レディング・トーントン線
ウェストベリーへ向かう途中、グレート・シェベレルに近づくファースト・グレート・ウェスタン HST
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド南東部 イングランド南西部
テルミニ	読む トーントン
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
歴史
オープン	1906年; 119年前 （1906年）
テクニカル
線の長さ	103マイル51キロメートル（166.8キロメートル）
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC OLE（レディングからニューベリーまで）
動作速度	最高速度110mph（180km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

レディング・トーントン線はグレート・ウェスタン本線の主要支線で、レディング駅で分岐しています。コグロード・ジャンクション（トーントンの東）まで走り、そこでブリストル・エクセター・ペンザンス線に接続します。

1906年以来、この路線はロンドン・パディントンからデヴォン州およびコーンウォール州への主要路線として機能しており、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって建設され、複数の既存鉄道路線を連結してきた。これらの路線には、レディングからハンガーフォードまでのバークス・アンド・ハンプシャー鉄道や、ウェストベリーからキャッスル・キャリーまでのウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道の一部などが含まれる。レディングからウェストベリーまでの区間は、ハンプシャー州に入ることはないにもかかわらず、バークス・アンド・ハンプシャー線と呼ばれることもある。^{[ 1 ]}

グレート・ウェスタン鉄道は1848年に初めてロンドンからプリマスへの列車を運行しました。これらの列車はブリストル経由で運行されていました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は1860年にライバルであるウェスト・オブ・イングランド線を開通させ、ロンドンからエクセターへのより直通ルートを提供しました。ブリストル経由のグレート・ウェスタン鉄道の長距離路線は、「グレート・ウェイ・ラウンド」（GWRの頭文字にちなんで）という愛称で呼ばれるようになりました。^{[ 2 ] [要ページ]}

レディングからトーントンへの直通路線は、グレート・ウェスタン鉄道に吸収された3つの路線から生まれました。

• バークス・アンド・ハンプシャー鉄道のレディングとピュージー間の路線は、後に西のデヴィゼスとトロウブリッジまで延伸された路線の一部でした。この路線は1847年にハンガーフォードへの支線として開通し、1862年に西へ延伸されました。
• ウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道のウェストベリーとキャッスル・ケーリー間の路線は、チッペンハムからウェイマスまでの路線の一部でした。これらの区間は1848年から1856年にかけて段階的に開通しました。
• ブリストル・アンド・エクセター鉄道のランポートとトーントン間の路線。1853年に開通したヨービルへの支線の一部であった。

直通路線建設の第一歩は、1900年にスタート・アンド・ウェストベリー鉄道がパトニーとチャートン（ピュージーの西）からウェストベリーまで建設されたことでした。この鉄道は、レディングからトーントンまでの長距離路線建設の一環であっただけでなく、ロンドンからウェイマスまでのグレート・ウェスタン鉄道のより短い路線も創出しました。最後に建設されたのは、キャッスル・キャリーからトーントンまでのラングポート・アンド・キャッスル・キャリー鉄道でした。この路線は、ラングポート以西ではヨービル・トーントン線と一部路線を共有していましたが、さらに南のコグロード・ジャンクションで既存の本線と合流しました。この路線は1906年7月2日に開通しました。

さまざまな区間の路線が開通しました。

• ハンガーフォードへの朗読– 1847年12月21日^{[ 3 ] [ページが必要] [ 4 ] [ページが必要]}
• ハンガーフォードからパトニーとチャートンへ– 1862年11月11日^{[ 3 ] [ページが必要]}
• パトニー＆チャートンからウィルトシャー州ウェストベリーまで– 1900年7月29日^{[ 3 ] [ページ必要]} (スタート＆ウェストベリー鉄道)
• ウェストベリーからフロム、サマセット – 1850年10月7日^{[ 3 ] [ページが必要]}
• フロムからキャッスル・キャリーへ– 1856年9月1日^{[ 3 ] [ページが必要]}
• キャッスル・キャリーからチャールトン・マックレルへ– 1905年7月2日^{[ 3 ] [ページが必要]}
• チャールトン・マックレルからサマートンへ– 1906年5月20日^{[ 3 ] [ページが必要]}貨物列車、1906年7月2日旅客列車
• サマートンからカリー・リヴェル・ジャンクションまで – 1906年2月12日^{[ 3 ] [ページが必要]}貨物列車、1906年7月2日旅客列車
• カリー・リヴェル・ジャンクションからアセルニー・ジャンクション – 1853年10月1日、トーントンからヨービルまでの路線の一部として^{[ 3 ] [ページが必要]}
• アセルニー・ジャンクションからコグロード・ジャンクション– 1906年4月2日^{[ 3 ] [ページが必要]}
• コグロード・ジャンクションからトーントンまで– 1842年6月1日^{[ 3 ] [ページが必要]}

1933年にウェストベリーとフロムにバイパス線が建設された。^{[ 5 ]}

グレート・ウェスタンは1948年1月1日、新設のイギリス鉄道（BR）の一部として国有化されました。1980年代の信号システム変更により、運行速度が向上しました。その後、1990年代に民営化され、路線はまずレールトラック社、その後、後継会社のネットワーク・レール社に移管されました。

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会はBRネットワークの電化を検討するよう勧告し、1979年までにBRはレディングからトーントンまでの路線を含む西部地域の多数の路線を2000年までに電化するという一連の選択肢を提示した。^{[ 6 ]} 1976年から1979年の労働党政権を引き継いだ1979年から1990年の保守党政権下では、この提案は実施されなかった。

v t e レディング・トーントン線
伝説
マイル 0¾​ ロンドン・パディントン グレート・ウェスタン本線 36¾​ 読む 36¾ グレート・ウェスタン本線 ブリストル経由でトーントンへ 36⅞ レディング・ウェスト 37¾ サウスコート・ジャンクション レディング・ベイジングストーク線 41¼ シール サイト ウフトン・ナーベット鉄道事故 44¾ アルダーマストン 46⅝ ミッドガム 49½ サッチャム 52⅜ ニューベリー競馬場 ディドコット、ニューベリー、 サウサンプトン鉄道 53¾​ ニューベリー ラムボーンバレー鉄道 ディドコット、ニューベリー、 サウサンプトン鉄道 58⅜ キントベリー 61.5 ハンガーフォード 66⅜ ベドウィン ミッドランドとサウス ウェスタン・ジャンクション鉄道 70¾​ サバーナケ低地 ミッドランドと南部へ ウェスタン・ジャンクション鉄道 マールボロ高等学校へ バーベッジ商品 ウートン・リバーズ・ハルト 75¼ ピュージー マニングフォード・ハルト 78⅞ ウッドボロー パトニーとチャートン デバイゼス支線 88¾​ ラビントン エディントンとブラットン ラファージュセメント工場 94½ ヘイウッドロードジャンクション ウェセックス本線 95½ ウェストベリー ウェセックス本線 97¾​ フェアウッドジャンクション 100¼ クリンクロードジャンクション ワットリー採石場へ、 以前はブリストルに 101¼ フロム 102¼ ブラッチブリッジジャンクション ウィザム 106½ クランモア商品と イーストサマセット鉄道 ストラップレーンホール 111⅝ ブルトン サマセットとドーセット ジョイント鉄道 116⅛ キャッスル・キャリー ハート・オブ・ウェセックス線 アルフォード・ハルト ケイントン・マンデヴィル チャールトン・マックレル サマートン ロングサットンとピトニー ランポート・イースト ヨービル支線からヨービル町へ アセルニー アセルニージャンクション リング・ハルト ブリストル・エクセター線 ダーストン 138⅞ コグロードジャンクション クリーチ・セント・マイケル チャード支線 143⅝ トーントン ブリストル・エクセター線

サービス対象コミュニティ

レディング–シール–アルダーマストン–ミッドガム・アンド・ウールハンプトン–サッチャム–ニューベリー–キントベリー–ハンガーフォード–グレート・ベドウィン

レディング駅を過ぎると線路は左にカーブし、かつてのバークス・アンド・ハンプシャー鉄道のルートを辿る。^{[ 3 ] [要ページ]}グレート・ウェスタン本線は右側にあり、2つのルートの間にはかつてのレディングTMDがあり、現在は機関車基地となっている。

車庫のすぐ先には、レディング・ウェスト駅があります。これはローカル駅で、片側は道路より高架になっていますが、反対側は深い切通しになっています。切通しの先はサウスコート・ジャンクションで、プリマス行きの路線が右に大きくカーブし、ベイジングストーク行きのバークス・アンド・ハンプシャー線から離れます。かつては貨物車庫へ向かう別の路線が左にカーブしていましたが、現在は閉鎖されており、線路は歩道で塞がれています。

「ケネット線」として宣伝されているこの路線は、ケネット川に沿ってレディング郊外を通り、シールまで続きます。バークシャーの田園地帯を通り、アルダーマストン、ミッドガム、サッチャムの各駅を通過します。

ニューベリー競馬場は線路の左側に沿うように位置しており、ニューベリー中央駅のすぐ東に専用駅があります。線路の右側には町の中心部が近くにあります。駅の右側には各駅停車用のベイプラットフォームがあり、直通プラットフォームはループ線上にあり、快速列車が町を越えて運行する各駅停車を追い越すことができます。一部の長距離列車も停車します。^{[ 7 ]}

ニューベリーを過ぎると、鉄道はケネット・アンド・エイボン運河のルートを辿ります。運河は線路の下を横切り、キントベリーを通って線路の左側を走り、ハンガーフォードに到達する前に再び右に渡ります。線路はウィルトシャーに入り、運河は再び左に渡り、リトル・ベドウィンを通って線路のすぐ横を走り、グレート・ベドウィンにあるベドウィン駅に達します。ここはロンドン近郊列車の運行範囲の外側^{[ 8 ]}であり、駅のすぐ先右側に折り返し用の側線があります。

サービス対象コミュニティ

ピュージー–ウェストベリー–フロム–ブルトン–キャッスル・キャリー–トーントン

長距離列車は、この路線に沿って走るケネット・アンド・エイボン運河を経由して運行され続けている。かつて運河の頂上まで水を汲み上げていたクロフトン揚水所には、ビームエンジンが保存されている。運河は、閉鎖されたセイバーネーク・ローレベル鉄道駅の跡地と、ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道が通っていた橋の跡地の下^{、500ヤード(} 457 m ) のトンネル [2] ^{[要ページ]で線路の下を通っている。}バーベッジには駅はなかったが、側線が埠頭として機能し、運河と鉄道の間で貨物の 積み替えが可能だった。

一部の列車はピュージー駅に停車します。この駅のプラットホームの建物は一部が以前の建物のレプリカですが、メインプラットホームの建物はオリジナルのままです。パトニー・アンド・チャートン駅の跡地は、バークス・アンド・ハンプシャー・エクステンション鉄道のデヴィゼス駅を通る長いループ線（右側）を迂回する迂回路の起点となっています。

ウェストベリーに近づくと、直通列車はウェセックス本線の下を通過するため左にカーブし、駅周辺の複雑なジャンクションを回避します。しかし、ウェストベリーに停車する列車はヘイウッド・ロード・ジャンクションで右に分岐します。別の路線は右に急カーブし、ホークリッジ・ジャンクションでトロウブリッジ方面のウェセックス本線に合流します。このルートはグレート・ウェスタン本線への迂回ルートとなっています。この路線はパネル信号ボックスを過ぎて左にカーブし、反対方向のウェセックス本線に合流して駅構内に入ります。

駅の西側では、線路の両側に側線があります。右側は、運行間のローカルDMUの留置に使用されている側線と、ネットワークレールのバラスト集積センターです。左側の側線は、主に線路西側のメンディップス採石場から運ばれる石材列車が使用します。当線は、ウェセックス本線（ソールズベリー方面へ続く）から右に分岐し、仮想採石場の背後を曲がってフェアウッド・ジャンクションに到達します。ここで、駅を避けて通った列車は、ウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道によって建設された歴史的な路線に再び合流します。

ウィルトシャーからサマセットへ渡る際、この路線はクリンク・ロード・ジャンクションを通過します。ここで右手に支線が分岐し、フロム駅へ向かいます。フロム駅には珍しい木造の列車庫が現存しており、^{[ 9 ] [要ページ]}、ワットリー採石場にも至ります。フロムにはハート・オブ・ウェセックス線のローカル列車が停車しますが^{[ 10 ]}、長距離列車はほとんど停車しません^{[ 10 ]}。ブラッチブリッジ・ジャンクション行きの迂回線を経由する列車は停車しません。

右手の次の分岐点はウィザムです。ここは旧イースト・サマセット鉄道がメアヘッド採石場から石材列車を運び、クランモアまで続いています。ブルトン駅を通過した後、路線はコールにあるサマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道の跡地を通過し、キャッスル・キャリーの分岐駅に到着します。ここで路線は右にカーブし、ヨービル・ペン・ミルを経由してウェイマスまで続くハート・オブ・ウェセックス線から離れます。この迂回路は、エクセターへの通常のルートが通行止めになった場合に使用されます。

本線は現在、 1906年7月2日に開通したラングポート・アンド・キャッスル・キャリー鉄道上に位置し、ブリストル経由のいわゆる「グレート・ウェイ・ラウンド」を短縮​​するものである。^{[ 2 ] [要ページ] [ 4 ] [要ページ]サマートン・}トンネルを抜けると^、すぐに低地を横切り、サマセット・レベルズに出て^ラングポート・アンド・カリー・リベル・ジャンクションに至る。ここで^かつてはヨービル支線が^左から合流していたが、アセルニーで右に分岐してダーストンでブリストル・トーントン線と合流する。1906年の開通により、アセルニーからコグロード・ジャンクションまでの分断がさらに進み、そこで路線はブリストルからのルート、かつてのブリストル・アンド・エクセター鉄道と合流する。^{[ 4 ] [要ページ]この路線は}クリーチ・セント・マイケル駅の跡地と旧チャード支線の分岐点を通過する。^{[ 4 ] [要ページ]}

この路線の旅客サービスはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営されている。これらは主にロンドン・パディントンからプリマス、ペイントン、またはペンザンスへのクラス802である。また、夜行のナイト・リヴィエラ寝台サービスもある。これらの場所を結ぶ他のサービスには、グレート・ウェスタン本線に沿ってレディングとトーントン間を通りブリストルに行き、そこからブリストル・トーントン線を経由してレディング・トーントン線を完全に通過するものがある。ロンドンからのいくつかのサービスは線路の途中までしか行かず、ウェストベリーまたはフロームが終点である。^{[ 7 ]} GWRは線路の一部でレディングとベドウィンの間、^{[ 8 ]}およびウェストベリーとキャッスル・キャリーの間で各駅停車サービスを提供している。^{[ 10 ]}

この路線は全線複線で、特定の場所に待避線がある。 ^{[ 11 ]}路線の最高速度は時速 110 マイル (180 km/h) である。^{[ 12 ]}この路線の積載限界は、より大きな W8 である Reading から Westbury を除き W7 で、 Route Availability 8までの車両が通行できる。信号は、ほとんどの路線で列車間の間隔が 4 分であるが、Cogload Junctionに近づくと 8 分かかる。信号は多面体信号機によって行われ、Reading、Westbury、Exeter ではパネル信号所、Colthrop (Thatcham 付近) と Kintbury では踏切ボックスから制御される。^{[ 12 ]信号のほとんどは 3 面体だが、2 面体または 4 面体の信号機が使用さ}れている区間もいくつかある。2010 年に、Reading パネル信号エリアの制御が Didcot の新しい Thames Valley Signalling Control Centre に移管された。^{[ 13}

ネットワークレール事業計画（2007年）によると、最も交通量が多いのはニューベリーを通る区間で、ここからロンドンへの通勤客が多数運行しています。主な渋滞箇所はレディング・ウェストとサウスコート・ジャンクション間で、この区間はベイジングストークや南海岸の港湾との列車が運行しています。報告書では、ロンドン方面への需要は2016年まではサービスレベルの向上によって対応可能と予測されており、イングランド西部へは1時間あたり3本​​の列車が必要になります。2026年までに、座席需要はウェストベリーから西側に至るまで、最大14%も供給能力を超えると予測されています。^{[ 11 ]}

この路線の計画には、レース当日の列車の取り扱いを改善するためにニューベリー競馬場の下りループを可逆式にすること、6両編成のDMUを収容するためにベドウィンの折り返し側線を延長すること、コグロードジャンクションまでの線路速度を上げること、そこから3本目の線路を建設してトーントンの北側プラットフォームに直接アクセスすることが含まれていた。^{[ 11 ]}

レディングとニューベリー間の区間は、グレート・ウェスタン本線電化計画の一環として電化の対象に指定され、通勤列車がロンドン・パディントンからニューベリーまで全区間を電動列車で走行できるようになることを目指していた。2009年の運輸省の白書では、2018年末からレディング以遠の電気サービスは、カスケード化され完全に近代化されたクラス387通勤列車によって運行されることが求められていた。これにより、この区間で運行されている既存のDMUをブリストル地域、南西部、イングランド北部にカスケード化することが可能になる。^{[ 14 ]}レディングからニューベリーまでの電化は2019年1月に完了した。^{[ 15 ]}

この工事の一環として、レディング駅のレイアウト変更が行われました。これには、レディングからディドコットへの本線をトーントンからレディングへの本線に架ける橋の建設も含まれ、両路線間の衝突を解消しました。レディング駅の北側には代替路線用のプラットフォームが4つ追加され、既存のプラットフォームは主にロンドンと西部を結ぶ快速列車に使用できるようになりました。^{[ 16 ] [ 17 ]}改良された駅は2014年7月に女王陛下によって正式に開通し、周辺の鉄道の改良は2015年夏に完了しました。^{[ 18 ] [ 19 ]}

この路線で発生した重大事故には次のようなものがあります。

• トーントン列車火災、サマセット – 寝台車火災、1978年7月6日。^{[ 20 ] [ページが必要]}
• 2004年11月6日、バークシャー州アフトン・ナーベット線脱線事故で踏切に停止していた車と衝突し、死者が出る。^{[ 21 ]}

• グレート・ウェスタン鉄道（1924年）。窓越しに。第1号：パディントンからペンザンスまで。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。

ウィキメディア・コモンズには、レディングからトーントンへの路線に関連するメディアがあります。