーハイ川渓谷を通る定期列車を牽引しました。

歴史

税務署

1920年代末までに、フィラデルフィア・アンド・リーディング社は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）とリーディングにあるリーディング社の自社機関車工場で製造された、クラス「I」 2-8-0 「コンソリデーション」タイプを約1,015台保有していた。[ 2 ] 2-8-0のクラスの1つがI-10saクラスで、2102号機は1925年に製造された最後のI-10sa機関車の1つであり、当時2044番と番号が付けられていた。2044号機はリーディング支線の重量貨物サービスにのみ使用され、時には本線でも使用された。第二次世界大戦末期、レディング社はより重く強力な機関車を必要としたため、2044号を含むコンソリデーションNo.2020～2049の30両をレディングの機関車工場に持ち込んだ。そこで2044号は4-8-4の「ノーザン」に大幅に改造され、T-1に再分類されて2102に改番された。4軸炭水車はより大型の6軸炭水車に交換され、ボイラーは延長され、動輪の直径は拡大され、2つの追加操舵輪が取り付けられ、拡大された火室を支えるために4つの従輪が取り付けられた。2102号は、改造された他の姉妹機関車と同様に、本線貨物輸送のみに再配置された。[ 3 ]

1956年にレディング鉄道が蒸気機関車の運行を中止したため、2102号機は営業運転から退き、その後まもなくカーペンター・スチール社に売却され、同社の工場に蒸気を供給することとなった。[ 3 ]

最初の遠足サービス

1960年の秋、カーペンター製鉄工場で壊滅的な火災が発生し、2102号の蒸気発生器が大きな損傷を受けた。その後、2102号はリーディング社に売却された。リーディング社は1年前に、T-1を数両、解体業者の火事から救い出し、フィラデルフィアのウェイン・ジャンクションとシャモキンを結ぶ「アイアン・ホース・ランブルズ」として知られる最後のファン向け観光列車に使用させることを決めていた。 [ 4 ] 1962年4月29日に大規模な修復が完了した後、2102号はT-1の2100号と合流し、故障後にスチームタウン（米国）に売却された2124号と交代した。また、2100号とダブルヘッダー運転も行った。ランブルズは1964年に終了し、1965年1月31日までに、残っていた最後のT-1が個別に売却された。 2102号はオハイオ州アクロンに本社を置き、ビル・ベンソンが率いるスチーム・ツアーズ社[ 5 ]に売却された。1966年以降、2102号は国内の北東部、中部大西洋岸、中西部で運行された。主な保管場所はミシガン州デトロイトのミルウォーキー・ジャンクションで、グランド・トランク・ウェスタンUSRA 4-6-2「パシフィック」5629号も時折保管されていた。[ 6 ]しかし1968年、2102号はグランド・トランク・ウェスタンの線路を走行中に軽微な脱線事故が発生し、第2動軸のヘネシー製オイル潤滑装置が破損したため、潤滑装置はグリースブロックに変更された。この機関車はその後3年間使用されず放置された。[ 3 ]

1971年4月、2102号機は保管庫から戻され、ウェストバージニア州ロンセバートからキャスまでのグリーンブライアー川沿いの初運行に使用されました。これは、遠く離れたキャス・シーニック鉄道に観光客を結び付ける斬新な方法でした。[ 7 ] 1972年、ロス・ローランドのハイ・アイアン・カンパニー（HICO）は、アイアン・ホース・ランブルズを再現するために、リーディングからハリスバーグまでのリーディング本線を通る数回の遠足を後援し、2102号機は列車を牽引するためにHICOに貸し出されました。

1973年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）の150周年記念で、2102号機はD&Hのニューヨーク州コロニー工場に送られ、煙デフレクター、埋め込み式ヘッドライト、隆起した「バグアイ」マーカーライト、D&Hスタイルの番号ボードを備え、 D&H K-62 4-8-4 No. 302に偽装されました。 [ 8 ] 4月に、機関車は、当時D&H No. 653に偽装していたカナダ太平洋鉄道の4-6-2 No. 1278とともに、ニューヨーク州アルバニーからカナダのケベック州モントリオールまで2日間の両先頭旅行を実施しました。[ 9 ] 1973年の残りの期間、302号は、ニュージャージー州ホーボーケンからニューヨーク州ビンガムトンまでHICOが主催する様々な観光列車や、ピッツバーグとショーマット間でスチームツアーズが主催する観光列車を牽引した。1974年、2102号はオハイオ州の別の観光グループであるアレゲニー・グループに売却され、レディングの外観に戻されたが、「アレゲニー」に再度文字が付けられた。[ 10 ] 1976年5月の2週末（5月15日、16日、22日、23日）には、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー（P&LE）本線をピッツバーグ・ターミナルからブラウンズビル・ジャンクションまで走り、ピッツバーグに戻る観光列車が運行された。 [ 11 ] 1977年、オハイオ州の別の鉄道グループであるレール・ダイバーシファイドに再び売却された。[ 10 ]

同年後半、2102号はグランド・トランク・ウェスタン社の2-8-2機関車4070号とともに有名なホースシューカーブ沿いをダブルヘッダーで走行した。[ 12 ]しかし、この旅は機械的なトラブルに悩まされた。カーブ上で4070号の偏心ロッドが外れ、列車が停車していた混雑した線路は数時間にわたって運休となった。その結果、コンレールはその後数年間、蒸気機関車の運行を禁止した。間もなく、2102号はモノンガヒラ鉄道のブラウンズビルにある機関車工場のボランティアによって簡単にオーバーホールされた。1983年9月22日、2102号は始動し、ピッツバーグ南部で貨物列車を牽引するために使用され、その映像は1984年の恋愛映画「マリアの恋人」のために特別に録画された。

1985年9月、リーディング社技術歴史協会のリースの下、2102号は、リーディングT-1クラスのデビュー40周年を記念して、旧リーディング機関車工場を訪れた。ブルーマウンテン・アンド・リーディング鉄道（BM&R）のオーナー、アンドリュー・J・ミュラー・ジュニア氏[ 13 ]も、このイベントに自身の蒸気機関車も持ち込んだ。それは、BM&Rのために最近修復されたばかりの、元ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道の4-6-2「パシフィック」425号機である。イベント中、以前からリーディングT-1を欲しがっていたアンディ・ミュラー氏は、財政難に陥っていた2102号機のオーナーたちに寛大な申し出をし、1986年に非公開の価格で2102号機を購入した。[ 14 ]その後、2102号機はBM&R、コンレール、ゲティスバーグ線でさらに多くの本線を走行しました。また、1988年には425号機とのダブルヘッダー運転も行いました。1986年12月から1987年12月にかけて、2102号機の炭水車には、アメリカ合衆国憲法制定200周年を記念して「ペンシルベニア州リーディングおよびバークス郡の人々は憲法記念日を祝います」という太字の文字が掲げられました。

休止と第二の修復

2102号機が20世紀で最後に運行されたのは1991年10月27日で、リトル・スクールキル鉄道開通160周年を記念して、 12両編成の特別列車「アンスラサイト・エクスプレス」を牽引してタマクアまで走った後だった。[ 3 ] [ 14 ]イベント終了後、2102号機は運用から外され、再度オーバーホールを受けることとなった。2102号機はポート・クリントン工場内に人目につかないよう保管されたままだったが、時折、テンプルにあるRBM&N駅前に持ち出され、静態展示されることもあった。[ 14 ] [ 3 ]

2016年1月、RBMNは機関車を復旧させることを目標に、機関車の機械的評価を開始しました。[ 15 ]ミュラーは機関車の再建に数十万ドルを費やし、追加の資金は切符販売で調達しました。[ 16 ]内部の火室シートが交換され、729本のステーボルトが交換または修理され、すべての煙突とチューブが取り外されました。[ 17 ]修理されていない亀裂が発見されたため、後部支持部も交換されました。[ 17 ]

2020年末までに、ボイラーの改修は完了に近づいていた。[ 17 ] 2021年1月10日、2102号機は30年ぶり、21世紀に入って初めて点火された。作動中のボイラー圧力でテストしたところ、[ 18 ]ボイラー、インジェクター、給水加熱器、ストーカーなどすべての部品が良好な動作状態であることが確認された。機関車はまだ運転室の再設置が必要であったため、走行できる状態ではなかった。また、425号機のテンダーが修理中だったため、テスト点火のために425号機のテンダーを借用した。この複数年にわたるプロジェクトには240万ドルの費用がかかり、完了までに5年を要した。[ 19 ]

第2回遠足サービス

2022年4月初旬、2102号機の復旧が完了し、31年ぶりに自力で走行した。機関車はリーディング鉄道の塗装で塗装された（炭水車には「READING & NORTHERN」と記されていた）。2022年前半の試運転は、ペンシルベニア州リーディング、タマクア、ジムソープ間で行われた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 4月26日、2102号機はリーディングからジムソープまで往復する試運転を行い、50台の空の石炭ホッパ車を牽引した。[ 23 ] [ 24 ] 5月20日、最後の試運転としてポートクリントンからタマクアまで100台の空のホッパ車を牽引し、その後50台の石炭を積んだホッパ車を牽引して帰路についた。[ 25 ]

5月28日、2102号は遊覧列車に再登場し、ディーゼル燃料なしで19両の売り切れた客車を牽引し、ペンシルベニア州レディングからジム・ソープへの最初のアイアン・ホース・ランブル遊覧列車を牽引した。 [ 26 ] [ 27 ]その後、7月2日にはさらにアイアン・ホース・ランブル遊覧列車を牽引し、8月13日には1988年以来初めて425号と併結した。[ 28 ] [ 29 ] 8月19日、2102号は再び有償貨物列車を牽引し、9月3日には最後のアイアン・ホース・ランブル遊覧列車を牽引した。9月23日と24日には、シュイキル・ヘイブン・ブラフ・デイズの一環として、2102号はロイヤル・アンド・ニューアークのポッツビル支線でシュイキル・ヘイブンとポート・クリントンの間を3往復する遊覧列車を牽引した。[ 30 ] 2022年10月1日、2102号は最初の秋の葉号の運行を行ったが、10月8日に火室の問題で運行を中止した。4日後には修理が行われ、残りの2022年10月29日と11月6日の秋の葉号の運行を継続することができた。 [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

2023年には、2102号は7月1日、8月13日、9月2日に予定されていた3回のアイアン・ホース・ランブル・ツアーを牽引し、これには10月1日、14日、21日の紅葉ツアーも含まれる。 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 2024年の夏には、2102号は6月22日にペンシルベニア州ネスケホニングからペンシルベニア州タンカノックまで、8月17日にペンシルベニア州ピットストンまで、リーハイ川渓谷を通る2つの新しいアイアン・ホース・ランブルズ往復ツアーを牽引した。 [ 37 ] 2025年2月8日、2102号はレディングからジム・スロープまで往復する冬季初のアイアン・ホース・ランブルズ・ツアーを牽引した。[ 38 ]また、 2025年9月13日に予定されていたマウンテントップとペンシルベニア州ジム・スロープ間のマウンテントップ・ロータリークラブ主催の遠足も中止した。 [ 39 ]

  •  
    1971年5月2日、ウェストバージニア州キャスで開業記念列車を牽引する2102号
  •  
    1973年5月14日、デラウェア・アンド・ハドソン第302号を装った第2102号
  •  
    1985年にレディング機関車工場で夜間撮影会に出席した2102号機、4-6-2形425号機、EMD GP30形5513号機
  •  
    2022年9月3日、イースト・マハノイ・ジャンクションの2102番列車、ジム・ソープ行き
  •  
    2102番列車は2022年10月1日にネスケホニング経由でノース・レディング行きとなる。
  •  
    2022年10月29日、モリノ経由ノース・レディング行き2102番

参照

参考文献

  1. ^ 「T-1機関車を読む」『鉄道機械エンジニア』第120巻第4号、シモンズ・ボードマン出版、1944年4月、189ページ – インターネットアーカイブ経由。
  2. ^ハート、ジョージ・M. (1946). 「リーディング社の機関車の歴史」 .鉄道・機関車歴史協会紀要(67): 1– 119. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43519942 .  
  3. ^ a b c d e「Wowakの鉄道画像」 . wowak.railfan.net . 2021年1月13日閲覧。
  4. ^ 「Iron Horse Rambles gallery Magazine」 . Classic Trains . 2021年1月13日閲覧。
  5. ^ 「RDG Co. Surviving Steam Profile」 . www.readingrailroad.org . 2021年1月13日閲覧。
  6. ^ admin (2021-03-18). 「蒸気機関車への情熱」 . The Trackside Photographer . 2021年5月8日閲覧。
  7. ^ 「キャス・シーニック・レイルロード州立公園」ウェストバージニア州立公園2021年1月13日閲覧。
  8. ^ Ziel (1990)、22ページ。
  9. ^ 2102 After the Rambles、2020年5月10日、 2021年9月23日閲覧。
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  11. ^ Keefe, Kevin P. (2024年7月19日). 「P&LEのReading 2102の珍しい画像」 . Classic Trains . 2024年9月10日閲覧。
  12. ^ Berkshire Productions (1989), Berkshire Productions: Reading 2102 The American Northern 1989 VHS , 2021年1月15日閲覧
  13. ^ 「ブルーマウンテン＆ノーザン鉄道を読む」 .ブルーマウンテン＆ノーザン鉄道を読む. 2021年1月14日閲覧。
  14. ^ a b c「Steam Locomotive 2102」 . Reading Blue Mountain & Northern Railroad . 2024年6月26日閲覧。
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  16. ^ 「2102 Updates」 . Reading Blue Mountain & Northern . 2021年1月15日閲覧。
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  39. ^ 「マウンテン・トップ・ロータリー・エクスカーションに蒸気機関車2102号が登場 — Reading Blue Mountain & Northern: News」 Reading Blue Mountain & Northern . 2025年4月9日. 2025年4月10日閲覧。

参考文献

  • ジール、ロン（1990年）『メインライン・スチーム・リバイバル』（第1版）アメレオン・ハウス、ISBN 0-8488-0863-0。

さらに読む

  • ベドナー、マイク（1998年）『アンスラサイト・リバース：レディング・アンド・ノーザン鉄道の物語』（第1版）ガリグス・ハウス出版。ISBN 0-9620844-9-2。
  • ボイド、ジム、ランケナウ、ウォルト（1986年11月）「ブルーマウンテンと読書」『レールファン＆レールロード』第6巻第6号、カーステンズ出版、pp.  61– 63, 66– 67。
  • ボイド、ジム（1987年10月）「T-1 2102を読む：25年間の旅」『Railfan & Railroad』第6巻第12号、カーステンズ出版、  40～ 42頁。
  • ボイド、ジム（1991年7月）「スクールキル・シフター」『レールファン＆レールロード』第10巻第7号、カーステンズ出版、64ページ。
  • ハートリー、スコット・A.（2022年9月）「蒸気機関車復活：レディング＆ノーザン鉄道2102」『トレインズ』第82巻第9号、カルムバッハ・メディア、  18～ 25頁。
  • ペニーパッカー、バート（1960年12月）「2124とその姉妹たち」『列車』第21巻第2号、カルムバッハ出版、  17～ 25頁。 2024年9月18日閲覧。
  • ペリー、マーク（1986年3月）「2102年の復活」『Railfan & Railroad』第6巻第2号、カーステンズ出版、  33～ 43頁。
  • ツィンメルマン、カール（2018年秋）「読書のささやき」『クラシック・トレインズ』第19巻第3号、カルムバッハ・メディア、pp.  22– 28。2024年1月14日閲覧。
 
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